Betoni- ja päällystettyjen teiden vertailu, niiden edut ja haitat
Missä kaupungissa ensimmäinen asfalttitie ilmestyi?
Asfaltti oli ensimmäinen öljytuote, jonka ihminen tapasi. Luonnollinen asfaltti - yksi luonnon bitumin tyypeistä - on viskoosinen hartsimainen aine, joka muodostuu öljyn raskasista fraktioista pitkittyneen sään seurauksena. Se esiintyy kerrostuneiden laskimotumien muodossa, samoin kuin järvien paikoissa, joissa luonnon öljyä ilmaantuu maan pinnalle. Tämä on kiinteä sulava massa mustaa väriä, joka sisältää 25–40% öljyjä ja 60–75% hartsimaisia \u200b\u200basfalteeniaineita. Sana ”asfaltti” (kreikkalaisesta ”asfaltti” - vahva, vahva, luotettava) on ollut tiedossa Herodotuksen ajoista lähtien. Hän kuvasi historiassaan Mesopotamian ja Persian asfalttijäännöksiä.
Ihmiset löysivät luonnollisen asfaltin käytön sivilisaation alkaessa - Muinaisessa Egyptissä 5000 vuotta sitten viljan varastointia varten tarkoitettujen latojen lattia ja seinät peitettiin asfaltilla. Babyloniassa sitä käytettiin sideaineena kiviseinien asettamisessa - Raamattu sanoo, että Babelin tornia rakennettaessa käytettiin "savia tervaa" muinaisena asfaltin nimellä. Samat babylonialaiset käyttivät vedeneristykseen kerros asfalttia sekoitettuna ruokoon Babylonin kuuluisten roikkuvien puutarhojen asennuksen yhteydessä. Vuosina 400-500 eKr. Media-linnoitusten seinät rakennettiin luonnollisella bitumilla kiinnitetyistä tiileistä, kuten muinaiskreikkalainen historioitsija Xenophon osoitti. Samalla tavalla Kiinan muurin ensimmäiset osat rakennettiin bitumiin.
Mitä meille tutummille tien sovellus asfaltti, luonnollista asfalttia käytettiin teiden rakentamisessa Amerikassa yli 500 vuotta ennen tällaisen asfaltin käyttöä Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Kun vuonna 1532 Francisco Pizarron johtama espanjalaisten konkistadorien joukko saapui Inkan valtakunnan alueelle, heitä hämmästyttivät muun muassa upeat asfaltin peittämät tiet.
Mutta menneisyyden suuret sivilisaatiot menehtyivät, ja asfaltti rakennusmateriaalina unohdettiin vuosisatojen ja vuosituhansien ajan. 1800-luvun alkuun saakka kaikkien maailman kaupunkien kadut oli päällystetty kivillä, ja vasta sitten alkoi uusi aikakausi suurissa kaupungeissa - asfaltin aikakausi. Vuosina 1832 - 1835 Pariisissa ensimmäinen työ tehtiin kaupunkikatujen ja jalkakäytävien päällystämiseksi asfaltilla.Lisäksi vuosina 1835-1840 tuli Lontoon, Wienin, Lyonin, Philadelphian ja joidenkin muiden kaupunkien vuoro.
Venäjän valtakunnassa ensimmäinen kokemus asfaltin käytöstä saatiin vuonna 1839, kun Pietarissa ne kattoivat lähes 100 metriä jalkakäytävää 1,5 metriä leveällä lähellä Tuchkovin siltaa. Hieman suuressa mittakaavassa asfalttia käytettiin vuonna 1865, kun Talven palatsin terassit päällystettiin. Mutta jo ensi vuonna asfalttia käytettiin melko laajasti tavanomaisissa Pietarin kaduilla, aukioilla ja pihoilla, ja vuoteen 1880 mennessä se oli peittänyt monia katuja Kroonstadtissa, Moskovassa, Riiassa, Harkovassa, Kiovassa ja Odessassa. Totta, ensimmäinen asfalttitehdas rakennettiin Venäjälle vasta vuonna 1873, muutaman mailin päässä Syzranista, ja ennen sitä asfaltti ostettiin ulkomailta.
1800-luvun puolivälistä lähtien Ranskassa, Yhdysvalloissa, Sveitsissä ja muissa maissa päällystettiin kivestä bitumi-mineraaliseoksista. Yhdysvalloissa valettu asfaltti, joka on valmistettu käyttämällä öljybitumiotettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1876. Sitten, vuonna 1892, ensimmäinen 3 metrin leveä tienrakenne rakennettiin teollisella menetelmällä, ja vielä 12 vuoden kuluttua rakennettiin 29 km tien päästä asfaltilla, jolla oli vapaa kuumavirtausbitumin virtaus.
Nopeasti kehittyvään tieverkkoon tarvittiin uuden tyyppisiä päällysteitä, ja asfaltti osoittautui sopivimmaksi materiaaliksi. Se voidaan asettaa melkein täydellisesti tasaisesti, sillä on erittäin vähän melua oleva pinnoite, mutta samalla siinä on tarvittava karheus. Nykyaikaiset tiet on päällystetty asfaltilla, joka on valmistettu öljybitumin perusteella ja joka on saatu öljytislauksen raskaiden jäännösten ilman hapettumisen seurauksena lämpötilassa 239-340 ° C. Tämä prosessi kehitettiin vuonna 1896, ja se otettiin käyttöön tuotannossa vuonna 1914.
Venäjän tiet ja niiden korjaus ovat yksi keskustelun pääaiheita paitsi kuljettajille, myös tavallisille matkustajille. Samalla korjaus jalkakäytävä vaatii monien sääntöjen noudattamista. Kuinka tiet on päällystetty, M24.ru kertoo.
Moskovan tiet
Tienkorjaus alkaa perinteisesti keväällä ja kesällä. Moskovassa ja alueella suuren liikennevirran vuoksi roadbed huononee nopeasti. Jos sitä ei voida korvata kokonaan, suoritetaan osittainen korjaaminen.
Vuodesta 2011 lähtien on tullut voimaan uudet säännöt, joiden mukaan tienkorjauksia ei tulisi tehdä kerran seitsemässä vuodessa, kuten se oli aikaisemmin, vaan joka kolmas vuosi. Virkamiesten mukaan Venäjän tie kestää ilmasto-olosuhteiden vuoksi enintään kolme vuotta.
Asfaltin historia
Asfaltti luonnossa on ollut tiedossa muinaisista ajoista (toinen 600 vuotta eKr.). Vuosisatoja sitten sitä kutsuttiin vuoritervaksi. Aikanaan sitä käytetään laajasti kaikkialla maailmassa. Lähinnä se kattaa tiet. Teollisuusrakennuksissa lattiat valmistetaan siitä. Asfalttia käytetään erilaisten lakkojen, liimojen ja muiden teollisuusmateriaalien valmistukseen.
Aluksi, XIX vuosisadalla, kaupungin kadut päällystettiin kivillä, mukulakivikatuilla. Ensimmäistä kertaa asfalttibetonipäällyste Sitä käytettiin Pariisin kuninkaallisen sillan jalkakäytävien peittämiseen XIX-luvun 30-luvulla.
Hieman myöhemmin tiet alkoivat päällystää asfaltilla Venäjällä. Kesällä 1839 Pietarissa katettiin jalkakäytävät ja osa Tuchkovin sillan pato-sillasta. Ensimmäistä kertaa louhittiin Venäjän asfaltti Syzranin tehtaalla vuonna 1873, Volgan oikealla rannalla 20 km korkeammalle kuin Syzran.
Asfaltti voi olla sekä luonnollista että keinotekoista. Luonnollisen asfaltin koostumus sisältää raskaan öljyn tai sen jäännökset, jotka sen kevyiden elementtien haihtumisen ja hapettumisen yhteydessä muodostavat itse asfaltin.
Keinotekoista asfalttia (tai asfalttibetonia) - melko tiheää bitumin, hiekan, mineraalijauheen ja murskatun kiviseoksen sekoitusta käytetään maanpinnan eri alueiden, myös lentokenttien, päällystämiseen. Tämän tyyppisen asfaltin hinta on paljon alhaisempi kuin luonnollisen, ja siksi sitä käytetään eniten.
Teksti perustuu avoimen lähteen materiaaleihin
Galina Vadelma
Asfaltti tiet kultuvat nopeammin kuin betoni tiet, mutta monissa maissa betonitiet korvataan asfaltiteillä, koska ne ovat halvempia huolimatta siitä, että betoniteillä on useita etuja. Tässä artikkelissa opit näiden materiaalien eduista ja haitoista tietä päällystettäessä.
Jos matkusit Punasta Mumbaihin, näit todennäköisesti kauniin betoniputken. Tällä hetkellä tällä alueella melkein kaikissa tienrakennuksissa käytetään betonia, ei asfalttia. Jotkut kiireiset suositut moottoritiet ovat kuitenkin edelleen päällystettyjä.
Betoniteiden edut
- Kestävyys ja korjaustarpeen puute: Betoniteiden käyttöikä on yli 40 vuotta, kun taas päällystettyjen teiden kuluminen on yli kymmenen vuotta. Lisäksi käytön aikana betonitiet eivät vaadi usein korjauksia, joita tarvitaan asfalttiteille.
- Ajoneuvot kuluttavat vähemmän polttoainetta: Ajoneuvo kulkee betoniteillä kuljettaessa 15-20% vähemmän polttoainetta kuin asfalttatietä ajaessa. Tämä johtuu siitä, että betonitie ei muodonmuutos kuormitettujen kuorma-autojen pyörien alla.
- Betoni kestää autojen polttoainevuotoja ja äärimmäisiä sääolosuhteita: Toisin kuin asfalttatiet, ajoneuvojen öljyt ja polttoaineet eivät vahingoita betoniteitä, eivätkä ne voi johtua äärimmäisistä sääoloista, rankkasateista tai erittäin korkeasta ilman lämpötilasta.
- Betoni on ympäristöystävällisempää kuin asfaltti: Päällystettäessä teitä asfaltilla (bitumilla) syntyy vakavaa ilman pilaantumista. Lisäksi betoniteillä kulkevien ajoneuvojen pienempi polttoaineenkulutus tarkoittaa vähemmän pilaantumista.
- Säästöt luonnonvarat: Asfaltti (bitumi) tuotetaan öljystä, jonka varastot vähenevät. Betoni (sementti) on valmistettu edullisesta kalkkikivestä.
Betoniteiden haitat
- Asennustöiden kustannukset: Betonitien päällystyskustannukset ovat hiukan korkeammat kuin asfaltti.
- Huolto-ongelma: Jos betonitie halkeilee tai huononee, koko betonilaatta on vaihdettava.
- Turvajärjestelmä:Sade- ja talvikausina ajoneuvot luiskaavat todennäköisemmin sateiden peittämällä betoniteellä.
Asfaltti- (bitumiteiden) edut
- Kannattavuus: Betoniin verrattuna asfaltin kustannukset ovat pienemmät. Lisäksi asfalttitien rakentaminen vie vähemmän aikaa, koska asfaltti kuivuu nopeammin.
- Kierrätys: Asfaltti on valmistettu kierrätysmateriaaleista. Sitä voidaan käyttää uudelleen.
- Yksinkertainen huolto: Vain osa tietä voidaan korjata. Vanhaan kerrokseen voidaan laittaa asfalttitiet.
- Turvallisuus: Asfalttitiet tarjoavat ajoneuvoille paremman pidon ja liukastumisen.
Asfaltista (bitumista) valmistettujen teiden haitat
- heikko lujuus: rankkasade ja muut äärimmäiset sääolosuhteet pilata päällystetyt tiet, joten ne tarvitsevat usein korjauksia.
- Ympäristön pilaantuminen:Sulava asfaltti tuottaa paljon haitallisia höyryjä. Lisäksi asfaltin tuotantoon tarvitaan kallista öljyä.
johtopäätös
Betonitiet ovat erittäin kestäviä ja ympäristöystävällisempiä kuin asfalttitiet. Päällystyskustannukset ovat kuitenkin paljon pienempiä kuin betonityöt. Lisäksi asfalttitie tarjoaa paremman pidon ja suojaa autoa liukumiselta lumisateen aikana.
Tietolähde:
Asfalttatie on jo pitkään tullut tutuksi osaksi modernia maisemaa, johon harvat ihmiset kiinnittävät huomiota. Tieverkko ulottui melkein koko maapallon kiinteään osaan, mikä paransi ihmisten välisen viestinnän nopeutta. Tarkkaile, kuinka esimerkiksi tie on päällystetty. Yhtäältä on vaikea kutsua tällaista työtä korkean teknologian tasolle. Ja toisaalta, joidenkin nykyaikaisten teiden luomisen ja käytön vivahteiden tuntemus ei edistä vain niiden lujuutta ja kestävyyttä, vaan joissain tapauksissa vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen.
Pieni ero historiaan
Asfaltti on ollut esi-isiemme tiedossa muinaisista ajoista lähtien. Esimerkiksi Kuollutmerta kutsuttiin asfalttiksi, ja tämä nimi on säilynyt melkein nykypäivään. Siellä olevia talletuksia käytettiin paitsi tienrakennus, mutta myös laivanrakennuksessa ja jopa muumioinnissa.
Erityisen mielenkiintoista on huomata espanjalaisille, jotka kiinnittivät huomiota bitumaisen Peach-järven erinomaisiin ominaisuuksiin, että tässä paikassa louhittu luonnollinen asfaltti on edelleen suosittu ympäri maailmaa. Tutkijat ovat arvioineet ihmiskunnan tarpeet, joita tämä järvi voi tarjota noin 400 vuodessa, mutta esiintymät ovat vielä 15. Ensimmäistä päällystettyä tietä voidaan perustellusti pitää Pariisin kuninkaallisen sillan päällysteenä. Luomisessaan käytettiin bitumi-mineraaliseosta. "Muoti" on saavuttanut Venäjän. Joten Pietarissa päällystettiin useita tien osia. Mutta amerikkalaiset kääntyivät todella ympäri, vuodesta 1876 lähtien.
Mistä tie alkaa
Missä järjestyksessä tie on päällystetty? Tietenkin kaikki alkaa suunnittelusta ja suunnittelusta. Ne ottavat huomioon vuorovaikutuksen muiden teiden, viemärijärjestelmien, liikennevalojen, risteyksien ja monien muiden vivahteiden kanssa.
koulutus
Tämä on ehkä kaikkein aikaa vievä ja vastuullinen prosessi. Asfalttatien laatu riippuu suoraan oikeasta päätöksenteosta ja valmistelutyön valvonnasta. Valmistelevat toimenpiteet eroavat niiden erityispiirteiden mukaan ympäristöolosuhteista riippuen. Kaupungissa ne eivät ehkä ole niin työläitä, mutta kaupungin ulkopuolella on vaihtoehtoja: tutkia pohjaveden läsnäoloa ja muita tekijöitä. Esimerkiksi, jos et ota huomioon pohjaveden esiintymistä, asfalttatie voidaan pestä ja tapahtuu putoaminen.
Itse prosessi on seuraava: Lisää maasta riippuen hiekkaa tai päinvastoin, leikkaa ylimääräinen maa puskutraktorilla. Seuraava tärkein hetki on antaa voimaa ja kovuutta tien perustalle. Vaihtoehtoja voi olla useita. Murskattua hiekkaa ja hiekkaa lisätään, ja murskatun kivin osuus on tärkeä. Suuria murskattuja kiviä käytetään, kun tienpinnan odotetaan aiheuttavan vakavaa kuormitusta, pieniä murskattuja - päinvastoin. Vahvistettuja laattoja voidaan joskus käyttää.
Sivurajapinnat palvelevat useita tarkoituksia kerralla: ne kiinnittävät tienvaunun ja ovat myös opas sitä luotaessa. Kun hiekan ja soran “tyyny” on täytetty, se on peitettävä. Tällaista työtä on mahdotonta suorittaa holkkien läpi, koska asfalttitien laatu riippuu perustuksen lujuudesta.
Suoritetun työn hyväksymishetki
Ja tässä tulee yksi tärkeimmistä kohdista - kuuman asfaltin hyväksyminen. Aivan tien pohja puhdistetaan kunnolla ja läikkyy kuumalla bitumilla, joka hierotaan koko alueelle. saapui kuuma asfaltti putoaa yleensä yhteen kasaan ja lapiot manuaalisesti tasaisesti koko tulevan peittoalueen alueelle. Seuraten tien työntekijöitä jakelemassa asfalttia, ihmiset tulevat mielenkiintoisella työkalulla, joka muistuttaa epämääräisesti mopia tai, kuten rakentajat sitä kutsuvat, ”mashka”. Heidän tehtävänsä on tasoittaa päällystettyä asfalttia mahdollisimman paljon.
Viimeinen sointu on päällystyslaite, joka hitaasti mutta varmasti viimeistelee tämän tuotantoprosessin. Tämä on kuvaus manuaalisesta asfaltinlaskumenetelmästä. On toinen, ei yhtä tehokas, johon osallistuu kaksi erityistä tienpäällystyskonetta. Ensimmäinen jakaa asfaltin, korvaavan kaiken käsityön. Toinen on päällystyslaite, joka ensimmäisen jälkeen saattaa työn loogiseen päätökseen.
Joitakin havaintoja
Katso teiden asfalttia. Joskus voit nähdä erittäin mielenkiintoisia asioita. Esimerkiksi munettaessa tapahtuu sateessa ja voimakkaassa pakkasessa. Tämän vuoksi asfaltin laatu huononee voimakkaasti, koska huonoilla sääillä ei ole mahdollista tehdä tällaista työtä.
Raskaat kuorma-autot kaatuvat häikäilemättä teitä, etenkin kaupungeissa, joissa päällystettyä tietä ei ole suunniteltu tällaiseen kuormaan.
Ja kuten lääketieteessä sanotaan, ehkäisy ja ehkäisy ovat parempia kuin pitkä ja uuvuttava hoito. Tämä toteamus on totta suhteessa tienpinnan käytön sääntöihin.
Asfaltti on mineraalimateriaalien (sora ja hiekka) ja bitumin seos. Maan suolistossa se voi olla sekä nestemäisessä että kiinteässä muodossa. Lämpötilan noustessa se pehmenee ja muuttuu nestemäiseksi, ja kun se laskee, se jähmettyy uudelleen. Hiili ja vety ovat asfaltissa, jälkimmäinen puolestaan \u200b\u200bon osa raakaöljyä.
Asfalttityypit
Niitä on kahta tyyppiä: luonnollinen, joka sijaitsee lähellä maan pintaa, ja keinotekoinen - sitä valmistetaan nykyaikaisissa jalostamoissa raakaöljystä. Luonnollisen asfaltin bitumipitoisuus on korkea - 60–75% ja öljyssä vain 13–60%.
Erittäin mielenkiintoista on se, että suurin ”asfalttijärvi” sijaitsee Trinidadin saarella. Sen pinta-ala on neljäkymmentä hehtaaria ja se on yli kolmenkymmenen metrin syvempi. Peittäessään Yhdysvaltojen pääkaupungin Washingtonin kadut asfaltilla, suurin osa siitä otettiin Trinidadista.
Asfalttijärvi Peachjärvi, Trinidad
Asfalttia käytetään pinnoitukseen. valtatiet, kattoihin, erilaisten lakkojen, liimojen ja kitien valmistukseen, käytetään myös sähkö- ja vedeneristysmateriaalina.
Kuukauden tausta
1800-luvulla kaupunkien kadut päällystettiin alun perin kivillä. Maissa, kuten Yhdysvalloissa, Sveitsissä ja Ranskassa, 1800-luvun puolivälistä lähtien bitumin ja mineraalien seoksia käytettiin päällystämiseen. Ensimmäinen öljybitumiiniin perustuva valettu asfaltti ilmestyi Yhdysvalloissa vuonna 1876. Asfalttipäällysteestä tuli jalkakäytävän ”edelläkävijä” Pariisissa 1930-luvulla kuninkaallisen sillan asentamisen ja parantamisen myötä, ja vähän myöhemmin Moran-siltaan, joka heitettiin Lyonissa Rhone-joen yli.
Tieyhteydet kehittyivät erittäin nopeasti ja vaativat uusia tekniikoita ja tyyppejä, jotka rakennettiin yhtä nopeasti ja helposti kuin kankaat maasta.
Ensimmäistä kertaa tienpohja luotiin Yhdysvalloissa teollisuusmenetelmällä vuonna 1892, se oli 3 metriä leveä ja valmistettu betonista. Ja kahdentoista vuoden aikana tienrakennukset Valmistettu jo asfaltilla, jonka läpi kuuma bitumi virtaa vapaasti.
Asfaltin massatuotannon edelläkävijä Venäjällä oli insinööri I.F. Buttats. Ensimmäinen venäläinen tehdas, joka tuotti tämän tiemateriaalin, oli Syzransky (vuonna 1873).
Asfaltin edut nykymaailmassa
Kuten kävi ilmi, asfaltti on ihanteellinen materiaali teiden peittämiseen, koska sillä on paljon etuja. Ajan myötä hänestä tuli sileämpi, mikä vähensi pyörien melua. Toisin kuin aikaisemmin käytetyssä sementtibetonissa, asfalttibetoni kuivui nopeasti, kovettui, vahvistui ja "sai" avata liikkeen melkein välittömästi. Sementti-betoni vaati tätä kaksikymmentäkahdeksan päivää.
Nykymaailmassa asfalttia käytetään laajalti ja se on suosituin pinnoitemateriaali eri alueilla. Yksi tämän bitumiaineen monista eduista on sen taipuisuus ja kyky taipua eikä murtua. Tämä on erittäin tärkeää kiitoteitä luotaessa, koska joskus lentokoneiden paino voi ylittää 140 tonnia. Tämä laatu on merkittävä myös sellaisten moottoriteiden luomisessa, joilla ajaa valtavia kuorma-autoja, joiden paino voi olla yli 45 tonnia.
Asfalttipäällyste on erittäin käytännöllinen, se on helppo korjata, siinä on huomattavasti kaikki tien merkinnät, se on pesty hyvin ja siinä on tarvittava jäykkyys tarttumaan pyöriin tiellä.
Nykyaikaiset tekniikat eivät ole paikallaan ja kehittyvät edelleen. Tämä pätee myös asfaltimateriaaliin ja sen pinnoitusmenetelmiin. Kyky kestää suurta kuumuutta ja kovaa kylmää, pelkäämättä lämpötilan ääripisteitä, on jo kauan lisätty plussaluetteloon.
