Tankolási kapacitások és normák. Töltési kapacitások és szabványok Gáz műszaki adatok 53 27

1961 és 1993 között elindította a GAZ-53 közepes teherbírású teherautók gyártását. Az autó teherbírása átalakítástól függően 3-4,5 tonna között mozgott. A szóban forgó autó ennek az osztálynak a harmadik generációjához tartozik. Ez a jármű, figyelembe véve az összes átalakítást, a szovjet teherautók sorozatgyártásában a legmasszívabb lett. A gyártási időszak alatt több mint négymillió autót gyártottak.

Modellválaszték (GAZ-53 F)

1967-ig fejlesztették és gyártották a GAZ-53 F. Az autót hathengeres hajtóművel, négyfokozatú sebességváltóval szerelték fel. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 24 liter volt száz kilométerenként. A hídszerelvény kúpfogaskerekekkel rendelkezett, a GAZ-11 motorját megerősítették, hogy növeljék a keverék kompresszióját.

A GAZ-53 autó megfontolt modellje, amelynek teherbírása 3,5 tonna volt, új gumikkal és megnövelt alappal volt felszerelve. Ennek a gépnek az alapján tervezték a fedélzeti tejszállítókat és így tovább. Az alkatrészek gyakori meghibásodása, az alacsony teljesítmény és számos tervezési hiba miatt az autó nem volt népszerű, és 1967-ben leállították.

53 és 53A sorozat

Az 1964 és 1983 közötti időszakot a GAZ-53 és 53A modellek megjelenése jellemezte. Ezeket a módosításokat egy erősebb ZMZ-53 erőművel szerelték fel 115 literre. A kialakítás 85 km / h-ig növelte a sebességet üzemanyag-fogyasztással (l / km) - 25/100. A teherautó funkcionalitásának bővítése érdekében egy dömpingplatform, egy fedett karosszéria és egy hidraulikus szivattyú teljesítményleválasztó berendezése került kialakításra.

A GAZ-53 teherbírása 0,5 tonnával (3,5 és 4,0) volt alacsonyabb, mint az 53A modellé. Ezenkívül a második változat a következő előnyökkel is rendelkezik:

Erősebb középső tengely.
Szerkezetileg frissített kardán.
Kifinomult kormánymű.
Frissített radiátorvédelem.
Megkettőzött irányjelzők a tetőn.
Új kabinfűtés és elektromos ablaktörlők.

A vizsgált modell elnyerte a Szovjetunió Állami Minőségi Jelét.

módosítás 53-12

Ezt a 4,5 tonnás teherbírást 1983-tól 1992-ig gyártották. Az autót ZMZ-511 motorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 120 lóerő, maximális sebessége 90 km / h. 30 liter/százig azonban lehetővé vált a cseppfolyósított vagy sűrített gázzal történő tankoláshoz gázberendezés beépítése.

A teherautót különféle áruk autópályán és földúton történő szállítására tervezték -40 és +40 Celsius fok közötti környezeti hőmérsékleten. A szóban forgó modell az 53A sorozat továbbfejlesztett változata. Az autó továbbfejlesztett motort, radiális típusú gumit kapott, amely lehetővé tette a jármű dinamikájának és járható tulajdonságainak növelését. Az 53-27. és 53-19. index alatt gázzal szerelt autókat gyártottak.

A frissített erőforrás szekcionált olajszivattyúval, teljes átfolyású szűrőelemekkel, új hengerfejekkel, a forgattyúház szellőztetése zárt körben történt. A tengelygerenda, a lengéscsillapító és a vázelemeket is megerősítették, a kipufogógáz toxicitása közel 20 százalékkal csökkent.

Exportálható és továbbfejlesztett változatok

Az exportált GAZ-53 autó teherbírása elérte a 4,5 tonnát. Az 53-50-es és 53-70-es sorozatok módosításait külföldön értékesítették. Az autók keresettek voltak Belgiumban, Finnországban és a szocialista országokban. Kubában és Bulgáriában a Gorkij Autógyártól kapott készletekből autókat szereltek össze.

A késői gyártás korszerűsített és export szériáját elölnézeti triplexszel, érintésmentes gyújtóegységgel, modern világítóelemekkel, vészhelyzeti szenzorokkal, hidraulikus vákuumfokozóval, minden tengelyen féknyomás-elosztóval szerelték fel.

Például a 02-es indexű teherbírás több mint 4 tonna volt, öt köbméteres, teljesen fém önbillengő karosszéria-platformnál. A billenőkocsit széles körben használják az iparban és a mezőgazdaságban. A tervezési jellemzők miatt a kirakodás kényelmes munkaoldalon történt.

Műszaki tulajdonságok

Az alábbiakban a GAZ-53 autó főbb műszaki jellemzői, az elektromos berendezések diagramja:

Az erőmű dugattyús, karburátoros, négyütemű, alumíniumötvözetből készült.
Térfogat (köbcm) - 4250.
Teljesítmény (LE) - 115.
Folyékony hűtés.
Kivitel - keret, kétajtós, balkormányos.
Felfüggesztési egység - elöl (függő, rugós gerenda), hátul (hasonló laprugó).
Sebességváltó - mechanika, négy fokozat.

Az elektromos berendezés a következő elemekből áll:

A kabinban található műszerek.
Akkumulátor (75 a / h).
Indító, generátor.
Hozzászólások.
Ablaktörlő és fűtőmotorok.
A gyújtóblokk elemei.

A kamion üzemanyagtartálya 90 literes, maximális sebessége 85-90 km/h, 24 liter/száz kilométeres üzemanyag-fogyasztás mellett.

Egyéb adatok

A GAZ-53, a maximális teherbírás és egyéb jellemzők az alábbiakban láthatók:

Hosszúság / szélesség / magasság (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
Tengelytáv (m) - 3,7.
Nyomvonal (elöl / hátul), m - 1,63 / 1,69.
Hézag (cm) - 26,5.
Az autó tömege menetkész állapotban (t) 3,25.
Bruttó tömeg - (t) - 8,25.
Maximális terhelhetőség (t) - 4,0.
Fékrendszer - minden tengelyen dob típusú, hidraulikus erősítő.
Kuplung - tárcsa, száraz típusú kar hajtással.
Acél kerekek.

Ezek a jellemzők a szabványos GAZ-53 modellre vonatkoznak. A továbbfejlesztett változatok teherbírása, dinamikája és motorerőforrásai valamivel nagyobbak.

Az egész sorozat előnyei és hátrányai

A GAZ-53 belföldi teherautónak, amelynek teherbírása elegendő volt különféle gazdasági feladatok ellátásához, objektív előnyei és hátrányai vannak. Az autó előnyei a következők:

Egyszerűség és megbízhatóság a szolgáltatásban.
Könnyű kezelhetőség.
Olcsó és megfizethető karbantartás, valamint kisebb javítások szinte bármilyen környezetben.
Az olaj és a szűrők időben történő cseréjével az erőforrás erőforrása a nagyjavítás előtt eléri a 400 ezer kilométert vagy többet.

A hiányosságok között szerepel a következő problémák:

A fékek és a tengelykapcsoló szerelvény alacsony élettartama.
Megfelelő üzemanyag-fogyasztás.
A kardán, elosztó és variátor elemeinek csatlakozásának megbízhatatlansága.
Szivárgó olajtömítés a motor hátsó főcsapágyán.

A szóban forgó teherautó minden hiányosság ellenére ma is megtalálható a hazai utakon, ami tovább erősíti népszerűségét, különösen vidéken.

Sajátosságok

A gyártási időszakot tekintve a GAZ-53 meglehetősen modernnek tűnt. Az autó egy darabból álló hűtőberendezéssel rendelkezik a fényszórók szintjén. Az erős váz a jármű legtöbb egységének és blokkjának összekapcsolására szolgál. Szükség esetén az alváz karosszériaelem és fülke nélkül is szállítható.

Az üzemanyagtartály a vezetőülés alatt, az üzemanyag-betöltő a fülke mögött, a vezetőoldali ajtó szélén található. Ez a döntés pozitív szerepet játszott a benzinről a gázra való átállásban, mivel az egység a karosszéria alá van felszerelve, ahol a legtöbb autóban van benzintartály.

Az autót elektromos indítóval indították, az utastér kényelmét fűtőegység és elektromos ablaktörlők segítették. A vezető és az utas ülése egyetlen "kanapéban" van egyesítve. A kabinban rekeszek vannak a szerszámok és tartozékok tárolására. Az olajnyomás-jelző és az ampermérő helyett jelérzékelők jelentek meg, valamint egy óra.

Belső töltelék

A GAZ-53 autó nagy teherbírását nem csak az erős váz biztosítja. A teherautó dinamikájában és teljesítményében fontos szerepet játszanak a belső rendszerek és mechanizmusok.

A hengerblokkok Al-4 alumíniumötvözetből készülnek. A kialakítás egy V alakú monoblokk, amely termikusan megmunkált, a tengelyek mentén derékszögű. A dugattyúelemek Al-30 típusú ötvözetből öntöttek. Maga a dugattyú kerek formájú, a testbe vágott vezetőhornyokkal a gyűrűk számára.

A szelepülések, a főtengely öntöttvas, a vezetőperselyek réz-grafit keverékből készülnek. A blokkokat és a hengerfejeket tömítő tömítésekkel ellátott menetes csapokkal rögzítik egymáshoz. A főtengelyt a tengelyirányú elmozdulástól két alátét védi, amelyek a csaptámasz mindkét oldalára vannak szerelve.

Időzítés

Az időzítő mechanizmus játszik szerepet, beleértve a GAZ-53 teherbírását is, a módosítástól függően. A standard modellen ez egy felülre szerelt szelepmechanizmus. A csomópont a következőket tartalmazza:

Vezérműtengelyek és tolókarok.
Fogaskerekek.
Rockerek és rudak.
Vezetők perselyekhez és rugókhoz.

Az áramellátó rendszer tartalmaz egy üzemanyagtartályt, csöveket és tömlőket, egy membrános mechanikus szivattyút, egy kétkamrás karburátort és szűrőelemeket. Az olajszivattyú gravitáció vagy nyomás hatására hozzájárul a dörzsölő részek olajellátásához. A légszűrő inerciális típusú, amelyben a szennyeződés részecskék olajfürdőben ülepednek.

A hűtőrendszer zárt egység szivattyúval. A blokk vízköpenyből, szivattyúból, radiátorból, termosztátból, házas ventilátorból, redőnyökből és összekötő elemekből áll. Az egység térfogata 22 liter érintkező gyújtáskörrel.

Következtetés

Bárhogy is szidták a szovjet autóipart, jó néhány minta volt, amely megfelelően ellátta funkcióját. Az egyik ilyen autó a GAZ-523 volt, a legmasszívabb teherautó különféle módosításokkal. Segített agrároknak, iparosoknak, gépjármű-közlekedési vállalkozásoknak a terv teljesítésében, szerény volt az üzemeltetésben és a javításban. Ugyanakkor a GAZ-53 (fedélzeti változat) teherbírása 3-3,5 tonna, a korszerűbb modellek és billenőkocsik akár 4,5 tonna terhelést is elbírnak.

1/4. oldal

GA3-66 jármű - kéttengelyes teherautó, 2 tonna teherbírással, terepjáró, mindkét tengely meghajtásával.

A KAMAZ és gázmodellek áttekintése: karosszéria térfogatok és méretek

Úgy tervezték, hogy helyettesítse az üzem által gyártott azonos típusú GAZ-63 autót.

A GAZ-66 autónak vannak módosításai:

GAZ-66-01 - egy autó gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel;

GAZ-66-02 - csörlővel és gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel felszerelt autó;

GAZ-66-04 - egy autó gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel és árnyékolt elektromos berendezéssel;

GAZ-66-05 - egy autó csörlővel, gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel és árnyékolt elektromos berendezéssel.

A GAZ-66 autó létrehozásakor különös figyelmet fordítottak a magas terepképesség és a vezetési stabilitás megszerzésére.

a terhelés ésszerű elosztása érdekében a GAZ-66 autó tengelyei mentén a fülke a motor felett helyezkedik el.

A 4 tonnás teherbírású GAZ-53A autót a hátsó tengely meghajtásával különféle áruk szállítására tervezték minden típusú úton. Az autók fő alkatrészei cserélhetők.

Név	GAZ-53	GAZ-66
Terhelhetőség, kg
A vontatott pótkocsi legnagyobb tömege rakományral, kg
A jármű tömege üzemkész állapotban (kiegészítő felszerelés nélkül), kg A csörlővel felszerelt jármű tömege 3640 kg.
A jármű teljes méretei, mm: magasság (a fülke felett terhelés nélkül) magasság (a napellenzőn terhelés nélkül)
Járműalap, mm
Első keréknyom (földön), mm
Hátsó keréknyom (földön), mm
Az autó legalacsonyabb pontjai (teljes rakomány mellett), mm: hajtott tengely házai első tengely
Fordulási sugár a külső első kerék nyomvonala mentén, m
Egy teljes rakományú, utánfutó nélküli autó legnagyobb sebessége (javított burkolatú vízszintes útszakaszon), km/h
Teljesen mozgó bejáratott jármű nyáron mért üzemanyag-fogyasztás referenciaértéke terhelés a negyedik fokozatban állandó 30-40 km/h sebességgel száraz, vízszintes úton jobb lefedettséggel és 1,5%-ot (1˚) meg nem haladó rövid emelkedésekkel, l/100 km
*Motor*
A hengerek száma és elhelyezkedése	8, V alakú
henger átmérő, mm
Dugattyúlöket, mm
A hengerek üzemi térfogata, l
Tömörítési arány (átlagos érték)
Maximális teljesítmény (szabályzó által korlátozva) 3200 ford./percnél, LE
Maximális nyomaték 2000-2500 ford./percnél, kGm
A hengerek működési sorrendje

otthon » Fűtés és szellőztetés az országban.

Hogyan lehet kiszámítani a hátsó tűzifa mennyiségét?

A raktározáshoz szépen felhalmozott tűzifa mennyiségének meghatározása meglehetősen egyszerű. Sokkal nehezebb kideríteni, hogy hány köbméter van az autóban, amelyet hoztak Önnek. Vegyük például, hogy hány kocka tűzifa van a GAZ 53-ban.

Először is meg kell találnunk az autó karosszériájának teljes térfogatát. Egy szabványos gyep testtérfogata körülbelül 4,8 köbméter. Ha azt látja, hogy a tűzifát csúszda nélkül rakják be, akkor nyilván nem lehet nagyobb a mennyiségük.

Vannak siló (hosszabbított) oldalas karosszériamódosítások, amelyek térfogata 1,5-2-szeresére nő.

A fektetési mód a test térfogatán kívül azt is befolyásolja, hogy hány kocka tűzifa van a gyepen. Pontosabban a halmozás jelenléte: ha a tűzifa szépen fel van rakva, akkor szinte a test teljes térfogatát elfoglalják, de ha ömlesztve vannak felhalmozva, akkor sok szabad hely van közöttük. Speciális együttható van az ömlesztett áru térfogatának a tárolási köbméter térfogatra való átszámítására.

GAZ-53 - mik a karosszéria méretei?

Az együttható a rönk hosszától függ. Például egy negyed méteres rönk esetében a korrekciós tényező 0,8, a 3 negyed méteres rönk esetében pedig már 0,73.

Ez azt jelenti, hogy ömlesztve behozott 4 köbméter közepes hosszúságú, 25 cm-es tűzifa fektetés után 3,2 köbméter lesz.

Egy GAZ 53-ba belefér 6 köbméter tűzifa?

Ahogy már mondtuk, ha az autónak meghosszabbított oldalai vannak, vagy ha a karosszériát egy erős csúszással terheli, akkor megteheti. Ez valószínűbbé válik, ha a tűzifát egymásra rakva, nem pedig ömlesztve rakod be. Utóbbi esetben még egy 8 kockás testben is lehet 2-3 köbméter tűzifa.

Nézzük meg, hány köbméter tűzifa van a GAZ 66-ban. Ennek az autónak a karosszéria térfogata típusonként változhat, de átlagosan 3-4 köbméter, kiterjesztett oldalak nélkül. Ez egyben a szállított tűzifa maximális mennyisége is, figyelembe véve a normál oldalrarakást.

Tehát a behozott tűzifa mennyiségének becsléséhez ismernie kell a test térfogatát és a tűzifa halmozásának módját. Valamivel bonyolultabb a helyzet „csúszdával” történő berakodáskor, de a térfogata úgy is kiszámítható, hogy a tűzifát 2 feltételes geometriai alakzatra osztjuk:

A test oldalsó párhuzamos csípje;
Külön domb. A számlálás kényelme érdekében a dombot akár vízszintbe is állíthatja, így kíméletesebbé válik.

Mindkét ábra térfogatát hozzáadva (a hossz, a magasság és a szélesség megszorzásával kapjuk) - megkapjuk a tűzifa hozzávetőleges térfogatát.

GAZ-53 teherautók

A GAZ 53 teherautó a Szovjetunió és Oroszország autóiparának legendájává és kiemelkedő teljesítményévé vált. Becsületes munkásként mindig kidolgozta az előírt erőforrást, és gyakran hosszabb ideig szolgált, mint a leszerelés előtti időszak.

Klasszikus GAZ-53 teherautó márka

A GAZ 53 megjelenése már régóta leállt, de eddig a hirdetésekben találhat ajánlatokat ennek a teherautónak az eladására és megvásárlására. Az autó néhány példányának állapota egyszerűen elképesztő - több mint húsz év telt el azóta, hogy az utolsó „ötvenharmad” legördült a futószalagról, és még mindig vannak tisztességes állapotban lévő harci teherautók.

A GAZ 53 létrehozásának történetéből

GAZ 53F

A GAZ 53-as sorozatú autók a GAZ 51 alapján készültek. Az új modell egy hathengeres soros belső égésű motort (ICE) kölcsönzött az „ötvenegyediktől”, csak egy bizonyos idő elteltével kerültek más ICE-lehetőségek. már felajánlották. Az új modell első prototípusai 1959-ben jelentek meg, 1961 októberétől pedig tömeggyártásba került a GAZ 53. A márka megkapta az "F" indexet, és GAZ 53F néven vált ismertté.

A teherautó-módosítás kiadása 1967 januárjáig folytatódott. Az autó teherbírása eleinte 3,5 tonna volt, de 1964-ben 3 tonnára csökkentették.

GAZ 53A

1964-ben, folytatva a GAZ 53F fejlesztését, az óriási üzem megkezdte a módosítások gyártását: az alap GAZ 53 és a frissített GAZ 53A modellt. 1965-ben úgy döntöttek, hogy csak a GAZ 53A-t hagyják meg, és ez a márka 1983-ig, azaz majdnem 20 évig tartott.

A GAZ 53A modellt nyolchengeres motorral (115 LE, 4,24 l) szerelték fel, és a teherbírást 4 tonnára növelték.

A teherautó akár 85 km/órás sebességet is elérhetett (a GAZ 53F-nél ez nem volt több, mint 74 km/óra).

GAZ 53 12

1983 óta az alapmodell a GAZ 53 12. Az új módosított belsőégésű motor megkapta a ZMZ 511 indexet (120 LE), a teherbírása pedig még nagyobb lett (4,5 tonna). A GAZ 53 12-t 1993 januárjáig gyártották, majd a GAZ 53 gyártását teljesen leállították.

Így néz ki a GAZ 53 12 modell

A GAZ 53 további módosításai

A GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A és GAZ 53 12 alapmodelleken kívül a Lawn számos speciális módosítása is megjelent. Alapvetően testtípusban és céljukban különböztek egymástól. Az alapváltozat a fedélzeti GAZ 53. Ezen az alapon az üzem alvázat gyártott - GAZ 53 billenőkocsi (GAZ 53 02), teherautó-traktor alváza (GAZ 53 05).

A hadsereg igényeire fejlesztették ki a GAZ 53N-t. A katonai jármű teljesítményjellemzői (TTX) eltértek a polgári változattól. A katonai felszerelések alapkivitelben nagyobb üzemanyagtartállyal (105 liter), indítófűtővel és kiegészítő felszereléssel érkeztek. Ennek megfelelően a GAZ 53N védőzöldre lett festve.

GAZ 53N modellváltozat

Voltak kifejezetten meleg éghajlatra tervezett változatok, KAVZ-buszok alvázát gyártották, két modellt gázberendezéssel szereltek fel - metánnal és propánnal működve.

Tervezési jellemzők GAZ 53 12

Összes információ

A GAZ 53 12 autó a következő méretekkel rendelkezik:

Az autó tömege 3200 kg, egy teljesen megrakott GAZ 53 12-nél a tömeg nem haladhatja meg a 7850 kg-ot. Az első kerék nyomtávja 1630 mm. A hátsó kerekek nyomtávja 1690 mm, a méretet a második kerekek figyelembevétele nélkül vettük, amelyek kívül vannak a hátsó tengelyen.

A gyártó által megadott üzemanyag-fogyasztásnak 24 liter/100 km-nek kell lennie 40 km/órás sebesség mellett. De egy ilyen normának a gyakorlatban semmi köze ehhez a számhoz.

Összehasonlító táblázat a különböző módosítások GAZ járművek üzemanyag-fogyasztásáról

A tényleges üzemanyag-fogyasztás 30 liter körül mozog 100 km-enként. A standard üzemanyagtartályt 90 literre tervezték. Az autót A-76 és A-72 benzinnel töltötték meg. Nem világos, hogy most milyen üzemanyagot töltenek a GAZonok, ilyen márkájú benzint már régóta nem gyártottak.

Kabin

Azokban az időkben, amikor a GAZ 53 csak az ország útjain jelent meg, megjelenése nagyon modernnek és stílusosnak tűnt. Ez a nézet azonban szinte ugyanaz maradt a teherautó gyártásának teljes ideje alatt. A fülkében több mint 30 évig csak az oldalsó lámpás fényszórók és a helyzetjelző lámpák változtak, a hűtőrács más megjelenést kapott. Szigorúan véve a GAZ 53 nem szuperautó, fő feladata az áruszállítás, amivel remekül megbirkózott.
A kabin belül egyszerűnek tűnik.
Nincs műanyag burkolat, szinte minden vas körül van. Az ülés nincs felosztva vezetőre és utasra. Két fő részből áll - egy szilárd háttámlából és magából az ülésből, szintén szilárd. A felek nagyon könnyen leszakadnak. Lent, az ülés alatt van egy hely egy szerszámnak és egyebeknek.

A műszerfal elemi:

sebességmérő;
árammérő;
olajnyomásmérő;
hőmérséklet szenzor.

És az első GAZ 53-on a pajzs még egyszerűbb volt - a nyomás- és hőmérsékletérzékelők helyett két jelzőlámpa volt.

A kabinnak van egy gyenge pontja - a szárnyak és a láblécek gyorsan rothadnak, folyamatosan hegeszteni kell.

Karosszéria és alváz

Ha az alapmodellekről beszélünk, akkor néhány szóban leírhatja a test felépítését.

A fedélzeti GAZ 53 kialakítása keretes, maga a karosszéria pedig vaskerettel rögzített falapokból készült. A test a kerethez volt rögzítve.

Belsőégésű motor

Valószínűleg nem kell figyelembe venni a régi 6 hengeres GAZ 51 motort, az már reménytelenül elavult. De a ZMZ 511 továbbra is az Orosz Föderáció útjain gördül.

A ZMZ 511 jellemzői:

nyolc henger V-elrendezésben;
a dugattyú átmérője 92 mm;
dugattyúlöket 80 mm;
alumínium hengerblokk;
két alumínium hengerfej;
motor lökettérfogata 4,24 l;
tömörítési arány 7,6.

A belső égésű motort a GAZ 53 gyenge pontjának tekintik. A főtengely nem képes ellenállni az állandó terheléseknek, és a ZMZ 511 megnövekedett olajfogyasztása szinte a norma.

Úgy néz ki, mint egy GAZ 53 motorja

A hátsó olajtömítés is nagyon gyakran szivárgott.

A szivárgás a gumitömítésekkel ellátott tömszelence-tömítés találkozásánál történt.

A szovjet időkben a tömítőanyagok még nem voltak széles körben népszerűek, így meglehetősen nehéz volt kijavítani egy ilyen hibát.

Alváz

A legendás teherautó futóműve egyszerű. Az első felfüggesztés könnyen javítható, miközben jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

A kompozíció a következőket tartalmazza:

csapágygerenda;
forgócsuklók;
hidraulikus lengéscsillapítók;
rugók.

A hátsó felfüggesztés egy hátsó tengelyből és laprugókból áll. A hátsó rugók külön kiegészítő lemezekkel vannak megerősítve. A fékrendszer dobos, két vákuumfékrásegítő van.

Terjedés

A GAZ 53 12 sebességváltója mechanikus négyfokozatú. A kardántengely két térdből, három kereszttartóból és egy átlagos köztes támaszból áll. A kerekek mozgása a hátsó tengely segítségével történik.

Kormányzás

A GAZ 53 12 kormánymű egy csigahajtóművel ellátott kormányműből, egy kormányoszlopból, kormányrudakból és egy kormánykerékből áll. A kormány háromküllős, nagy, de vékony. A kormányoszlop mereven van rögzítve és nem állítható. A szervokormány hiánya miatt meglehetősen nehéz elforgatni a kormányt, különösen, ha az autó áll. Bátran kijelenthetjük, hogy egy GAZ 53-at vezetni teljesen nőietlen foglalkozás.

Kormányvázlat GAZ 53

A GAZ 53 fő hibái és hiányosságai

Miután megismerte a teherautó működésének összes jellemzőjét, az összes hiányosság egy listába foglalható.

A GAZ 53 fő hiányosságai és hibái:

Magas üzemanyag-fogyasztás, a bejelentett arány egyértelműen alábecsült;
A szoros kormányzás, a szervokormány nyilvánvalóan nem elég;
A belső égésű motorra sok a panasz, ennek oka elsősorban a műszaki hibák;
Gyenge rugók, nem bírják a maximális terhelt súlyt;
A fülke korrodált.

A GAZ 53 fő előnyei

Minden tervezésben vannak hibák és hiányosságok. De a GAZonchik előnyei sokkal nagyobbak. Ilyen szerény teherautót még mindig nehéz találni. Valójában nem túl gyakran törik.

Javítása nagyon egyszerű - a törés bármilyen területen javítható.

Továbbra sincs gond a GAZ 53 teherautó alkatrészeinek elérhetőségével, ráadásul az alkatrészárak sem harapnak sokat. És még egy amatőr is megbirkózik a javításokkal.

Az „ötvenharmadik” szinte „elpusztíthatatlan” testtel rendelkezik. A váz vastag, strapabíró fémből készült - az autót már selejtezték, de a váz még sértetlen.

A teherautó szinte bármilyen súlyt és térfogatot "vonszol" amibe bele lehet rakni. A GAZ 53 billenős teherautó pedig kiválóan teljesít a feladatával. A norma számára nem a határ - gyakran a szemgolyóig terhelik.

Az előnyök közé tartozik magának az autónak a költsége. Emiatt nincs különösebb aggodalom, hogy ellopják. Nem ijesztő, ha a lökhárító horpadt be, ahogy mondani szokás, nem az alváz.

Következtetés

A GAZ 53 okkal vált legendává.

Dömper GAZ-53

A Gorkij autóóriás teherautói hatalmas árutömeget szállítottak. Eddig sok gyepmunkás dolgozik az autópályákon. És nagyon jó lenne, ha gyakrabban merülnének fel ilyen legendák.

http://avtomobilgaz.ru

Használt karosszéria KAMAZ, ZIL billencs, gáz 53 - Ingyenes apróhirdetések "Autóalkatrészek, tartozékok" Skopin (Skopin.Verro.ru)

Lát egy kiadványt az Ön számára bemutatott javaslatról „Karosszériás KAMAZ, ZIL billenős teherautó, gáz 53”. A közleményt december 8-án tette fel az oldalra egy szkopini magánkereskedő. Az internetezők leggyakrabban a következő címkékkel keresnek hasonló terméket: karosszéria, kamaz, billenőkocsi, tábla, kosár, tartó, hidraulikus henger, vágy, visszaállítás, opció, manipulátor, fiók, rakodás, csere, állapot, gazella, kormány, segédváz , lerakó stb. hasonló. Minél részletesebben írja le termékét, amikor felad egy hirdetést a "Verro.ru" ingyenes apróhirdetési táblán, annál több ember figyelmét vonzza majd Skopinban. Adjon meg mindent a legapróbb részletekig. Ügyeljen arra, hogy a kiadványnak világos és teljes címet írjon. Igyekezzen a hirdetésben szereplő összes szót a lehető legegyszerűbben és a lehető legvilágosabban megfogalmazni a potenciális fogyasztó számára. És az eredmény nem fogja várakozni.

A fedélzeten egy kiváló lehetőség (17 000 rubel) drágább lesz a fém megvásárlása. Manipulátorral (költségedre) tudom szállítani, a rakodást INGYENESEN biztosítom. Megfontolom a cserelehetőségeket.Van egy GAZ 53-as platós karosszéria (15000 rubel), nagyon jó állapotú, felszerelhető gazellára, bikára vagy másra.ZIL 130 karosszériája billenős (alkeret nélkül) = 10000 rubel. A ZIL-45085 Bányászati billenőkocsi karosszériája (csak hátsó billenő) nagyon erős. Az ajánlat gyors és egyszerű kereséséhez adjon meg hozzá címkéket (kulcsszavakat), például: Skopin, Pótalkatrészek és tartozékok. Ha minden ajánlás teljesül, hirdetése könnyen megtalálja a vevőt.

A Ryazan régió városainak listája:

Információk Skopinról:

Egy ország:	Oroszország, Oroszország
A szövetség tárgya:	Ryazan régióRyazan régió
Városrész:	Skopin
Koordináták:	53°49′00″ s. SH. 39°33′00″ K / 53,81667° É SH. 39,55000° K d. / 53,81667; 39,55000 (G) (O) (I) Koordináták: 53°49′00″ s. SH. 39°33′00″ K / 53,81667° É SH. 39,55000° K d. / 53,81667; 39,55000 (G) (O) (I)
Fejezet:	Oleg Aseev
Alapján:	1597
Első említés:	1597
Város azóta:	1778
Négyzet:	30,9 km²
Középső magasság:	150 m
Népesség:	↘28 092 ember (2014)
démonim:	skopinets, skopinets
Időzóna:	UTC+3
Telefonszám:	+7 49156
Irányítószám:	391800-391803, 391825, 391840, 391842, 391846-391847
Autó kód:	62
OKATO kód:	61 415
OKTMO kód:	61 715 000 001
Hivatalos oldal:	skopin-gorod.ru

A szovjet autóipar, akárcsak a feldolgozóipar egésze, hatalmas volt, gyakran a minőség rovására. A GAZ 53 azonban határozottan kivételnek nevezhető e szabály alól. Négymillió példányt találtak alkalmazásra szinte minden tevékenységi területen mind a Szovjetunióban, mind külföldön. Nem volt egyetlen nagy vagy közepes méretű ATP, gyár, állami gazdaság vagy kolhoz, olyan autópark, amely ne tartalmazott volna több GAZ 53-ast.Az autót a szocialista tábor összes európai országába exportálták, Kubába, Vietnamba, Laosz és Észak-Korea. A sorozatgyártás 1961-ben kezdődött a Gorkij Autógyárban, az utolsó GAZ 53 pedig 1997-ben hagyta el a vállalat kapuit. A Szovjetunióban gyártott teherautó egyetlen modellje sem tudta tömegét tekintve elkapni a GAZ 53 tenyerét. Kezdetben a gép tervezésekor a tervezők olyan paramétereket határoztak meg, amelyek lehetővé tették a gyártási költségek lehető legnagyobb mértékű csökkentését és egy megbízható teherautó létrehozását alacsony üzemeltetési költségekkel. A gyártás teljes időtartama alatt olyan változtatásokat hajtottak végre a kialakításban, amelyek növelték a gép fogyasztói tulajdonságait, de általában a gép változatlan maradt. A GAZ 53 fő versenytársa az osztályában a Moszkvai Autógyár ZIL 130 teherautója volt. Lihacsov azonban tömegjellegét tekintve mégis alulmaradt a Gorkij-modellel szemben. Az 1992-ben végrehajtott sok fejlesztés és korszerűsítés ellenére a GAZ 53 1993 elejére teljesen átadta helyét a modernebb GAZ 3307-nek a tömeggyártó sorokon.

Cikk navigáció

Célja

A GAZ 53 fő célja az áruk szállítása aszfaltozott utakon, rövid távolságokon. Az autó tökéletesen megmutatta magát városi és vidéki munka közben is. A tejszállító teherautókhoz felszerelt autók gyakran szállítottak tejet állattenyésztési komplexumokból a feldolgozó vállalkozásokba. A merev karosszériákkal felszerelt GAZ 53 kenyeret, postát szállított, sőt gyűjtőjárműként is szolgált. Az önkormányzati szférában szemeteskocsiként és csatornaként szolgáltak. A városi segélyszolgálatok javítócsapatainak szállításához a KUNG-ot gyakran az oldaltestbe helyezték, és volt hely a javítóberendezések számára. A teherautó alapján többféle tűzoltóautó is készült. A mezőgazdaságban általában a GAZ 53-at oldaltestekkel használták, amelyekre hosszabbítókat szereltek fel, amelyek lehetővé tették jelentős mennyiségű széna, szalma és frissen vágott takarmány szállítását. A cukorrépa és a burgonya szállításához hidraulikus teleszkópos hengeres lerakó platformokat szereltek fel az alvázra. A gép fedélzeti változatait szinte minden típusú építésben és gyártásban használták. Az élelmiszer- és ipari áruk raktárok és üzletek közötti szállítása a GAZ 53-as sofőrök szokásos munkája volt.A legtöbb népszerű teherautóhoz hasonlóan a GAZ 53-nak is számos katonai különlegessége volt. Az autó alapján mérnöki berendezéseket, fegyvereket és kommunikációs rendszereket telepítettek. Az autó megbízható működést mutatott mind súlyos fagyokban, mind a nyári melegben. Az ország sztyeppei régióiban az összes aggregátum, alkatrész és mechanizmus hosszú ideig balesetmentesen működik, fokozott porosodás mellett. A gép egyes módosításai speciálisan bizonyos működési feltételekhez lettek igazítva.

Módosítások

Mint sok más esemény egy nagy ország életében, a GAZ 53 kiadását egy fontos eseményre időzítették - az SZKP 22. kongresszusára, amelyet 1961-ben tartottak. A kifejezetten az új modellhez készült 8 hengeres hajtómű létrehozásával kapcsolatos munka azonban még nem ért véget. Ezért az új GAZ 53-ba be kellett szerelni a szokásos, kényszerített soros hathengeres motort a GAZ 51-ből. Ennek eredményeként a GAZ 53 első módosítása azonnal megkapta az „F” indexet, ami „kényszert” jelent. . A motor teljesítményét 82 LE-re növelték, ezért megerősített tengelykapcsolót kellett beszerelni. A hátsó tengelyt is a GAZ 51-től kölcsönözték. Az autóból egyértelműen hiányzott az erő és a teherbírás, gyártása 1967 januárjában leállt. A többszöri fejlesztés eredményeként a gépen később új módosítások jelentek meg:

A GAZ-53 az autó módosított és modernizált alapmódosítása, amelynek gyártását 1964 júniusában kezdték meg. Az autó új, nyolchengeres, V-alakú ZMZ-53 motort (Zavolzhsky Motor Plant) kapott, 115 lóerős teljesítménnyel, megerősített tengelykapcsolóval, hipoid sebességfokozatú hátsó tengelyrel, valamint hűtőborítással alsó fényszórókkal;
GAZ-53A - 1964-ben javított alapváltozat, amelynek gyártását 1965-ben indították el. A fő újítások közé tartozik az új, túlméretezett kardánhajtás beszerelése ferde csuklóval, a megerősített első tengely megnövelt hosszúságú gerendával (1430-ról 1490 mm-re), a frissített kormánymechanizmus és a megnövelt merevségű lengéscsillapítók. Az elvégzett munka eredményeként a gép teherbírása 3-ról 4 tonnára nőtt. A GAZ 53A lett az az alapalváz, amely alapján maga a Gorkij Autógyár számos különféle módosítást fejlesztett ki, és más összeszerelő üzemekben speciális járműveket szereltek össze;
GAZ-53N - egy hadsereg módosítása, amelyre egy további 105 literes üzemanyagtartályt telepítettek az üzemanyag-tartomány növelése érdekében. és a speciális felszerelések közé tartozott egy motor-előmelegítő, áramszünet, egy lapát, egy tartály és egyéb felszerelések;
GAZ-53-56 - export módosítás a fedélzeti jármű teljesítményében. Egy angol Perkins 4.236 dízelmotorral szerelték fel, 90 LE teljesítménnyel;
GAZ5-3-40 - egy hosszúkás alváz kisosztályú KAvZ-685, SArZ-685 és TArZ-002 buszok összeszereléséhez, amelyek gyártását Kurganban, Szemenovszkijban (Nizsnyij Novgorod régió) és Tokmakskyban indították el ( Kirgizisztán) buszüzemek;
GAZ-53-50 - export változat trópusi éghajlatú országok számára;
GAZ-53-12 - 1983-ban korszerűsített, megerősített alváz a nemzetgazdaság és a hadsereg speciális járműveihez, dömperek és buszok gyártásához. A benzinmotorokkal való felszerelés mellett cseppfolyósított gázzal üzemelő gázballonos berendezésű példányok is készültek. A közúti biztonság javítása érdekében először könnyű autóriasztót alkalmaztak az autón, a műszercsoportba szerelve.

A több mint három tucat sorozatos módosításon kívül az autóban számos kísérleti minta és külön ipari-kísérleti tételben gyártott autók voltak:

GAZ-53K - teherautó vontató dömperes félpótkocsikkal való munkához;
A GAZ-53S egy fedélzeti jármű, szigetelt, dupla üvegezésű kabinnal, megnövelt teljesítményű kabinfűtéssel, 6-ST-81EMS akkumulátorral, ködlámpákkal és speciális gumiból készült, erős fagynak ellenálló gumitermékekkel. A motor és az egységek kenési rendszerében fagyálló minőségű üzemanyagot és kenőanyagot használtak. Az autót az ország északi régióiban való használatra szánták ("C" jelölés - északi);
GAZ-53-17 - egy autó ZMZ-53-27 motorral, természetes cseppfolyósított gázzal és benzinnel. A kiadott egységek száma összesen 47 db.

Az autó módosításainak és komplett készleteinek pontos száma talán egyetlen autós címtárban sem szerepel, ami csak megerősíti a modell népszerűségét és elterjedtségét.

Műszaki adatok

A gyártás teljes ideje alatt a GAZ 53-at folyamatosan módosították és változtatták. A legnagyobb módosítás évei 1964, 1983 és 1992. A legtöbb módosítás alapvető paraméterei a következők:

Elrendezés - hátsókerék-hajtás, első motor;
Kerékképlet - 4X2 dupla hátsó gumikkal;
Kabin - motorháztető, teljesen fém, dupla;
Az alapváltozat teljes méretei - hosszúság 6395 mm, szélesség 2020 mm, magasság 2220 mm;
Saját tömeg - 7850 kg;
Terhelhetőség - 3000 kg;
Sebességváltó - mechanikus, négyfokozatú, szinkronizálókkal a 2. és 3. fokozatban;
A maximális sebesség az autópályán teljes terhelés mellett 80 km / h;
Üzemanyagtartály űrtartalom - 90 l.

Jellemzők és működés

Kezdetben a GAZ 53 teherbírása 2,5 tonna volt, ami nyilvánvalóan nem volt elég. Ezt követően az autó kialakításának változtatásával sikerült 4,5 tonnára emelni, de a munka nem állt meg. Az üzem tervezői a NIIAT (Moszkva Motor Közlekedési Kutatóintézet) munkatársaival közösen kifejlesztettek egy háromtengelyes GAZ 53-as teherautót, amelynek teherbírása hat tonna. A munka fő tartalma a keret és a rakodófelület növelése volt egy további emelőtengely beépítésével. Ebben az esetben az üzem által gyártott szabványos alkatrészeket és alkatrészeket kellett volna használni. Több prototípus is készült, de a modell nem került sorozatba. A szakértők szerint a hosszúkás keret nem tudott megbirkózni a szükséges terheléssel. Az összes többi módosítást az élet különböző ágaiban alkalmazták. Annak ellenére, hogy a sebességváltó kettős tengelykapcsoló-kioldást igényelt a sebességváltáskor, ami kellemetlenséget okozott a tapasztalatlan vezetőknek, a tapasztalt vezetők mindig melegen beszéltek az autóról. A gép kialakítása egyszerű és megbízható volt, meghibásodás esetén a javításokat gyakran önállóan is el lehetett végezni.

Videó

Motor

A legtöbb GAZ 53 módosításra ZMZ-53 motorokat telepítettek.

Alapvető információk a ZMZ-53 motorról

Gyártó - Zavolzhsky Motor Plant, Zavolzhye, Nyizsnyij Novgorod régió;
Típus - benzines, négyütemű, karburátoros, vízhűtéses;
A hengerek száma és elrendezése - 8, V alakú;
Munkatérfogat - 4250 cm3;
Teljesítmény - 115 LE;
Tömörítési arány - 7,6;
Az ökológiai osztály a modern besorolás szerint Euro-0.

Ár

50 ezer rubelért vásárolhat egy GAZ 53-at futásteljesítménnyel magánszemélyektől és szervezetektől. A kilencvenes évek elején jó műszaki állapotú fedélzeti változatot átlagosan 100 ezer rubelért árulják. A telepített hidraulikus liftekkel és egyéb műszaki berendezésekkel felszerelt autók költsége elérheti a 700 ezer rubelt.

A hazai téren az egyik legelterjedtebb és legnépszerűbb kis űrtartalmú jármű a GAZ 53 teherautó volt, amely ma is szinte minden városban megtalálható. A gyártás teljes időtartama alatt, amely több mint 30 évig tartott, a gépet folyamatosan korszerűsítették és kissé megváltoztatták. Legutóbbi változata a GAZ 53 12 autó volt, amelynek gyártását 1983-ban kezdték el.

A teremtés története

A Gorkij Autógyár autói a legrégebbi és legnépszerűbb szovjet márkák közé tartoznak. A GAZ 53 következő módosításai voltak:

53F - 1961-től 1967-ig;
53A - 1965-től 1983-ig;
53-12 - 1983-tól 1993-ig.

A fejlesztő 1959-ben készítette el az első autót, de a sorozatgyártás csak 1961-ben kezdődött. Az összeszerelésük teljes története során gyártott járművek száma meghaladta a 4 millió darabot.

1961 októberében megkezdődött a GAZ 53 F gyártása, amely egy 3,5 tonnás, 82 lóerős kapacitású autó. 1954-ben megkezdték az 53-as modell gyártását, amelynek tömege elérte a 9 tonnát, teljesítménye 114 lóerő. Később a név 53A-ra változott. Különféle változatokban az autót 1983-ig gyártották. Közöttük csak a használt alvázban volt jelentős változás.

1983 óta a GAZ-5312 gyártását 10 évig folytatják, ami növelte teherbíró képességét, számos új alkatrészt vásárolt, bizonyos típusú egységeket modernizáltak stb.

1990-ben rövid időre megjelent a GAZ 3307 nevű modell is, de megjelenése rövid volt, és nem volt olyan népszerű, mint korábban.

Speciális modellek

A gyártó az alapmodelleken kívül számos speciális járművet gyártott a Lawn alapján. Különbségük a használt test típusában és céljában volt.

A fedélzeti GAZ 53-at mindig is alapvető opciónak tekintették. Az üzem azonban kifejlesztett egy billenős teherautó és egy teherautó-traktor opcióit is. Az első esetben egy 53 02 nevű alvázat használtak, ezen helyezkedtek el az áruszállítást szolgáló szerkezetek. Ugyanakkor a GAZ 53 teherautó vontatót GAZ 53 05 alvázzal szerelték fel.

A hadsereg számára az üzem egy speciális 53N modellt gyártott. Először is, az autó taktikai és műszaki jellemzőiben különbözött. Ezenkívül a fedélzeti GAZ 53 tömege valamivel kisebb volt, mint az autó katonai változatának.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a teherautó-traktorként használt GAZ 53 nem kapott forgalmazást. Ez elsősorban az autó egyes módosításainak alacsony teljesítményének volt köszönhető.

Teherautó specifikációi

A GAZ 53 egyik mutatója - az autó súlya - mindössze 3,2 tonna. Bruttó tömege 7,85 tonna. Így a jármű teherbírása 4,5 tonna szinten van. De az ilyen mutatók csak az 53 12 módosításra vonatkoznak, amelyhez az autókat csak 3 tonna rakományra tervezték.

Az 53-as modell méretei a következők:

A jármű megengedett sebessége 90 kilométer per óra. De a valóságban sokkal gyorsabban tud menni, ha a rakomány tömege nem túl nagy. Az autó üzemanyag-fogyasztása 24 liter 100 kilométeren. De leggyakrabban ez a szám emelkedik a túlzott terhelés és a rossz autóápolás miatt.

Az autó tápegységeként V-alakú, 8 hengeres karburátormotort használnak. Térfogata 4252 köbcentiméter. A motorhoz 10 liter olaj kell. A sebességváltó 4 fokozatú és 1 hátramenetes. Az üzemanyagtartály űrtartalma 90 liter. Az autó A-76-os benzinnel működik.

Következtetés

A GAZ 53 autó különféle módosításai kellő népszerűségre tettek szert a posztszovjet térben. Ez a jármű elnyerte az autósok szimpátiáját, ezért sok városban még mindig üzemel. Az autónak még vannak bizonyos problémái, de a többi hazai teherautóhoz képest költség és minőség tekintetében az egyik legjobb teherautó-modell.

A GAZ 53-at több mint harminc éve gyártják, és óriási népszerűségre tett szert hazánk lakossága körében. A gyártás kezdete óta a modellt folyamatosan korszerűsítették, az 1983 óta gyártott GAZ 53 12 pedig az utolsó alapmodellnek számít.

Klasszikus GAZ 53 korai módosítás

Ez az egyik leghíresebb és legnépszerűbb szovjet teherautó. A közepes teherbírású teherautók 3. generációjának családjába tartozik. 1959 óta gyártják (1961 óta sorozatgyártás) és 1993 elejéig a Gorkij Autógyárban. Módosításaival ez volt a Szovjetunió legmasszívabb teherautója. A legyártott autók száma meghaladja a 4 milliót.

1961 októberében elkezdték gyártani a 3,5 tonnás, 82 LE-s GAZ-53F-et. 1964 júliusában valójában magát a GAZ-53-at kezdték gyártani - egy 4 tonnás teherautó V-alakú, 8 hengeres, 115 LE-vel. 1965-ben a név GAZ-53A-ra változott.

Ezt a modellt különféle módosításokban gyártották sok éven át egészen 1983-ig. A GAZ-53-40 buszokhoz a speciális járművek a GAZ-53-11 alvázat használták.

1983 óta a GAZ-53-12 modellt adják ki. A hűtőnek más bélése van, új hengerfej jelent meg, az alváz is változott. A teherbírása 4,5 tonna lett.

1990-ben jelent meg. Itt ért véget a GAZ-53 története, de jó néhány ilyen jármű a mai napig használatban van.

A GAZ-53 külseje és belseje

A GAZ-53 nagyon modernnek tűnt a maga idejében. Egy darabból álló hűtőborítás készült a fényszórókkal egy szintre. A keret nagyon strapabíró volt. A benzintartály a vezetőülés alatt található. A betöltő nyak a vezetőoldali ajtó szélén volt, a fülke mögött.

A gázüzemanyagra való átálláskor ez a körülmény nagyon kényelmesnek bizonyult, mivel a gázpalackot a karosszéria alá lehetett szerelni, míg más teherautóknál ott volt gáztartály.

Az indítási technológia abban az időben korszerű volt - elektromos indító visszahúzó relével, jó fűtési rendszer és elektromos ablaktörlők.

A vezető- és utasülések egy darabból készültek. Ennek ellenére télen is kényelmes volt meleg ruhában ülni a pilótafülkében. Van hely a szerszámoknak, alkatrészeknek és egyéb szükséges dolgoknak.

Járműexport

A GAZ-53-at a szocialista tábor országaiba exportálták: Lengyelországba, Kelet-Németországba, Romániába, Csehszlovákiába, Jugoszláviába, Magyarországra, Vietnamba, Mongóliába, valamint Finnországba. 1983 és 1991 között a GAZ-53-12-t a bolgár Madara cég szerelte össze.

Ennek az összeállításnak a teherautói saját gyártású dízelmotorral rendelkeztek, amelyet a Perkins (Anglia) licence alapján gyártottak.

Műszaki adatok

A teherautó hátsókerék-hajtással és vázszerkezettel rendelkezik. A gyári konfigurációban a GAZ 53 12 nyolchengeres belső égésű benzinmotorral van felszerelve, V-alakú hengerelrendezéssel.

Olvassa el is

Szelepállítás GAZ-53

Méretek és teljesítmény

A GAZ 53 saját tömege 3,2 tonna, bruttó tömege - 7,85 tonna.

Az autót 4,5 tonnás teherbírásra tervezték, de a valóságban gyakran túlterhelt, ami szükségessé teszi a rugók javítását vagy cseréjét. A 4,5 tonnás teherbírás csak a GAZ 53 12 modellben jelent meg, az első GAZ 53F autók általában három tonnásak voltak.

Méretek

Hosszúság - 6,4 m;
Szélesség - 2,4 m;
Magasság (a vezetőfülke veszi, az autó rakomány nélkül) 2,2 m.

A teherautót legfeljebb 90 km/h-s maximális állandó sebességre tervezték, bár a valóságban nagyobb sebességgel (110 km/h), de terheletlen állapotban is haladhat.

A kerék specifikációi

A gyári adatok szerint a GAZ 53-nak 24 litert kell fogyasztania 100 kilométerenként sík úton, 40 km / h sebességgel. De láthatóan figyelembe veszik azt a tényt, hogy az autó nincs megrakva, az időjárás száraz és meleg, az autó gurul. A valóságban szinte lehetetlen ilyen mutatót elérni, legalább a GAZonchik 27 litert fogyaszt. A terhelt állapottól függően az áramlási sebesség akár 30 literre is megnőhet.

Általános jellemzők

A GAZ-53 120 LE / 3200 ford./perc motorral van felszerelve;
V-alakú 8 hengeres, karburátoros, 4 ütemű, 4254 ccm térfogattal;
Furattal/lökettel 92/80 mm;
Sebességváltó : 4+1 hátul;
Hossza 6395 mm, szélessége 2280 mm, magassága 2190 mm, alapja 3700 m;
Saját tömeg 3200 kg;
Terhelhetőség 4500 kg;
Tartály űrtartalom 90 l.

Tankolótartályok

Fülke és alváz

Teljesen fém, kétajtós, két utas számára készült. De az utasülés nagyon széles, és ha szükséges, a vezetővel együtt három ember is elfér az utastérben. Az utastérben az ülések tömörek, nincs osztva az ülések számával. Vagyis van egy közös "ülés" és egy hátsó.

Az alváz kialakítása vázas, ehhez kapcsolódik az utastér és a karosszéria. A test eltérő lehet:

a fedélzeten;
Van;
Lerak;
Különleges cél.

Fülke a GAZ 53 autóból

A váz az autó összes alkatrészének és szerelvényének összekötő láncszeme, ezért kívánság szerint az alváz önállóan mozoghat fülke és karosszéria nélkül is.

Olvassa el is

Generátor a GAZ-53-on

Motor

A GAZ 53 autót csak kétféle benzinmotorral szerelték fel. De a hathengeres motor, amelyet a gyártás kezdetén szereltek fel az autóra, csak a GAZ 53F modellen volt, és 1967-ig gyártották. Ezt követően csak egy 8 hengeres, 4,25 literes ICE-t telepítettek a "gyepre".

A motor idővel csak az indexet változtatta, és kisebb frissítéseket hajtottak végre, maga a kialakítás változatlan maradt.

A múlt század hatvanas éveinek felső szelepei, alumíniumblokkjai és hengerfejei újítást, friss mérnöki megoldást jelentettek. Hasonló motorkonstrukció létezik a mai napig - csak a hengerek térfogatát változtatta meg, és apróbb műszaki árnyalatokat adott hozzá.

A GAZ-53-12 motorja a ZMZ-53, egy felső szelep alumínium blokkal és hengerfejjel. Az elosztó és a gyújtótekercs gyakran meghibásodott a tervezési hibák miatt. A nagyjavítás előtt 400 ezer kilométert sikerült megtennie az autónak. A motor nem volt különösebben gazdaságos. Hogy ezt valahogy kijavítsák, az egykamrás karburátor helyett később kétkamrásat kezdtek használni.

A GAZ-53 rugófüggő felfüggesztéssel van felszerelve. Teleszkópos lengéscsillapítók vannak felszerelve az első felfüggesztésre. A kormányon nincs hidraulikus erősítő, ezért csak fizikailag erős emberek vezethettek ilyen autót. A sebességváltáshoz dupla tengelykapcsoló-kioldót kell alkalmazni. A kardánváltó 2 tengelyből áll, amelyek Hooke csuklópántjaival vannak összekötve.

Néhány hiányosság ellenére a GAZ-53 figyelemre méltó volt a tervezés egyszerűségéről és a javításra való alkalmasságáról, és ehhez az autóhoz mindig volt elegendő alkatrész.

Példa erre a PAZ buszra szerelt ZMZ 5234 motor.

A ZMZ 53 jellemzői

Típus - 4 ütemű;
Hengerek száma - 8;
Tömörítési arány - 7,6;
Használt benzin típusa - A-76;
A dugattyú átmérője (standard méret) - 92 mm;
Dugattyúlöket - 80 mm;
A főtengely főcsapjainak átmérője ¬– 70 mm;
A főtengely összekötő rúdcsapjainak átmérője 60 mm;
Henger térfogata - 4,25 l;
Teljesítmény, névleges érték - 115 liter. Val vel.

A motor folyadékhűtéses. A szovjet időkben szinte mindig vizet használtak hűtőfolyadékként, a teherautókon pedig nem használtak fagyállót vagy fagyállót. Ha hideg volt, műszak után le kellett ereszteni a vizet a radiátorból, másnap pedig vödörrel kellett futnom reggel. Másrészt forró vizet öntöttek, és ezért a motor gyorsan beindult bármilyen hidegben.

Mivel a motor két sorban 4 hengerrel rendelkezik, két hengerfej is van (hengerfej). A ZMZ 53 blokk alumíniumból van öntve, és a hengerfej is ugyanabból a fémből készült. A fejek között egy masszív szívócső található, a karburátor a gyűjtőcső közepén van felszerelve.

Az első GAZ 53-as modellek K126B karburátorral rendelkeztek, majd ezt K135-re (később K135M) cserélték le.

A motor főtengelyének forgásiránya azonban megfelelő, mint minden gépjármű belső égésű motornál. Hengerműködési rendelés 15426378, érintésmentes elektronikus gyújtás, kommutátoros szikraerősítéssel a gyújtógyertyákon. A "gyep" első modelljei (GAZ 53F és részben GAZ 53A) érintkezőrendszerrel rendelkeztek.