Mikä on Krimin sillan kaaren paino. Kuvamateriaalia Kertšin sillan kaaresta on julkaistu, suunnittelu on kooltaan silmiinpistävää. Jotain mistä voimme olla ylpeitä
SIMFEROPOL, 29. elokuuta - RIA Novosti, Maxim Groznov. Kertšin salmen yli rakenteilla olevan sillan 6 000 tonnia painava rautatiekaari on kiinnitetty väylätuille 35 metrin korkeuteen vedenpinnan yläpuolella, Krimin sillan tiedotuskeskus raportoi.
Kertšin salmen ylittävän sillan rautatiekaarivälin asennustyöt aloitettiin sunnuntaiaamuna, ja laivaliikenne salmessa keskeytettiin 72 tunniksi. Kaareva jänneväli, 227 metriä pitkä ja 45 metriä korkea, kuljetettiin väylätuille kellukkeiden avulla. Maanantaina myöhään illalla kaaria nostettiin voimakkaiden tunkkien avulla, mikä saatiin onnistuneesti päätökseen tiistaiaamuna.
"Krimin sillan rautatiekaari on nostettu väylätukien päälle ja kiinnitetty turvallisesti 35 metrin suunnittelukorkeudelle vedestä. Laiva- ja ilmailuopastusjärjestelmä on jo rakenteilla. Lopullinen asennus väylän kannattimiin tulee kestää vielä kolme viikkoa", raportissa sanotaan.
"Kaaren valmistus, kokoaminen varastoon vuoden aikana, kelluvien järjestelmien valmistus, joihin se lastattiin, kaaren kiinnitys voimakkaisiin väylätukiin: kaikki yhdessä - tämä on ainutlaatuinen operaatio. Olemme koonneet yhteen parhaat asiantuntijat, jotka pystyivät tähän, ja olemme heille tästä erittäin kiitollisia", Stroygazmontazh LLC:n hallituksen puheenjohtaja Arkady Rotenberg lainaa tietokeskusta.
© Infokeskus "Krimin silta"
© Infokeskus "Krimin silta"
Kelluvat tuet, joiden avulla kaaria hinattiin, palasivat Kertšin rannikolle testattavaksi ja varustettavaksi. Tarvittavien toimenpiteiden suorittamisen jälkeen kuljetetaan ja asennetaan 5000 tonnia painava tiekaari. Tämän seurauksena väylän yläpuolelle nousee kaksi kaarevaa jänneväliä, joiden alta alukset kulkevat esteettä, Krimin sillan tiedotuskeskus totesi.
Kertšin salmen ylittävä silta, joka yhdistää Krimin ja Krasnodarin alueen, on Venäjän pisin - sen pituus on 19 kilometriä. Liikenteen on määrä alkaa sillalla joulukuussa 2018.
Rakentajat nostivat yhden Kertšin salmen ylittävän sillan kahdesta suurimmasta rakenteesta väylätuille 35 metrin korkeuteen merenpinnasta. Tämä on 6 tuhatta tonnia painava rautatiekaari. Koko prosessi kesti noin 12 tuntia, jonka aikana navigointi Kertš-Jenikalsky-kanavaa pitkin oli rajoitettua.
Internetissä ilmestyi video, jossa näkyy, kuinka sillanrakentajat nostivat Krimin sillan kaarevan rautatien väylätuille - 35 metrin korkeuteen merenpinnasta. Asiasta kertoi Krimin silta -hankkeen tietokeskus.
Yli 6 tuhatta tonnia painavan kaaren nosto suunnittelukorkeudelle kesti noin 12 tuntia. Päivän aikana rakennetta korjataan.
”Nousu sujui mutkattomasti. 10 metrin merkkiin asti menimme hitaammin, teimme paljon ohjauskokeita, suoritimme rakenteen tilan geodeettista valvontaa. Sitten alkoi päänousu. Kaari nostettiin hieman suunnittelukorkeuden yläpuolelle myöhempää laskemista varten tukiosiin. Tulevan päivän aikana rakenne varustetaan tuulisiteillä - nämä ovat laitteita, jotka kiinnittävät kaaria ”, sanoi Mihail Piksaev, Mostootryad-1:n tuotannon apulaisjohtaja.
Kokonaisrakenteen asennusta varten vahvikkeiden kaapeleiden "säikeet" kiinnitettiin kaaren jännevälin molemmille reunoille, jotka venytettiin kaariin 16 väylätukien yläosaan asennetusta tunkista. Kaari nostettiin 700 kaapelin varaan, joissa voimakkaat liittimet oli kiinnitetty tukiin. Jokaisen tunkin kantokyky on 650 tonnia, joten kaaren 6 000 tonnin painosta huolimatta rakentajat tarjosivat nostomekanismeille 40 prosentin marginaalin, Crimean Bridge Information Center sanoi. Tunkit ladattiin vähitellen. Alkuperäinen 5 tonnin kuorma nostettiin 100 tonniin. Rakenne nostettiin ilman poikkeamia kahden tuen välisen linjauksen sisällä.
Sen jälkeen, kun kaari oli "erotettu" kelluvasta järjestelmästä yhdellä metrillä, sitä pidettiin ripustettuna tunnin ajan. Tänä aikana asiantuntijat tarkastivat jälleen kaikkien mekanismien luotettavuuden ja vasta sen jälkeen jatkoivat nousua.
Kelluvat tuet, joiden avulla kaaria hinattiin, palasivat Kertšin rannikolle. Ne tarkistetaan ja varustetaan uudelleen, minkä jälkeen samassa järjestyksessä kuljetetaan ja asennetaan toinen kaareva jänne - maantie. Tämän seurauksena väylän yläpuolelle nousee kaksi kaarevaa jänneväliä, joiden alta alukset kulkevat esteettä. Seuraavan kuukauden aikana rakentajat asentavat kaaren päätyelementit sekä rullaavat sen - laskevat sen erityisiin tukiosiin.
Krimin sillan kaarien asentaminen suunnitteluasentoon on ainutlaatuinen teknologinen toimenpide.
Ensimmäistä kertaa kotimaisen sillanrakennuksen historiassa suoritetaan kuljetusta, paikannusta meriolosuhteissa ja asennusta vedestä kokonaisen purjehduskelpoisen jännevälin kannattimille.
Meritoiminta suoritetaan rajoitetun navigoinnin olosuhteissa 72 tunnin "aikaikkunalla". Yleensä operaatio kokosi satoja asiantuntijoita - nämä ovat merimiehiä, erikoistuneita insinöörejä, tutkimuslaitosten työntekijöitä ja tavallisia sillanrakentajia.
Operaation aikana navigointia Kertš-Jenikal-kanavaa pitkin oli rajoitettu. Kielto ei koskenut laivaston aluksia eikä liittovaltion turvallisuusvirastoja. Laivaliikenne jatkuu normaalisti. Kaaren lopullinen asennus väylätuille kestää vielä kuukauden.
Krimin sillan rautatieosan kaareva jänneväli on yhdistelmä jännerakennetta läpivientipääristikoiden ja kaaren kanssa. Junien liike kulkee tilan elementtejä pitkin, kun taas kaari tällaisen laajennetun jännevälin olosuhteissa suorittaa tukitoiminnon. Maatilaelementit ja kaaret yhdistetään riipuksilla. Jänteen pituus - 227 m. Korkeus korkeimmassa kohdassa - 45 m. Leveys holvien akseleita pitkin - 20 m kiristys, 5 m linnassa (yläpiste). Junat kulkevat kahdella radalla. Suunnittelu sisältää tarkastuskäytävät, kaapelinkannatinjärjestelmät, viemärihyllyt, ukkossuojat ja maadoituksen, teknisten rakenteiden valvontajärjestelmän, ilmailu- ja laivahälyttimet, keskus- ja estojärjestelmän (SCB), tietoliikenne- ja valaistuspylväät sekä arkkitehtonisen valaistuksen.
Kertšin sillan kokonaiskustannukset ovat 227,92 miljardia ruplaa vastaavien vuosien hinnoissa. Silta tulee olemaan Venäjän pisin, se yhdistää Krimin niemimaan Venäjän federaation mantereeseen maanteitse ja rautateitse.
Nelikaistaisen valtatien kapasiteetti on 40 000 autoa vuorokaudessa, rautatielle tulee kaksi rataa, joiden kapasiteetti on 47 junaparia vuorokaudessa. Autojen liikennöinti sillalla pitäisi avata joulukuussa 2018, junien - 1.12.2019. Joka päivä laitoksessa on mukana yli 200 peruslaitetta, yli 20 vesikulkuneuvoyksikköä ja yli 5 tuhatta ihmistä.
Kerchin silta on yksi Venäjän suurimmista silloista. Sen pituus on 19 km. Reitti alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee olemassa olevaa viiden kilometrin patoa ja Tuzlan saarta pitkin. Sitten se ylittää Kertšin salmen, ohittaen Ak-Burunin niemen pohjoisesta ja saapuu Krimin rannikolle.
Aiemmin Kiova ilmaisi tyytymättömyytensä Venäjän Kertšin salmen ylittävän sillan rakentamiseen, koska Ukrainan infrastruktuuriministeriön päällikön Juri Lavrenyukin mukaan tämä johtaa laivojen käyntien määrän vähenemiseen Mariupol ja Berdyansk. Tämä seikka puolestaan johtaa kaupan toimijoiden ja Ukrainan merisatamien hallinnon voittojen pienenemiseen.
19. syyskuuta 2017.
Sillanrakentajat jatkavat valmistautumista sillan toisen kaarivälin kuljettamiseen Kertšin salmen yli. Syyskuun 18. päivän illalla rakennelma alkoi liikkua rullauslaitureita pitkin ja siirtyi kymmenkunta ja puoli metriä. Nykyään laiturin yllä on sumuinen usva, mutta se, että kaari on vaihtanut sijaintia, näkyy Mithridates-vuorelle asennetussa verkkokamerassa.
Krimin sillan tiedotuskeskus jakoi tekniset yksityiskohdat tämän tärkeän tapahtuman valmistelusta.
Krimin sillan tiekaareinen jänneväli poistettiin Kertšin teknologisen työmaan rampilta, jonne se koottiin vuoden aikana. Tankoelementtien ja työntölaitteiden avulla yli 5 tuhatta tonnia painavaa rakennetta siirretään vaakasuunnassa lähes 140 metrin matkalla. Tällä valmistellaan tulevaa merioperaatiota, joka on määrä tapahtua syys-lokakuun lopulla sääolosuhteiden mukaan.
"Liike" suoritetaan asteittain, päivällä ja yöllä, teknisillä tauoilla. Kaari siirtyy lastauspaikalle kelluville tuille, jotka kuljettavat sen myöhemmin Kertšin salmen ylittävän sillan väylätuille.
Tiekaari koostuu lähes 200 suuresta elementistä (ortotrooppisia laattoja, kaaria). Kokoonpanoa varten valmistettiin 4,5 km ensimmäisen luokan päittäishitsejä, kierrettiin 175 tuhatta kappaletta (tai 110 tonnia) lujia pultteja. Rakenne on pinnoitettu kolmessa kerroksessa korroosiosuojalla, mikä vaati yli 46 000 litraa signaalivalkoista maalia.
"Kaareva jänneväli on kuin venytetty keula, jossa kaari tukee alaosaa joustavilla jousituksilla", sanoi Juri Safonov, Rosavtodorin FKU Uprdor "Taman" -yhtiön pääinsinööri. – Samaan aikaan jousitukset eivät ole vielä 100 % kireät. Ne ottavat täyden kuorman sen jälkeen, kun kaari on asennettu suunnitteluasentoon, tukiin. Tulevien kuljetusten aikana kaariväli säilyttää muotonsa erityisten apurakenteiden ansiosta.
Päällirakenne liikkuu "kelkoilla" rullauslaitureita pitkin - nämä ovat metallirakenteita, joiden pohjassa on kiillotettu levy. Kumpaakin laituria pitkin venytetään kaksi veto "lankaa", lopussa - tunkit. "Kelkka"-liikkeen varrelle asetetaan erityisiä liukuvia "häkkejä", jotka tarjoavat vähimmäiskitkakertoimen.
Kun kaarijänne siirretään laitureiden päähän, se siirretään apujaloille myöhempiä operaatioita varten, jotka valmistellaan kelluville jaloille lastausta varten.
Samanaikaisesti jatketaan valmisteluja itse kelluvien tukien merikäyttöön. Tiekaari on korkeudeltaan identtinen rautatien kaaren jännevälin kanssa, mutta 10 metriä leveämpi kiristyksen (alaosa) ja lukon (yläosa) suhteen, ja myös kuljetushetkellä se on 3 metriä pidempi ja kevyempi noin 500 metriä. tonnia. Siksi asiantuntijat suorittavat kelluvien huokosten päällysrakenteen tarvittavia uudelleenvarusteluja.
Myös väylätukia valmistellaan kaaren nousua varten. Poikkipalkit on jo asennettu tukien tieosaan. Nämä ovat voimakkaita, 33 metriä pitkiä ja yli 400 tonnia painavia rakenteita, jotka yhdistävät tukien pilarit ja jakavat kuorman tasaisesti kaarevasta jännevälistä. Rakentajat valmistelevat työmaita, joille asennetaan nostolaitteita.
viite
Tiekaaren pituus suunnittelumuodossa on 227 metriä. Korkeus korkeimmassa kohdassa on 45 metriä. Leveys - 30 metriä kiristuksessa (alaosa), 15 metriä yläpisteessä. Kokonaispaino on noin 5 tuhatta tonnia. Ajoradan leveys turvakaistat mukaan lukien on 23,1 metriä.
Rakenteellisesti - kaari, jossa on jäykkä kiristys. Alemman vyön liitos kaariin on aikaansaatu joustavilla jousituksilla. Nämä ovat yksiosaisia köysiä, joiden paksuus on 6 cm, suljettu rakenne, valmistettu korkean lujasta teräslangasta. Suljettu köysi koostuu pyöreästä langasta tehdystä ytimestä sekä useista ulkokerroksista Z-muotoista lankaa. Jousituksen vähimmäislujuusarvo on 3660 kilonewtonia (tai 373 tonnia). Tällaisia riipuksia on 22 kaaren kummallakin puolella (yhteensä 44 koko kaarella); niiden kokonaispituus on yli 1,2 km (yhdelle jousitukselle - 4,7 m - 44 m).
Laskennallinen tuulen nopeus kaarevan jänteen ajoradan tasolla voi olla 40 m/s. Siksi negatiivisten aerodynaamisten ilmiöiden estämiseksi suoritettiin tutkimuksia, joiden seurauksena suunnittelijat valitsivat tietyn muodon suojukset - erikoisrakenteet pitkin tien kaarevan jänteen julkisivua. Ne minimoivat tuulelle altistumisen ja varmistavat kaarien mukavan toiminnan.
Suojusten lisäksi kaari on varustettu tarkastuskäytävällä, kaapelin tukirakenteilla, viemäröintialtailla, ukkossuojalla ja maadoituksella, rakenteiden valvontajärjestelmän elementeillä, ilmailu- ja laivahälyttimillä, arkkitehtuurivalaisimilla, puomiaitaelementeillä ja valaisinpylväillä. Nämä elementit asennetaan sekä liukukäytävälle että väylälle asennuksen jälkeen.
Kertšin salmen kautta kulkevan käytävän rakentamisessa on saavutettu uusi voitto. Tiekaaren kokoonpano on valmis, sen holvi on suljettu 45 metrin korkeudella alustasta. Samanaikaisesti valmisteltiin myös Krimin sillan rautatiekaari asennusta varten.
Jotta "lähes 200 suurta elementtiä - ortotrooppisia laattoja, kaarevia holveja jne." koottaisiin, kuten Mihail Piksaev, erillisen divisioonan johtaja, Mostootryad-1:n tuotannon apulaisjohtaja Mihail Piksaev sanoi, noin 4,5 km päittäisliitoksia tehtiin, kierrettiin 175 tuhatta kappaletta - 110 tonnia - lujat pultit. Lähitulevaisuudessa asennetaan joustavat ripustukset, asennetaan käyttöjärjestelmät ja kaikki päällystetään korroosionestomaalilla. jännemassa saavuttaa lähes 5 tuhatta tonnia Krimin sillan verkkosivujen mukaan.
Rakenteen alaosa (kiristys) kaarevan holvin kanssa on yhdistetty 44 joustavalla riipuksella (22 kaaren kummallakin puolella), joiden pituus on 5 - 44 m ja jokainen painaa 100 - yli 800 kiloa. Ne ovat lujasta 6 cm paksusta teräslangasta valmistettuja kiinteitä köysiä, joista jokainen on suunniteltu vähintään yli 370 tonnin vetovoimaan. Koko tiekaareen tarvittiin yli 1,2 km lujaa teräsköyttä, jonka kokonaispaino oli lähes 25 tonnia. Jousitus kiristetään hankkeen määräämään arvoon sen jälkeen, kun Kertšin salmen väylän yli on asennettu kaarijänne.
Koska laskettu tuulen nopeus kaarevan jänteen ajoradan tasolla voi olla 40 m/s, negatiivisten ilmiöiden välttämiseksi suoritettiin tutkimuksia, jotka auttoivat suunnittelijoita valitsemaan suojusten muodon - erikoisrakenteita pitkin julkisivua. tien kaareva jänneväli. Niiden avulla tuulen vaikutus minimoidaan ja kaaren mukava toiminta varmistetaan.
Rautatiesillan kaareva jänne on jo valmis asennettavaksi. Sen kokoonpano valmistui kesäkuun puolivälissä, minkä jälkeen rakentajat asensivat tarkastuskäytäviä, konerakenteiden valvontajärjestelmän elementtejä, ukkossuojausta ja maadoitusta, ilmailu- ja laivamerkinantoa. Tämän rakenteen kokonaispaino ylitti 6 tuhatta tonnia.
Kaarevat jännevälit ovat Krimin sillan suurimpia elementtejä. Jokaisen pituus on 227 m, kaaren korkeus korkeimmassa kohdassa on 45 m (80 m vedestä).
Kun kaikki työt on vihdoin valmis, kaarevat jännevälit kuljetetaan yksitellen ja asennetaan väylätukiin - ensin rautatieosaan, sitten tieosaan. Alukset voivat sitten kulkea esteettömästi 185 m leveän ja 35 m korkean vapaan tilan läpi vedestä.
Krimin sillan rakentaminen aloitettiin 19.2.2016. Sen avaaminen on suunniteltu vuoden 2018 lopulle.
