Hogyan lehet megtalálni a lemez középső lyukát. Lemezparaméterek mérése. Mi a teendő, ha a szerkezet CO-ja nagyobb, mint az agy CO-ja

Megismerheti a gumiabroncsok (abroncsok) jelöléseinek dekódolását.

A felni rögzítőfuratainak helyének száma és furatátmérője.

6,5J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1- "öt lyuk 112 mm átmérőjű"

Az első számjegy a csavarok (vagy anyák) száma = a rögzítőfuratok száma a tárcsában a csavarokhoz vagy anyákhoz (a leggyakrabban 4-től 6-ig terjedő rögzítőfuratokkal rendelkező kerekek, ritkábban 3, 8 ill. 10. Esetünkben az 5.

A második számjegy az az átmérő mm-ben, amelyen ezeknek a lyukaknak a középpontja található, amelyet ún PCD = Pitch Circle Diameter esetünkben pedig 112 mm-rel egyenlő. Az abroncsiparban a chic-et gyakran "PCD"-nek nevezik mindkét paramétert egyszerre, és az általuk írt lemez PCD-jét jelölve 5/112. A kerékrögzítő furatok különböző átmérőben helyezkednek el, a középső furathoz képest szűk pozíciótűréssel. Korlátozott számú ilyen átmérő létezik (példák - 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 és néhány más, ezeket használják az autógyártók vagy a hagyományok szerint, vagy bizonyos típusú autókhoz a legalkalmasabbakként - pl. a 139-es, 7-es méret pickupokra és SUV-kra jellemző). Alkalmanként két különböző átmérőn elhelyezkedő 4 vagy 5 rögzítőlyukból álló kerekek vannak.


3 lyuk	4 lyuk	5 lyuk
A PCD független meghatározásához = "B" átmérő az ábrán. szükséges: mérje meg az "A" távolságot a szomszédos furatok középpontjai között és szorozzuk meg a megfelelő képeken látható együtthatókkal

Tárcsa középső furat, agy átmérője.

6,5J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1- "agy lyuk 57,1 mm"

d 57.1 - A tárcsán lévő központosító furat átmérője. Pontosan meg kell egyeznie az agyon lévő üléshenger átmérőjével. Gyakran ugyanazt a kereket (felnit) kínálják a különböző gyártók autóihoz, ezért a kerék központi lyukának eltérőnek kell lennie. Mivel a központosító funkción kívül a leszállóhengernek van egy másik, nem kevésbé fontos feladata is - részben felveszi a rögzítőcsavarokra (csapokra) eső terhelést. Ezért, ha az Önnek tetsző tárcsa központosító furata nagyobb, mint a kerékagy ülőhengere, akkor speciális központosító gyűrűket kell használnia, amelyeket az abroncsközpontokban lehet megvásárolni vagy valahol megrendelni. A központosító gyűrű külső és belső méretének pontosan meg kell egyeznie az agyhenger és a tárcsa központosító furatának átmérőjével.

Kerékperem szélesség.

A tárcsakerék két fő részből áll: a felniből és magából a tárcsából. A tárcsa a kerék központi része, amellyel a kereket csavarokkal vagy anyákkal rögzítik az autó agyához. A felni egy speciális profilú kerék hengeres része, amely a tárcsára merőlegesen helyezkedik el, és arra szolgál, hogy gumiabroncsot szereljenek rá.

6,5 J×15 H2 5/112 ET39 d57.1- "a lemez (perem) leszállási szélessége 6,5 hüvelyk"

6,5 - leszállás (! nem összességében!) A tárcsa peremének szélessége hüvelykben (néha a tárcsa szélessége a jelölésben 6 1/2 törtrészként van feltüntetve). A szélességet nem a tárcsa külső oldalain, éltől szélig mérik, hanem az úgynevezett "lemezpolcon", amelyen a gumiabroncs oldalfalai fekszenek.
A tárcsa és a gumiabroncs szélességének szigorúan meg kell egyeznie egymással, hogy a tárcsákra szerelés után a gumiabroncsok a gyártó által meghatározott optimális formát kapják.

MÉRETEK: mindig hüvelykben (1 hüvelyk = 25,4 mm) adják meg, kivéve a Michelin-terveket, amelyek milliméterben adják meg a méréseket.

FIGYELEM: A szélességet és az átmérőt a gumiabroncs méretének megfelelően kell kiválasztani. A keréktárcsa teljes szélességének meghatározásához adjon hozzá további 26 mm-t a jelölésen szereplő felniszélesség értékéhez. vagyis a külső és a belső oldalperem vastagsága. A felni teljes szélességének 12 (plusz-mínusz 4) mm-rel kisebbnek kell lennie, mint a gumiabroncs profil szélessége

A keréktárcsa átmérője.

6,5J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1- "a felni átmérője (mérete) 15 hüvelyk"

15 - a felni leszálló (! nem összességében!) átmérője hüvelykben, aminek meg kell egyeznie a gumiabroncs leszálló átmérőjével. Személygépkocsikon 12-32 hüvelyk átmérőjű kerekeket használnak, a leggyakoribb átmérők 14-16 hüvelyk. 1 hüvelyk = 25,4 mm.

kerék eltolás. Kerék leszerelés.

6,5J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1 - "pozitív kerék eltolás 39 mm"

ET=39 - Lemezeltolás vagy eltolás mm-ben (ezt a paramétert OFFSET és DEPORT feliratokkal is lehet ellátni). Általában probléma nélkül 10 mm-rel kevesebb lehet a szabványnál, és általában a felni szélességétől függ. Minél kisebb a túlnyúlás, annál szélesebb a tengelytáv.

A tárcsaeltolás a felni illeszkedési síkja (amelynek síkja a tárcsa az agyhoz van nyomva) és a tárcsa szélességének közepe (a felni közepén áthaladó képzeletbeli sík) közötti távolság.

A kerék eltolásának méretének meghatározásához meg kell mérni a "B" méretet a kerék belsejében. Osszuk ketté az "X" dimenziót. Vonja ki a "B" méretből X / 2. Ha a különbség pozitív, akkor a túlnyúlás pozitív, ha negatív, akkor a túlnyúlás "negatív". Vagy más szóval:

Az indulás "pozitív", ha a párosítási sík nem megy túl a képzeletbeli síkon.

A túlnyúlás „negatív”, ha a rögzítési sík egy képzeletbeli síkon halad át.

Tárcsás peremkarimák, oldalkarimák.

6,5J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1 - "J típusú felniperem"

J (JJ, JK, K, B, P, D...) Ez a levél technikai információkat kódol a tárcsa perem széleiről (kialakítás, forma, magasság). Manapság a legelterjedtebb felnitípusok a J (főleg 2WD-s járművekhez) és JJ (általában 4WD-hez). A felniperem befolyásolja a gumi beépítését, a kiegyenlítő súlyokat, valamint az abroncs elmozdulásával szembeni ellenállást a felnire extrém körülmények között. Nyilvánvalóan a külső cserélhetőség, például a J és JJ meghajtók ellenére is érdemesebb az autógyártó által ajánlott paramétert választani.

Felni polcok és hampák.

6,5J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1 - "H2 típusú polcfelnik és púpok"

H (H2, FH, AH, CH…)- ezek a levelek a lemezfelni polcainak tervezési jellemzőiről és a rajtuk lévő kiemelkedésekről (púpokról) tartalmaznak információkat. A púpokat (Hump) tömlő nélküli abroncsokhoz tervezték, és biztosítják a gumiabroncs megfelelő felszerelését a kerékre. Egyes gumiabroncsok speciális lemezparamétereket igényelnek ebben a kérdésben, ezt a pontot a gumiabroncs vásárlásakor tisztázni kell. Általános esetben az autósnak nem kell mélyen elmélyednie ezen elnevezések lényegében.

Egyéb lehetséges elnevezések.

A lemez a következőket is tartalmazhatja:

Gyártás dátuma. Általában egy év és egy hét. Például: 0504 azt jelenti, hogy a lemez 2004 5. hetében jelent meg.
SAE, ISO, TUV, PCT...- az ellenőrző szerv bélyegzője. A jelölés azt jelzi, hogy a kerekek megfelelnek a nemzetközi szabályoknak vagy szabványoknak.
MAXIMÁLIS TERHELÉS 2000 font- nagyon gyakran van megjelölve a kerék maximális terhelése (kilogrammban vagy fontban). Ez a maximális terhelés 2000 font (908 kg) lehet.
MAX PSI 50 HIDEG- azt jelenti, hogy a gumiabroncs nyomása nem haladhatja meg az 50 font/négyzethüvelyk (3,5 kgf / négyzetcm), a COLD (hideg) szó azt jelenti, hogy a nyomást hideg abroncsban kell mérni.
Egyéb

Kerékrögzítés. A csavarok (anyák) meghúzási sorrendje. 110 Nm 11 kgm 7/16 hüvelyk 80 Nm 8 kgm 1/2 hüvelyk 90 Nm 9 kg*m

Gumi kerék autóhoz. Gumi abroncsok vagy tárcsák megfelelősége egy autómodellhez.

A kerék két fő részből áll:

1.Korong- a kerék központi része, amellyel a kereket csavarokkal vagy anyákkal rögzítik az autó agyához.

2.Abroncs- egy meghatározott profilú kerék hengeres része, amely a tárcsára merőlegesen helyezkedik el, és arra szolgál, hogy gumiabroncsot szereljen rá.

MÉRETEK: hüvelykben van megadva (1 hüvelyk = 2,54 cm).

Jelölési példa: 5J x 13H2 ET 30
5 - keréktárcsa szélessége hüvelykben
13 - a felni átmérője hüvelykben
JÉs H2- a felniprofil tervezési jellemzői
ET 30 - indulás (a német Einpresstiefe szóból - ET) 30 mm.

FIGYELEM! A szélességet és az átmérőt a gumiabroncs méretének megfelelően kell kiválasztani. A keréktárcsa teljes szélességének meghatározásához adjon hozzá további 26 mm-t a jelölésen szereplő felniszélesség értékéhez, pl. a külső és belső oldalperem vastagsága. A felni teljes szélességének 12 ± 4 milliméterrel kisebbnek kell lennie, mint a gumiabroncs profiljának szélessége.

A felni indulása.

kerék eltolás- ez a méret az autó agyára szerelt keréktárcsa illeszkedési síkja és a felni közepén áthaladó képzeletbeli sík között.

Indulás "pozitív" ha a párosodási sík nem megy túl a képzeletbeli síkon.
Indulás "negatív" ha a párosodási sík túlmegy a képzeletbeli síkon.

A túlnyúlás meghatározásához meg kell mérni "B" méret a kerék belsejéből, hasítva "X" méret félbevágjuk, a „B”-ből kivonjuk az „X”/2-t.
Ha a különbség pozitív, majd az indulás "pozitív", Ha negatív, majd indulás "negatív".

Központi lyuk.

A központi furat átmérőjének, amelyet az illeszkedési sík oldaláról mérnek, meg kell egyeznie a jármű agyán lévő leszállóhenger átmérőjével. Ezeknek a méreteknek a pontos illeszkedése biztosítja a kerék tökéletes központosítását az agyon. Ha a központi furat átmérője nagyobb, akkor a központosítást a keréktárcsa csavarokkal vagy anyákkal történő rögzítéséhez a furatokban a kúpos (vagy gömb alakú) felületek mentén kell elvégezni.

Gyakran ugyanazt a kereket kínálják a különböző gyártók autóihoz, ezért a keréktárcsán lévő központi furatnak eltérőnek kell lennie. Ebben az esetben sok kerékgyártó gyárt adaptergyűrűket, amelyeket azelőtt szerelnek fel, hogy a kereket az autóra szerelnék a keréktárcsa központi furatába. Az ilyen gyűrű belső átmérője megfelel az autón lévő illeszkedő alkatrész csatlakozási méretének, és kényelmesebbé teszi a kerék felszerelését, javítja a központosítást.

Rögzítési furat átmérője. (P.C.D.)

P.C.D. (A kör átmérője) egy nagyon fontos kerékparaméter, és ehhez a paraméterhez tartozik a legtöbb hiba a felnik cseréjekor. Nagyon gyakran az autótulajdonosok olyan lemezeket szerelnek be, amelyek PCD-je néhány milliméterrel eltér a szokásostól. Néha tudatlanságból, mert nagyon nehéz "szemmel" megkülönböztetni a 100 mm-es átmérőt a 98 mm-estől. Néha abban reménykedünk, hogy a paraméterek ilyen enyhe eltérése nem játszik szerepet - elvégre az összes többi paraméter "mint egy natív". Ezenkívül maguk a rögzítőfuratok átmérője meglehetősen szilárd tűréssel rendelkezik (plusz tűrés), amely lehetővé teszi a PCD kis eltérésének figyelmen kívül hagyását.

Az európai és japán autók többé-kevésbé korlátozott számú PCD opcióval rendelkeznek. Európában a PCD 98mm nagyon elterjedt. Az olaszok, különösen a FIAT, elkezdték használni, elmondhatjuk, hogy ez a modell olasz származásának egyik közvetett jele. Ez az átmérő SEAT, Zhiguli, FIAT típusokhoz tartozik. Gyakoriak a 100-as és 108-as átmérők is.Néha előfordul, hogy 110-es (néhány Opel), 112-es (Audi, Mersedes) és 120-as (minden BMW 1991-ből, azelőtt a 3-as széria átmérője 100 volt) Sok SUV PCD 139.7 (a lemezek azonban más paraméterekben is eltérhetnek, pl. eltolás, a központi fűtőegység átmérője, furatok száma).

A japán gyártók általában ugyanazt a PCD-t használják, mint az európai gyártók, de PCD=114,3 mm-t is használnak. Ugyanez az átmérő (114,3) elérhető a harmadik világ országaiban japán licencekkel gyártott autókhoz (ahogy a FIAT esetében is).

Az USA-ban más a helyzet. Nincsenek rendszerezett szabványsorozatok. De vannak egészen egzotikus méretek, amelyek egy-két modellen megtalálhatók, nyilván azért, hogy korlátozzák a vásárlók választási szabadságát és ezzel megóvják őket a hibáktól. Például Buick Skyhawk 1975-1982. PCD=101.6 - ez sehol máshol nem található. A Buick PCD 127 vagy 115 többi részén a méretek szintén ritkák, de nem olyan ritkák.

A tárcsák cseréjénél figyelembe kell venni az autó gyártási évét is. Előfordul, hogy a cégek önmagukban ismert okokból megváltoztatják a lemezek paramétereit, beleértve a PCD-t is. Például az 1990 előtt gyártott Audi 100-ban 4 lyuk van a PCD 108-on, és utána - 5 lyuk a PCD 112-n. Szintén a BMW 3-as sorozatban - 91 g-ig 4 lyuk a PCD 100-on, 5 lyuk után a PCD 120-on.

Az autókerekek kiválasztását nagy körültekintéssel és odafigyeléssel kell kezelni! Minden lemeznek számos lehetősége van az autóra való felszerelésre, amelyek mindegyikét figyelembe kell venni a választás során. Egyes paraméterek rögzítettek, mások pedig kis tartományon belül állíthatók. Ez a cikk elmondja Önnek az öntött és kovácsolt kerekek kiválasztásának minden bonyolultságát.

Lemezbeállítások

A méret(a tárcsa átmérője hüvelykben) - furatátmérő - a felni azon gyűrűs részének az átmérője, amelyen a gumiabroncs felfekszik.

B méret(felni szélesség hüvelykben) - felni illesztési szélesség - a kerékkarimák belső felületei közötti távolság. Meghatározza a felszerelendő gumiabroncs lehetséges profilszélességét. Az ülésszélesség 0,5-1 hüvelyk tűrése megengedett, de az alacsony profilú abroncsok esetében ennek minimálisnak kell lennie.

PÚP (Púp)(szélesség hüvelykben) - gyűrű alakú kiemelkedés, további rögzítésre szolgál a tömlő nélküli gumi oldalainak rögzítésekor.

ET(túlnyúlás mm-ben) - a lemez eltolása (eltávolítása), azaz. egy paraméter, amely meghatározza, hogy a kerék milyen mélyen van besüllyesztve az autó ívébe. A túlnyúlás a tárcsa jármű agyával szomszédos síkjától a tárcsa szélességének axiális felezőpontján átmenő síkig terjedő távolság. A gyártó minden jármű esetében megadja az elfogadható kerékbeállítási lehetőségek listáját. Ez a paraméter +/- 5 mm-rel módosítható anélkül, hogy károsítaná az autó felfüggesztését. Nagy eltérés esetén az autó első és hátsó tengelyén is kötelező a tárcsa felpróbálása, mert előfordulhat, hogy a tárcsa nekifekszik a felfüggesztési elemeknek, a sárvédő betétnek vagy az autó fékrendszerének alkatrészeinek. Ezenkívül a megadottnál jóval kisebb kinyúlású kerekek felszerelése jelentősen csökkenti a jármű stabilitását a kanyarokban, növeli a kormányzás érzékenységét az út egyenetlenségeire és egyenetlen fékezőerőt.

PCD- a rögzítőfuratok száma és e furatok középpontjainak kerületének átmérője. Ennek az értéknek meg kell felelnie a normál értéknek, különben lehetetlen a kerék megbízható rögzítése a járműagyon. Már 1-2 mm-es eltérés is a kerék és a rögzítőelemek eltolódásához vezethet.

DIA(CO mm-ben) - a lemez központi furatának átmérője. Meg kell egyeznie a járműagy központosító fülének átmérőjével. Értéke felfelé is eltérhet. Ebben az esetben adapter központosító gyűrűket használnak a kerék felszereléséhez.

A lemezbeállítások a következők szerint jelölhetők ki, például:

6x15 ET45 5x100 D57.1

6 - a kerék szélessége hüvelykben;

15 - a lemez átmérője hüvelykben

ET45- a lemez indulása (eltávolítása) (mm-ben);

5x100 - PCD, a rögzítő lyukak száma egy adott hely átmérőjén. Figyelembe kell venni, hogy minden gépnél ez (átmérője) más és semmilyen körülmények között nem változtatható;

D57.1 – DIA (CH)

vagy így:

6,5 J 15 H2 5x114,3 ET45 D54,1

6.5 - a kerék szélessége hüvelykben;

15 - a lemez átmérője hüvelykben;

5x114,3 - PCD, a rögzítő furatok száma egy adott helyen átmérőben.;

ET45- a lemez indulása (eltávolítása) (mm-ben);

D54.1 – DIA (CH) a tárcsa központi furatának átmérője, mm-ben mérve;

JÉs H2- a szakemberek által jobban szükséges szimbólumok. BAN BEN J a felni oldalkarimáinak kialakítására vonatkozó információk titkosítva vannak (lehet JJ, JK, K vagy L). A H2- ez a púpok, gyűrű alakú kiemelkedések tervezési kódja a felni leszállópolcain, amelyek a tömlő nélküli gumiabroncs biztonságos rögzítését szolgálják a felniben (sok variáció létezik: H, FH, AH stb.);

ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ

Az alapkonfigurációban lévő autók általában bélyegzett acél kerekekkel és közúti gumiabroncsokkal vannak felszerelve. Az ilyen (általában nyári) gumiabroncsok fő tulajdonságai nem teszik lehetővé alacsony hőmérsékleten történő használatát. A nyári és téli gumiabroncsok szezonális átrendezése ugyanazon a felniken nem csak bizonyos költségeket igényel, hanem különféle károkat is okozhat. Ezért egyre több autótulajdonos törekszik arra, hogy minden évszakra külön komplett keréktárcsa legyen a megfelelő gumikkal.
A kerék (általában tárcsa) a jármű forgó és terhelést átadó eleme, amely az agy és a gumiabroncs között helyezkedik el. A modern kerekek általában két fő részből állnak:
abroncs gyűrű alakú felületet képez peremekkel, amelyre az abroncs fel van szerelve;
korong, amely egy felnitartó és egy központi furattal van felszerelve az egyik autóagyra való felszereléshez (egyes esetekben a tárcsa és a felni küllők segítségével vannak összekötve).

A személygépkocsik kerekei a legtöbb esetben nem szétválaszthatóak, és különböznek a kialakításban, a használt gumiabroncsok méretében, az anyagakban, amelyekből készültek, és a gyártástechnológiában. A közönséges hegesztett acélkerekek egy kovácsolt tárcsából és egy hengerlési eljárással készült felniből állnak. Viszonylag olcsók, de túlsúlyosak és hajlamosak az ütés hatására deformálódni, ami az abroncs vérzését okozhatja. Ezenkívül az ilyen kerekek szerény kialakításúak, és sok tulajdonos kénytelen dekoratív kupakkal díszíteni őket.
A világ vezető gyártóitól származó sajtolt acél kerekek tömegükben közel állnak az azonos autókhoz tervezett öntött kerekekhez. A kerék tömegének csökkenésének tendenciája annak a ténynek köszönhető, hogy ez javítja a jármű felfüggesztésének munkakörülményeit, simaságát, kezelhetőségét, fékezési és gyorsulási dinamikáját.

KÖNNYŰFÉM KERÉKTÁRCSÁK

Az alumínium alapú ötvözetek a leggyakrabban használt anyagok a kerekek gyártásához. A drágább magnéziumötvözetek ritkábban használatosak.

öntött kerekek olvadt fém öntőformába öntésével, majd a kapott munkadarab lehűtése után az ülőfelületek elforgatásával és lyukak fúrásával nyerik. Az öntött kerekek kevésbé tartósak, mint a kovácsolt kerekek, ezért meglehetősen vastag falakkal rendelkeznek. Ezenkívül a gyártási folyamat során rejtett pórusok és héjak jelenhetnek meg.

Kovácsolt kerekek kovácsolással nyert utólagos megmunkálással speciális esztergagépeken (megmunkáló központokon). A kovácsolt kerekek drágábbak, de erősebbek és könnyebbek, mint az öntött kerekek.

A könnyűfém keréktárcsák fő előnye az acélkerekekkel szemben a kisebb tömeg mellett a gyártási pontosság (kifutásuk nem haladja meg a 0,15 mm-t, szemben az acélkerekek 1,5–1,8 mm-rel). A könnyűfémekből készült lemezek gyártásának technológiájának jellemzői lehetővé teszik számukra a legváltozatosabb formát, amely javítja az autó megjelenését (2., 3. kép).
A tárcsák kialakítása, valamint az alumíniumötvözetek tulajdonságai hozzájárultak a nagy felniátmérőjű (17-22 hüvelyk) és erős fékmechanizmusú kerekek bevezetéséhez.

FŐ KEREKEK

Maximális megengedett statikus terhelés kerekenként legalább az útlevélben vagy a jármű forgalmi engedélyében feltüntetett megengedett legnagyobb járműtömeg (kgf-ban) 1/4-ének kell lennie.

Alap kerékméretek főként a rájuk ható terhelés és a fékszerkezetek méretei határozzák meg. A külföldi katalógusokban az "in" méretet ET-ként jelölik; "g" - DIA; "d" - PCD.
A kerék meghatározó méretei a felni szélessége és a rögzítési (leszállási) átmérő, általában hüvelykben. Ezenkívül a kerék megjelölése tartalmaz egy betűt, amely a felniprofil alakját jelzi. Például az 5.5Jі15 jelölésnél az első számjegy a felni szélességét, a J betű a profil alakját (vannak E, L, K betűvel jelölt profilok is), az utolsó szám pedig a rögzítést a kerék átmérője, amely megegyezik az azonos abroncsmérettel.
Leszállási átmérő- a keréktárcsa felületének átmérője (hüvelykben), amelyre a gumiabroncs fel van szerelve, például 12; 13; 14; 15; 16 stb. Ennek a méretnek pontosan meg kell egyeznie a használt gumiabroncs átmérőjével.
leszállási szélesség- a peremperemek belső felületei közötti távolság (hüvelykben), például 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5, stb. Az alufelnik 12-22 hüvelyk átmérőjűek, míg a leszálló felni szélessége 4-10 hüvelyk között változik.
Felni eltolás- távolság (mm-ben) a kerék illeszkedési síkjától (az agy mellett) a keréktárcsa közepén áthaladó síkig. Ezt a méretet úgy határozzuk meg, hogy a keréktárcsa közepén áthúzunk egy feltételes síkot, és megmérjük a távolságot attól a rögzítési síktól. Ha a síkok egybeesnek, akkor a túlnyúlás nulla. Ha az illeszkedési sík túlnyúlik a szimmetriasíkon, akkor a túlnyúlás pozitív. Ha az illeszkedési sík nem éri el a szimmetriasíkot, a túlnyúlás negatív. Leggyakrabban elfogadhatónak tartják az eltolás ±5 mm-en belüli változtatását, de egyes kerékgyártók ±10 mm-es eltérést javasolnak. Meg kell jegyezni, hogy a túlnyúlás változása hatással van a felfüggesztés kinematikájára, a kezelhetőségre, a csapágy élettartamára és a jármű stabilitására. Az eltolás csökkentése az autógyártó által elfogadott értékhez képest nagyobb nyomtávhoz és a kerekek nagyobb kiemelkedéséhez vezet az ívekből. Szélesebb felnik használata esetén a túlzottan kiálló gumiabroncsok jobban szennyezik a járművet. Ezenkívül csökkenni fog a biztonsági szintje.
Szerelőfurat középső átmérője(mm-ben megadva) pontosan meg kell egyeznie annak a körnek az átmérőjével, amelyen a rögzítő (menetes) furatok vagy agycsapok középpontjai találhatók. Általában ez a méret két számmal jelenik meg: a névleges átmérő előtt a furatok száma van feltüntetve, például 4x114,3 (négy lyuk egy 114,3 mm átmérőjű körön). Mivel az autógyártók nem állapodtak meg a rögzítőfuratok átmérőjének egységesítésében, számos meglehetősen hasonló méret létezik: 4x98 és 4x100; 4x112 és 4x114,3; 5x98 és 5x100; 5x108 és 5x110; 5x112 és 5x114,3; 5x120 és 5x120,7 stb. Ezt a méretet nem szükséges „szemmel” meghatározni. Hiba miatt még a megfelelően kiegyensúlyozott keréknél is sok lesz az ütés, és a menetes csatlakozások is megsérülhetnek. Tolómérővel meg tudod mérni ezt a méretet, de a legjobb, ha az adatokat értékesítő tanácsadótól szerzed be.
Középső furat átmérője(milliméterben megadva) meg kell egyeznie a járműagy központosító fülének átmérőjével. A legpontosabb kerékbeállítás akkor érhető el, ha a tárcsa központi furatának átmérője egybeesik az agyból kiálló hengerrel. Azokban az esetekben, amikor a tárcsa központi furatának átmérője nagyobb, mint az agyon lévő henger átmérője, műanyag központosító adapterbetéteket használnak (néha az könnyűfém keréktárcsák készletében találhatók). Az adaptereket a tárcsában lévő furat átmérőjének és a tengelytengely átmérőjének megfelelő számok jelölik, például 67,1–56,6; 67,1–59,1. A kerék központosítása a tárcsához mellékelt csavarokkal vagy anyákkal elfogadhatatlan, mivel ezek fő célja, hogy a tárcsát a járműagyhoz nyomják és rögzítsék a kerék végső helyzetét.
Gyűrűs kiemelkedések(púpok) a tömlő nélküli gumiabroncs további rögzítésére szolgál a keréktárcsára. Ezeket "H" vagy "H2" jelöléssel látják el, ami azt jelenti, hogy egy vagy két gyűrű alakú kiemelkedés van egy bizonyos profilból a peremen. A „H2” gallérfelniket általában megerősített oldalfalú (Run Flat) gumiabroncsokhoz használják.

KERÉKSZERELÉS

A kereket kúpos, gömb alakú vagy lapos rögzítőrésszel rendelkező csavarokkal vagy anyákkal kell az agyhoz rögzíteni. Ennek megfelelően a tárcsa rögzítő furataiban kúpos vagy gömb alakú felületek készülnek. A kötőelemekhez leggyakrabban 12 vagy 14 mm külső átmérőjű és 1,25 vagy 1,5 mm-es menetemelkedésű meneteket használnak.
Minden rögzítőelemet legalább 5-6 fordulattal kell csavarozni. A 6-10 fordulatnál hosszabban meghúzott csavarok hozzáérhetnek a fékelemekhez. A meghúzási erőnek körülbelül 10-11 kgf / m-nek kell lennie.
Az könnyűfém keréktárcsák pereme vastagabb, mint az acélkerekeké, és hosszabb csavarokat vagy csapokat igényelnek. Az ilyen kerekek csavarjainak és anyáinak alfejjel kell rendelkezniük, amely kizárja a kerék rögzítési furatának éleinek „marását” a fej szélei által.

Kerék központosítás

A kerék központosítása biztosítja, hogy forgástengelye egybeessen a járműagy forgástengelyével (kiegyenlítő állvány karima). A központosítás módját az autó tervezése során határozzák meg. Ezt általában a rögzítő rögzítő része és a kerék rögzítő furatainak élei hajtják végre. Ebben a tekintetben elfogadhatatlan a nem megfelelő rögzítőrésszel rendelkező kötőelemek használata.

KIJELÖLÉS ÉS JELÖLÉS

Minden keréknek át kell mennie a kötelező tanúsításon, és meg kell felelnie az OST 37.001.429, OST 37.001.479 és GOST R 50511 Könnyűfém keréktárcsák pneumatikus abroncsokhoz követelményeinek. Általános műszaki feltételek”.
Minden keréken jól látható helyen fel kell tüntetni a következő információkat:
1 - a gyártó védjegye vagy neve;
2 – az öntvény gyártásának dátuma (év és hónap) és olvadékszám (könnyű ötvözeteknél);
3 - a felniprofil szimbóluma;
4 – felni eltolás, mm;
5 - maximális statikus terhelés, kgf;
6 - megfelelőségi jel a GOST R 50460 szerint.

Kerekek vásárlásakor tanácsos a szaküzletekhez fordulni, ahol segítenek a megfelelő választásban és elvégzik a szükséges szerelvényeket. Egy nem szakember számára nagyon nehéz azonosítani a gumiabroncs-kerék rendszer lehetséges hibáit. Általában a teljes gumiabroncs- és kerékkészlet vásárlásakor ingyenesen szerelik össze és egyensúlyozzák a kerekeket, kivéve azokat az eseteket, amikor a normál nyári gumikat újonnan vásárolt kerékre cserélik (az ilyen átrendezés a szabványos acél kerekek használatának célszerűségével jár. télen).
A kerékszerelvény meglehetősen bonyolult összeállítás, ezért érdemesebb egy helyen kialakítani. Egyensúlyvesztés esetén, például a gumiabroncsok esetleges deformációja vagy a tárcsán lévő rögzítési furatok miatt a betörés után, a szakemberek díjmentesen elhárítják a hibákat. Ha a vásárlások különböző helyeken történtek, akkor ezekben az esetekben nincs kinek reklamálnia.
A szükséges átrendezéseket abban az autókereskedésben is elvégezheti, ahol az autót vásárolták - ez a legmegbízhatóbb, de valamivel drágább.

Néha az autótulajdonosok szembesülnek azzal, hogy az autójukon lévő lemezeket újakra kell cserélniük. De csak a boltba kell jönni, az autósok azonnal elvesznek, ilyen nagy kerékválaszték van bennük. Nem lehet konkrétat választani. A lemezek kiválasztásakor rengeteg paramétert kell figyelembe vennie. Az egyik a lemez központi furatának átmérője. Ebből a cikkből megtudhatja, hogy mi ez, mit befolyásol, milyen jellemzők a legjobbak az Ön autójához.

Milyen paramétereket kell tudni a lemezek kiválasztásakor?

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy nem nehéz új lemezt választani a kerékhez. Ekkor azonban a következő típusú megnevezésekkel találkozik: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Igen, ebben a formában van feltüntetve minden műszaki jellemző. Mivel a lemezeknek számos paramétere van, amelyeket figyelembe kell venni a vásárlás során. Mit tartalmaznak?

Lemez típusa: öntött vagy bélyegzett.
Rögzítési furatok száma és átmérője.
Hub alakú.
A központi furat (agy) átmérője.
A tárcsa kerületének átmérője.

Ha ezek az árnyalatok feleslegesnek tűnnek, akkor bármelyik kerékműhely tud segíteni. Ha meg akarja érteni az összes részletet, próbáljuk meg megérteni, hogy mekkora a lemez központi furatának átmérője. Mi ez?

Mekkora a lemez középső furatának átmérője?

Ez egy lyuk a lemez közepén, amely látszólagos egyszerűsége ellenére az autó számos paraméterét meghatározza. A kerék jellemzőinek listájában általában Dia vagy egyszerűen D jelöléssel szerepel. Ne keverje össze a PSD jelölésével, amely a rögzítőfuratok méretét jelzi. A tárcsa középső furatának átmérőjének pontosan meg kell egyeznie az agyon lévő üléshenger átmérőjével. Gyakran előfordul, hogy ugyanazokat a lemezeket egyszerre több autómárkához gyártják, ezért vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy ez a paraméter megfelel-e a gyártó műszaki előírásainak. Előfordulhat, hogy a tárcsa nem áll fel megfelelően, lazán tart, ami miatt folyamatosan rezgéseket és egyenetlen kerékjárást fog érezni. Még jobb, ha eredeti alkatrészeket vásárol. Ha ez nem lehetséges, gondosan tanulmányozza a központi lyuk méretére vonatkozó lehetőségeket. Az öntött kerekeken általában 2-5 mm, a bélyegzett kerekeken 0,01 mm eltérés megengedett.

Milyen paramétereket befolyásol a központi furat?

A modern felnik gyártói rengeteg különböző paraméterű márkával és modellel szembesülnek. Természetesen értelmetlen és nagyon költséges lenne minden autóhoz külön-külön lemezeket gyártani. Ezért a cégek a legkisebb ellenállás útját választják: a lehető legnagyobb középső furattal rendelkező kerekeket gyártják. És ez nem túl jó hatással van az autó viselkedésére, különösen nagy sebességnél. Milyen egyéb paramétereket érint ez a lyuk?

Egyenletes gumikopás. A „rossz” középső furattal rendelkező tárcsa kiválasztása a gumiabroncsok egyenetlen kopását eredményezheti. A nem megfelelő terheléseloszlás miatt a futófelület mintázata csak az egyik oldalon törölhető, ami végül befolyásolja a gép egyéb jellemzőit.
Gumiabroncs élettartama. A helyes választástól is függ, hogy mennyit tud vezetni egy új gumigarnitúrán. A megfelelően kiválasztott felnik növelik a gumiabroncsok élettartamát.
A kormánykerék élettartama. Ha az autó kellően nagy sebességet fejlesztett ki, és a DIA-t rosszul választották meg, akkor a kormánykerék „verni” kezd, ami végül a meghibásodáshoz vezet.
testrezgés. Ha 80 km / h feletti sebességnél az autó "remegni" kezdett, akkor valószínűleg a probléma pontosan az öntött lemez központi furatának átmérőjében rejlik.

Mi van, ha a tárcsa középső furata nagyobb, mint az agy átmérője?

Minden lemezeladó azt javasolja, hogy vásárlás előtt ellenőrizze őket egy autóban, és tanácsos legalább egy rövid utat megtenni velük. Még jobb, ha 60-80 km / h sebességre gyorsul, hogy pontosan megértse, hogyan viselkednek az új kerekek. A kerékagy átmérőjénél kisebb központi átmérőjű tárcsákat nehéz egy autóra feltenni. Lehetséges-e nagyobb átmérőjű kerekeket felszerelni? Természetesen a legjobb, ha olyan furatot választunk, amely ideális az autójához. Ha ez nem lehetséges, akkor telepítheti az úgynevezett univerzális lemezt, nagy központi furattal. Ehhez meg kell vásárolnia egy adaptergyűrű-készletet, amely kompenzálja a hub és a lemez közötti különbséget. Ügyeljen arra, hogy ne sérüljenek meg időben, és szezonális kerékcsere után mindig tegye vissza őket. Lemezek kipróbálásakor ne felejtse el ellenőrizni, hogy vannak-e gyűrűk az agyon a korábbi lemezekről.

A középső lyuk bővítésének előnyei és hátrányai

Mit befolyásol a központi lyuk, és változnak-e az autó műszaki paraméterei a bővítéskor? Az univerzális központi átmérőjű tárcsák pozitívumai a következők:

Elérhetőség - ezek a lemezek mindenhol megtalálhatók. Általában nagyszámú márkához és modellhez gyártják őket, így nem lesz nehéz kiválasztani a megfelelőt.
Sokoldalúság – a nagy középső furattal rendelkező tárcsák sok modellhez illeszkednek.
Ár - mivel az ilyen árukat nagy mennyiségben gyártják, az ára valamivel alacsonyabb, mint a "kizárólag" kiválasztott lemezek esetében.

De nem csak pluszokkal lehet találkozni, ha megnövelt központi átmérőjű lemezt választ. Ennek a választásnak szintén nem túl kellemes következményei vannak:

Nagy sebességnél a tárcsa lazán az agyhoz való illeszkedése miatt az autó „verni” kezd. Csak a lemezcsere mentheti meg ettől a kellemetlen jelenségtől.
A legrosszabb esetben, ha rossz kereket választott, és nem szerelt be távtartó gyűrűket, az anyák menetei elszakadhatnak a keréknél. Ez egy extrém lehetőség, de akkor is előfordul, ha figyelmen kívül hagyja a biztonsági szabályokat.

Agy átmérője különböző járművekhez

Minden autónak megvan a saját listája a megengedett leszállókerék-átmérőkről. A paraméterek változhatnak, általában a vezetőülés melletti matricáról, vagy az autó műszaki adataiból lehet megtalálni. A központi furat különböző átmérői néha megzavarják a vásárlókat. Néha szó szerint 0,1 mm-rel különböznek egymástól. Nincsenek egységes szabványok, így egyes gyártók pontosabban, mások kevésbé jelzik az adatokat. Egyes magát tisztelő lemezgyártók tovább mennek, és nem 1/20 millimétert, hanem akár 10 mikront is jeleznek, pl. 0,01 mm-ig. Milyen szabványokat alkalmaznak a legnépszerűbb autómárkákra?

A lemez központi furatának átmérője a VAZ-nál 58,6 mm lesz.
Ugyanez az Audi esetében 57,1 mm.
A Honda tárcsa központi furatának átmérője 64,1 mm.
A BMW-nél az agy átmérője 74,1 és 72,6 mm között mozog.
A Citroen márkájú autókban a mutatók is különböznek - 65,1 és 58,1 mm-es központi furatátmérőjű autókat találhatunk.
A Fordok is széles méretválasztékkal rendelkeznek: 57,1; 63,4 és 64,1 mm.

A "Niva" központi furatának átmérője

A hazai Niva autóknak meglehetősen széles agyaik vannak. A tárcsa központi furatának átmérője a Nivánál körülbelül 98,5 mm vagy 3 és 7/8 hüvelyk. Milyen felnik illenek erre az autóra, ha nem tudsz eredetit venni?

NivaChevrolet;
Volga (GAZ 31024, 29), különböző évjáratok;
vagy Jimny.

Renault Logan középső furat átmérője

A kerekek kiválasztásakor a Renault Logan autók tulajdonosai gyakran azon tűnődnek, hogy milyen paramétereket válasszanak a választék közül? Renault Logan tárcsák esetén a központi furat átmérőjének legalább 60,1 mm-nek kell lennie. Ugyanakkor jobb, ha a sugarukat R14 és magasabb mutatókkal választják ki. Sok felni alkalmas ilyen körülményekre, ami nagyban leegyszerűsíti a járművezetők feladatát.

Kerekek vásárlásakor a szakértők azt tanácsolják, hogy ügyeljenek a következő részletekre:

Ha bélyegzett lemezt vásárol, legyen nagyon óvatos a paraméterek kiválasztásakor. Még a 0,1 mm-es eltérés is kritikus lesz: acélfelnikhez nem használnak adaptergyűrűket, így nem fog tudni ilyen kerekeken közlekedni.
A könnyűfém keréktárcsák középső furatának átmérője egy speciális műanyag gyűrű segítségével könnyen meghatározható. Segítségével külső segítség igénybevétele nélkül megtudhatja a pontos paramétereket.
Ha eredeti lemezeket vásárol az autójához, akkor nincs szüksége adapterlemezekre. Általában egy ilyen terméket pontosan egy bizonyos márkájú autó agyfuratának paraméterei szerint készítenek.