Mekkora a krími híd ívének súlya. Megjelentek a Kercsi híd ívéről készült felvételek, a design feltűnő méretű. Valami, amire büszkék lehetünk
SIMFEROPOL, augusztus 29. – RIA Novosztyi, Maxim Groznov. A Kercsi-szoroson átívelő, épülő híd 6000 tonnás vasúti íve 35 méteres vízszint feletti magasságban hajóúttámaszokra van rögzítve – jelentette a Krími híd információs központja.
Vasárnap reggel megkezdődött a Kercsi-szoroson átívelő híd vasúti ívének felszerelése, a tengerszoros hajóforgalmát 72 órára felfüggesztették. A 227 méter hosszú és 45 méter magas íves fesztávot úszók segítségével szállították a hajóút támaszaira. Hétfőn késő este az ívet erős emelők segítségével megemelték, ami kedd délelőtt sikeresen befejeződött.
"A krími híd vasúti ívét felemelték a hajóút támaszaira, és biztonságosan rögzítették a víztől 35 méteres tervezési magasságban. A hajó és a légiforgalmi jelzőrendszer már dolgozik a szerkezeten. A hajóút támaszaira történő végleges felszerelés tartson még három hetet” – áll a jelentésben.
"Az ív gyártása, raktáron történő összeszerelése az év során, az úszórendszerek gyártása, amelyekre felrakták, az ív rögzítése erős hajóúttartókra: mindez együtt - ez egyedülálló művelet. Összegyűjtöttük a a legjobb szakemberek, akik ezt megtehették, és nagyon hálásak vagyunk nekik ezért" - idézi Arkady Rotenberg, a Stroygazmontazh LLC igazgatótanácsának elnöke az információs központot.
© Infocenter "Krími híd"
© Infocenter "Krími híd"
Az úszó támasztékok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszakerültek a Kercs-partra tesztelésre és újbóli felszerelésre. A szükséges eljárások elvégzése után egy 5000 tonna tömegű útívet szállítanak és szerelnek fel. Ennek eredményeként két íves nyílás emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át – jegyezte meg a Krími híd információs központja.
A Kercsi-szoroson átívelő híd, amely a Krímet és a Krasznodari területet fogja összekötni, a leghosszabb lesz Oroszországban - hossza 19 kilométer lesz. A híd forgalmának megindulását 2018 decemberére tervezik.
Az építtetők a Kercsi-szoroson átívelő híd két legnagyobb építményének egyikét a hajóút támaszaira emelték, 35 méteres tengerszint feletti magasságba. Ez egy 6 ezer tonna súlyú vasúti ív. Az egész folyamat körülbelül 12 órát vett igénybe, ezalatt a Kercs-Jenikalszkij-csatorna mentén korlátozott volt a hajózás.
Feltűnt az interneten egy videó, amelyen látható, hogyan emelték a hídépítők a krími híd íves vasúti fesztávját a hajóút támasztékáig - a tengerszinttől 35 méter magasra. Erről a Krími híd projekt információs központja számolt be.
A több mint 6 ezer tonnát nyomó boltív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A nap folyamán javítják a szerkezetet.
„A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző vizsgálatot végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy később a tartórészekre süllyesszük. A következő nap folyamán a szerkezetet szélkötegelőkkel látják el - ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet ”- mondta Mihail Piksaev, a Mostootryad-1 gyártásának igazgatóhelyettese.
A teljes szerkezet beépítéséhez nagy szilárdságú kábelek „szálait” rögzítették az ív fesztávjának mindkét széle mentén, amelyeket a hajóúttámaszok tetejére szerelt 16 emelőből az ívig feszítettek. Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jack-aljzatokkal támasztékokra rögzítettékkel. Az egyes emelők teherbírása 650 tonna, így az ív 6000 tonnás tömege ellenére az építők 40 százalékos tartalékot biztosítottak az emelőszerkezetekre” – közölte a Krími Híd Információs Központ. Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszórendszertől, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést.
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kerch-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik, majd ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel a második íves fesztávot - egy közútiat. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át. A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le.
A krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba egyedülálló technológiai művelet.
A hazai hídépítés történetében először valósul meg a szállítás, a tengeri körülmények között történő pozicionálás és a vízből történő telepítés teljes hajózható fesztávolságon.
A tengeri műveletet korlátozott hajózás körülményei között végzik, 72 órás "időablakkal". Általában a művelet több száz szakembert hozott össze - ezek tengerészek, szakmérnökök, kutatóintézetek alkalmazottai és közönséges hídépítők.
A művelet idejére a Kercs-Jenikal-csatorna mentén korlátozott volt a hajózás. A tilalom nem vonatkozott a haditengerészet hajóira és hajóira, valamint a szövetségi biztonsági szervekre. A hajóforgalom a megszokott módon folytatódik. Az ív végleges felszerelése a hajóút támaszaira még egy hónapot vesz igénybe.
A krími híd vasúti részének íves fesztávja egy fesztávolság, átmenő főtartók és egy boltív kombinációja. A vonatok mozgása a gazdaság elemei mentén halad, míg az ív ilyen kiterjesztett fesztáv mellett támasztó funkciót lát el. A tanyaelemeket és az íveket medálok kötik össze. Fesztáv hossza - 227 m Magasság a legmagasabb ponton - 45 m Szélesség az ívek tengelye mentén - 20 m meghúzásban, 5 m a várban (felső pont). A vonatok két vágányon közlekednek. A terv rendelkezik ellenőrző járatokról, kábeltartó rendszerekről, vízelvezető tálcákról, villámvédelemről és földelésről, mérnöki építmények felügyeleti rendszeréről, légi- és hajóriasztóról, központosításról és blokkoló rendszerről (SCB), kommunikációs és világítóoszlopokról, valamint építészeti világításról.
A Kerch-híd teljes költsége 227,92 milliárd rubel lesz a megfelelő évek árain. A híd lesz a leghosszabb Oroszországban, közúton és vasúton köti majd össze a Krím-félszigetet az Orosz Föderáció szárazfölddel.
A négysávos autópálya kapacitása napi 40 ezer kocsi lesz, a vasút két vágányt tartalmaz majd, napi 47 szerelvénypár kapacitásával. A hídon az autók mozgását 2018 decemberében, a vonatokat 2019. december 1-jén kell megnyílni. Naponta több mint 200 alapfelszerelés, több mint 20 egység vízi jármű és több mint 5 ezer ember vesz részt a létesítményben.
A Kerch-híd az egyik legnagyobb híd Oroszországban. Hossza 19 km. Az útvonal a Taman-félszigeten indul, a meglévő öt kilométeres gát és a Tuzla-sziget mentén halad. Majd átkel a Kercsi-szoroson, északról megkerülve az Ak-Burun-fokot, és a krími partokhoz ér.
Kijev korábban elégedetlenségét fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy Oroszország hidat épített a Kercsi-szoroson, mert az ukrán infrastrukturális minisztérium vezetője, Jurij Lavrenyuk szerint ez a kikötőkbe érkező hajók számának csökkenéséhez vezet. Mariupol és Berdyansk. Ez a körülmény viszont a kereskedelmi szereplők és az ukrán tengeri kikötők adminisztrációjának nyereségének csökkenéséhez vezet.
2017. szeptember 19.
A hídépítők továbbra is készülnek a híd második ívének átszállítására a Kercsi-szoroson. Szeptember 18-án este a szerkezet mozogni kezdett a kiguruló mólók mentén, és másfél métert mozdult meg. Ma ködös pára borítja a mólót, de a tény, hogy az ív helyét megváltoztatta, a Mithridates-hegyre felszerelt online kamerán is látható.
A Krími Híd Információs Központ megosztotta a fontos esemény előkészületeinek technikai részleteit.
A krími híd közúti íves fesztávját a kercsi technológiai telephelyen eltávolították a siklóról, ahol az év során összeszerelték. Rúdelemek és tolószerkezetek segítségével közel 140 méteres távolságban vízszintesen mozgatnak egy több mint 5 ezer tonnás szerkezetet. Erre a jövőbeli haditengerészeti hadművelet előkészítéseként kerül sor, amelyet szeptember végére-októberre terveznek, az időjárási viszonyoktól függően.
A "mozgás" fokozatosan történik, nappal és éjszaka, technológiai szünetekkel. Az ív a berakodás helyére úszó támasztékokra kerül, amelyek ezt követően a Kercsi-szoroson áthaladó híd hajóút támaszaihoz szállítják.
Az útív közel 200 nagyméretű elemből áll (ortotróp lemeztömbök, ívek). Összeszereléshez 4,5 km első kategóriás tompavarrat készült, 175 ezer darab (vagy 110 tonna) nagy szilárdságú csavart csavartak össze. A szerkezetet három rétegben korróziógátló bevonattal látták el, amihez több mint 46 000 liter jelzőfehér festékre volt szükség.
„Az útíves fesztáv olyan, mint egy kifeszített íj, ahol az ív rugalmas felfüggesztésekkel támogatja az alsó részt” – mondta Jurij Safonov, a rosavtodori FKU Uprdor „Taman” főmérnöke. – Ugyanakkor a felfüggesztések még nincsenek 100%-ban megfeszítve. A teljes terhelést azután veszik fel, miután az ívet a tervezési helyzetbe, a tartókra szerelték. A jövőbeni szállítás során a boltív fesztávja a speciális segédszerkezeteknek köszönhetően megtartja formáját.”
A felépítmény kiguruló mólók mentén mozog „szánokon” – ezek fémszerkezetek, amelyek alján polírozott lemez található. Mind a két móló mentén két vonó "szál" van kifeszítve, a végén - emelők. A „szán” mozgása során speciális csúszó „ketreceket” helyeznek el, amelyek minimális súrlódási együtthatót biztosítanak.
Amikor az ív fesztávját a stégek végére mozgatják, az a segédlábakra kerül a következő műveletekhez, amelyek előkészítik az úszó lábakra való berakodást.
Ezzel párhuzamosan folytatódnak maguknak az úszó támasztékoknak a tengeri működésének előkészítése. Az útív magasságában megegyezik a vasúti ív fesztávolságával, de 10 méterrel szélesebb meghúzásban (alsó rész) és zárban (felső rész), valamint szállításkor is 3 méterrel hosszabb és kb 500-al könnyebb. tonna. Ezért a szakemberek elvégzik az úszópórusos felépítmény szükséges újrafelszerelését.
A hajóút támasztékai is készülnek az ív emelkedésére. A támasztékok közúti részén már keresztrudat szereltek fel. Ezek 33 méter hosszú és több mint 400 tonna tömegű, erőteljes szerkezetek, amelyek egyesítik a támasztékok pilléreit, és egyenletesen osztják el a terhelést az íves fesztávból. Az építtetők előkészítik a munkaterületeket, amelyekre emelőberendezéseket szerelnek fel.
referencia
Az útív hossza a tervezési formában 227 méter. A magasság a legmagasabb ponton 45 méter. Szélesség - 30 méter meghúzásban (alsó rész), 15 méter a felső ponton. A teljes tömeg körülbelül 5 ezer tonna. Az úttest szélessége a biztonsági sávokkal együtt 23,1 méter.
Szerkezetileg - egy ív merev meghúzással. Az alsó öv összekapcsolását az ívvel rugalmas felfüggesztések biztosítják. Ezek egy darabból álló, 6 cm vastagságú, zárt kivitelű kötelek, nagy szilárdságú acélhuzalból. A zárt kötél egy kerek huzalból készült magból, valamint több Z alakú huzal külső rétegéből áll. A minimális felfüggesztési szilárdság értéke 3660 kilonewton (vagy 373 tonna). A boltív mindkét oldalán 22 ilyen medál található (összesen 44 a teljes boltívre); teljes hossza több mint 1,2 km (egy felfüggesztésnél - 4,7 m-től 44 m-ig).
A számított szélsebesség az íves fesztáv pályaszintjén elérheti a 40 m/s-t. Ezért a negatív aerodinamikai jelenségek megelőzése érdekében tanulmányokat végeztek, amelyek eredményeként a tervezők egy bizonyos típusú burkolatot választottak - speciális szerkezeteket az út íves fesztávjának homlokzata mentén. Minimálisra csökkentik a szél kitettségét és biztosítják az ívek kényelmes működését.
Az ív a burkolatokon kívül ellenőrző járatokkal, kábeltartó szerkezetekkel, vízelvezető tálcákkal, villámvédelemmel és földeléssel, a műtárgyfigyelő rendszer elemeivel, légi- és hajóriasztóval, építészeti világítással, sorompókerítés elemekkel és világítóoszlopokkal van felszerelve. Ezeket az elemeket mind a siklóra, mind a hajóútra történő felszerelés után felszerelik.
Új győzelmet arattak a Kercsi-szoroson átvezető átjáró építésében. Az útív összeszerelése befejeződött, boltozata az alaptól 45 m magasságban zárva van. Ezzel egy időben a krími híd vasúti ívét is előkészítették a telepítéshez.
Mihail Piksaev, egy külön részleg vezetője, a Mostootryad-1 gyártásért felelős igazgatóhelyettese, Mihail Piksaev elmondása szerint "csaknem 200 nagy elem - ortotróp lemeztömbök, íves boltozatok stb." összeállítása érdekében, körülbelül 4,5 km-re. tompakötések készültek,csavarva 175 ezer darab -110 tonna - nagy szilárdságú csavarok.A közeljövőben rugalmas felfüggesztések beépítésére, üzemrendszerek kiépítésére és mindent korróziógátló festékkel borítanak. fesztávolság közel 5 ezer tonnát fog elérni a krími híd honlapja szerint.
A szerkezet alsó részét (meghúzását) a boltíves boltozattal 44 rugalmas függő köti össze (a boltív mindkét oldalán 22), amelyek hossza 5-44 m, egyenként 100-800 kilogramm tömegű. Nagy szilárdságú, 6 cm vastag acélhuzalból készült tömör kötelek, amelyek mindegyikét legalább 370 tonnánál nagyobb húzóerőre tervezték. A teljes útívhez több mint 1,2 km nagy szilárdságú acélkötélre volt szükség, közel 25 tonna össztömeggel. A Kercsi-szoros hajóútja feletti íves fesztáv felszerelése után a felfüggesztést a projekt által meghatározott értékre feszítik meg.
Mivel a számított szélsebesség az íves fesztávon az úttest szintjén elérheti a 40 m/s-ot, a negatív jelenségek elkerülése érdekében tanulmányokat végeztek, amelyek segítették a tervezőket a burkolatok - speciális szerkezetek a homlokzat mentén - formájának kiválasztásában. út íves fesztáv. Segítségükkel a szél hatása minimálisra csökken, és az ív kényelmes működése biztosított.
A vasúti híd íves fesztávja már beépítésre kész. Összeszerelése június közepén készült el, majd az építtetők kiépítették az ellenőrző átjárókat, a műtárgyak felügyeleti rendszerének elemeit, a villámvédelmi és földelési, légi- és hajójelzőket. A szerkezet össztömege meghaladta a 6 ezer tonnát.
Az íves fesztávok a krími híd legnagyobb elemei. Mindegyik hossza 227 m, a boltív magassága a legmagasabb ponton 45 m (a víztől 80 m).
Amikor az összes munka befejeződik, az íves fesztávokat egyenként szállítják és a hajóút támasztékaira szerelik fel - először a vasúti, majd az útszakaszon. A hajók ezután akadálytalanul haladhatnak át a víztől 185 m széles és 35 m magas szabad területen.
A krími híd építése 2016. február 19-én kezdődött. Megnyitását 2018 végére tervezik.
