Pultin hengittämisen hetki ja vaivaa. Kiristäminen momenttiavaimella - vaivan hetkiä. Momenttiavaimen säännöt
Mielestäni monet ihmiset tietävät, että suurin osa vastuuhenkilöistä kierreliitännät Autolla Lada Kalinan on täytettävä tietty kiristysmomentti. Toisin sanoen jokainen tällainen pultti tai mutteri on kiristettävä tietyllä voimalla. Tämä on tarpeen, jotta:
- Älä kierrä lankaa, koska niin usein tapahtuu kotimaisten autojen omistajien käytännössä. Ja sitten monet ovat tottuneet vetämään kaikella voimallaan, ajattelematta seurauksia. Muuten vetin toisinaan myös jollain voimalla kiinnittäen joitain komponentteja ja osia, jotka joutui usein vaihtamaan pultit ja mutterit valssatun langan takia.
- Toiseksi, jotta liitos kiertyisi riittävän jäykästi ja spontaania ruuvia ei tapahdu.
Viime aikoihin asti ei ollut tarpeen kiristää vääntömomentteja minulle, mutta sen jälkeen nämä tiedot tulivat minulle merkityksellisiksi. Toivon, että ne ovat hyödyllisiä myös monille muille Kalinan omistajille. Löysin hiljattain taulukon Internetistä, ja monissa käsikirjoissa se on, mutta päätin lähettää sen tänne, jotta et lähettäisi tavallisia lukijaani toiseen resurssiin. Mielestäni nämä tiedot eivät ole tarpeettomia millään tavalla.
Avausmomentti tapahtuu, kun jo asennettu ruuvi pyörii tai löysää edelleen. Esijännitysvoima on seurausta ruuvin kiristämisestä. Vääntömomentti kohdistuu ruuvin pyöriessä, kunnes se kiristyy. Vääntömomenttia, joka alkaa vääntömomentin jälkeen, kutsutaan vääntömomentiksi.
Tämä on voima, joka vaikuttaa niveleen asennuksen jälkeen. Staattinen kitka tapahtuu, kun vartalo lepää toisessa vartalossa. Kehon liikkumista estetään staattisella kitkalla. Liikkuva kitka tapahtuu, kun vartalo liikkuu toisen kehon läpi. Kehon liikkeitä toisella vartalolla estää liukukitka.
Kiristysmenettely
On monia erilaisia \u200b\u200bkytkentätapoja. Puristimissamme on myös ruuveja rungossa kiinnittääksesi ne turvallisesti ja varmasti letkuun tai suuttimeen. Ensinnäkin kiristysmomentti kohdistuu, kun ruuvi kiristetään, kuten nimestä käy ilmi. Tässä tapauksessa vääntömomentti kasvaa vähitellen ja tasaisesti, kunnes määritelty vääntömomentti saavutetaan.
Esikiristysvoima ja kiristysvoima
Ruuvi yhdessä rungon ja hihnan kanssa luo esijännitysvoiman. Täältä prosessi voidaan saada myös nimestä: ruuvi kohdistaa osiin rasitusta. Esijännitysvoima on laskettava siten, että puristimessa on riittävä puristusvoima. Siksi esikuormitusvoiman ei tulisi olla liian pieni. Lisäksi sen ei tulisi olla liian korkea, koska osat voivat vaurioitua. Tämä varmistaa esimerkiksi ajoneuvon moottoritilassa olevan liitännän pitkän käyttöiän.
Kuten itse voit nähdä, luettelo on erittäin suuri ja joku olisi ajatellut, että jopa pyöräpultteissa on tiukasti määritelty voimamäärä ja sääntöjen mukaan sinun on käytettävä vääntömomenttiavainta. Mutta nyt, jopa kiinnostuksen vuoksi, menen Kalinan pääelementteihini ja tarkistan kuinka kaikki yhdisteet vastaavat taulukoissa esitettyjä tietoja.
Koska oikeaa esijännitysvoimaa on vaikea tarkistaa, kullekin liitokselle asetetaan kiristysmomentti. Jos jo asennettua ruuvia käännetään edelleen, vääntömomentti syntyy. Vääntömomentti kasvaa hetkeksi kiristysmomentin yläpuolella, kunnes ruuvi alkaa pyöriä. Tämä vaikutus selitetään siirtymällä staattisesta kitasta liukukitkaan. Tarkemmin sanottuna staattinen kitka on voitettu tällä hetkellä.
Kiinnittimillämme repiytymismomentti määritetään suunnitteluvaiheessa riittävän puristusvoiman varmistamiseksi - kaikkien nykyisten vaatimusten lisäksi. Teemme tämän esimerkiksi rentoutumistestissä. Tämän perusteella suosittelemme kiristysmomenttia ja kiristysnopeutta, joita on noudatettava asiakkaillemme.
Sylinterikannen pultit kiristetään neljään vaiheeseen. Alla on menettely yksityiskohtaisemmin:
- Kiristä pultit vääntömomenttiin 20-25 N * m
- Kierrämme vielä kerran 70-85 N * m: iin
- Vedä kaikkia ruuveja 90 astetta
- Viimeinen siirto - pyöritä lopulta vielä 90 astetta
En kuvaa tässä kaikkien 10 pultin menettelytapaa ja piirustuskaaviota. Teen kaiken hiukan myöhemmin, kun kuvaan sylinterinkannen irrottamisen ja asentamisen Kalina-laitteelleni. Toivon, että valmistan kesän aikana tämän materiaalin ja allekirjoitan kaiken yksityiskohtaisesti ja yksityiskohtaisilla valokuvilla korjauksesta.
Kuinka työskennellä momenttiavaimella
Näiden kokojen noudattaminen varmistaa pitkän ja luotettavan kytkentäajan - jopa ääriolosuhteissa. Pyörittäminen pyörällä sen vaihtamisen aikana tuntuu triviaaliselta tehtävältä. Asia ei oikeastaan \u200b\u200bole niin yksinkertaista. Pulttien tarpeeton kiristäminen voi päättyä traagisesti, joten on hyvä tietää joitain kultaisia \u200b\u200bsääntöjä.
Pyörän poistaminen autossa ei yleensä ole ongelma. Mutta on tullut aika, jolloin pyörä on kiinnitettävä. Kuinka tehdä se oikein, jotta myöhempi ajo on turvallista? Ruuvit on ruuvattava sisään käsin. Miksi? Ruuvi on ruuvattava oikealla kierteellä. Vaihtuva järjestelmä on myös tärkeä. Esimerkiksi, jos pyörä on ruuvattu neljälle ruuville, ruuvaa sitten yksi ja seuraava vanteen keskireiän toiselle puolelle. Kaksi muuta ruuvia lukittuvat samalla tavalla.
Momenttiavain - jakoavain, jossa on sisäänrakennettu dynamometri.
