Életrajz. Építészeti épületmérnök gustav eiffel Eiffel projektek

Mérnök, fémszerkezetek tervezésének specialistája. Példátlan népszerűségre tett szert a párizsi építkezést követően, az 1889-es kiállításon, a 19. század legfigyelemreméltóbb műszaki építményeihez tartozó, róla elnevezett fémtorony kiállításán.

Életrajz

Család és korai évek

Franciaországban, Côte d'Or megyében született. Ő volt Catherine-Mélanie (született Monez) és Alexander Eiffel első gyermeke. A 19. század elején Párizsba költözött Jean-René Bönickhausen, a Köln melletti németországi Marmagen városból (a mai Nettersheim kerület) emigráns leszármazottja volt, leszármazottja pedig egyike lett annak a három német származású embernek, akik megváltoztatta Párizs arcát Haussmann báróval és Jacques Giettorf mérnökkel együtt ( Jacques Ignace Hittorff) . A család felvette az Eiffel vezetéknevet szülőföldjük, Eifel (németül Eifel) emlékére. Bár a családtagok az Eiffel vezetéknevet használták, Gustave-ot Bönichausen vezetéknéven jegyezték be, és hivatalosan csak 1880-ban változtatták meg.

Gustave édesapja a hadseregben szolgált, de fia születésekor vele maradt az adminisztratív munkában, azonban hamarosan felhagy a szolgálattal, és átáll, hogy segítse feleségét a szüleitől örökölt széngyár vezetésében, amikor a feleség úgy döntött. bővíteni a cég tevékenységi körét, ideértve az áruforgalmat is. Édesanyja elfoglaltsága miatt a leendő építész sok időt töltött nagyanyjával, de ragaszkodott édesanyjához, aki 1878-ban bekövetkezett haláláig befolyásos alakja volt életének. 1843-ban Katrin eladta a sikeres családi vállalkozást, majd nyugdíjba vonult. a bevételről.

A fia a dijoni Királyi Líceumban tanul, de a tanulmányok egészen a középiskoláig nehezítik, amikor történelem- és irodalomtanárok befolyása alatt vesz részt az órákon, és sikeresen leteszi a természet- és bölcsészettudományi alapképzési vizsgát.

A fiú oktatásában fontos szerepet játszik nagybátyja, Jean-Baptiste Mollerat, a Dijon melletti nagy vegyi üzem tulajdonosa, az ecetes lepárlási módszer szerzője és nagybátyja egyik barátja, Michel Perret vegyész, aki tanította. a kémiától és a bányászattól a teológiáig és filozófiáig minden.

Párizsban, hogy felkészüljön az ország legjobb műszaki egyetemeire való nehéz felvételi vizsgákra, Gustave belép a College Saint-Barbe-ba. Vonzza a Műszaki Iskola, de eredményeit a tanárok elégtelennek tartják, és átmegy az alkalmazottabb Központi Művészeti és Manufaktúrák Iskolába. Második évében elhatározza, hogy kémiára szakosodik, és 1855-ben a 80 jelölt közül a 13. helyen végzett. Abban az évben Párizs ad otthont a világkiállításnak, és Gustave édesanyja bérletet vásárol Gustave-nak, hogy látogassa meg a látványt.

Karrier

1855-ben a párizsi Central School of Arts and Manufacture-ban szerzett mérnöki diplomát.

Az Eiffel-torony építése előtt impozáns hídszerkezeteiről, a portugáliai portói Douron átívelő Ponte de Dona Maria Piáról (Maria Pia híd), valamint az 500 méteres bordeaux-i vasúti hídról volt ismert. állomások Budapest városában. Elkészítette a dél-franciaországi vasúti viaduktot, a Viaduct de Garabit is, amely 122 méteres magasságban emelkedett a völgy fölé, és egykor a világon a legmagasabb volt.

Részt vett a New York-i Szabadság-szobor vasvázának építésében, a szentpétervári Szentháromság-híd építésére kiírt pályázaton, az amazóniai külterületen építette az ún. Vasház.

A Panama Társaság mérnöke volt, és a Levallois-Perret-i (Párizs melletti) gépgyártó üzemében gyártott gépek beszállítója volt. A panamai társadalomra vonatkozó kinyilatkoztatások őt is megérintették; azzal vádolták, hogy 19 millió frankot kapott a Panama Társaságtól fiktív alkotásokért. Apjával és fiával, Lessepsszel, valamint az ügyben érintett más személyekkel együtt bíróság elé állították Eiffelt, akit 2 év börtönbüntetésre és 20 000 frank pénzbüntetésre ítéltek, de a semmítőszék a törvény lejárta miatt az ítéletet hatályon kívül helyezte. a korlátozások.

Kidolgozta és életre hívta a nizzai csillagvizsgáló forgókupolájának ötletét, amelyet a 100 tonnás tömeg ellenére egy ember könnyedén mozgat; javította a mozgatható hidak rendszerét stb.

Többek között ezt írta:

« Gustave Eiffel konferencia sur la tour de 300 méter"(P., 1889);
« Les ponts portatifs economiques" (együttműködésben Collins, P., 1888).

Halál

Gustave Eiffel 1923. december 27-én hunyt el 91 éves korában tüdőgyulladásban.

Gustave Eiffel műterme által tervezett tárgyak

Kronológiai lista

Nyugati pályaudvar, Budapest, Magyarország (1877)
Maria Pia híd, Porto, Portugália (1877)
Eiffel-híd, Ungheni, Moldova (1877)
Fém gyaloghíd, Onyar folyó, Girona, Katalónia, Spanyolország (1877)
A nizzai csillagvizsgáló kupolája, Nizza, Franciaország (1878)
Garabi viadukt, vasúti híd, Truyère folyó, Franciaország (1884)
Szabadság-szobor, New York, Amerikai Egyesült Államok (1886) (segített főépítész)
Iron House, Iquitos, Peru (1887)
Eiffel-torony, Párizs, Franciaország (1889)
Központi vasútállomás, Santiago, Chile (1897)
Santa Justa lift, Lisszabon, Portugália (1901)
A Borjomi-Bakuriani vasútvonal (Grúzia) Tsagveri-Tsemi hídja, amelyet a Romanovok külön megrendeltek Franciaországban (1902) és a Tsemistskali folyón telepítették.
Légi híd, Liepaja, Lettország (1906)

Eiffel-torony

Az Eiffel-tornyot a Champ de Mars-on, a jénai híddal szemben emelték; magasságában (324 m) csaknem 2-szer magasabb, mint az akkori legmagasabb építmények (Kheopsz piramis 137 m, kölni dóm 156 m, ulmi székesegyház 161 m stb.). Az egész torony vasból készült, és három emeletből áll.

Az Eiffel-torony építése 26 hónapig, 1887. január 28-tól 1889. március 31-ig tartott, és 6,5 millió frankba került az adófizetőknek. A kiállítás hat hónapja alatt több mint 2 millió látogató kereste fel az Iron Ladyt. Az építkezés olyan jól sikerült, hogy az év végére az összes építési költség háromnegyedét sikerült megtéríteni.

memória

1983-ban, H. Eiffel halálának 60. évfordulóján a francia posta (a tengerentúli Wallis és Futuna megye számára) 97 frank névértékű emlékbélyeget bocsátott ki, amelyen az Eiffel-torony szerkezetei és egy portré látható. alkotója.

Írjon véleményt az "Eiffel, Gustave" cikkről

Irodalom

// Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára: 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.

Linkek

Jegyzetek és források

Eiffelt, Gustave-ot jellemző részlet

– Isten veled, gróf – mondta neki hangosan. „Nagyon várni foglak” – tette hozzá suttogva.
És ezek az egyszerű szavak, az őket kísérő tekintet és arckifejezés, két hónapig Pierre kimeríthetetlen emlékeinek, magyarázatainak és boldog álmainak tárgya volt. „Nagyon foglak várni... Igen, igen, ahogy mondta? Igen, várni foglak. Ah, milyen boldog vagyok! Mi az, milyen boldog vagyok!” – mondta magában Pierre.

Pierre lelkében most semmi hasonló nem történt ahhoz, ami hasonló körülmények között történt vele Helennel való udvarlása során.
Nem ismételte, mint akkor, fájdalmas szégyenkezéssel a kimondott szavakat, nem mondta magában: „Ah, miért nem mondtam ezt, és miért, miért mondtam akkor, hogy „je vous aime”? ” [Szeretlek] Most éppen ellenkezőleg, képzeletében megismételte minden szavát, a sajátját, arcának, mosolyának minden részletével, és nem akart semmit sem levonni, sem hozzátenni: csak ismételni. Most már nem volt kétséges, hogy amit tett, az jó vagy rossz, most már nem volt árnyék. Csak egy szörnyű kétség motoszkált néha a fejében. Minden álomban van? Mária hercegnő tévedett? Túl büszke és arrogáns vagyok? Hiszek; és hirtelen, ahogy meg kell történnie, Marya hercegnő elmondja neki, mosolyogva válaszol: „Milyen furcsa! Igaza volt, tévedett. Ő nem tudja, hogy ő egy férfi, csak egy férfi, és én? .. Én teljesen más vagyok, magasabb.
Csak ez a kétség támadt gyakran Pierre-ben. Ő sem szőtt semmiféle tervet. Olyan hihetetlenül közelgő boldogságnak tűnt számára, hogy amint ez megtörtént, semmi sem lehet tovább. Minden véget ért.
Örömteli, váratlan őrület vette hatalmába, amelyre Pierre képtelennek tartotta magát. Az élet egész értelme, nem egyedül neki, hanem az egész világnak, úgy tűnt számára, hogy csakis a szeretetében és az iránta érzett szerelmében áll. Néha úgy tűnt, hogy minden ember csak egy dologgal van elfoglalva: a jövőbeni boldogságával. Néha úgy tűnt neki, hogy mindannyian ugyanúgy örülnek, mint ő maga, és csak ezt az örömöt próbálták leplezni, úgy tettek, mintha más érdekek foglalkoztatnák őket. Minden szavában és mozdulatában boldogságára utaló jeleket látott. Gyakran lepte meg a vele találkozó embereket jelentőségteljes, titkos beleegyezésével, boldog tekintetével és mosolyával. De amikor rájött, hogy az emberek talán nem tudnak a boldogságáról, teljes szívéből sajnálta őket, és vágyat érzett arra, hogy valahogy elmagyarázza nekik, hogy minden, amit csinálnak, teljes nonszensz és figyelemre nem méltó apróságok.
Amikor felajánlották neki a szolgálatot, vagy amikor általános államügyekről és háborúról beszéltek, feltételezve, hogy minden ember boldogsága egy ilyen esemény ilyen vagy olyan kimenetelétől függ, szelíd, részvétteljes mosollyal hallgatta, és meglepte az embereket, furcsa megjegyzéseivel beszélt hozzá. De mind azok az emberek, akikről úgy tűnt, hogy Pierre megértette az élet valódi értelmét, vagyis az érzéseit, és azok a szerencsétlen emberek, akik nyilvánvalóan nem értették ezt – ebben az időszakban minden ember úgy tűnt számára, hogy az élet olyan fényes fényében látja. ragyogó érzés volt benne, hogy a legkisebb erőfeszítés nélkül azonnal, bárkivel találkozva, mindent meglátott benne, ami jó és szeretetre méltó.
Néhai felesége ügyeit és papírjait figyelembe véve nem érzett a nő emléke iránt, csak a szánalom, amiért nem ismerte azt a boldogságot, amelyet most a férfi ismer. Vaszilij herceg, aki most különösen büszke arra, hogy új helyet és csillagot kapott, megható, kedves és szánalmas öregembernek tűnt.
Pierre később gyakran felidézte a boldog őrület idejét. Mindazok az ítéletek, amelyeket ez idő alatt az emberekről és a körülményekről hozott magára, örökre igazak maradtak rá. Nemhogy utólag nem mondott le ezekről az emberekről és dolgokról alkotott nézeteiről, hanem éppen ellenkezőleg, belső kételyeiben és ellentmondásaiban ahhoz a nézethez folyamodott, amelyet az őrület idején vallott, és ez a nézet mindig helyesnek bizonyult.
„Talán – gondolta –, akkor furcsának és nevetségesnek tűntem; de akkor nem voltam olyan dühös, mint amilyennek látszott. Ellenkezőleg, akkor okosabb és élesebb voltam, mint valaha, és mindent megértettem, amit érdemes megérteni az életben, mert... boldog voltam.
Pierre őrültsége abban állt, hogy mint korábban, nem várt személyes okokra, amelyeket az emberek erényeinek nevezett, hogy szeresse őket, és a szerelem elöntötte a szívét, és ő, aki ok nélkül szereti az embereket, kétségtelennek találta. okok, amelyek miatt érdemes volt szeretni őket.

Attól az első estétől kezdve, amikor Natasha Pierre távozása után, örömteli gúnyos mosollyal elmondta Marya hercegnőnek, hogy biztosan, nos, biztosan a fürdőből jött, és van kabátja és rövid frizurája, attól a pillanattól kezdve valami rejtett és ismeretlen. neki, de ellenállhatatlanul felébredt Natasha lelkében
Minden: arc, járás, tekintet, hang – hirtelen minden megváltozott benne. Önmaga számára váratlanul - az élet ereje, a boldogság reményei felbukkantak, és kielégítést követeltek. Natasha az első estétől kezdve úgy tűnt, hogy elfelejtett mindent, ami vele történt. Azóta soha nem panaszkodik a helyzetére, egy szót sem szólt a múltról, és már nem félt vidám terveket készíteni a jövőre nézve. Keveset beszélt Pierre-ről, de amikor Mary hercegnő megemlítette, már rég kialudt csillogás gyúlt a szemében, és ajka furcsa mosolyra húzódott.
A Natasában végbement változás eleinte meglepte Mária hercegnőt; de amikor megértette a jelentését, ez a változás felzaklatta. „Lehetséges, hogy olyan kevéssé szerette a testvérét, hogy ilyen hamar elfelejtette” – gondolta Mary hercegnő, amikor egyedül töprengett a bekövetkezett változáson. De amikor Natasával volt, nem haragudott rá, és nem tette szemrehányást neki. Az élet felébredt ereje, amely megragadta Natasát, nyilvánvalóan annyira megállíthatatlan, annyira váratlan volt számára, hogy Mária hercegnő Natasa jelenlétében úgy érezte, nincs joga szemrehányást tenni neki még a lelkében sem.
Natasha olyan teljességgel és őszinteséggel adta át magát az új érzésnek, hogy nem próbálta eltitkolni, hogy most nem szomorú, hanem örömteli és vidám.
Amikor a Pierre-rel folytatott éjszakai magyarázkodás után Mary hercegnő visszatért a szobájába, Natasha találkozott vele a küszöbön.
- Ő mondta? Igen? Ő mondta? – ismételte a nő. Örömteli és egyben szánalmas, bocsánatot kérve az öröméért, az arckifejezés megállt Natasha arcán.
– Hallgatni akartam az ajtóban; de tudtam, mit fogsz mondani.
Bármennyire is érthető, bármilyen megható volt Marya hercegnő számára az a tekintet, amellyel Natasa nézett rá; bármennyire sajnálta is izgalmát; de Natasha szavai az első percben megsértették Marya hercegnőt. Eszébe jutott a testvére, a szerelme.
„De mit tegyek! nem tehet mást” – gondolta Marya hercegnő; és szomorú és kissé szigorú arccal átadta Natasának mindazt, amit Pierre mondott neki. Natasa, amikor meghallotta, hogy Pétervárra készül, elképedt.
- Pétervárra? – ismételte, mintha nem értené. De Mary hercegnő szomorú arckifejezésébe pillantva kitalálta szomorúságának okát, és hirtelen sírva fakadt. – Marie – mondta –, taníts meg, mit csináljak. Félek hülye lenni. Amit mondasz, megteszem; Taníts…
- Te szereted őt?
– Igen – suttogta Natasha.
- Mit sírsz? Örülök neked – mondta Marya hercegnő, megbocsátva Natasának a könnyek miatti örömét.
– Egyhamar nem lesz. Gondolj csak bele, milyen boldogság lesz, amikor a felesége leszek, és feleségül veszed Nicolas-t.
„Natasha, megkértelek, hogy ne beszélj róla. Majd beszélünk rólad.
Elhallgattak.
- De minek Pétervárra! - mondta hirtelen Natasha, és ő maga sietve válaszolt magának: - Nem, nem, ez szükséges ... Igen, Marie? Szóval kell...

Alexandre Gustave Eiffel francia építőmérnök 1832. december 15-én született a franciaországi Dijonban.

1855-ben Gustave Eiffel mérnöki diplomát kapott a párizsi Központi Iparművészeti Iskolában, és a „Charles Nevo” tervezőcégben kapott állást, amely hidak építésével foglalkozott.

1858-ban felügyelte a bordeaux-i vasúti híd építését, fémszerkezetek felhasználásával és az általa kitalált alapok pneumatikus beépítésének módszerével. Ugyanebben az évben a munkaadó partnere lett, majd két évvel később a Párizs melletti Levallois-Perretben megalapította saját fémmegmunkáló gyárát.

1875-ben Louis-Charles Boileau építésszel közösen felépítette az "O Bon Marche" üzletet Párizsban. Üvegkupolákkal borított járatai az utánzás mintájává váltak az egész világon.

1877-ben az építész tervei szerint egy hidat építettek a Douro folyón Portóban (Portugália) 162 méteres ívvel.

Az Eiffel összesen több mint 200 építményt épített: hidakat, viaduktokat, vasútállomásokat, bankokat, iskolákat, templomokat, kaszinókat. A mérnök fő ötlete a rácsos szerkezetek gyártása volt, amelyeket tartósabbnak és gazdaságosabbnak tartott, mint a szilárdakat. Szinte mind a 36 hídja bekerült a tankönyvekbe, mint a merész tervezés példája. Az Eiffel egyik legmerészebb projektje a franciaországi Garabit viadukt volt (1884), amely egy 165 méter hosszú, íves fesztávolságú mély szurdokot zárt el.

A torony teljes magassága elérte a 312 métert, súlya - 9,7 ezer tonna. Építése során számos, az akkoriban progresszív épületszerkezeti szerelési módszert alkalmaztak. A tornyon három platformot helyeztek el 57, 115 és 276 méteres magasságban. Az elsőn és a másodikon éttermek és kilátók voltak. A harmadik emelvényen magának a mérnöknek az irodája, valamint a csillagászati és meteorológiai laboratóriumok kerültek elhelyezésre. A lift meghibásodása esetén 1792 lépcsőből álló lépcső vezetett fel az emeletre.

Az 1890-es években, a Panama-csatorna botránya után, ahol Eiffel zsilipprojektet dolgozott ki, a mérnök felhagyott az üzlettel, és az aerodinamika területén végzett kutatómunkát. 1909-ben a mérnök felépítette Párizsban az első aerodinamikai laboratóriumot. Felfedezte a blöfftestek légellenállási válságának jelenségét (1912), továbbfejlesztette az aerodinamikai kísérlet technikáját.

Szakértőként Eiffel számos megbízásban volt, köztük abban is, amely a párizsi metró építésében vett részt.

Eiffel feleségül vette szállítója, Marie Gaudelet lányát, aki 15 év házasság után halt meg, és öt gyermeket szült a mérnöknek.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

Alexandre Eiffel 1832. december 15-én született a franciaországi Dijonban. Gustave édesapja a hadseregben szolgált, de fia születésekor vele maradt az adminisztratív munkában, de hamarosan otthagyja a szolgálatot, és áttér feleségének segítésére, a szüleitől örökölt széngyár vezetésére. , amikor a feleség úgy döntött, hogy kiterjeszti a cég körét, beleértve a termékforgalmazást is. Édesanyja elfoglaltsága miatt a leendő építész sok időt töltött a nagymamájával, de továbbra is ragaszkodott édesanyjához, aki haláláig meghatározó alakja volt életének.

A dijoni Királyi Líceumban tanul, de tanulmányai a középiskoláig nehezítik, amikor történelem- és irodalomtanárok hatására vesz részt az órákon, és sikeresen leteszi a természet- és bölcsészettudományi alapképzést. A fiú oktatásában fontos szerepet játszik nagybátyja, Jean-Baptiste Mollerat, a Dijon melletti nagy vegyi üzem tulajdonosa, az ecetes lepárlási módszer szerzője és nagybátyja egyik barátja, Michel Perret vegyész, aki tanította. a kémiától és a bányászattól a teológiáig és filozófiáig minden.

Párizsban, hogy felkészüljön az ország legjobb műszaki egyetemeire való nehéz felvételi vizsgákra, Gustave belép a College Saint-Barbe-ba. Vonzza a Műszaki Iskola, de eredményeit a tanárok elégtelennek tartják, az alkalmazottabb Központi Művészeti és Manufaktúrák Iskolába jár. Második évében elhatározza, hogy kémiára szakosodik, és 1855-ben a 80 jelölt közül a 13. helyen végzett. Abban az évben Párizs ad otthont a világkiállításnak, és Gustave édesanyja előfizetéses jegyet vásárol Gustave-nak, hogy látogassa meg a látványt.

1855-ben Gustave Eiffel mérnöki diplomát kapott a párizsi Központi Iparművészeti Iskolában, és a „Charles Nevo” tervezőcégben kapott állást, amely hidak építésével foglalkozott. 1858-ban felügyelte a bordeaux-i vasúti híd építését, fémszerkezetek felhasználásával és az általa kitalált alapok pneumatikus beépítésének módszerével. Ugyanebben az évben a munkaadó partnere lett, majd két évvel később a Párizs melletti Levallois-Perretben megalapította saját fémmegmunkáló gyárát.

Eiffel 1870-1873-ban építészeti objektumokat épített Egyiptomban és Chilében, Magyarországon és Portugáliában, valamint részt vett a szentpétervári Szentháromság-híd megépítésére kiírt pályázaton. 1875-ben Louis-Charles Boileau építésszel közösen felépítette a "Hau Bon Marche" üzletet Párizsban. Üvegkupolákkal borított járatai az utánzás mintájává váltak az egész világon. 1876-ban Eiffel megtervezte az amerikai Szabadság-szobor acélvázát. 1877-ben az építész a portugáliai Portóban egy hidat épített a Douro folyón, amelynek íve 162 méter.

Az Eiffel összesen több mint 200 építményt épített: hidakat, viaduktokat, vasútállomásokat, bankokat, iskolákat, templomokat, kaszinókat. A mérnök fő ötlete a rácsos szerkezetek gyártása volt, amelyeket tartósabbnak és gazdaságosabbnak tartott, mint a szilárdakat. Szinte mind a 36 hídja bekerült a tankönyvekbe, mint a merész tervezés példája. Az Eiffel egyik legmerészebb projektje a franciaországi Garabit viadukt volt, amely egy 165 méter hosszú, íves fesztávolságú mély szurdokot zárt el.

A világhírű Gustave Eiffel az 1889-es párizsi világkiállításra épített áttört acéltornyot, az Eiffel-toronyot hozta magával, és Franciaország fővárosának egyik szimbólumává vált. A torony teljes magassága elérte a 312 métert, súlya - 9,7 ezer tonna. Építése során számos, az akkoriban progresszív épületszerkezeti szerelési módszert alkalmaztak. A tornyon három platformot helyeztek el 57, 115 és 276 méteres magasságban. Az elsőn és a másodikon éttermek és kilátók voltak. A harmadik emelvényen magának a mérnöknek az irodája, valamint a csillagászati és meteorológiai laboratóriumok kerültek elhelyezésre. A lift meghibásodása esetén 1792 lépcsőből álló lépcső vezetett fel az emeletre.

Az 1890-es években, a Panama-csatorna botránya után, ahol Eiffel zsilipprojektet dolgozott ki, a mérnök felhagyott az üzlettel, és az aerodinamika területén végzett kutatómunkát. 1909-ben a mérnök felépítette Párizsban az első aerodinamikai laboratóriumot. 1912-ben fedezte fel a blöfftestek légellenállási válságának jelenségét, és továbbfejlesztette az aerodinamikai kísérlet technikáját. Szakértőként Eiffel számos megbízásban volt, köztük abban is, amely a párizsi metró építésében vett részt.

Eiffel feleségül vette szállítója, Marie Godele lányát, aki 15 év házasság után halt meg, és öt gyermeket szült a mérnöknek.

A 19. század vége teljesen megérdemelten kapta a mérnöki történelem aranykorszakának státuszát. Ezt a nagy tervezőknek köszönheti, akiknek épületei ma is a történelem egyik-másik mérföldkövét jelképezik. Alexandre Gustave Eiffelt a hétköznapi emberek a híres párizsi torony alkotójaként ismerik. Kevesen tudják, hogy nagyon eseménydús életet élt, és még sok kiemelkedő építményt alkotott. Tudjunk meg többet erről a nagyszerű mérnökről és tervezőről.

Gyermekkor és oktatás

Gustave Eiffel 1832-ben született a burgundiai Dijonban. Apja nagy sikerrel termesztett szőlőt kiterjedt ültetvényein. Gustave azonban nem akarta életét a mezőgazdaságnak szentelni, és miután egy helyi gimnáziumban tanult, belépett a párizsi politechnikai iskolába. Három év tanulás után a leendő tervező a Központi Ipari és Művészeti Iskolába ment. Gustave Eiffel 1855-ben végzett.

Carier start

A mérnöki tudomány akkoriban választható tudományágnak számított, így a fiatal tervező egy hidak fejlesztésével és építésével foglalkozó cégnél kapott állást. Gustave Eiffel 1858-ban tervezte első hídját. Ez a projekt nem nevezhető tipikusnak, mint a tervező minden további tevékenysége. A cölöpök szilárdságának megőrzése érdekében a férfi azt javasolta, hogy segítségével nyomják a fenékbe, ma már rendkívül ritkán alkalmazzák ezt a módszert, mivel alapos technikai felkészültséget igényel.

A cölöpök 25 méteres mélységben történő pontos felszereléséhez Eiffelnek egy speciális eszközt kellett terveznie. Amikor a híd sikeresen elkészült, Gustave-ot hídmérnökként ismerték el. A következő húsz év során számos különféle építményt és a legnagyobb építészeti emlékeket tervezett, köztük a Bir-Akeim hidat, a III. Sándor-hidat, az Eiffel-tornyot és még sok mást.

Rendkívüli megjelenés

Munkája során Eiffel mindig igyekezett valami innovatív megoldást kitalálni, ami nemcsak a tervezők és építők sorsát enyhítheti, hanem az ipar számára is hasznosan hozzájárulhat. Gustave Eiffel az első híd létrehozása során úgy döntött, hogy felhagy a terjedelmes állványzat építésével. A parton előre hatalmas hidat építettek. És ahhoz, hogy a helyére telepítse, a tervezőnek csak egy a folyó partja között volt kifeszítve. Ezt a módszert mindenhol elkezdték alkalmazni, de csak 50 évvel azután, hogy Eiffel feltalálta.

Híd a Tuyers-on

Gustave Eiffel hídjai mindig is kiemelkedtek, de vannak köztük őrült projektek is. Ezek közé tartozik a Tuyer folyón át épített viadukt. A projekt bonyolultsága az volt, hogy egy 165 méter mély hegyszoros helyén kellett állnia. Az Eiffel előtt több más mérnök kapott ajánlatot az építkezésre, de mindannyian elutasították. Azt javasolta, hogy a szurdokot egy hatalmas boltívvel zárják el, amelyet két betonoszlop tartana meg.

Az ív két félből állt, amelyeket tizedmilliméteres pontossággal illesztettek egymáshoz. Ez a híd kiváló iskolává vált Eiffel számára. Felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot szerzett, meghatározta életútját és szakmai irányvonalait.

Gustave egy mérnökcsapattal együtt kifejlesztett egy egyedülálló technikát, amely lehetővé tette számára szinte bármilyen konfigurációjú fémszerkezet kiszámítását. Miután hidat építettünk a Tuyers felett, történetünk hőse egy 1878-ban megrendezésre kerülő párizsi ipari kiállítás tervezésébe fogott.

"Gépek csarnoka"

A híres francia mérnökkel, de Dionnal Eiffel egy fenséges épületet tervezett, amelyet a „Gépek Csarnokának” neveztek el. A szerkezet hossza 420, szélessége 115, magassága 45 méter volt. Az épület vázát áttört fémgerendák alkották, amelyeken érdekes konfigurációjú üvegkötéseket tartottak.

Amikor az Eiffel-projektet az életben reprodukálni hivatott cég vezetői megismerkedtek az ötletével, lehetetlennek tartották. Az első dolog, ami riasztotta őket, az a tény, hogy akkoriban egyáltalán nem léteztek ilyen méretű épületek. Ennek ellenére a „Gépcsarnok” mégis megépült, aminek eredményeként a merész tervezőt aranyéremmel jutalmazták felülmúlhatatlan műszaki megoldásáért. Sajnos nem láthatunk fotót erről az érdekes épületről, mivel 1910-ben bontották le.

A "Gépcsarnok" tervezése teljes egészében betonpárnákon alapult, viszonylag kis méretű. Ez a technika segített elkerülni a talaj természetes elmozdulása miatt elkerülhetetlenül fellépő deformációkat. A nagyszerű tervező nem egyszer alkalmazta ezt a trükkös módszert projektjeiben.

A torony, ami talán nem is az

1898-ban, a következő párizsi kiállítás előestéjén Gustave Eiffel mintegy 300 méter magas tornyot épített. A mérnök tervei szerint ez lett a kiállítóváros építészeti dominánsa. A tervező akkor még elképzelni sem tudta, hogy ez a torony Párizs egyik kulcsszimbólumává válik, és halála után évszázadokon át dicsőíti a hídépítőt. Ennek a tervnek a kidolgozásakor Eiffel ismét alkalmazta tehetségét, és több felfedezést tett. A torony vékony fémrészekből áll, amelyeket szegecsekkel rögzítenek egymáshoz. A torony áttetsző sziluettje mintha a város fölött lebegne.

Nehéz elképzelni, de most talán nincs fő párizsi attrakció. 1888 elején, egy hónappal az építmény építési munkáinak megkezdése után tiltakozást írtak a kiállítási bizottság elnökéhez. Művészekből és írókból álló csoport alkotta. Azt kérték, hogy hagyják abba a torony építését, mert az elronthatja a francia főváros szokásos táját.

És akkor az ismert építész, T. Alphand hitelesen felvetette, hogy az Eiffel-projektben nagy lehetőségek rejlenek, és nemcsak a kiállítás kulcsfigurájává válhat, hanem Párizs fő attrakciójává is válhat. Így is történt, alig két évtizeddel az építkezés után a fenséges város a tervező projektjéhez kapcsolódott, aki szokásává tette, hogy kívülről gondolkodjon, és ne féljen a merész döntésektől. A mérnök maga "300 méteres toronynak" nevezte alkotását, de a társadalom megtisztelte azzal, hogy tömegekért vonult be a történelembe, róla nevezte el a tornyot.

Szabadságszobor

Kevesen tudják, de Gustave Eiffel volt az, akinek életrajza ma érdekelt minket, aki biztosította az amerikai szimbólum hosszú élettartamát -

Az egész azzal kezdődött, hogy a francia tervező tornya építése közben találkozott amerikai kollégájával, T. Bartholdi építésszel. Utóbbi a kiállításon az amerikai pavilon tervezésével foglalkozott. A kiállítás középpontja egy kis bronzszobor lett volna, amely a Szabadságot személyesítette meg.

A franciák a kiállítás után 93 méter magasra emelték a szobrot és bemutatták Amerikának. Amikor azonban a leendő emlékmű a telepítés helyszínére érkezett, kiderült, hogy a felszereléshez erős acélvázra van szükség. Az egyetlen mérnök, aki értett a szerkezetek vízállóságának kiszámításához, Gustave Eiffel volt.

Sikerült olyan sikeres keretet alkotnia, hogy a szobor már több mint száz éve áll, és az óceán felől fújó erős szél semmit nem jelent neki. Amikor néhány éve helyreállították az amerikai szimbólumot, az a döntés született, hogy egy modern számítógépes programmal tesztelik az Eiffel-számításokat. Meglepő módon a mérnök által javasolt váz pontosan megegyezett a gép által kifejlesztett modellel.

Laboratórium

A két kiállításon elért hihetetlen siker után beszélgetésünk hőse úgy döntött, hogy mélyebben belevág a tudományos kutatásba. Auteuil városában a semmiből létrehozta a világ első laboratóriumát, amely a szél különböző szerkezetek stabilitására gyakorolt hatását vizsgálta. Eiffel volt az első mérnök a világon, aki szélcsatornát használt a kutatásban. A tervező munkája eredményeit alapvető munkák sorozatában tette közzé. Fejlesztéseit a mai napig a mérnöki művészet enciklopédiájának tekintik.

Következtetés

Megtudtuk tehát, miről híres Gustave Eiffel a párizsi torony mellett. Alkotásairól készült fényképek lenyűgözőek, és elgondolkodtatnak az emberi nagyságon és elménk legszélesebb lehetőségein. Ám az út elején Eiffel egyszerű hídtervező volt, akinek ötletei megdöbbenést keltettek kollégáiban. Határozottan inspiráló történet.