Museovarasto lähellä Moskovan aukioloaikoja. Ainoa Moskovan veturivarikko on Podmoskovnaja. Museoon pääsee

Podmoskovnajan aseman tuuletinveturi

30. heinäkuuta, rautatyöntekijöiden päivän aattona, museon ja tuotantokompleksin avajaiset asemalla. Moskovan alue. Kompleksiin kuuluu historiallinen osa - kunnostettu höyryveturivarikko ja uusi moottoriajoneuvola, joka on suunniteltu palvelemaan nopeita sähköjunia.
Kompleksin avajaisiin osallistuivat Venäjän federaation kulttuuriministeri V. Medinsky, Moskovan pormestari S. Sobyanin, Venäjän rautateiden presidentti V. Yakunin.
Ennen tapahtuman alkua osallistujat tutkivat Venäjän rautateiden näyttelykompleksia, joka sijaitsee Venäjän rautateiden tieteellisen ja teknisen tiedon keskuksessa Riian rautatieasemalla.

Vasemmalta oikealle: Moskovan pormestari S.S.Sobyanin, Venäjän rautateiden presidentti V. I. Yakunin, Venäjän rautateiden vanhempi varapresidentti V. A. Gapanovich, Moskovan rautateiden johtaja V. I. Moldaver tutkii näyttelykompleksin JSC "Russian Railways" näyttelyä

Tarkastuksen jälkeen tapahtuman osallistujat menivät Moskovan rautatien Podmoskovnajan asemalle, jossa he tarkastivat museon ja tuotantokompleksin esineitä. Saapuessaan kompleksin alueelle vieraat sukelsivat 1900 -luvun alun tunnelmaan.

Panoraama kompleksin museo -osasta asemalla. Podmoskovnaja

Historiallinen jälleenrakennus 1901

Historiallinen kompleksi sisältää kunnostetun asemarakennuksen ja asemapäällikön talon sekä kunnostetun vesitorni ja liikkuvan veturivarikon. Podmoskovnajan asema ja veturivarasto alkoivat toimia vuonna 1901 osana Moskova-Vindavo-Rybinsk -rautatietä ja ovat pääkaupungin pääradan vanhimmat. Sodan aikana tapahtuneista tuhoista selvinneiden rakennusten perusteella luotiin museo ja tuotantokompleksi, jolla ei ole analogia Venäjällä, jossa museon näyttely yhdistetään olemassa olevien höyryvetureiden korjaamiseen ja käyttöön.
Varikko sekä vesitorni, toimisto ja henkilökuntarakennus ovat Moskovan alueen rautatieinfrastruktuurin kulttuuriperinnön kohteiden luettelossa. Aseman sisätilat luovat 1900 -luvun alun ilmapiirin lipputoimistolla, lennätystoimistolla, odotushuoneilla ja buffetilla.

Todellinen historiallinen ja tekninen "harvinaisuus" on tuuletintyyppinen veturivarikko, jossa on kääntymisympyrä, jossa vuosisata käytön jälkeen höyryvetureita korjataan. Puistossa on kaikkiaan 7 eri vuoden rakentamisvuoden höyryveturia.

Kunnioitetut vieraat tutustuivat kompleksin historialliseen osaan

Kuuden höyryveturin jatkuvaan yleiseen vihellykseen tapahtuman osallistujat kunnioittivat hiljaisuuden minuutilla muistoksi Suuren isänmaallisen sodan aikana kuolleiden Podmoskovnajan varikon työntekijöitä.

Tuuletinvaraston levysoitin höyryvetureilla

Matkalla tuuletinvarikkoon vieraita odotti yllätys: heille valmistettiin perinteisiä munakokkelia, jotka oli paistettu lapion päällä veturin uunissa.

Tapahtuman osallistujat tutustuivat näyttelynäyttelyyn, joka on järjestetty jossakin fanituotannon kioskeista. Veturinkuljettaja näytti arvoisille vieraille näyttelyn ainutlaatuisen näyttelyn - E -sarjan höyryveturin, joka on leikattu erityisesti sen rakenteen ja toimintaperiaatteen tuntemiseksi.

Näyttelyn näyttelyn kunniavieraat - E -sarjan höyryveturi

Samana päivänä avattiin viereisen Venäjän moderneimman moniyksikkövaraston juhlallinen avaus, jossa uuden sukupolven Lastochka-sähköjunille tehdään kaikenlaisia ​​teknisiä ja huoltohuoltoja. Korjauspohja on keskitetty yhteen paikkaan, mikä mahdollistaa korjausten laadun ja sähköjunien luotettavuuden parantamisen sekä liikkuvan kaluston ylläpitokustannusten pienentämisen. Jo tänään uusi varikko mahdollistaa 88 junayksikön aikataulutetun ja ennakoimattoman huollon. Ja tulevaisuudessa huollettavien sähköjunien määrä voidaan nostaa 294: een. Lisäksi varastosta tulee suurnopeusjunien henkilöstön koulutuskeskus.

Juhlallinen kokous, joka on omistettu autovarikon avaamiselle

Autotehtaan avaamiseen omistetussa mielenosoituksessa myönnettiin palkinto Venäjän rautateiden työntekijöille, jotka erottivat itsensä historiallisen kompleksin jälleenrakennuksessa ja autovarikon rakentamisessa.

Palkintojenjakotilaisuus Venäjän rautatieyhtiön työntekijöille

Tarkastettuaan Podmoskovnajan aseman kompleksin tapahtuman osallistujat siirtyivät Leningradskin rautatieasemalle, missä he tutustuivat Nikolajevin (Oktjabrskaja) rautatien pyöreän varikon jälleenrakennuksen etenemiseen.

Pyöreä Nikolajevin (lokakuu) rautatieasema

JSC "Russian Railways" restauroimat historialliset esineet tekivät vieraisiin suuren vaikutuksen. V. R. Medinsky sanoi, että hämmästyttävä historiallinen kompleksi teki häneen suuren vaikutuksen. S.S.Sobyanin kiitti rautatiehenkilöitä heidän kovasta työstään ja kunnioittavasta asenteestaan ​​historiallisiin monumentteihin, onnitteli lämpimästi tulevaa ammattilomaa.

30 valokuvaa, kokonaispaino 17,5 MB

Osana Riian rautatien (entinen Vindava Railway) rakentamista vuoteen 1901 mennessä
asema Podmoskovnaja. Liikenteen avaamiseksi tiellä rakennettiin myös tuuletintyyppinen veturivarikko, jossa on kääntöpöytä. Junat lähtivät asemalta Vindavsky (nykyinen Riika) -aseman avaamiseen syyskuussa 1901. Ennen Krasny Baltiets -alustan avaamista vuonna 1945 matkustajaliikenne tapahtui aseman kautta. 1940 -luvulla asema oli Moskovan rautatien risteyksen suurin järjestelypiha. Nyt matkustajalinja kulkee Moskovan alueen pohjoispuolella, joka on edelleen yksi Moskovan suurimmista rahtikeskuksista. Varasto sijaitsee Sokolin metroaseman ja Timiryazevskin metsäpuiston välissä. Nyt se on ainoa Moskovan varikko, joka on säilyttänyt höyryvetureiden ennaltaehkäisevän kunnossapidon infrastruktuurin. Varasto palvelee sekä paikallisia höyryvetureita (jotka kulkevat päivittäin Rižskin rautatieasemalta osana Venäjän rautatiemuseon retkiohjelmaa) että Shcherbinsky Ringin höyryvetureita. Täällä vierailijat tuodaan "Retro Train" -retkelle, joka lähtee Rizhsky -rautatieasemalta.

Vuonna 2001 pystytettiin seuraava merkki:

Asemalla on säilynyt puinen asemarakennus, varikkorakennuskompleksi: vesitorni, tuuletintyyppinen veturivarasto, jossa on kääntöpöytä, hallintorakennus (varastotoimisto) ja talo tornia palvelevalle henkilökunnalle. Kaikki rakennukset on rakennettu vuonna 1901 jugendtyyliin ja ne ovat yksi arkkitehtoninen kokonaisuus - viimeinen (Internet -lähteiden mukaan), joka selviytyi Moskova -Vindavskaja -rautatien radalla.
Ensin mennään tuulettimen kävelylle. Aiemmin pysäköintipaikkoja oli 13, mutta myöhemmin osa niistä muutettiin tiloiksi. Istuimia on nyt 9 tai 10 höyry- / veturille:

Kaikki sisäänkäynnit on valmistettu tiilistä sekä tuulettimen etuosa. Päähalli on valmistettu teräsbetonista.

Pienestä näennäisestä tuulettimen koosta huolimatta se on erittäin tilava sisältä - metro tuulettimen leveys on 30, korkeus jopa 8-9 m:

Tämän L-tyypin veturin korkeus on 5 metriä!

Myös hallissa on purettuja ja kunnostettuja höyryvetureita:

Ovilehdet ovat ehkä roikkuneet täällä yli 110 vuotta ja nähneet viiden asentajan sukupolvia :)

Yleensä on hienoa kävellä tuuletinta pitkin, et edes epäile, mitä näet käytävän takana seuraavaan osaan. Jokaisessa osassa on 5 veturipaikkaa:

Ja täällä se on tyhjä, luultavasti jätetty matkustajien kuljettamiseen :)

Työsuunnitelma 3 kuukautta etukäteen:

Paikallisten asentajien uskollisuudesta huolimatta päätettiin kuitenkin olla kohtaamatta heitä kameran kanssa, joten sieltä pian vetäydyimme kadulle. Lisää kuvia hallien sisäänkäynneistä:

Puhaltimen tiellä höyryveturit jaetaan kääntöpöydän avulla, joka on luonnollisesti edelleen voimassa:

Ympyräjohtajan puinen koppi on säilynyt tähän päivään asti:

Ympyrän sähköistyminen on erittäin mielenkiintoista, hevonen:

Rautatiet kulkevat asemalta kolmeen suuntaan - aseman länsiosasta Konstantin Tsarev -katua pitkin MK MZD: hen, Serebryany Bor -asemalle sekä kohti Rzhevia ja Rižskin rautatieasemaa (Riian suuntaan). Ja varastosta lähtevät kappaleet ovat yleensä kammottavia:

Lähdettäessä on toinen harvinainen asia - hydraulipylväs höyryvetureiden tankkaamiseksi vedellä:

Varaston alueella on toinen halli kahdelle höyryveturille. Ymmärtääkseni tämä on pääpaja, jossa tehdään lyhytaikaisia ​​pieniä korjauksia, voiteluita ja koneen osien tarkastuksia. Vierailumme aikana heitä oli kaksi höyryveturi L 20 -luvun 50 -luvun alku. Näiden koneiden korkeus on 4,99 m ja työpaino jopa 102 tonnia !!!

Tältä toisen sisäänkäynnin sisäänkäynti näyttää kaukaa:

Sisäänkäynnillä on vielä pari ruosteista veturia:

Moskovan alueen alueella on myös muistomerkkejä. Esimerkiksi kaikkialla on muistomerkki toisen maailmansodan aikana kuolleiden muistoksi:

Vanha vesitorni, rakennettu vuonna 1901. Mielestäni sitä ei nyt käytetä aiottuun tarkoitukseen.

"Moderni" veturinvaihtaja - veturi ChME3 e 1989:

Yleensä eksyimme vahingossa varastoon, sellaista tavoitetta ei ollut. Kun olimme juuri kulkeneet Timiryazevsky -puiston läpi, näimme savuavan höyryveturin Riian suuntaan Punaisen Itämeren ja Grazhdanskajan alustojen välissä ja päätimme yrittää katsoa höyryvetureita. :)

Wikipedian mukaan Moskovan hallitus hyväksyi 18. marraskuuta 2008 päätöslauselman nro 1070-PP "Moskovan rautatien risteyksen kehittämisen yleisestä järjestelmästä". Tämän asetuksen mukaan Podmoskovnajan asema lakkautetaan ja sen tilalle rakennetaan asuinalue, jota toivon mukaan ei tapahdu!

Asema "Podmoskovnaja", rakennettu vuonna 1901 suuren mittakaavan hankkeen aikana Moskova-Vindavskaja-rautatien rakentamiseksi. Teollisen tuotannon kasvu, kapitalismin vakiintuminen ja kaupan kehitys edellytti Moskovan yhdistämistä Baltian satamiin. Ennen Vindavsky (Riika) -rautatieaseman avaamista Podmoskovnaja toimi päärahti- ja matkustaja -asemana matkalla Moskovasta Vindavaan ja sitten Riikaan.
01

Rautatien rakensi Moskova -Vindavo -Rybinsk Railway Society ja se kulki reittiä Moskova - Rzhev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (nykyään Ventspils, jäätön satama Latviassa, lähellä Riikkaa).

Moskova – Vindavskaja -rautatien rakentaminen alkoi vuonna 1898, ja 2. heinäkuuta 1901 ensimmäinen juna lähti Moskovan Podmoskovnajan asemalta Rzhevin asemalle.

11. syyskuuta 1901 Moskovassa avattiin Vindavsky -rautatieasema (vuodesta 1930 - Itämerelle, vuodesta 1942 - Rzhevsky, vuodesta 1946 nykypäivään - Rizhsky). Ja vuonna 1904 rakentaminen saatiin päätökseen, ja suora rautatie Moskova - Vindava aloitti toimintansa.
02

04. Muistomerkki Suuren isänmaallisen sodan aikana kuolleille Podmoskovnajan varikon koneistajille ja työntekijöille.

06. Moskova-Vindavo-Rybinsk -rautatieaseman rakennus, joka rakennettiin vuonna 1901

08. Kello. Ei, kello.

09. Alla on tyylikäs telavasara.

10. Rautateiden ministerin muotokuva.


11.


12.


13. Kuznetsovskin posliini 1800 -luvulta.

14. Asema lämmitettiin puulla, siellä on myös liesi.

15. Jonkinlainen tuntematon laite.

16. Posti asemalla.

Siellä on diesel Siinailta. Hän on jo saanut vihreän semaforin.
Tämä diesel on todellinen skandaali! Siitä lähtien, kun se sisällytettiin aikatauluun, lukiossa ei ole ollut makeutta. Kaikki tytöt ovat vain menettäneet päänsä!
17.

18. Asemalta 1900 -luvun alussa he eivät lähettäneet tekstiviestejä, vaan nämä postikortit "Hei tieltä".


19


20

Junan lähtöön on vielä yli tunti. Mennäänkö teetä juomaan? Ja syödä? Lounaasta on jäljellä ankkaa, jossa on kaalia. Upea ankka! Diesel murskasi hänet eilen.
21.


22.


23.

24. Kolmannen luokan odotushuone. Ja kerroin teille luokkahuoneista ollessamme Kanatchikovon asemalla.

25. Matkalaukku voidaan kirjata tavaratilaan, jolloin se kulkee erillisessä vaunussa.

26. Koko kuljetettava vaatekaappi. Mielenkiintoinen kuva seinällä - siinä talonpojat, jotka näkivät ensimmäisen kerran veturin, seisovat syvästi hämmästyneinä. Tunteiden alue: yllätyksestä nauruun.

Asemanhoitajan selän takana on D.S. Tribrach

Yksi liikkeen järjestämisen tärkeimmistä kysymyksistä on se, kuka osaston miehittää. Niin kauan kuin liikenne Venäjän rautateillä oli vähäistä, asia ratkaistiin yksinkertaisesti. Aikataulu on enintään neljä tai viisi paria junia päivässä, ja siellä on lennätin. "Rautatelen lennon päätarkoitus on lähettää sähkeitä liikenteen oikeellisuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi", kirjoitti Moskova-Nižni Novgorod -rautatien johtaja Ivan Rerberg. Tällä tekniikalla oli vakavia haittoja. Ensinnäkin sähkeiden vaihto kesti useita minuutteja, ja koko tämän ajan juna seisoi asemalla odottaen lähtöä. Toiseksi, kuten nyt sanotaan, inhimillisellä tekijällä oli tärkeä rooli. Rerbergin mukaan junat lähtivät 25 vuoden aikana rautateiden johtajana työskennellessään viisi kertaa asemanhoitajan virheen vuoksi toisiaan kohtaan. Pienen nopeuden vuoksi kuljettajat onnistuivat kuitenkin aina pysähtymään ajoissa nähdessään tulevan junan.

Vuonna 1925 kotimainen sähköasentaja D.S. Treger on kehittänyt uuden sähköhammaslaitteen, joka varmistaa junaliikenteen turvallisuuden radalla. Pohjoisen tien Losinoostrovskoje -tiepajat ovat aloittaneet uusien laitteiden sarjatuotannon.

Tangojärjestelmä on viestintämenetelmä, kun junat kulkevat raideosien yksiraiteisilla osilla. Sauvajärjestelmä takaa liikenneturvallisuuden lukuun ottamatta useamman kuin yhden junan samanaikaista oleskelua osuudella.

Veturinkuljettaja vastaanotti viestiketjun lähtöasemalta päivystyshenkilöltä ja antoi sen saapumisasemalla päivystävälle henkilölle. Jälkimmäinen, vastaanottanut sauvan, pyöritti induktorin kahvaa ja lähetti virran lähtöaseman laitteelle. Tämä tarkoitti sitä, että linja poistettiin.

27.

28. Kun juna kulkee aseman läpi, hoitaja seisoo laiturilla lippujen kanssa.

30. Yöllä päivystäjä seisoo laiturilla lyhdyn kanssa

31. Mennään pidemmälle. Talon vasemmalla puolella on asemapäällikön asunto.


32

33. Asemapäällikön toimistossa

34. Toimistoa vastapäätä - ruokasali. ja edelleen oven takana on makuuhuone.


35.

36. Mennään asemapäällikön asunnosta vesitorniin. Moskovan lähellä sijaitsevan veturivarikon vesitorni, rakennus vuonna 1901


37.

Podmoskovnajan aseman vesitorni. Se on rakennettu 1900 -luvun alussa samaan aikaan aseman kanssa ja se on arkkitehtoninen muistomerkki. Arkkitehti Aleksanteri Nikanorovitš Pomerantsev, historiallisen museon rakennusten ja Punaisen torin ylemmän kaupankäyntirivin (nykyään GUM) rakennusten luoja, osallistui sen rakentamiseen.
38

Vesitornin sisällä on näyttely laitteista: erilaisia ​​pumppuja, hanoja ja putkia koko vesihuoltojärjestelmän toiminnan varmistamiseksi.
39

40. Tornin päivystäjän työpöytä.


41.


42.

43. Männän venttiilipumppu veden pumppaamiseen tornin yläosan säiliöihin. 1907 g.

44. Vedenottokolonnin runko.

45. Pystysuuntainen porakone viime vuosisadan alusta.

46. ​​Työntekijän vaatteet ja jalkineet.

48. Lisää palloventtiilejä ja lamppuja.

49. Valurautaputken venttiili

50. Manuaalinen mäntäpumppu 1903

Lamppu LBVK-6. 1901 Luuletko petrolilampun? Mutta he eivät arvanneet. Tätä kaasuanalysaattoria käytetään viemäri- tai vesikaivojen kaasupitoisuuden havaitsemiseen. Tämä lamppu laskettiin köydellä kaivoon ja katseli valoa. Jos liekki on lisääntynyt, metaanin tai rikkivetyn osuus ilmassa on kasvanut. Jos valo sammuu, hiilidioksidia on läsnä.

Tällaisia ​​lamppuja käytetään edelleen, luotettavammin kuin tietokonekaasuanalysaattorit.
51.

Suuri venäläinen insinööri Vladimir Grigojevitš Shukhov suljettiin pois erivärisenä miehenä. Hänen keksintöjään ovat erityyppiset pumput, öljysäiliön lieriömäiset säiliöt, bensiinin tuotantolaitos ja höyrykattilat. Hän suunnitteli ja rakensi kolme ensimmäistä venäläistä öljykentän putkilinjaa, ja hänestä tuli myös pääputkilinjojen ensimmäisten projektien kirjoittaja.

Vladimir Shukhovin muistomerkki avattiin 2. joulukuuta 2008. Öljy -yhtiö Lukoil esitti tällaisen lahjan pääkaupungille ja asensi Turgenevskajan alueelle. Jalusta näyttää kuuluisan torninsa rakennukselta; Shukhov itse on valettu pronssista täyteen korkeuteen viitta olkapäillään ja pitää piirustusrullia käsissään. Jalustan juurella on bareljeefeja Shukhovin tunnetuilla projekteilla.

Vuosien aikana V.G. Shukhov, yli 200 Shukhov -hyperboloidista vesitornia rakennettiin Venäjälle ja Neuvostoliittoon. Yli 40 niistä rakennettiin Venäjän rautateille.

53.

Järjestelmän vedenilmaisin D.S. Tribrach. 1957 Voi tämä Treger, ja hän keksi myös vesimittarin. Kuten näette, on olemassa asteikko "Lataa - tarpeeksi" ja kello, joka antaa äänimerkin, kun pumppu on sammutettava.
54

Myös vedenpinnan ilmaisin, mutta hieman erilaisella toimintaperiaatteella.
55

Ei ole aina kätevää työskennellä halkaisijaltaan suurten putkien (4 tuumaa tai enemmän) kanssa klassisen avaimen kanssa. Joten tässä käytetään ketjuavaimia - kuten nimestä voi päätellä, tartuntaelementti on metalliketju.
56


57

Kierreportaat yläkerrassa
58

59

Vesitorni toimii ja toimittaa vettä veturivarikolle. Rakennuksen yläosassa on kaksi valtavaa vesisäiliötä.
60

Jätämme tornin ja menemme pyörivän veturipiirin ohi työpajoille.
Kääntöpöytä on sähkökäyttöinen. Mutta veturin miehistö kääntää sen helposti myös manuaalisesti (yhdessä veturin kanssa).