Hyundai Genesist vásárolunk: magunknak és az égnek és a holdnak. Hyundai Genesis - felszerelések, műszaki adatok, képek és árak Hyundai Genesis
2014 tavaszán megkezdődött a Hyundai Genesis üzleti osztályú szedán új generációjának értékesítése Oroszországban, amelynek világpremierjére tavaly ősszel került sor. A "Genesis" elődje nem ért el nagy sikert hazánkban, de a koreaiak szerint a "frissített" szedán készen áll a második próbálkozásra, ami minden bizonnyal sikeres lesz.
Természetesen a második generációs háromkötetes járműnek sokkal több esélye volt elődjéhez képest - masszív megjelenés „gyűrődések nélkül”, nagyon jó felszereltség és teljesítményszint... ráadásul az induláskori ára árbevétele nem haladta meg a 3 millió rubelt (azaz nem tartozik a "luxus" fogalma alá, és ennek megfelelően nem fenyegette további adóztatás) ... csak most a "válság következő fordulója" rontotta el a "hangulatot" ". Bárhogy is legyen, a "második" valójában sikeresebb lett, mint az "első", de térjünk vissza ennek az autónak az ismertetéséhez ...
A Hyundai Genesis, a koreaiak „átalakulása” természetesen a megjelenéssel kezdődött. Az újdonság státuszosabb megjelenést kapott, amelyet a "Flowing Lines 2.0" tervezési koncepció keretein belül hoztak létre, és elődjétől megnövelt dinamizmusban különbözik a vonalak elegáns lágyságának egyidejű jelenlétével, ami az újdonság külsejének egyfajta életérzést ad. .
Méreteit tekintve az új Genesis szinte teljesen megegyezik az első generációs autóval, ugyanakkor a koreaiaknak sikerült 75 mm-rel növelniük a tengelytávot. Ha már a pontos méretekről beszélünk, akkor a második generációs Genesis karosszériája 4990 mm, a fent említett tengelytáv 3010 mm, a tükrök nélküli szélesség 1890 mm keretbe fér, a magasság pedig 1480 mm-re van korlátozva. Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1620, illetve 1633 mm.
Az újdonság saját tömege 1965 kg és 2055 kg között mozog, és a felszereltségtől függ.
A hasmagasság tekintetében - az autót "orosz viszonyokhoz" igazították, ennek eredményeként - csak a "Sport" módosítás maradt "natív hasmagasság" 130 mm, a többinél a menetmagasság: 155 mm - a hátsó- a szedán kerékhajtású változata, az összkerékhajtáshoz a Genesis hasmagassága 150 mm-re "csökkentve".
A "második" Hyundai Genesisben a koreaiak sokkal nagyobb mennyiségű nagy szilárdságú acélt használtak fel a karosszériaelemek és -elemek gyártása során, így részesedésük a teljes anyagmennyiség 51,5%-ára nőtt. Ezenkívül a lézeres hegesztést és a melegsajtolást ma már gyakrabban használják az összeszerelési folyamatban. Mindez lehetővé tette a karosszéria merevségének jelentős növelését, amely csavarásban 16%-kal, hajlításban 40%-kal merevebb lett.
Azt is érdemes elmondani, hogy az új Hyundai Genesis karosszéria sokkal aerodinamikusabb, mint elődje. A koreai mérnököknek sikerült 0,26 Cx értékre csökkenteniük az aerodinamikai légellenállási együtthatót, ami végül hozzájárult az üzemanyag-fogyasztás észrevehető csökkenéséhez és az autó dinamikus jellemzőinek növekedéséhez.
A koreaiak szerint az új Hyundai Genesis belseje a legtágasabb az osztályban. Ez különösen a hátsó sorban érezhető, ahol a tengelytáv szinte teljes növekedése a lábakhoz került. Ha ehhez hozzávesszük az ülések magas kényelmét, akkor kiderül, hogy az új Genesis valóban komolyan számít arra, hogy még a német óriásokkal is felvegye a versenyt a vevőért.
Senkinek sem lehet panasza a belsőépítészetre, hiszen a koreaiak inkább csak jó minőségű anyagokat használtak, köztük valódi bőrt, fát, alumíniumot és drága szöveteket.
Egyes európai kritikusoknak nem tetszett az előlap "vízszintes" elrendezése (kijelző - klíma - multimédia), amit a dizájn szempontjából túl szigorúnak tartottak, de a koreaiak kizárólag a sofőrrel való törődéssel magyarázták az ilyen megoldás választását, mivel a panel az intuitív vezérlés (HMI) új koncepciójának részét képezi, amely magában foglalja a többfunkciós kormánykereket, a műszerfalat, a head-up kijelzőt és a középkonzolt is.
Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Genesis szedán második generációjának kabinja kiváló ergonómiával rendelkezik, kiváló építési minőséggel és prémium felszereltséggel büszkélkedhet, különösen a legmagasabb felszereltségi szinteken.
Elég jó a Genesis és a csomagtartó, akár 493 liter rakomány befogadására is alkalmas.
Az oroszországi területeken a második generációs Hyundai Genesis kétféle opcióval kapható a Lambda család erőművéhez:
- Junior motorként a koreaiak V-alakú 6 hengeres benzinmotort kínálnak közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, változtatható szelepvezérlésű rendszerrel és 24 szelepes időzítő mechanizmussal. A fiatalabb motor üzemi térfogata 3,0 liter (2999 cm³), amely akár 249 LE-t is képes kifejleszteni. maximális teljesítmény 6000 ford./percnél. Ennek az erőforrásnak a csúcsnyomatéka 304 Nm körül esik, ami 5000 ford./percnél érhető el.
Sebességváltóként a fiatalabb motor egy vitathatatlanul 8 sávos „automatát” kap, mellyel a 0-ról 100 km/h-ra induló gyorsulás 8,6, illetve 9,0 másodperc az elsőkerék-, illetve az összkerékhajtású módosításoknál. A maximális sebesség mindkét esetben 230 km/h-ban van korlátozva. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az elsőkerék-hajtású Genesis városban 15,3 liter AI-95 benzint fogyaszt, autópályán 8,5 litert, kombinált ciklusban pedig körülbelül 11,0 litert; az összkerékhajtású szedán viszont városban 15,6 litert, országúton 9,0 litert, vegyes menetben 11,4 litert fogyaszt. - A zászlóshajó motor szintén benzinnel működik, 6 hengeres V-alakú elrendezésű, 3,8 literes (3778 cm³) lökettérfogattal, 24 szelepes időzítéssel, változtatható szelepvezérléssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Felső teljesítményküszöbét 315 LE-nél jelzi a gyártó, 6000-es fordulaton érhető el, a csúcsnyomatéka pedig 397 Nm körül alakul 5000-es fordulaton.
A zászlóshajó motort ugyanaz a 8 sávos automata sebességváltó egészíti ki, amely lehetővé teszi, hogy a szedánt 6,8 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra gyorsítsa fel, vagy 240 km/órás végsebességet érjen el. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a zászlóshajó városi forgalomban 16,2 litert igényel, nagy sebességű vezetésnél legfeljebb 8,9 litert, kombinált ciklusban pedig körülbelül 11,6 litert.
A Hyundai Genesis II első és hátsó független többlengőkaros felfüggesztést kapott teleszkópos lengéscsillapítókkal és bukókerettel. A csúcskonfigurációban az újdonságot elektronikusan vezérelt légrugózással szerelték fel, amely lehetővé teszi a maximális kényelem elérését bármilyen felületű utakon.
Az "alap" Hyundai Genesis csak a hátsókerék-hajtást kapja, de ha kívánja, megrendelheti a Magnától a HTRAC AWD intelligens összkerékhajtási rendszer telepítését négy elérhető üzemmóddal: "Eco", "Normal". ", "Sport" és "Hó" .
Vegye figyelembe azt is, hogy a zászlóshajó motor alapértelmezés szerint HTRAC AWD rendszerrel van felszerelve.
A Hyundai Genesis szedán összkerékhajtása egy interaxle elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón alapul, amely az útviszonyoktól és a választott üzemmódtól függően a nyomaték akár 90%-át is képes továbbítani az első vagy a hátsó tengelyre.
Oroszországban a Hyundai Genesis II-t öt felszereltségi szinten kínálták: "Business", "Elegance", "Prémium", "Luxus" és "Sport". Alsó konfigurációban a szedán 7 légzsákot, xenon fényszórókat mosóval, hátsó LED-es lámpákat, LED-es menetlámpákat, guminyomás-érzékelőt, eső- és fényérzékelőket, magasságban és kinyúlásban állítható kormányoszlopot, elektromosan állítható első üléseket, ill. fűtés, oldalsó tükrök elektromos és fűthető, két üzemmódú elektromos ablakemelők, elektromos hátsó ablakredőny, 2 zónás klíma, tempomat, körbefutó parkoló érzékelők, tolatókamera, navigációs rendszer, kezdeti audiorendszer 7 hangszóróval és mélysugárzóval, és 17 colos könnyűfém keréktárcsák.
A drágább felszereltségi szinteken a szedán felszerelhető elektromechanikus rögzítőfékkel, fűthető kormánykerékkel, elektromos csomagtérfedéllel, holttér-figyelő rendszerrel, ülésszellőztetővel, vetítős kijelzővel, automata parkolóőrrel, légionizátorral, prémium audiorendszer 14 vagy 17 hangszóróval és egyéb felszerelésekkel, amelyek növelik az utastér kényelmét.
A Hyundai Genesis ára 2014-ben 1 859 000 rubeltől kezdődik. A legolcsóbb összkerékhajtású változat 1 959 000 rubelt fog fizetni. A „Genesis” zászlóshajó-motorral történő módosítása a becslések szerint legalább 2 869 000 rubel, és 2 979 000 rubelt kell fizetni a csúcsminőségű berendezésekért.
2008-ban kezdték el gyártani, világpremierjére 2007-ben a New York-i Autószalonon került sor. Ezután a modellt kétszer is átalakították – 2010-ben és 2012-ben. 2013. november végén pedig a 2. generációs Hyundai Genesis bemutatójára került sor Dél-Koreában.
Korábban kémfotók jelentek meg a hálózaton a Hyundai Genesisről (2016-2017) új, álcázás nélküli karosszériában, így az autó megjelenése nem okozott meglepetést. Elődjéhez képest a szedán teljesen más elejét kapott, hatszögletű rácsozattal.
Opciók és árak Hyundai Genesis
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 3.0 Üzleti AT | 2 329 000 | benzin 3.0 (249 LE) | automata (8) | hátulsó |
| 3.0 Business AWD AT | 2 429 000 | benzin 3.0 (249 LE) | automata (8) | teljes |
| 3.0 Advance AT | 2 559 000 | benzin 3.0 (249 LE) | automata (8) | hátulsó |
| 3.0 Advance AWD AT | 2 659 000 | benzin 3.0 (249 LE) | automata (8) | teljes |
| 3.0 Premium AWD AT | 2 899 000 | benzin 3.0 (249 LE) | automata (8) | teljes |
| 3.0 Luxus AWD AT | 3 109 000 | benzin 3.0 (249 LE) | automata (8) | teljes |
| 3.8 Luxus AWD AT | 3 339 000 | benzin 3.8 (315 LE) | automata (8) | teljes |
| 3.8 Sport AWD AT | 3 449 000 | benzin 3.8 (315 LE) | automata (8) | teljes |
Emellett az új Hyundai Genesis más első lökhárítót és optikát, módosított oldalablakokat és új hátsó világítást kapott. A cég a modell tervezési stílusát "Fluidic Sculpture 2.0"-nak nevezte. Az autó belsejét is felülvizsgálták, ahol megváltozott az előlap, a műszerfal és a középkonzol.
A modell teljes hossza most 4990 mm, szélessége 1890, magassága 1480. Így a Hyundai Genesis 2 egy kicsit hosszabb és magasabb lett, mint az előző generációs autó. Emellett a tengelytáv 75 milliméterrel (akár 3010-re) nőtt, ami lehetővé tette, hogy a hátsó utasok számára hasznos lábteret bővítsenek. A szedán hasmagassága (hasmagassága) 130 mm, de az orosz változatnál 150 milliméterre nőtt, kivéve a Sport konfigurációban lévő autót.
Erőegységként a Hyundai Genesis II továbbfejlesztett benzines „hatosokat” kapott 3,0 (257 LE), 3,3 (282 LE) és 3,8 (315 LE) literes térfogattal, valamint a Tau család csúcskategóriás 5,0 literes V8-asát. 425 LE-vel Ezzel a szedán 5,4 másodperc alatt felvesz egy százat álló helyzetből, végsebessége pedig eléri a 240 km/órát. Az összes motort kizárólag tandemben kombinálják egy 8 sávos automatával.
A Hyundai Genesis (2016-2017) először nem csak hátsókerék-hajtással, hanem összkerékhajtással is elérhetővé vált – ebben az esetben a HTRAC összkerékhajtási rendszere felelős a tapadás elosztásáért, amelynek két üzemmódja van: normál és sportos. Az utóbbi változatban nagyobb nyomatékot juttatnak a hátsó tengely kerekeibe.
Ezenkívül az új szedán hátsó többlengőkaros felfüggesztéssel és gazdag kiegészítő felszereléssel büszkélkedhet. A listán szerepel a vezető térdlégzsákja, az adaptív tempomat, a holttérfigyelő rendszer, a head-up kijelző és a 9,2 hüvelykes érintőképernyő, amely lehetővé teszi a klímarendszer, a navigáció és a multimédia vezérlését.
Ezenkívül a Hyundai Genesis felszerelhető olyan funkcióval, amely figyeli a kabinba belépő szén-dioxid szintjét. A normál értékek túllépése esetén az elektronika önállóan, a szellőzőrendszer segítségével visszaadja a normál értéket.
A gyártó megjegyzi, hogy már a hivatalos bemutató előtt 3500 előrendelést gyűjtött össze az újdonságra. A tervek szerint évente összesen 62 000 szedánt adnak el világszerte. Az új Hyundai Genesis 2 Európában, Észak-Amerikában, Kínában, a Közel-Keleten és Oroszországban is kapható – világpremierjére a 2014. januári Detroiti Autószalonon került sor.
A szedánt május 20-án mutattuk be, ezt követően azonnal megkezdődött a rendelések fogadása rá. Az új Hyundai Genesis ára az orosz piacon 2 329 000 rubeltől kezdődik egy 3,0 literes, 249 LE-s motorral rendelkező hátsókerék-hajtású autó esetében. a Business teljesítményében (összkerékhajtás felár 100 000 rubel).
A felszereltségben azonnal 9 légzsák, ABS, ESP, fény- és esőérzékelők, xenon fej optika, első és hátsó parkolóérzékelők, kétzónás klíma, 8 hüvelykes multimédiás rendszer képernyő, alapfelszereltség navigáció és tolatókamera található.
Mindemellett a Hyundai Genesis 2 315 lóerős, 3,8 literes motorral szerelt változatát is hozzánk szállítják, amely csak összkerékhajtással érhető el. A felső Sport konfigurációban lévő szedán ára eléri a 3 449 000 rubelt. Panorámás napfénytetővel, Nappa bőrkárpittal, alumínium betétekkel a belső burkolatban, ajtócsukóval, légionizátorral és különféle biztonsági rendszerekkel, köztük sáv- és holttérfigyelő funkciókkal, valamint frontális ütközésre figyelmeztető rendszerrel büszkélkedhet.
Fotók az új Hyundai Genesis 2016-ról
Fedezzen fel új vezetési élményeket az egyedülálló Hyundai Genesis koreai autóval. A gép a stílus és az erő egyensúlyának különleges vízióját testesíti meg a híres márkától. A hivatalos bejelentés után az újdonság igazi fellendülést hozott a piacon, és a legigényesebb autósok legjobb értékeléseit kapta.
A tökéletesség a részletekben rejlik, és az újdonság külsejének minden részlete ezt az elvet hivatott hangsúlyozni. Az elegáns xenon fényszórók elképesztően stílusosak. Nemcsak kiváló minőségű megvilágítják az utat, de nem is vakítják el a többi vezetőt.
A stílusos és erőteljes LED-es hátsó lámpák extra biztonságot nyújtanak. Ezeknek a lámpásoknak a fénye messziről látható. A praktikum kéz a kézben jár az esztétikával. A lámpák kiegészítik az autó általános stílusát, és nagyon szervesen néznek ki.
Az adaptív fényszórók a Hyundai luxusjárművei fémjelzik. A fénysugár a kormányszögtől függően változtatja az irányt, így maximális láthatóságot biztosít az úton.
A Hyundai Genesis első osztályú belseje minőségében nem rosszabb, mint az autó megjelenése. A Hyundai az egyetlen bevonat, amelyet a kiváló minőségű bőr az ilyen szintű autókban használ. A klasszikus luxustechnológia mellett a Genesis modellnek van néhány olyan tulajdonsága, amely megkülönbözteti versenytársaitól.
Az autó a vezető számára 12 különböző mód közül választhat a vezetőülés helyzetének beállításához, amely lehetővé teszi, hogy minden vezető számára teljes ergonómiai kényelmet biztosítson. A kormánykerék számos funkciót tartalmaz, és lehetővé teszi az autó fő rendszereinek vezérlését anélkül, hogy elvonná a figyelmet a vezetésről.
Az első osztályú szervokormány-rendszer lehetővé teszi az autó irányíthatóságának jelentős növelését, valamint a zajszint és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Többek között a kormányt első osztályú bőr borítja.
A részletekre való lenyűgöző figyelem másik példája az autó dekoratív belső világítása. Az irányított és szórt világítás 2 módja van, és további állítóelemek vannak felszerelve a hátsó árnyékolókra.
A Genesis abszolút innovatív szintű kényelmet biztosít nemcsak a vezető, hanem az utasok számára is. Könnyedén megtarthatják a kényelmes üléspozíciót, amely egy gombnyomással beállítható.
A vezetőnek nem kell önállóan aktiválnia az ablaktörlő lapátokat. Az új Hyundai Genesis olyan érzékelőkkel rendelkezik, amelyek automatikusan aktiválják a tisztítást, ha esik.
Érdekesség: A hátsó kartámasz kiegészítő klímaberendezést és napellenzőt tartalmaz. Az utasok kényelmes légkört teremthetnek hátul anélkül, hogy elvonnák a vezető figyelmét.
Az autó biztonsági rendszere 8 légzsákot, valamint egy biztonsági öv-övfeszítőt tartalmaz. Az automatikus fejtámla-beállító rendszer segít elkerülni a vezető és az utasok további sérüléseit egy baleset során. A fejtámlák helyzete automatikusan felfelé és előre tolódik egy váratlan megállás során, ami megakadályozza a nyak vagy a fej sérülését.
A Hyundai Genesis értékesítésének kezdete Oroszországban
A cég a népszerű koreai autót teljes mértékben az orosz utak rideg valóságához igazította. Az első osztályú anyagok és a legmagasabb építési minőség lehetővé teszi, hogy a gép magabiztosan ellenálljon a legkeményebb körülményeknek is. A Genesis vonal gazdag gyökerekkel rendelkezik, és ma 5 konfigurációs lehetőséggel büszkélkedhet.
A Genesis modell alapfelszereltsége ideális klasszikus üzleti osztályú autónak, és a megfelelő "Business" elnevezést kapta. Már az autó alapkonfigurációjában teljes légzsákkészlet található a vezető és az utasok számára, valamint függönylégzsákok és térdlégzsák a vezető számára.
Az ESS rendszer figyelmezteti a hátsó vezetőket hirtelen fékezés esetén, és segít minimalizálni a balesetveszélyt. Az ESP rendszer stabilizálja a jármű iránystabilitását, segítve az irányíthatóság helyreállítását. Az autó sebességváltó lapátokat használ, amelyek lehetővé teszik, hogy menet közben váltson sebességet, és ne vonja el a figyelmét az útról. Az első ülésfűtés lehetővé teszi a kényelmes vezetést a zord orosz éghajlaton. A kétzónás klímaberendezés lehetővé teszi a hőmérséklet finomhangolását az utastérben, a modern üveg párásodásgátló rendszer pedig automatikusan tisztít.
Fontos: Az autó nem csak a maximális kényelmet biztosítja, hanem önállóan vezérli a kulcsrendszereket, lehetővé téve a vezető számára, hogy az utazás során a lehető legtöbbet kipakolhassa, és leírhatatlan vezetési élményben legyen része.
A Hyundai Genesis ára ebben a konfigurációban 2 159 000 rubel.
Az Advance csomag kormányfűtést tartalmaz, és fokozott irányíthatóság jellemzi. Képes elmenteni a vezetőülés, a visszapillantó tükrök és a kormányoszlop helyzetének beállításait. Valóban élvezni fogja kedvenc zenéinek hallgatását az innovatív Lexicon audiorendszeren, beépített mélynyomóval.
A Full LED ködlámpák maximális tisztaságot és kiváló láthatóságot biztosítanak bármilyen időjárás esetén, az elektromechanikus fék pedig biztonságosan rögzíti az autót bármilyen felületen. Ennek a konfigurációnak az ára 2 389 000 rubel.
A Premium csomag további eszközöket tartalmaz a kényelmes és biztonságos vezetési élmény érdekében. A frissítés kulcseleme a továbbfejlesztett sávtartást segítő rendszer. Ezenkívül a Genesis innovatív holttérfigyelő technológiát használ. A csomagban szellőztetett első ülések és fűthető hátsó ülések találhatók. Az autó belsejét részben első osztályú velúr díszíti, az anyag nemcsak praktikus, hanem kellemes tapintású is.
A Surround View System teljes ellenőrzést biztosít az autó körüli terület felett vezetés közben, az Auto Parking System pedig segít elkerülni az autó sérülésének kockázatát szűk helyen történő parkoláskor. A sofőr minden egyéb mellett stílusos kulcsot, klasszikus kulcs helyett intelligens kártyát kap. A teljes készlet ára 2 729 000 rubel.
A „Luxus” konfigurációban egy akadály előtt vészfékezőrendszer található. A prémium rendszer nem csak a klímaszabályozás funkcióját látja el, hanem ionizálja az utastér levegőjét és szabályozza a CO2-tartalmat is. Az intelligens sebességtartó automatika további funkciókat és eszközöket biztosít a vezető számára. A belső teret az elit fa és a kiváló minőségű alumínium természetes fajtáiból származó elemek egészítették ki. Az első osztályú Nappa bőrt használják fő anyagként a befejezéshez. A sötét krómozott hűtőrács első pillantásra meghatározza az autó tulajdonosának magas rangját. A készlet ára 2 939 000 rubel.
A végső "Sport" csomagot a hátsó ülések szellőzésére és beállítására szolgáló kiegészítő funkciók, frissített multimédiás rendszer, valamint elektronikusan vezérelt felfüggesztés jellemzi. A frissítés legemlékezetesebb részlete a széles panorámás napfénytető. A maximum szett ára 3.279.000.
| Autó | |||
| Módosítás neve | 3.0 | 3.0AWD | 3,8 AWD |
| testtípus | szedán | ||
| Helyek száma | 5 | ||
| Hossz, mm | 4990 | ||
| Szélesség, mm | 1890 | ||
| Magasság, mm | 1480 | ||
| Tengelytáv, mm | 3010 | ||
| Saját tömeg, kg | 1965 | 2045 | 2055 |
| motor típusa | benzin, közvetlen befecskendezés | ||
| Elhelyezkedés | elülső | elülső | |
| A hengerek száma és elrendezése | 6, V-alakú | 6, V-alakú | |
| Munkatérfogat, cu. cm. | 2999 | 3778 | |
| Szelepek száma | 24 | 24 | |
| Maximális teljesítmény, l. val vel. (kW) / fordulat/perc | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| Maximális nyomaték, Nm/rpm | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| Terjedés | automata, 8 sebességes | ||
| Meghajtó egység | hátulsó | teljes | teljes |
| Gumiabroncsok | 225/55R17 | 225/55R17 | 245/45R18 |
| Maximális sebesség, km/h | 230 | 230 | 240 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l / 100 km | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 73 | ||
| Üzemanyagtípus | benzin, AI-95 | ||
Erőteljes 24 szelepes motor 210 km/h végsebességgel. Az autó még többet tud adni, ha megszűnnek az elektronikus vezérlőrendszerben beállított korlátozások. Száz km/h-ig az autó 7 másodperc alatt gyorsul fel. Üzemanyag-fogyasztás városi környezetben 13.6. Autópályán történő utazások esetén - 7.2.
A Hyundai Genesis autó műszaki jellemzői egyenrangúvá teszik a népszerű sportautókkal.
Hyundai Genesis videó áttekintés
Az autó összes jellemzőjét és jellemzőjét bemutatja a Hyundai Genesis videó áttekintése. A szakember hosszú időt tölt a volán mögött és az autó közelében, azonosítja annak előnyeit és hátrányait, valamint ellenőrzi a bejelentett jellemzőket a hitelesség szempontjából. A videó végén összefoglaljuk a fentieket, és meghatározzuk egy szakember véleményét erről a modellről.
Hyundai Genesis fotó
A Hyundai Genesis bemutatott fotói a lehető legteljesebben közvetítik a koreai szedán esztétikáját. A kifinomult vonalak és az elegáns belső tér műalkotássá teszik az autót. A fényképeken nemcsak a külső, hanem a kabin pompás kárpitozása, valamint az általános belső kialakítás is látható. Az autót a vezető és az utas szemével egyaránt láthatja.
Az új Genesis hivatalos bemutatójára 2013 novemberében került sor Dél-Koreában. Korábban a Hyundai bemutatta a HCD-14 Genesis szedánt, amely felhasználható volt a jövőbeli modell megítélésére. A második Genesis (DH) a Hyundai járművek stílusának és minőségének új szabványává válik. A karosszéria kialakítása az új Fluidic sculpture 2.0 koncepció („flowing lines”) szerint készült, melynek egyik legfontosabb megnyilvánulása a hatszögletű hűtőrács.
A belső térnek más ideológiája van - a "Modern Premium" stílusa. A tulajdonos elégedett lehet a kéttónusú belső díszítéssel és a 9,2 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszerrel. A hátsó utasok számára egy kényelmes kanapé szolgálja a kényelmet, amely egy lehajtható kartámasz segítségével két külön állítható üzleti székké alakul. Az opciók között még CO2-koncentráció-érzékelők is találhatók az utastérben. Oroszországban a Genesist két V6-os motor egyikével kínálják: 3,0 literes és 3,8 literes.
Az alap Business verzióban a következők érhetők el: elektromos fűtés és elektromos oldalsó tükrök, elektromos fűtésű első ülések, elektromos ablakemelők, kétzónás klíma, navigáció 8 hüvelykes kijelzővel, Supervision műszerfal 4,3 hüvelykes kijelzővel, többfunkciós kormánykerék váltófülekkel, magasság és hatótávolság szerint állítható, hét hangszórós audiorendszer, Bluetooth.Az Advance csomagban a szedán ezenkívül LED-es fényszórókkal, első ülésmemóriával, fűtött kormánykerékkel, szervokormánnyal és csomagtartófedéllel van felszerelve. .A prémium csomag csak összkerékhajtással érhető el, és fejlett biztonsági funkciókkal, műszerfallal, 7"-os színes TFT-kijelzővel ellátott felügyeleti eszközökkel, intelligens kártyakulccsal, ajtócsukóval, első és fűthető hátsó ülések szellőzésével egészül ki. A Luxury és Sport csúcsváltozataiban a vezetőülés hosszában elektromosan állítható, Nappa bőrrel bevont üléskárpit, panorámás napfénytető és kiegészítő zajszigetelő üvegezés kapott helyet. Emellett a Sport csomagban (csak 3,8 literes motor) a Genesis 9,2 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszert, elöl 245/40 R19-es, hátul 275/35 R19-es gumiabroncsokat, valamint elektronikusan vezérelt felfüggesztést kínál.
Oroszország számára, mint fentebb említettük, a Genesis a Lambda család két V6-os motorja közül választhat: egy 3,0 literes motor 249 LE-vel. és egy 3,8 literes egység 315 lóerővel. A motorokhoz nyolcfokozatú automata váltó párosul. Az alapkivitelben a szedán hátsókerék-hajtású, de az orosz piacon az erőmű alapváltozata felszerelhető HTRAC intelligens összkerékhajtási rendszerrel, a 3.8-hoz pedig csak összkerékhajtást kínálnak. literes motor. A fent felsorolt motorokon kívül a szedánt különböző országokban 3,3 literes V6-os (280 LE) vagy 5,0 literes V8-as (420 LE) is kínálják.
Az új modell karosszériája kis mértékben, szó szerint milliméterekkel változott (a Genesis 4990 mm hosszú, 1890 mm széles és 1480 mm magas), de a tengelytáv 2935 mm-ről 3010 mm-re nőtt.
A koreai szedán felfüggesztése független, többlengőkaros. Első és hátsó tárcsafékek. Kormánykerék - fogasléc és fogaskerék elektromos meghajtással. A minimális fordulási sugár a hátsókerék-hajtású változatban 5,52 m, az összkerékhajtású változatban pedig 5,7 m. A tengelyek mentén 51,2:48,8 arányú tömegeloszlást a motor és a sebességváltó elhelyezkedése, a tengelytáv növekedése és a túlnyúlások csökkenése miatt sikerült elérni. A szinte tökéletes súlyeloszlás növeli a biztonságot gyorsításkor és fékezéskor.
Az alapban a Hyundai Genesis xenon fényszórókat kínál kanyarlámpákkal, első, oldallégzsákokat és függönylégzsákokat, valamint vezető térdlégzsákot; ESP (elektronikus menetstabilizáló program), ESS (Rear Driver Emergency Brake Warning System), guminyomás-figyelő rendszer, eső- és fényérzékelők, első és hátsó parkolóérzékelők, tolatókamera. Magasabb szintű biztonságot kínál a Premium csomag: van sávtartó asszisztens, head-up kijelző, térfigyelő rendszer, adaptív távolsági fényszóró, automata parkolórendszer, önsötétedő oldalsó tükrök. A teljes luxuskészlethez automatikus fékrendszer és intelligens sebességtartó automatika tartozik.
Az új Genesis célja, hogy „csatát adjon” a német prémium márkáknak, amelyek még mindig nem ismerik a vereséget. Az autót magas fokú akusztikai kényelem, új ergonómiai megoldások, prémium minőségű anyagok és kidolgozás jellemzi. Oroszországban az autó nagy versenyelőnyökkel is rendelkezik, mivel megfizethetőbb költsége és nagyon magas felszereltsége van. 2016-ban megkezdődött a modell összeszerelése az Avtotor kalinyingrádi üzemben, amely a Santa Fe Premium crossovert és az Elantra kompakt szedánt is gyártja.
Micsoda hóesés! Délen, úgy tűnik, Koreában. Hatalmas fehér pelyhek hullottak az égből Bulguksa ősi temploma melletti fenyőfákra, a dél-koreai utakon amerikaiak módjára meghúzott sárga kettős választóvonalra és az új Hyundai Genesisre, ami úgy nézett ki, mint... Nem, itt nem Amerika szaga van – szinte Európa. Majdnem.
Amerika jelenléte itt mindenütt jelen van. Ha a repülőtérről Szöul központjába hajtunk, jobb oldalon egy szögesdróttal ellátott kerítés jelenik meg: az a hely, ahol az ENSZ-erők partra szálltak a koreai háború elején, már régóta amerikai katonai bázissá alakították át. És amikor a busztól a Hyundai Namyang-i műszaki központjába sétál, egy F-16-os vadászrepülőgép repül a feje fölött.
Végül is, ha nem az Egyesült Államok, nem lenne ilyen ország - Dél-Korea.
A második világháború előtt Japán által megszállt, a japánok veresége után a Koreai-félsziget kettévált: mi, vagyis a Szovjetunió elfoglaltuk északot, Amerika és a szövetségesek pedig a délit. És ha Németország egy hasonló felosztás után mégis újraegyesül, akkor Korea továbbra is katonai konfrontációban áll. Északon, a KNDK-ban „a béke és a szocializmus eszméi” vannak, itt, délen pedig amerikai repülőgépek és saját hatalmas hadiipari komplexum. Tudta, hogy rombolókat és tengeralattjárókat építenek a Hyundai hajógyárain? Hogy a Samsung tankokat, a Hyundai pedig dízeleket és váltókat gyárt nekik?
És nem valószínű, hogy a Hyundai alapítójának, Chung Ju Yongnak az útja ilyen rövid lett volna, ha nem amerikai építési szerződések érkeztek volna.
Jung Ju Yong - saját készítésű ember, ahogy az amerikaiak mondják, "magát készítette". A koreanisztika ismert szakembere, Andrej Lankov szívesen meséli el, hogyan kezdődött a Hyundai története – egy falusi fiú szenvedélyes vágyával, hogy betörjön az emberek közé. Hogyan szökött meg a fiatal Zhu Yong szülőfalujából, hogyan fogták el és vitték vissza, és hogyan csúszott el mégis Szöulba anélkül, hogy kérte volna, elvitte apja 80 vonát, amit tehénvásárlásra tett. Nem dolgozott senkinek, de 1939-ben saját autószerelő műhelyt nyitott, túlélte a háborút és a japán elnyomás alóli felszabadulást, majd 1946-ban megalapította saját vállalkozását, a Hyundait, Sovremennost. Egy évvel később elkezdett építőmunkával foglalkozni – és... Kié a háború, és kié az anya: Jung In Yong öccse angolul beszélt, és segített testvérének építési szerződéseket szerezni az amerikaiaktól, akik fizettek is. nagylelkűen az 1950-1953-as koreai háború és az azt követő ország újjáépítése során.
Tudományos és technológiai központ Namyangban: tesztterület, szélcsatornák, passzív biztonsági laboratóriumok és körülbelül 10 000 alkalmazott
Az igazi felemelkedés azonban a hatvanas években kezdődött, Park Chung Hee tábornok katonai puccsa után – amikor úgy döntött, hogy kibővíti az ipart, és egymástól függetlenül kiválasztott több magáncéget, amelyek a japán zaibatsu képére és hasonlatosságára nagy chaebolokká változtatták őket: pénzügyi és ipari. családi ellenőrzés alatt álló, de a kormánynak elszámolható konglomerátumok. Dél-Koreában körülbelül harminc chaebol van - a Hyundai mellett ezek a Lotte, a Daewoo, a Samsung, az LG (korábban Lak Hui, később Lucky Goldstar) és így tovább.
A tervező Hyun Ji Hoon portfóliójában megtalálhatók az i30, ion és brazil HB20 kompakt ferdehátú modellek, valamint most a Genesis
A kilencvenes évekig a chaebolok nőttek és nagyobbak lettek, majd a kormány szétválasztotta őket – mára a Hyundai és az azonos nevű autógyártó cég építőipari üzletága formálisan független egymástól. De továbbra is a 2001-ben elhunyt Chung Ju Yong örököseinek tulajdonában vannak, aki két évvel halála előtt több száz tehenet adományozott Észak-Koreának, ahol szülőfaluja is maradt. Egyfajta kompenzáció a birodalma alapjául szolgáló 80 vonért.
A tükörházakba épített logóvetítők – hát nem luxus?
A Hyundai Motor Company egyébként tulajdonképpen egyidős a VAZ-val: az autóipari részleget 1967-ben alapították, az elsőszülött is jogosítványos autó volt - Ford Cortina. De a koreaiak sokkal gyorsabban fejlődtek - angol mérnököket hívtak meg dolgozni, megállapodtak az erőművek licenceiről a Mitsubishivel, és 1975-ben kiadtak egy saját tervezésű Pony szedánt, Giugiaro tervezésével. A Niva VAZ-2121-ünk két évvel később jelent meg, nem is beszélve a "nyolcról" ...
Azóta nem volt olyan év, amikor ne nőttek volna a Hyundai eladásai a világban – igazolta Pak tábornok bizalmát a Sovremennost alapítója, és megalapozta a dél-koreai autók tömeges exportját. Fél évszázaddal később a Hyundai egy szinten versenyez a japán, amerikai és európai óriáscégekkel, összeszerelő üzemek nyíltak Indiában, Kínában, Amerikában, Brazíliában, Törökországban, Csehországban és Oroszországban, tavaly 4,7 millió autót adtak el, és együtt a Kia leányvállalata - 7,4 millió. És ha a Hyundai Grandeur komolytalannak tűnt a szemünkben, akkor a BH sorozat első generációjának Genesis 2009-ben menet közben nyerte meg az Autoreview összehasonlító tesztjét, megelőzve a Lexus GS 300-at és a Cadillac CTS-t - és a Volvo S80-al egy szinten teljesített. Igaz, a második csatát elvesztették. Mert a második teszten az Audi A6, az „ötös” BMW és a Mercedes E-osztály vett részt.
És most - az új Genesis DH sorozat.
Hyundai - "modernség"! Semmi ázsiai, átgondolt ergonómia... De ez a belső tér nem melegszik, és a valódi fa panelek mellett néha a hétköznapi műanyag is megragadja a tekintetet
Az eleje profilban olyan, mint egy BMW, a hűtőmaszk pajzsa olyan, mint egy Audi. Hosszú előlap, rövid túlnyúlás, króm "Hofmeister bend" ablakpárkányvonal, cápauszony antenna a tetőn. Kinézetre - szinte nem ázsiai. A belső tér pedig teljesen európai – lakonikusan, szigorúan, ergonomikusan.
A felső ülések kényelmesek, a fűtés hatékony, a szellőzés csendes
De... Hol van a saját arcod? Az egész Hyundai-csoport vezető tervezője, Peter Schreyer a Kia márkához találta. Ám az új Genesist még azelőtt sorsolták, hogy Schreiert előléptették a Kia vezető stylistjából.
„Nem emlékeztet az új Genesis túlságosan a Nagy Német Hármas versenytársára?” – kérdeztem Hyun Ji Hoon elegáns stylisttól, a külső egyik szerzőjétől. Nem, mi vagy, válaszok - ez a mi saját stílusunk, "flowing lines 2.0". És általában véve az új Genesis a hyundainess megtestesülése.
A drága változatban a kanapé jobb "fele" előretolható, de nincs elég lábtér...
Mi is valójában a „kéziség” – jól bevált és versenytárs megoldások keveréke? Nézze meg a technológiát: a Genesis a legkorszerűbb – de nincs túlságosan bonyolult vagy drága technológia, amely elméletileg csökkenthetné a megbízhatóságot. Nincsenek turbómotorok, nincsenek előre szelektív "robotok". A karosszéria - alumínium előlap nélkül, ahogyan a BMW-nél szokás: csak acél. De félig - nagy szilárdságú, az első és a középső tetőoszlopot lézerrel hegesztik, az első sárvédők melegbélyegzésűek. A torziós merevség az előző BH sorozat modelljéhez képest 16%-kal, a hajlítás 40%-kal nőtt. Légrugózást már nem kínálnak, de választható az összkerékhajtású HTRAC – elektronikusan vezérelt első csatlakozóval. Ismét, mint a BMW: a sebességváltót ugyanaz a Magna cég fejlesztette és szállította, amely az xDrive-ot gyártja.
Mint korábban, nincs Hyundai embléma - helyette a Genesis almárka „szárnyai”
0 / 0
Mi az R-MDPS változó arányú kormányzás? Kiderült, hogy ez csak egy elektromos nyomásfokozó, valamint egy változtatható fogosztású fogasléc - gyakrabban vágják a közepén, és ritkábban a széleken. Ennek megfelelően „nullához közel” a kormányzás „hülyébb”, és nagy szögekben az élesség nő.
Ezt a megoldást régóta használják az európaiak. De Namyangban vagy kihagytak egy lépést, vagy nem kapcsolták mindezt a végére az erősítő jellemzőivel ...
Két mérleg, hatalmas fényes kijelző, tiszta grafika - plusz színes projektor a szélvédőn
A kormánykerék nehéz, éles és ugyanakkor nem informatív - Ön vezeti az autót, folyamatosan balra és jobbra gurul. Még a sima koreai utakon is - kemény ütések ritka aszfalt kátyúkon. Mi ez, megtérülés a nürburgringi Nordschleife finomhangolásáért? Elképzelhető, hogy a köridő a Nordschleifén, ahol a Hyundainak több éve saját célállomása van, nagyjából megegyezik az ötös BMW-vel. De az üzleti szedán nem sportkocsi, itt a kényelem a fontosabb!
Az új Genesis pedig nem sportos – még a Lambda sorozat erőteljes és csendes V alakú „hatosa” ellenére sem. A 3,0 literes térfogatból a koreaiak 249 LE-t vesznek el. és 304 Nm, 3,8 literrel pedig 315 LE és csaknem négyszáz newtonméter. Több mint 100 Nm literenként, jól sikerült. És ismét – nincs manapság divatos turbófeltöltés.
Ulsan fő gyártókomplexuma egy óriási! Öt összeszerelő üzem, amelyek összkapacitása évi 1,9 millió jármű. Itt készül az Accent / Verna, Veloster, Avante / Elantra, i40, Santa Fe és Veracruz, i30 for Europe, Starex / H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson / ix35 és Porter / H-100, Genesis és Equus / Centennial . Plusz motorok és sebességváltók gyártása, tesztpálya és saját kikötőhely
A Hyundai nemcsak saját mólókkal és hajógyárakkal rendelkezik – a hengerelt acél akár 65%-át saját kohászati termelése szállítja.
0 / 0
A nyolcfokozatú automaták is jók, a HTRAC összkerékhajtás pedig mindössze 60 kg-mal nehezíti le az autót, és észrevétlenül működik. Ezenkívül a stabilizáló rendszer részben vagy teljesen letiltható. Nyári gumik alatt pedig csak hó!
A „klimatikus” menü szinte Mercedeshez hasonlóan, szépen és háromdimenziósan van megrajzolva, a fő pedig az ikonok, mint az okostelefonoké.
Mind érintéssel, mind az alagút választójával vezérelheti
0 / 0
De amikor a központi menüben a "nyakörv" deaktiválási ponthoz értem, már véget is ért a próbaút. Csak egy furcsa pozíciót volt időm kipróbálni - a stabilizáló rendszer kikapcsolását, amikor a "csúszásgátló" aktiválódik. Gáz, hátsó tengely megcsúszása, de az elektronika azonnal összeköti az elejét és fékkel „fojtja” a kerekeket. Khrrr – és tisztességesen, békésen mászkálj előre. Megbízható és biztonságos.
Szóval milyen autó vagy, Genesis DH sorozat? Jó a vonalak európai szigora, a billentyűk átgondolt elrendezése. A hátsó kanapé különálló részeinek szervója megegyezik: a korábbi Genesis hasonló volt az „oszmánhoz”. Az új pedig a tengelytáv hosszában (majdnem három méter) majdnem utolérte az „ötös” BMW-t, méreteket tekintve pedig teljesen megelőzte.
Kormányoszlop szervokar és váltófülek – úgy néz ki, mint egy BMW?
A drága változatok alagútján - kulcs a vezetési módok (vezetési mód) megváltoztatásához, valamint az önparkoló és oldalsó kamerák gombjai
A kormánytól balra - "elektromos kézifék" és "asszisztens" gombok: tartsa a sávot és a holttérfigyelő
A csomagtartó nem kicsi és rendezett, a fedélszervó pedig automata vezérlésű lehet
0 / 0
De hátul ülni nem olyan kényelmes, mint például a Kia Quoris társplatformon, annak ellenére, hogy az árak összehasonlíthatóak lesznek. A koreaiak nem szándékoznak olcsón odaadni a Genesist, egy szinten szeretnének szerepelni a versenytársakkal: az ötödik széria BMW-jével, az Audi A6-os, E-osztályúval. Valóban, az Egyesült Államokban az előző Genesis durván ment – tavaly 32 330 autóval megelőzte a Lexus GS-t (19742)! Bár az Egyesült Államokban a BMW „ötösei” majdnem kétszer annyit adtak el - 56863.
Európában azonban a Genesis megbukott – mindössze 293 szedán a tavalyi év során. És Oroszországban három évig - és egyáltalán csak 248 autó.
Nézze meg, hogyan gondolják át az alsó aerodinamikáját - nem rosszabb, mint a legjobb "európaiak"
Akkor miért kellene én, potenciális vásárló, a Hyundai márka analógját részesíteni előnyben a „nagy német hárommal” szemben? Csak mert modernebb lett elődjénél? De a kiváló versenytársak nem álltak egy helyben ...
Kormányzás - közvetlenül a kormányrúdra ható elektromechanikus szervokormánnyal
Ügyeljen a motortérben található erős csövekre-erősítőkre: mindent a karosszéria merevségéért és a precíz vezérlésért. Mint a BMW
0 / 0
Az egyik érv természetesen a megbízhatóság lehet – és ez nem csak a kockázatos „nagyon fejlett” technológiák hiánya. Látnod kellett volna az ulsani összeszerelő üzemet! Ismét semmi természetfeletti – minden Toyota gyár sokkal erősebb benyomást kelt. A koreaiaknak nincs andon vezetékük, nincsenek trükkös eszközök minden lépésnél. De a sorrend tökéletes, nincs felhajtás, és a Toyota-elv szerint a szállítószalag esetleges leállításának kérdése házasság észlelésekor zsákutcába juttatja a Hyundai embereit - mondják miért, ha a minőség meg van építve. a technikai folyamatba?
És ami a legfontosabb - munkamánia.
Az első felfüggesztés kétlengőkaros, a hátsó többlengőkaros új fejlesztésű. Összkerékhajtású HTRAC - többtárcsás tengelykapcsolóval, amely a nyomaték 90%-át képes továbbítani az első kerekekre
meddig dolgozunk? Reggel hétkor indulunk, de fél 6-kor jön a vezetőség, és legkorábban este kilenckor indul...
Íme, a rizskultúra: a koreaiak a fáradságos munkához, a szigorú fegyelemhez és a hierarchiához szokott nép. Tizenöt órás munkanap – a dolgok sorrendjében! Leginkább azért, mert munka nélkül egy olyan nagy cégnél, mint a Hyundai, nem lesz sem egészségügyi biztosítás, sem tisztességes nyugdíj. Ezért a chaebolba való bejutás szerencsének számít, az ilyen helyet fogakkal tartják. Egész életben.
0 / 0
És íme az eredmény az Ön számára: egy ország, amelyben gyakorlatilag nincsenek természeti erőforrások (ami kevés van a félszigeten, az északon marad), amelyet egy hároméves, milliós halottakkal járó háború teljesen elpusztított, fele-fele arányban vezető szerepet tölt be. században - az exportorientált ipar miatt. Észak-Koreában egyébként nincsenek teljes értékű autógyárak, és az autópark Andrej Lankov szerint mindössze 250 000 autó. Dél-Koreának 17 milliója van.
És ha a Genesis DH sorozatot egy olyan ország szimbólumának tekinti, amely mindent saját munkájával ért el, mint például a Hyundai alapítója, Chung Joo Yong, akkor ez több mint méltó példa. Kemény munka, kitartás. És ennek eredményeként - a modernitás.
Az első generációs Hyundai Genesis (2008-2013) sikeres volt Amerikában és Koreában, megnyerte az Auto Review összehasonlító tesztjét a „második szint” versenytársaival, de elvesztette az összehasonlítást a „nagy német hárommal” (AR No. 12 , 2009). A másik bosszút akar állni?
Tesztünk Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF és Mercedes E 400 modellekkel
| Útlevél adatok | |||
|---|---|---|---|
| Autó | Hyundai Genesis | ||
| Módosítás | 3.0 GDI | 3.8 GDI | |
| testtípus | négyajtós szedán | ||
| Helyek száma | 5 | 5 | |
| Méretek, mm | hossz | 4990 | 4990 |
| szélesség | 1890 | 1890 | |
| magasság | 1480 | 1480 | |
| tengelytávolság | 3010 | 3010 | |
| nyomtáv elöl/hátul | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| Csomagtérfogat, l | 493 | 493 | |
| Saját tömeg, kg | 1965 (2045)* | 2055 | |
| Bruttó tömeg, kg | 2470 (2520) | 2520 | |
| Motor | benzin, közvetlen befecskendezés | ||
| Elhelyezkedés | elöl, hosszában | elöl, hosszában | |
| A hengerek száma és elrendezése | 6, V-alakú | 6, V-alakú | |
| Munkatérfogat, cm3 | 2999 | 3778 | |
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| Tömörítési arány | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| Szelepek száma | 24 | 24 | |
| Max. teljesítmény, LE/kW/r/perc | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| Max. nyomaték, Nm/r/min | 304/5000 | 397/5000 | |
| Terjedés | automata, 8 sebességes | ||
| Meghajtó egység | hátsó/teli, többtárcsás tengelykapcsolóval az első kerékhajtásban | ||
| Első felfüggesztés | független, rugós, dupla lengőkaros | ||
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós, többlengőkaros | ||
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | |
| Alap gumik | 225/55R17 | 245/45R18 | |
| Maximális sebesség, km/h | 230 | 240 | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| Fogyasztás, l/100 km | városi ciklus | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| külvárosi ciklus | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| vegyes ciklus | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| CO 2 kibocsátás, g/km | vegyes ciklus | 256 (265) | 270 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 73 | 73 | |
| Üzemanyag | AI-95 benzin | AI-95 benzin | |
| * Zárójelben - az összkerékhajtású változat adatai | |||
