DIY kemping gőzfejlesztő. Gőzgép oszcilláló hengerrel egy régi fiatal technikustól Készítsen gőzgépet saját kezével
A 19. század elején kezdte terjeszkedését. És már akkoriban nemcsak nagy ipari egységeket építettek, hanem dekoratívakat is. Ügyfeleik többsége gazdag nemes volt, akik szórakoztatni akarták magukat és gyermekeiket. Miután a gőzegységek a társadalom részévé váltak, a dekoratív motorokat kezdték használni az egyetemeken és az iskolákban oktatási modellként.
A modern idők gőzgépei
A 20. század elején a gőzgépek jelentősége hanyatlásnak indult. Azon kevés cégek egyike, amelyek továbbra is dekoratív minimotorokat gyártottak, a brit Mamod cég volt, amely még ma is lehetővé teszi az ilyen berendezések mintavásárlását. De az ilyen gőzgépek ára könnyen meghaladja a kétszáz fontot, ami nem is olyan kevés egy pár estés csecsebecsékért. Sőt, azok számára, akik szeretnek mindenféle mechanizmust önállóan összeszerelni, sokkal érdekesebb egy egyszerű gőzgépet saját kezűleg létrehozni.
Nagyon egyszerű. A tűz felforrósít egy fazék vizet. A hőmérséklet hatására a víz gőzzé alakul, ami megnyomja a dugattyút. Amíg víz van a tartályban, addig a dugattyúhoz csatlakoztatott lendkerék forog. Ez egy szabványos diagram a gőzgép szerkezetéről. De összeállíthat egy modellt teljesen más konfigurációval.
Nos, térjünk át az elméleti részről az izgalmasabb dolgokra. Ha érdekli, hogy valamit saját kezűleg készítsen, és meglepnek az ilyen egzotikus gépek, akkor ez a cikk csak neked szól, amelyben szívesen beszélünk a gőzgép saját kezű összeszerelésének különféle módjairól. kezek. Ugyanakkor maga a mechanizmus létrehozásának folyamata nem kevesebb örömet okoz, mint az elindítása.
1. módszer: DIY Mini gőzgép
Szóval, kezdjük. Szereljük össze a legegyszerűbb gőzgépet saját kezünkkel. Nincs szükség rajzokra, összetett eszközökre és speciális ismeretekre.
Kezdetben bármilyen italból veszünk. Vágja le róla az alsó harmadát. Mivel az eredmény éles szélek lesz, ezeket fogóval befelé kell hajlítani. Ezt óvatosan tesszük, nehogy megvágjuk magunkat. Mivel a legtöbb alumíniumdoboznak homorú az alja, ki kell szintezni. Elég erősen rányomni az ujjával valamilyen kemény felületre.
A kapott „üveg” felső szélétől 1,5 cm távolságra két lyukat kell készíteni egymással szemben. Ehhez célszerű lyukasztót használni, mivel ezeknek legalább 3 mm átmérőjűeknek kell lenniük. Helyezzen egy dekoratív gyertyát az edény aljára. Most elővesszük a szokásos asztali fóliát, összegyűrjük, majd minden oldalról becsomagoljuk a miniégőnket.
Mini fúvókák
Ezután vegyen egy darab 15-20 cm hosszú rézcsövet, ami fontos, hogy belül üreges legyen, mivel ez lesz a fő mechanizmusunk a szerkezet mozgásba hozására. A cső középső részét kétszer vagy háromszor tekerjük a ceruza köré, hogy kis spirált képezzenek.
Most ezt az elemet úgy kell elhelyezni, hogy az ívelt hely közvetlenül a gyertya kanóca fölé kerüljön. Ehhez a csőnek az „M” betű alakját adjuk. Egyúttal kihozzuk azokat a területeket, amelyek az edényben kialakított lyukakon keresztül mennek le. Így a rézcső mereven rögzítve van a kanóc fölött, szélei pedig egyfajta fúvókaként működnek. Ahhoz, hogy a szerkezet elforduljon, az „M-elem” ellentétes végeit 90 fokkal különböző irányokba kell hajlítani. A gőzgép kialakítása készen áll.
Motor indítás
Az edényt vízzel teli edénybe helyezzük. Ebben az esetben szükséges, hogy a cső szélei a felülete alatt legyenek. Ha a fúvókák nem elég hosszúak, hozzáadhat egy kis súlyt az edény aljához. De ügyeljen arra, hogy ne fulladjon meg az egész motor.
Most meg kell töltenie a csövet vízzel. Ehhez leengedheti az egyik végét a vízbe, és a másikkal levegőt szívhat, mintha szívószálon keresztül. Az üveget leeresztjük a vízbe. Gyújtsa meg a gyertya kanócot. Egy idő után a spirálban lévő víz gőzzé alakul, amely nyomás hatására a fúvókák ellentétes végeiből kirepül. Az edény elég gyorsan forogni kezd a tartályban. Így készítettük el saját gőzgépünket. Amint látja, minden egyszerű.
Gőzgép modell felnőtteknek
Most bonyolítjuk a feladatot. Szereljünk össze saját kezűleg egy komolyabb gőzgépet. Először is kell venni egy festékes dobozt. Győződjön meg arról, hogy teljesen tiszta. A falra az aljától 2-3 cm-re vágjunk ki egy 15 x 5 cm-es téglalapot, melynek hosszú oldalát párhuzamosan helyezzük el az edény aljával. Kivágunk egy 12 x 24 cm-es fémhálót, a hosszú oldal mindkét végétől 6 cm-t mérünk, ezeket a részeket 90 fokos szögben meghajlítjuk. 12 x 12 cm-es kisméretű „platformasztalt” kapunk, 6 cm-es lábakkal, az így kapott szerkezetet az edény aljára szereljük.
Több lyukat kell készíteni a fedél kerülete mentén, és félkör alakban kell elhelyezni a fedél egyik felén. Javasoljuk, hogy a lyukak átmérője kb. 1 cm legyen, ez szükséges a belső tér megfelelő szellőzéséhez. A gőzgép csak akkor működik jól, ha elegendő levegőt juttat a tűzforráshoz.
Fő elem
Rézcsőből spirált készítünk. Körülbelül 6 méter puha, 0,64 cm átmérőjű rézcsövet kell vennie. Az egyik végétől 30 cm-t mérünk, ettől a ponttól kezdve a spirált öt, egyenként 12 cm átmérőjű menetet kell készíteni. A cső többi részét 15 8 cm átmérőjű gyűrűre hajlítjuk, így a másik végén 20 cm szabad cső legyen.
Mindkét vezeték áthalad az edény fedelén lévő szellőzőnyílásokon. Ha kiderül, hogy az egyenes szakasz hossza nem elegendő ehhez, akkor a spirál egy fordulatát meghajlíthatja. A szenet egy előre telepített platformra helyezik. Ebben az esetben a spirált közvetlenül a platform fölé kell helyezni. A szenet gondosan kiterítik a menetei közé. Most az üveget le lehet zárni. Ennek eredményeként kaptunk egy tűzteret, amely táplálja a motort. A gőzgépet szinte saját kezűleg készítik. Kicsit maradt.
Víztároló
Most egy másik festékdobozt kell vennie, de kisebb méretű. A fedelének közepébe egy 1 cm átmérőjű lyukat fúrunk, az üveg oldalán két további lyukat készítünk - az egyiket majdnem alul, a másodikat fent, a fedél közelében.
Vegyünk két kérget, amelyek közepén egy rézcső átmérőjű lyukat készítünk. Az egyik dugóba 25 cm-es, a másikba 10 cm-es műanyag csövet szúrnak be úgy, hogy az élük alig kandikál ki a dugók közül. Egy kis tégely alsó nyílásába egy hosszú csövű korokot helyeznek, a felső lyukba pedig egy rövidebb csövet. A kisebb dobozt a nagyobb festékdobozra helyezzük úgy, hogy az alján lévő lyuk a nagy doboz szellőzőnyílásaival ellentétes oldalon legyen.
Eredmény
Az eredmény a következő terv legyen. Egy kis üvegbe vizet öntünk, amely az alján lévő lyukon keresztül egy rézcsőbe folyik. A spirál alatt tüzet gyújtanak, ami felmelegíti a réztartályt. Forró gőz száll fel a csövön.
A mechanizmus befejezéséhez dugattyút és lendkereket kell rögzíteni a rézcső felső végéhez. Ennek eredményeként az égés hőenergiája a kerék mechanikai forgási erőivé alakul át. Rengeteg különféle rendszer létezik egy ilyen külső égésű motor létrehozására, de mindegyikben mindig két elem szerepel - a tűz és a víz.
Ezen a kialakításon kívül összeállíthat egy gőzöst is, de ez egy teljesen külön cikk anyaga.
A hajómodellt gőz-víz sugárhajtómű hajtja. Egy ilyen motorral szerelt hajó nem egy progresszív felfedezés (rendszerét 125 éve szabadalmaztatta a brit Perkins), de egyébként egyértelműen egy egyszerű sugárhajtómű működését mutatja be.
Rizs. 1 Szállítás gőzgéppel. 1 - gőz-víz motor, 2 - csillámból vagy azbesztből készült lemez; 3 - tűztér; 4 - 0,5 mm átmérőjű fúvóka kimenet.
Csónak helyett autómodellt is lehetne használni. A nagyobb tűzvédelme miatt esett a választás a hajóra. A kísérletet egy olyan edénnyel végezzük, ahol van víz, például fürdőkáddal vagy medencével.
A test készülhet fából (például fenyőből) vagy műanyagból (habosított polisztirol), egy játék polietilén csónak kész testével. A motor egy kis bádogdoboz lesz, amit a térfogat 1/4-éig vízzel töltenek meg.
A fedélzeten, a motor alatt, tűzteret kell elhelyezni. Ismeretes, hogy a felmelegített víz gőzzé alakul, amely kitágulva megnyomja a motorház falait és nagy sebességgel kilép a fúvóka nyílásából, aminek következtében megjelenik a mozgáshoz szükséges tolóerő. A motor hátsó falán 0,5 mm-nél nem nagyobb lyukat kell fúrni. Ha a lyuk nagyobb, akkor a motor működési ideje meglehetősen rövid lesz, és a kipufogó sebessége kicsi lesz.
A fúvókanyílás optimális átmérője kísérletileg meghatározható. Ez a modell leggyorsabb mozgásának felel meg. Ebben az esetben a tolóerő lesz a legnagyobb. Tűztérként egy konzervdoboz duralumínium vagy vas fedelét használhatjuk (például kenőcs, krém vagy cipőpaszta dobozból).
Tablettákban „száraz alkoholt” használunk üzemanyagként.
A hajó tűz elleni védelme érdekében azbesztréteget (1,5-2 mm) rögzítünk a fedélzetre. Ha a hajó törzse fából készült, akkor alaposan csiszolja le, és többször kenje be nitro lakkal. A sima felület csökkenti az ellenállást a vízben, és a hajó biztosan lebeg. A csónak modellnek a lehető legkönnyebbnek kell lennie. A kialakítás és a méretek az ábrán láthatók.
A tartály vízzel való feltöltése után gyújtsuk meg a tűztér fedelébe helyezett alkoholt (ezt akkor kell megtenni, amikor a csónak a víz felszínén van). Néhány tíz másodperc múlva a tartályban lévő víz zajt ad, és a fúvókából vékony gőzsugár kezd kilépni. Most a kormánykerék úgy állítható be, hogy a hajó körben mozogjon, és néhány percen belül (2-től 4-ig) egy egyszerű sugárhajtómű működését figyelheti meg.
Története során a gőzgépnek számos fém kiviteli változata volt. Az egyik ilyen inkarnáció N. N. gépészmérnök forgó gőzgépe volt. Tverskoy. Ezt a forgó gőzgépet (gőzgépet) aktívan használták a technológia és a közlekedés különböző területein. A 19. századi orosz műszaki hagyományban az ilyen forgómotort forgógépnek nevezték.
A motort tartósság, hatékonyság és nagy nyomaték jellemezte. De a gőzturbinák megjelenésével ez feledésbe merült. Az alábbiakban az oldal szerzője által összeállított archív anyagok találhatók. Az anyagok nagyon bőségesek, ezért itt ezeknek csak egy részét mutatjuk be.
N. N. Tverskoy forgó gőzmotorja
Próba forgó gőzgép sűrített levegővel (3,5 atm).
A modellt 10 kW teljesítményre tervezték 1500 ford./perc mellett, 28-30 atm gőznyomás mellett.
A 19. század végén a gőzgépek – „N. Tverskoy forgómotorjai” – feledésbe merültek, mert a dugattyús gőzgépek gyártása egyszerűbbnek és technológiailag fejlettebbnek bizonyult (az akkori ipar számára), a gőzturbinák pedig nagyobb teljesítményt adtak. .
De a gőzturbinákkal kapcsolatos megjegyzés csak nagy tömegükben és teljes méretükben igaz. Valóban, több mint 1,5-2 ezer kW teljesítménnyel a többhengeres gőzturbinák minden tekintetben felülmúlják a forgó gőzmotorokat, még a turbinák magas költsége mellett is. A 20. század elején pedig, amikor a hajós erőművek és az erőművek erőművei sok tízezer kilowattos teljesítményt kezdtek elérni, csak a turbinák tudtak ilyen képességeket biztosítani.
DE - a gőzturbináknak van egy másik hátránya is. Ha tömegdimenziós paramétereiket lefelé skálázzuk, a gőzturbinák teljesítményjellemzői meredeken romlanak. Jelentősen csökken a fajlagos teljesítmény, csökken a hatásfok, miközben megmarad a magas gyártási költség és a főtengely nagy fordulatszáma (a sebességváltó szükségessége). Éppen ezért - az 1,5 ezer kW (1,5 MW) alatti teljesítmény területén szinte lehetetlen minden szempontból hatékony gőzturbinát találni, még sok pénzért sem...
Éppen ezért az egzotikus és kevéssé ismert dizájnok egész „csokorja” jelent meg ebben a teljesítménytartományban. De leggyakrabban ezek is drágák és hatástalanok... Csavaros turbinák, Tesla turbinák, axiális turbinák stb.
De valamilyen oknál fogva mindenki megfeledkezett a gőz „forgógépekről” - a forgó gőzgépekről. Mindeközben ezek a gőzgépek sokszor olcsóbbak minden penge-csavaros mechanizmusnál (ezt a dolog ismeretében mondom, mint aki már több mint egy tucat ilyen gépet készített saját pénzén). Ugyanakkor N. Tverskoy gőz „forgógépei” nagyon alacsony fordulatszámon erőteljes nyomatékkal rendelkeznek, és a főtengely átlagos forgási sebessége teljes fordulatszámon 1000 és 3000 fordulat / perc között van. Azok. Az ilyen gépekhez, legyen az elektromos generátor vagy gőzautó (teherautó, traktor, traktor), nem kell sebességváltó, kuplung stb., hanem közvetlenül a tengelyükkel csatlakozik a dinamóhoz, a gőzautó kerekeihez stb. .
Tehát egy forgó gőzgép - az „N. Tverskoy forgógép” rendszer - formájában van egy univerzális gőzgépünk, amely tökéletesen termel villamos energiát szilárd tüzelésű kazánnal egy távoli erdőgazdaságban vagy tajga faluban, egy tábori táborban. , vagy vidéki településen kazánházban villamos energiát termelnek vagy folyamathőhulladékon (forró levegőn) „pörögve” tégla- vagy cementgyárban, öntödében stb.
Minden ilyen hőforrás 1 mW-nál kisebb teljesítményű, ezért a hagyományos turbinák itt kevéssé használhatók. De az általános műszaki gyakorlat még nem ismer más gépeket, amelyek a keletkező gőz nyomását munkává alakítva újrahasznosítják a hőt. Tehát ezt a hőt semmiképpen nem hasznosítják – egyszerűen ostobán és visszahozhatatlanul elveszik.
Létrehoztam már egy „gőzforgató gépet” 3,5-5 kW-os elektromos generátor meghajtására (a gőznyomástól függően), ha minden a tervek szerint megy, hamarosan lesz 25 és 40 kW-os gép is. Pont ami kell ahhoz, hogy szilárd tüzelésű kazánból vagy hőhulladékból olcsó áramot biztosítsunk egy vidéki birtokra, kis farmra, táborba stb. stb.
Elvileg a forgómotorok jól skálázódnak felfelé, ezért sok forgórészszakaszt egy tengelyre helyezve könnyen meg lehet ismételni az ilyen gépek teljesítményét a szabványos rotormodulok számának növelésével. Vagyis teljesen lehetséges 80-160-240-320 kW vagy nagyobb teljesítményű gőzforgógépeket létrehozni...
De a közepes és viszonylag nagy gőzerőművek mellett a kis erőművekben is kereslet lesz a kis gőzmotoros gőzerőművekre.
Például az egyik találmányom a „Kemping és turisztikai elektromos generátor helyi szilárd tüzelőanyaggal”.
Az alábbiakban egy videó, ahol egy ilyen eszköz egyszerűsített prototípusát tesztelik.
De a kis gőzgép már vidáman és lendületesen forgatja villanygenerátorát, és fával és egyéb legelőtüzelőanyaggal termeli az áramot.
A forgógőzgépek (forgógőzgépek) kereskedelmi és műszaki alkalmazásának fő iránya az olcsó villamos energia előállítása olcsó szilárd tüzelőanyag és éghető hulladék felhasználásával. Azok. kisüzemi energia - elosztott energiatermelés rotációs gőzgépekkel. Képzeld el, hogy egy forgó gőzgép tökéletesen illeszkedne egy fűrészüzem működési sémájába, valahol az oroszországi északon vagy Szibériában (Távol-Keleten), ahol nincs központi áramellátás, az áramot egy dízelmotoros dízelgenerátor biztosítja drága áron. messziről importált üzemanyag. De maga a fűrészüzem legalább fél tonna fűrészpor forgácsot termel naponta - olyan lapot, amelyet nincs hova tenni...
Az ilyen fahulladék közvetlen úton jut be a kazánkemencébe, a kazán nagynyomású gőzt termel, a gőz forgó gőzgépet hajt meg és elektromos generátort forgat.
Ugyanígy korlátlanul el lehet égetni több millió tonna mezőgazdasági növényi hulladékot stb. És van még olcsó tőzeg, olcsó termikus szén stb. Az oldal szerzője kiszámította, hogy az üzemanyagköltségek egy kis gőzerőműben (gőzgépen) keresztül, 500 kW teljesítményű forgó gőzgéppel történő villamosenergia-termelés során 0,8 és 1 között lesznek.
2 rubel kilowattonként.
Egy másik érdekes lehetőség a forgó gőzgép használatára az ilyen gőzgép felszerelése egy gőzkocsira. A teherautó egy traktor-gőzjármű, erős nyomatékkal és olcsó szilárd tüzelőanyaggal - nagyon szükséges gőzgép a mezőgazdaságban és az erdészetben.
A modern technológiák és anyagok alkalmazásával, valamint a termodinamikai körfolyamatban az „Organic Rankine ciklus” alkalmazásával a hatékony hatásfok 26-28%-ra növelhető olcsó szilárd tüzelőanyag (vagy olcsó folyékony tüzelőanyag, mint a „kemence tüzelőanyaga” vagy használt motorolaj). Azok. teherautó - traktor gőzgéppel
NAMI-012 teherautó, gőzgéppel. Szovjetunió, 1954
és egy körülbelül 100 kW teljesítményű forgógőzgép körülbelül 25-28 kg termikus szenet fogyaszt 100 km-enként (5-6 rubel/kg) vagy körülbelül 40-45 kg fűrészporforgácsot (amelynek ára az észak szabad...)
A forgó gőzgépnek még sok érdekes és ígéretes alkalmazási területe van, de ennek az oldalnak a mérete nem teszi lehetővé, hogy mindegyiket részletesen megvizsgáljuk. Ennek eredményeként a gőzgép továbbra is nagyon előkelő helyet foglalhat el a modern technika számos területén és a nemzetgazdaság számos ágazatában.
GŐZMOTORÚ GŐZERŐMŰ ELEKTROMOS GENERÁTOR KÍSÉRLETI MODELLÉNEK BEINDÍTÁSA
május - 2018 Hosszas kísérletek és prototípusok után egy kisméretű nagynyomású kazán készült. A kazán 80 atm nyomásra van sűrítve, így gond nélkül fenntartja a 40-60 atm üzemi nyomást. Üzembe helyezésem az általam tervezett gőzaxiális dugattyús motor prototípus modelljével. Kiválóan működik - nézze meg a videót. A fára történő begyújtástól számított 12-14 percen belül készen áll a nagynyomású gőz előállítására.
Most kezdek felkészülni az ilyen egységek darabgyártására - egy nagynyomású kazán, egy gőzgép (forgó vagy axiális dugattyús) és egy kondenzátor. A létesítmények zárt körben működnek, víz-gőz-kondenzátum keringtetéssel.
Az ilyen generátorok iránti kereslet nagyon magas, mivel Oroszország területének 60% -a nem rendelkezik központi áramellátással, és dízeltermelésre támaszkodik.
A dízel üzemanyag ára pedig folyamatosan növekszik, és már elérte a 41-42 rubelt literenként. És ott is, ahol van áram, az energiacégek folyamatosan emelik a tarifákat, és rengeteg pénzt követelnek az új kapacitások bekötéséért.
Modern gőzgépek
A modern világ sok feltalálót arra kényszerít, hogy visszatérjen ahhoz az ötlethez, hogy gőzüzemet használjon a szállításra szánt járművekben. A gépek több lehetőséget is használhatnak a gőzzel működő tápegységeknél.
- Dugattyús motor
- Működés elve
- A gőzhajtású járművek üzemeltetésének szabályai
- A gép előnyei
Dugattyús motor
A modern gőzgépek több csoportra oszthatók:
Szerkezetileg a telepítés a következőket tartalmazza:
- indítóeszköz;
- kéthengeres erőegység;
- gőzfejlesztő egy tekercssel ellátott speciális tartályban.
Működés elve
A folyamat a következőképpen zajlik.
A gyújtás ráadása után a három motor akkumulátorából áramolni kezd. Az elsőtől kezdve egy fúvót helyeznek üzembe, amely levegőtömegeket pumpál a radiátoron keresztül, és légcsatornákon keresztül egy égővel ellátott keverőberendezésbe továbbítja.
Ezzel egyidejűleg a következő villanymotor működésbe hozza az üzemanyag-átvivő szivattyút, amely a tartályból a fűtőelem szerpentin szerkezetén keresztül kondenzátumtömegeket szállít a vízleválasztó testrészébe és az economizerben található fűtőtest a gőzfejlesztőbe.
Indítás előtt nincs mód a gőznek a hengerekhez jutni, mivel útját egy fojtószelep vagy orsó blokkolja, amit a billenő mechanika vezérel. A fogantyúkat a mozgáshoz szükséges irányba forgatva és a szelepet kissé kinyitva a szerelő működésbe hozza a gőzszerkezetet.
A kipufogógázok egyetlen kollektoron keresztül egy elosztószelephez áramlanak, ahol egy pár egyenlőtlen részre osztódnak. A kisebb rész bejut a keverőégő fúvókájába, elkeveredik a légtömeggel, és egy gyertya meggyújtja.
A keletkező láng melegíteni kezdi a tartályt. Ezt követően az égéstermék a vízleválasztóba kerül, majd a nedvesség lecsapódik és egy speciális víztartályba áramlik. A maradék gáz kifolyik.
A gőz második, nagyobb térfogatú része az elosztószelepen keresztül a turbinába jut, amely meghajtja az elektromos generátor forgórészét.
A gőzhajtású járművek üzemeltetésének szabályai
A gőzmű közvetlenül csatlakoztatható a gép sebességváltójának hajtóegységéhez, és amikor működésbe lép, a gép mozogni kezd. De a hatékonyság növelése érdekében a szakértők javasolják a tengelykapcsoló-mechanika használatát. Ez kényelmes a vontatási műveletekhez és a különféle ellenőrzési műveletekhez.
A mozgás során a szerelő a helyzetet figyelembe véve a gőzdugattyú erejének manipulálásával változtathatja a fordulatszámot. Ez történhet úgy, hogy a gőzt szeleppel fojtjuk, vagy a gőzellátást billenőszerkezettel változtatjuk. A gyakorlatban jobb az első opciót használni, mivel a műveletek a gázpedállal való munkához hasonlítanak, de gazdaságosabb módja a billenő mechanizmus használata.
Rövid megállás esetén a vezető lelassít, és a billenőkapcsolóval leállítja az egység működését. Hosszú távú parkolás esetén a ventilátort és az üzemanyag-szivattyút feszültségmentesítő elektromos áramkör le van kapcsolva.
A gép előnyei
Az eszközt az jellemzi, hogy gyakorlatilag korlátozás nélkül képes dolgozni, túlterhelések lehetségesek, és a teljesítményjelzők széles skálája áll rendelkezésre. Hozzá kell tenni, hogy a gőzgép minden leálláskor leáll, ami a motorról nem mondható el.
A kialakítás nem igényel sebességváltót, indítószerkezetet, légtisztító szűrőt, karburátort vagy turbófeltöltőt. Ezenkívül a gyújtásrendszer egyszerűsített, csak egy gyújtógyertya van.
Összegzésként hozzátehetjük, hogy az ilyen autók gyártása és üzemeltetése olcsóbb lesz, mint a belső égésű motoros autóké, mivel az üzemanyag olcsó, a gyártáshoz használt anyagok pedig a legolcsóbbak.
Olvassa el még:
A gőzmozdonyok többségét az 1800-as évek elejétől az 1950-es évekig szerelték be és hajtották meg.
Szeretném megjegyezni, hogy ezeknek a motoroknak a működési elve mindig változatlan maradt, annak ellenére, hogy a tervezésben és a méretekben megváltoztak.
Az animált illusztráció a gőzgép működési elvét mutatja be.
A motorba szállított gőz előállításához fát és szenet, valamint folyékony tüzelőanyagot használó kazánokat használtak.
Első intézkedés
A kazánból kiáramló gőz a gőzkamrába jut, ahonnan egy (kék színnel jelölve) gőz tolózáron keresztül a henger felső (elülső) részébe jut. A gőz által keltett nyomás lenyomja a dugattyút a BDC-be. Ahogy a dugattyú a TDC-ről a BDC-re mozog, a kerék fél fordulatot tesz.
Kiadás
A dugattyú BDC felé történő mozgásának legvégén a gőzszelep elmozdul, és a maradék gőzt a szelep alatt található kimeneti nyíláson keresztül engedi el. A maradék gőz kiszökik, így a gőzgépekre jellemző hangzás jön létre.
Második intézkedés
Ezzel egyidejűleg a szelep mozgatása a maradék gőz kibocsátására megnyitja a gőzbemenetet a henger alsó (hátsó) részébe. A hengerben a gőz által keltett nyomás arra kényszeríti a dugattyút, hogy a TDC felé mozduljon el. Ekkor a kerék még egy fél fordulatot tesz.
Kiadás
A dugattyúnak a TDC felé történő mozgásának végén a maradék gőzt ugyanazon a kipufogónyíláson keresztül engedik ki.
A ciklus újra megismétlődik.
A gőzgépnek van egy ún holtpont minden löket végén, amikor a szelep az expanziós ütemről a kipufogólöketre vált át. Emiatt minden gőzgépnek két hengere van, így a motor bármilyen pozícióból beindítható.
Hírek Média2
kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru
| Oldalak >>> | ||
| Fájl | Rövid leírás | Méret |
 |
G. S. Zsiritszkij. Gőzgépek. Moszkva: Gosenergoizdat, 1951. A könyv tárgyalja az ideális folyamatokat gőzgépekben, valós folyamatokat a gőzgépben, a gép munkafolyamatának tanulmányozását indikátordiagram segítségével, többszörös expanziós gépeket, orsós gőzelosztást, szelepes gőzelosztást, gőzelosztást átmenő gépekben, irányváltó mechanizmusokat, gőzgép dinamikája stb. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
27,8 Mb |
 |
A.A. Radzig. James Watt és a gőzgép feltalálása. Petrograd: Tudományos Vegyészeti és Műszaki Könyvkiadó, 1924. A Watt által a 18. század végén készített gőzgép továbbfejlesztése a technika történetének egyik legnagyobb eseménye. Ennek felbecsülhetetlen gazdasági következményei voltak, hiszen ez volt az utolsó és döntő láncszem a 18. század második felében Angliában született számos fontos találmányban, amely a nagytőkés ipar gyors és teljes fejlődéséhez vezetett mind Angliában, mind azután. más európai országokban. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
0,99 Mb |
 |
M. Lesznyikov. James Watt. Moszkva: „Journal Association” kiadó, 1935. Ez a kiadás egy életrajzi regényt mutat be James Wattról (1736-1819), angol feltalálóról és egy univerzális hőgép megalkotójáról. Feltalált (1774-84) egy kettős működésű hengeres gőzgépet, amelyben centrifugális szabályzót, a hengerrúdról egy paralelogrammával ellátott kiegyensúlyozóra való átvitelt használt, stb. Watt gépe nagy szerepet játszott a gépre való átállásban Termelés. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
67,4 Mb |
 |
A.S. Yastrzhembsky. Műszaki termodinamika. Moszkva-Leningrád: Állami Energia Kiadó, 1933. Az általános elméleti alapelveket a termodinamika két alaptörvényének tükrében mutatjuk be. Mivel a műszaki termodinamika képezi a gőzkazánok és hőgépek tanulmányozásának alapját, ez a kurzus a lehető legteljesebb mértékben tanulmányozza a hőenergia mechanikai energiává alakításának folyamatait gőzgépekben és belső égésű motorokban. A második részben a gőzgép ideális ciklusának, a gőz összeomlásának és a lyukakból a pára kiáramlásának vizsgálatakor felhívjuk a figyelmet a vízgőz i-S diagramjának fontosságára, melynek használata leegyszerűsíti a kutatási feladatot. figyelmet fordítanak a gázáramlás termodinamikájának és a belső égésű motorok ciklusainak bemutatására. |
51,2 Mb |
 |
Kazánrendszerek telepítése. Tudományos szerkesztő Eng. Yu.M. Rivkin. Moszkva: GosStroyIzdat, 1961. Ennek a könyvnek az a célja, hogy fejlessze azon szerelők készségeit, akik kis és közepes teljesítményű kazánberendezéseket szerelnek be, és ismerik a fémmegmunkálási technikákat. |
9,9 Mb |
 |
E.Ya.Sokolov. Távfűtési és fűtési hálózatok. Moszkva-Leningrád: Állami Energia Kiadó, 1963. A könyv felvázolja a távfűtés energetikai alapjait, leírja a hőellátó rendszereket, megadja a fűtési hálózatok számításának elméletét és módszertanát, tárgyalja a hőellátás szabályozásának módszereit, terveket és számítási módszereket ad a hőkezelő telepekhez, a fűtési hálózatokhoz és az előfizetői bemenetekhez, alapvető információkat ad a műszaki-gazdasági számítások módszertanáról és a fűtési hálózatok üzemeltetésének megszervezéséről. |
11,2 Mb |
 |
A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Hidrogenerátorok számítása és tervezése A modern villamos rendszerekben a villamos energiát elsősorban turbógenerátoros hőerőművekben, illetve hidrogenerátoros vízerőművekben állítják elő. Ezért a hidrogenerátorok és a turbógenerátorok vezető helyet foglalnak el a főiskolákon az elektromechanikai és villamosenergia-specialitások tantárgya és diplomatervezése tárgykörében. Ez a kézikönyv ismerteti a hidrogenerátorok tervezését, indokolja méretük megválasztását, valamint felvázolja az elektromágneses, hő-, szellőzési és mechanikai számítások módszertanát a számítási képletek rövid magyarázatával. Az anyag tanulmányozásának megkönnyítése érdekében példát adunk a hidrogenerátor kiszámítására. A kézikönyv összeállítása során a szerzők a gyártástechnológiával, a hidrogéngenerátorok tervezésével és számításával kapcsolatos modern szakirodalmat használták fel, amelynek rövidített listája a könyv végén található. |
10,7 Mb |
 |
F. L. Liventsev. Erőművek belső égésű motorral. Leningrád: "Gépgyártás" Kiadó, 1969. A könyv a modern szabványos belsőégésű motoros erőműveket vizsgálja különféle célokra. Javaslatok szerepelnek a tüzelőanyag-előkészítés, az üzemanyag-ellátó és -hűtési rendszerek, az olaj- és levegőindító rendszerek, valamint a gáz-levegő csatornák paramétereinek kiválasztásához és elemeinek kiszámításához. Elemzést adunk a belső égésű motorok telepítésére vonatkozó követelményekről, biztosítva azok nagy hatékonyságát, megbízhatóságát és tartósságát. |
11,2 Mb |
 |
M.I.Kamsky. Steam hős. V. V. Szpasszkij rajzai. Moszkva: 7. "Mospechat" nyomda, 1922. ...Watt szülőföldjén, Greenock város tanácsában áll neki egy emlékmű a következő felirattal: „1736-ban született Greenockban, 1819-ben halt meg.” Itt ma is működik a róla elnevezett könyvtár, amelyet még életében alapított, a Glasgow-i Egyetemen pedig évente adják ki a Watt által adományozott fővárosból a legjobb mechanika, fizika és kémia tudományos alkotások díjait. De James Wattnak lényegében nincs szüksége más műemlékekre, mint azokra a számtalan gőzgépre, amelyek a föld minden sarkában zajonganak, kopogtatnak és zúgnak az emberiség udvarán. |
10,6 Mb |
 |
A. S. Abramov és B. I. Sheinin. Tüzelőanyag, kemencék és kazánrendszerek. Moszkva: Az RSFSR Kommunális Szolgáltatások Minisztériumának Kiadója, 1953. A könyv az üzemanyagok alapvető tulajdonságait és azok égési folyamatait tárgyalja. Egy kazánberendezés hőmérlegének meghatározására szolgáló módszert mutatunk be. Különféle kivitelű tüzelőberendezések szerepelnek. Leírják a különféle kazánok kialakítását - forró víz és gőz, vízcsőtől tűzcsőig és füstcsövekkel. Tájékoztatást adunk a kazánok beépítéséről, üzemeltetéséről, csővezetékeiről - szerelvényeiről, műszereiről. Az üzemanyag-ellátás, a gázellátás, a tüzelőanyag-raktárak, a hamueltávolítás, az állomási víz vegyszeres kezelése, a segédberendezések (szivattyúk, ventilátorok, csővezetékek...) kérdéseit is tárgyalja a könyv. Tájékoztatást adunk az elrendezési megoldásokról és a hőszolgáltatás számítási költségeiről. |
9,15 Mb |
 |
V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Prométheusz győzelme. Történetek az elektromosságról. Leningrád: "Gyermekirodalom" Kiadó, 1966. Ez a könyv az elektromosságról szól. Nem tartalmazza az elektromosság elméletének teljes kifejtését vagy az elektromosság összes lehetséges felhasználásának leírását. Tíz ilyen könyv ehhez nem lenne elég. Amikor az emberek elsajátították az elektromosságot, példátlan lehetőségek nyíltak meg előttük a fizikai munka megkönnyítésére és gépesítésére. Ez a könyv ismerteti azokat a gépeket, amelyek ezt lehetővé tették, és az elektromosság mozgatóerőként való felhasználását. De az elektromosság nemcsak az emberi kéz, hanem az emberi elme erejét is lehetővé teszi, nemcsak a fizikai, hanem a szellemi munka gépesítését is. Arról is próbáltunk beszélni, hogyan lehet ezt megtenni. Ha ez a könyv egy kicsit is segít a fiatal olvasóknak elképzelni azt a nagyszerű utat, amelyet a technika bejárt az első felfedezésektől napjainkig, és meglátni a holnap előtt megnyíló horizont szélességét, akkor feladatunkat befejezettnek tekinthetjük. |
23,6 Mb |
 |
V. N. Bogoslovszkij, V. P. Scseglov. Fűtés és szellőztetés. Moszkva: Építőipari Irodalmi Kiadó, 1970. Ez a tankönyv az építőipari egyetemek „Vízellátás és Csatornázás” karának hallgatói számára készült. A Szovjetunió Felső- és Középfokú Speciális Oktatási Minisztériuma által jóváhagyott „Fűtés és szellőztetés” kurzus programjával összhangban írták. A tankönyv célja, hogy a hallgatók alapvető információkat adjon a fűtési és szellőztető rendszerek tervezéséről, számításáról, telepítéséről, teszteléséről és üzemeltetéséről. A fűtési és szellőztetési kurzus befejezéséhez szükséges mértékig referenciaanyagokat biztosítunk. |
5,25 Mb |
 |
A.S.Orlin, M.G.Kruglov. Kombinált kétütemű motorok. Moszkva: "Gépgyártás" Kiadó, 1968. A könyv a kétütemű kombinált motorok hengerében és szomszédos rendszereiben zajló gázcsere-folyamatok elméletének alapjait tartalmazza. Bemutatjuk a gázcsere során fellépő instabil mozgás befolyásával kapcsolatos hozzávetőleges függőségeket és az ezen a területen végzett kísérleti munkák eredményeit. |
15,8 Mb |
 |
M.K.Weisbein. Hőmotorok. Gőzgépek, forgógépek, gőzturbinák, légmotorok és belső égésű motorok. Hőgépek elmélete, tervezése, telepítése, tesztelése és gondozása. Útmutató vegyészek, technikusok és hőgépek tulajdonosai számára. Szentpétervár: K. L. Ricker kiadványa, 1910. A munka célja, hogy a szisztematikus műszaki oktatásban nem részesült személyeket megismertesse a hőgépek elméletével, tervezésével, telepítésével, gondozásával és tesztelésével. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
7,3 Mb |
 |
Nyikolaj Bozserjanov A gőzgépek elmélete, a Watt and Bolton rendszer szerinti kettős működésű gép részletes leírásával. A Tengerészeti Tudományos Bizottság jóváhagyta, és a legmagasabb engedéllyel nyomtatták. Szentpétervár: A haditengerészeti kadéthadtest nyomdája, 1849. |
42,6 Mb |
 |
VC. Bogomazov, A.D. Berkuta, P.P. Kulikovszkij. Gőzgépek. Kijev: Az Ukrán SSR Műszaki Irodalmának Állami Kiadója, 1952. A könyv a gőzgépek, gőzturbinák és kondenzációs berendezések elméletét, tervezését és működését vizsgálja, valamint megadja a gőzgépek és alkatrészeik számításának alapjait. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
6,09 Mb |
 |
Lopatin P.I. Győzelem pár. Moszkva: Új Moszkva, 1925. „Mondd csak – tudja, ki hozta létre nekünk a gyárainkat és üzemeinket, ki volt az első, aki lehetőséget adott az embernek, hogy vonatokon versenyezzen vasúton, és bátran áthajózzon az óceánokon? Tudja-e, ki alkotott először egy autót és ugyanazt a traktort, amely most olyan szorgalmasan és engedelmesen kemény munkát végez a mezőgazdaságunkban? Ismered azt, aki legyőzte a lovat és az ökröt, és elsőként hódította meg a levegőt, lehetővé téve az embernek, hogy ne csak a levegőben maradjon, hanem irányítani is tudja a repülő gépét, oda küldje, ahová akarja, és nem a szeszélyes szél? Mindezt gőz tette, a legegyszerűbb vízgőz, amely a vízforraló fedelével játszik, „énekel” a szamovárban, és fehér pöffökben emelkedik a forrásban lévő víz felszíne fölé. Korábban soha nem figyeltél rá, és eszedbe sem jutott, hogy a haszontalan vízgőz ilyen hatalmas munkát végezhet, meghódíthatja a földet, a vizet és a levegőt, és létrehozhatja szinte az egész modern ipart. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
10,1 Mb |
 |
Shchurov M.V. Útmutató a belső égésű motorokhoz. Moszkva-Leningrád: Állami Energia Kiadó, 1955. A könyv megvizsgálja a Szovjetunióban elterjedt motortípusok felépítését és működési elveit, a motorok gondozására, javításuk megszervezésére, alapvető javítási munkákra vonatkozó utasításokat, információkat ad a motorok gazdaságosságáról, teljesítményük és terhelésük felméréséről, valamint kitér a rendszerezés kérdéseire. a munkahely és a sofőr munkáját. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
11,5 Mb |
 |
Technológiai mérnök Serebrennikov A. A gőzgépek és kazánok elméletének alapjai. Szentpétervár: Nyomtatva Karl Wulff nyomdájában, 1860. Jelenleg a párban végzett munka tudománya az egyik olyan tudásfajta, amely élénk érdeklődést vált ki. Gyakorlatilag aligha bármely más tudomány ért el ilyen rövid idő alatt olyan előrelépést, mint a gőz használata mindenféle alkalmazáshoz. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
109 Mb |
 |
Nagy sebességű dízelmotorok 4Ch 10.5/13-2 és 6Ch 10.5/13-2. Leírás és karbantartási utasítások. Főszerkesztő mérnök V.K.Serdyuk. Moszkva - Kijev: MASHGIZ, 1960. A könyv leírja a 4Ch 10,5/13-2 és 6Ch 10,5/13-2 dízelmotorok kialakítását, és rögzíti a karbantartási és gondozási alapszabályokat. A könyv a dízelmotorokat szervizelõ szerelõknek és szerelõknek szól. Küldött nekem egy könyvet Stankevics Leonyid. |
14,3 Mb |
| Oldalak >>> |
Ennek az egységnek az építésének oka egy hülye ötlet volt: „lehet-e építeni egy gőzgépet gépek és szerszámok nélkül, csak boltban megvásárolható alkatrészek felhasználásával”, és mindent saját kezűleg megcsinál. Az eredmény egy ilyen kialakítás. A teljes összeszerelés és beállítás kevesebb mint egy órát vett igénybe. Bár az alkatrészek tervezése és kiválasztása hat hónapig tartott.
A szerkezet nagy része vízvezeték-szerelvényekből áll. Az epika végén a hardver- és más üzletek eladóinak kérdései: „segíthetek-e” és „miért van szükséged” nagyon feldühítettek.
És így összeállítjuk az alapot. Először a fő kereszttartó. Itt pólókat, bochatát és fél hüvelykes szögeket használnak. Az összes elemet tömítőanyaggal rögzítettem. Ez azért van így, hogy könnyebben lehessen őket kézzel csatlakoztatni és szétválasztani. De a végső összeszereléshez jobb vízvezeték-szerelő szalagot használni. 
Ezután a hosszanti elemek. Rájuk lesz rögzítve a gőzkazán, az orsó, a gőzhenger és a lendkerék. Itt is minden elem 1/2". 
Ezután elkészítjük az állványokat. A fotón balról jobbra: állvány a gőzkazánhoz, majd állvány a gőzelosztó mechanizmushoz, majd állvány a lendkerékhez, végül egy tartó a gőzhengerhez. A lendkerék tartó 3/4"-es pólóból (külső menetből) készül. Ideálisan alkalmasak hozzá egy görkorcsolya javítókészlet csapágyai. A csapágyakat egy tengelykapcsoló anya tartja a helyén. Az ilyen anyákat külön is meg lehet venni, vagy el lehet vinni fém-műanyag csövekhez való pólóból. Ez a póló a jobb alsó sarokban látható (nem használt a kivitelben). 3/4"-es pólót is használnak a gőzhenger tartójának, csak a menetek mind belsőek. Adapterek 3/4" és 1/2" elemek rögzítésére szolgálnak. 
Összeszereljük a kazánt. A kazánhoz 1"-os csövet használnak. Találtam egy használtat a piacon. Előre nézve azt szeretném mondani, hogy a kazán túl kicsinek bizonyult és nem termel elég gőzt. Ilyen kazánnal működik a motor túl lomhán.De működik.A jobb oldali három rész: dugó,adapter 1"-1/2" és gumibetét.A gumibetétet az adapterbe helyezzük és egy dugóval lezárjuk.Így légmentessé válik a kazán. 
A kazán kezdetben így alakult. 
De kiderült, hogy a gőztartály nem elég magas. Víz került a gőzvezetékbe. Be kellett szerelnem egy további 1/2"-es hordót az adapteren keresztül. 
Ez egy égő. Négy poszttal korábban volt a „Házi olajlámpa csövekből” anyag. Eredetileg így tervezték az égőt. De nem találtak megfelelő üzemanyagot. A lámpaolaj és a kerozin erősen füstöl. Alkohol kell. Szóval egyelőre csak száraz üzemanyagnak készítettem egy tartót. 
Ez egy nagyon fontos részlet. Gőzelosztó vagy orsó. Ez a dolog a gőzt a segédhengerbe irányítja a teljesítménylöket során. Amikor a dugattyú hátrafelé mozog, a gőzellátás leáll, és kisülés következik be. Az orsó keresztből készült fém-műanyag csövek számára. Az egyik végét epoxi gittel kell lezárni. Ez a vég egy adapteren keresztül csatlakozik az állványhoz. 
És most a legfontosabb részlet. Ez határozza meg, hogy a motor elindul-e vagy sem. Ez a működő dugattyú és orsószelep. Itt M4-es csapot használunk (bútorszerelvény-részlegeken árulják; könnyebb találni egy hosszút és lefűrészelni a kívánt hosszúságot), fém alátéteket és filc alátéteket. A filc alátéteket üvegek és tükrök más szerelvényekkel való rögzítésére használják. 
A filc nem a legjobb anyag. Nem biztosít kellő feszességet, de a mozgással szembeni ellenállás jelentős. Később sikerült megszabadulni a filctől. A nem szabványos alátétek ideálisak voltak erre: M4x15 a dugattyúhoz és M4x8 a szelephez. Ezeket az alátéteket a lehető legszorosabban kell felhelyezni vízvezeték-szalagon keresztül egy csapra, és ugyanazzal a szalaggal felülről 2-3 rétegre fel kell tekerni. Ezután alaposan dörzsölje be a hengert és csévélje le vízzel. A frissített dugattyúról nem fotóztam le. Túl lusta, hogy szétszedje. 
Ez a tényleges henger. 1/2"-es hordóból készült, és egy 3/4"-es póló belsejében van rögzítve két csatlakozóanyával. Az egyik oldalon, maximális tömítéssel a szerelvény szorosan rögzítve van. 
Most a lendkerék. A lendkerék súlyzólapból készült. Egy köteg alátétet helyeznek a középső lyukba, és egy görkorcsolya-javítókészletből származó kis hengert helyeznek el az alátétek közepén. Minden tömítőanyaggal van rögzítve. A hordozótartónak ideális volt a bútor- és képakasztó. Úgy néz ki, mint egy kulcslyuk. Minden a képen látható sorrendben van összeszerelve. Csavar és anya - M8. 
Kialakításunkban két lendkerék található. Erős kapcsolatnak kell lennie köztük. Ezt a csatlakozást egy csatlakozó anya biztosítja. Minden menetes csatlakozás körömlakkal van rögzítve. 
Ez a két lendkerék ugyanúgy néz ki, de az egyik a dugattyúhoz, a másik az orsószelephez kapcsolódik. Ennek megfelelően a tartó M3 csavar formájában különböző távolságokra van rögzítve a középponttól. A dugattyúnál a tartó távolabb van a központtól, a szelepnél - közelebb a középponthoz. 
Most elkészítjük a szelep és a dugattyú meghajtását. A bútorösszekötő lemez ideális volt a szelephez. 
A dugattyú az ablakzár fedelét használja karként. Úgy jött fel, mint a család. Örök dicsőség annak, aki feltalálta a metrikus rendszert. 
Meghajtók összeszerelve. 
Minden fel van szerelve a motorra. A menetes csatlakozásokat lakkal rögzítjük. Ez a dugattyúhajtás. 
Szelephajtás. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a dugattyútartó és a szelep helyzete 90 fokkal eltér. Attól függően, hogy a szeleptartó melyik irányba vezeti a dugattyútartót, attól függ, hogy a lendkerék melyik irányba fog forogni. 
Most már csak a csövek csatlakoztatása van hátra. Ezek szilikon tömlők akváriumokhoz. Minden tömlőt dróttal vagy bilinccsel kell rögzíteni.
Meg kell jegyezni, hogy itt nincs biztonsági szelep. Ezért rendkívül óvatosan kell eljárni. 
Voálá. Töltse fel vízzel. Gyújtsuk fel. Várjuk, hogy felforrjon a víz. Fűtés közben a szelepnek zárt helyzetben kell lennie. 
A teljes összeszerelési folyamat és az eredmény videón látható.
GŐZ FORGÓMOTOR és GŐZ AXIÁLIS DUGATTYÚ MOTOR
A rotációs gőzgép (rotációs gőzgép) egyedülálló erőgép, amelynek fejlesztése még nem kapott megfelelő fejlesztést.
Egyrészt már a 19. század utolsó harmadában léteztek különféle forgómotorok, és még jól is működtek, beleértve a dinamókat elektromos energia előállítására és mindenféle tárgy meghajtására. De az ilyen gőzgépek (gőzgépek) gyártásának minősége és pontossága nagyon primitív volt, ezért alacsony hatásfokkal és alacsony teljesítményűek voltak. Azóta a kis gőzgépek a múlté, de a valóban hatástalan és kilátástalan dugattyús gőzgépek mellett a jó kilátásokkal rendelkező forgó gőzgépek is a múlté.
Ennek fő oka az, hogy a 19. század végi technológiai színvonalon nem lehetett igazán jó minőségű, erős és tartós forgómotort készíteni.
Emiatt a gőzgépek és gőzgépek teljes választékából a mai napig csak a hatalmas teljesítményű (20 MW-tól és afeletti) gőzturbinák maradtak fenn biztonságosan és aktívan, amelyek ma hazánkban a villamos energia mintegy 75%-át állítják elő. A nagy teljesítményű gőzturbinák a rakétát szállító harci tengeralattjárók és a nagy sarkvidéki jégtörők atomreaktoraiból is biztosítanak energiát. De ezek mind hatalmas gépek. A gőzturbinák a méretük csökkenésével drámaian elveszítik minden hatékonyságukat.
…. Ezért nincsenek a világon olyan 2000-1500 kW (2-1,5 mW) alatti teljesítményű gőzgépek és gőzgépek, amelyek hatékonyan üzemelnének olcsó szilárd tüzelőanyag és különféle szabad éghető hulladékok elégetéséből nyert gőzzel. .
A technológiának ezen a mai üres mezőjén (és egy teljesen csupasz, de kereskedelmi résen, amely nagy szüksége van a termékellátásra), a kis teljesítményű gépek piaci résein a forgó gőzgépek ki tudják és kell is kiaknázni magukat. méltó hely. És csak hazánkban tíz- és tízezres az igény rájuk... Főleg az autonóm áramtermelést és az önálló áramellátást szolgáló kis- és közepes erőgépekre van szükségük a kis- és középvállalkozásoknak a nagyvárosoktól, ill. nagy erőművek: - kis fűrésztelepeken, távoli bányákban, tábori táborokban és erdőrészletekben stb., stb.
…..
..
Nézzük meg azokat a tényezőket, amelyek miatt a rotációs gőzgépek jobbak, mint a legközelebbi rokonaik - a gőzgépek dugattyús gőzgépek és gőzturbinák formájában.
…
— 1)
A forgómotorok lökettérfogatú erőgépek – mint a dugattyús motorok. Azok. teljesítményegységre vetítve alacsony a gőzfogyasztásuk, mert a gőzt időről időre, szigorúan adagolt adagokban juttatják a munkaüregeikbe, és nem állandó, bőséges áramlásban, mint a gőzturbinákban. Éppen ezért a forgó gőzmotorok sokkal gazdaságosabbak, mint a gőzturbinák egységnyi kimenő teljesítményre vetítve.
— 2)
A forgó gőzgépek a ható gázerők alkalmazási vállával (nyomatékváll) lényegesen (többször) nagyobb, mint a dugattyús gőzgépeké. Ezért az általuk kifejlesztett teljesítmény sokkal nagyobb, mint a gőzdugattyús motoroké.
— 3)
A forgó gőzgépek sokkal hosszabb löketűek, mint a dugattyús gőzgépeké, pl. képesek a gőz belső energiájának nagy részét hasznos munkává alakítani.
— 4)
A forgó gőzmotorok hatékonyan működhetnek telített (nedves) gőzzel, anélkül, hogy nehézségekbe ütköznének lehetővé téve a gőz jelentős részének vízzé kondenzációját közvetlenül a forgó gőzgép munkarészeiben. Ez a forgó gőzgépet használó gőzerőmű hatékonyságát is növeli.
— 5
) A forgó gőzgépek 2-3 ezer fordulat/perc fordulatszámmal működnek, ami a villamosenergia-termelés optimális fordulatszáma, ellentétben a hagyományos mozdony típusú gőzgépek túl alacsony fordulatszámú (200-600 fordulat/perc) dugattyús motorjaival. , vagy túl nagy fordulatszámú turbináktól (10-20 ezer fordulat/perc).
Ugyanakkor technológiailag a forgó gőzgépek gyártása viszonylag egyszerű, ami viszonylag alacsony gyártási költséget jelent. Ellentétben a gőzturbinákkal, amelyek előállítása rendkívül költséges.
ÍGY A CIKK RÖVID ÖSSZEFOGLALÁSA — a forgó gőzmotor egy nagyon hatékony gőzerőgép, amely a szilárd tüzelőanyag és az éghető hulladék égéséből származó gőznyomást mechanikai erővé és elektromos energiává alakítja.
Ennek az oldalnak a szerzője már több mint 5 szabadalmat kapott a forgó gőzgépek tervezésének különféle vonatkozásaira vonatkozó találmányokra. Számos kisméretű, 3-7 kW teljesítményű forgómotort is gyártottak. Jelenleg 100-200 kW teljesítményű forgó gőzgépek tervezése folyik.
A forgómotoroknak azonban van egy „általános hátrányuk” - egy összetett tömítésrendszer, amely a kis motorok számára túl bonyolultnak, miniatűrnek és költségesnek bizonyul.
Ugyanakkor az oldal szerzője gőzaxiális dugattyús motorokat fejleszt ellentétes - ellentétes dugattyúmozgással. Ez az elrendezés a legenergiahatékonyabb variáció a dugattyús rendszer használatára szolgáló összes lehetséges séma közül.
Ezek a kis méretű motorok valamivel olcsóbbak és egyszerűbbek, mint a forgómotorok, és az általuk használt tömítések a leghagyományosabbak és legegyszerűbbek.
Az alábbiakban egy kis, axiális dugattyús boxermotorról készült videó látható, ellendugattyús mozgással.
Jelenleg egy ilyen 30 kW-os axiális dugattyús motort gyártanak. A motor élettartama várhatóan több százezer üzemóra lesz, mert a gőzgép fordulatszáma 3-4-szer kisebb, mint a belső égésű motoré, a „dugattyú-henger” súrlódó páros ion-plazma nitridálásnak van kitéve. vákuum környezet és a súrlódó felületek keménysége 62-64 egység H.R.C. A nitridálásos módszerrel végzett felületkeményedés részleteit lásd.
Itt van egy animáció egy hasonló axiális dugattyús boxer motor működési elvéről, ellentétesen mozgó dugattyúkkal
A gőzmozdonyok vagy a Stanley Steamer autók gyakran eszünkbe jutnak, ha „gőzgépekre” gondolunk, de ezeknek a mechanizmusoknak a használata nem korlátozódik a szállításra. A gőzgépek, amelyeket először körülbelül két évezreddel ezelőtt hoztak létre primitív formában, az elmúlt három évszázad során a legnagyobb villamosenergia-forrásokká váltak, és mára a gőzturbinák állítják elő a világ elektromos áramának mintegy 80 százalékát. Annak érdekében, hogy jobban megértsük a fizikai erők természetét, amelyekre egy ilyen mechanizmus működik, javasoljuk, hogy készítse el saját gőzgépét közönséges anyagokból az itt javasolt módszerek valamelyikével! A kezdéshez folytassa az 1. lépéssel.
Lépések
Konzervdobozból készült gőzgép (gyerekeknek)
-
Vágjon egy téglalap alakú lyukat egy 4 literes festékdoboz aljához. Készítsen egy vízszintes 15 cm x 5 cm-es téglalap alakú lyukat az edény oldalában, az alap közelében.
- Győződjön meg arról, hogy ez a doboz (és a másik, amit használ) csak latexfestéket tartalmaz, és használat előtt alaposan mossa le szappanos vízzel.
-
Vágjunk egy 12 x 24 cm-es dróthálót. Hajlítsa meg 6 cm-t minden él mentén 90 o-os szögben. A végén egy 12 x 12 cm-es négyzet alakú „platform” lesz, két 6 cm-es „lábbal”, amelyet a „lábakkal” lefelé helyezzük az edénybe, igazítva a kivágott lyuk széleihez.
Készítsen félkört lyukakból a fedél kerülete mentén. Ezt követően szenet éget el a kannában, hogy hőt biztosítson a gőzgépnek. Ha oxigénhiány van, a szén rosszul ég. Az edény megfelelő szellőzésének biztosítása érdekében fúrjon vagy lyukassza ki több lyukat a fedélbe, amelyek félkört alkotnak a szélek mentén.
- Ideális esetben a szellőzőnyílások átmérője körülbelül 1 cm legyen.
-
Készítsen tekercset rézcsőből. Vegyünk kb. 6 m 6 mm átmérőjű puha rézcsövet és mérjünk le 30 cm-t az egyik végétől. Ettől a ponttól kezdődően végezzünk öt 12 cm átmérőjű fordulatot. Hajlítsuk meg a cső fennmaradó hosszát 15 átmérőjű menetre. Körülbelül 20 cm-nek kell maradnia.
Vezesse át a tekercs mindkét végét a fedél szellőzőnyílásain. Hajlítsa meg a tekercs mindkét végét úgy, hogy felfelé mutasson, és mindkettőn áthaladjon a fedél egyik nyílásán. Ha a cső nem elég hosszú, kissé meg kell hajlítania az egyik fordulatot.
Helyezze a tekercset és a szenet egy üvegbe. Helyezze a tekercset a hálós platformra. Töltse fel a tekercs körül és belsejében lévő teret szénnel. Szorosan zárja le a fedelet.
Fúrjon lyukakat a csőhöz egy kisebb tégelyben. Fúrjon egy 1 cm átmérőjű lyukat egy literes edény fedelének közepébe. Az üveg oldalára fúrjon két 1 cm átmérőjű lyukat - az egyiket az edény aljához, a másodikat pedig fölé. a fedél közelében.
Helyezze a lezárt műanyag csövet a kisebb tégely oldalsó lyukaiba. Egy rézcső végeit használva készítsen lyukakat a két dugó közepén. Helyezzen be egy 25 cm hosszú kemény műanyag csövet az egyik dugóba, és ugyanazt a 10 cm hosszú csövet a másik dugóba. Helyezze be a dugót a hosszabb csővel a kisebb üveg alsó nyílásába, a dugót pedig a rövidebb csővel a felső lyukba. Rögzítse a csöveket mindegyik dugóban bilincsekkel.
Csatlakoztassa a nagyobb tégely csövét a kisebb tégely csőhöz. Helyezze a kisebb dobozt a nagyobb fölé úgy, hogy a cső és a dugó a nagyobb doboz szellőzőnyílásaitól távolabb mutasson. Fémszalaggal rögzítse a csövet az alsó dugótól a réztekercs aljából kilépő csőhöz. Ezután hasonló módon rögzítse a csövet a felső dugóról úgy, hogy a cső a tekercs tetejéből jön ki.
Helyezze be a rézcsövet a csatlakozódobozba. Egy kalapáccsal és csavarhúzóval távolítsa el a kerek fém elektromos doboz középső részét. Rögzítse az elektromos kábelbilincset a zárógyűrűvel. Helyezzen be 15 cm 1,3 cm átmérőjű rézcsövet a kábelbilincsbe úgy, hogy a cső néhány centiméterrel a dobozban lévő lyuk alá nyúljon. Ennek a végnek a széleit egy kalapáccsal hajlítsa befelé. Helyezze be a csőnek ezt a végét a kisebb tégely fedelén lévő lyukba.
Helyezze a nyársat a tiplibe. Vegyünk egy hagyományos fából készült grillnyársat, és illesszük egy 1,5 cm hosszú és 0,95 cm átmérőjű üreges fa dübel egyik végébe. A dübelt és a nyársat a fém csatlakozódobozban lévő rézcsőbe a nyárssal felfelé helyezzük.
- Amíg a motorunk jár, a nyárs és a tiplik "dugattyúként" fog működni. A dugattyú mozgásának jobb láthatósága érdekében egy kis papír „zászlót” rögzíthet rá.
-
Készítse elő a motort a működésre. Távolítsa el a csatlakozódobozt a kisebb felső tégelyből, és töltse meg a felső edényt vízzel, hagyja, hogy a réztekercsbe öntse addig, amíg az edény 2/3-ig megtelik vízzel. Ellenőrizze, hogy minden csatlakozásnál nincs-e szivárgás. Jól rögzítse az üvegek fedelét kalapáccsal ütögetve. Helyezze vissza a csatlakozódobozt a helyére a kisebb felső doboz fölé.
-
Indítsd a motort! Gyűrje össze az újságpapírdarabokat, és helyezze őket a képernyő alatti helyre a motor alján. Ha a szén meggyújtott, hagyja égni körülbelül 20-30 percig. Ahogy a tekercsben lévő víz felmelegszik, a gőz elkezd felhalmozódni a felső tégelyben. Amikor a gőz eléri a megfelelő nyomást, a tiplit és a nyársat a tetejére nyomja. A nyomás felengedése után a dugattyú a gravitáció hatására lefelé mozog. Ha szükséges, vágja le a nyárs egy részét, hogy csökkentse a dugattyú súlyát - minél könnyebb, annál gyakrabban „lebeg”. Próbáljon meg olyan súlyú nyársat készíteni, hogy a dugattyú állandó ütemben „mozogjon”.
- Felgyorsíthatja az égési folyamatot, ha hajszárítóval növeli a levegő áramlását a szellőzőnyílásokba.
-
Maradj biztonságban.Úgy gondoljuk, hogy magától értetődően kell eljárni a házi készítésű gőzgépek munkája és kezelése során. Soha ne működtesse beltérben. Soha ne futtassa gyúlékony anyagok, például száraz levelek vagy kilógó faágak közelében. A motort csak szilárd, nem gyúlékony felületen, például betonon használja. Ha gyerekekkel vagy tinédzserekkel dolgozik, ne hagyja őket felügyelet nélkül. Gyermekeknek és tinédzsereknek tilos a motorhoz közelíteni, ha szén ég benne. Ha nem ismeri a motor hőmérsékletét, feltételezze, hogy túl meleg ahhoz, hogy megérintse.
- Ügyeljen arra, hogy a gőz ki tudjon távozni a felső "kazánból". Ha a dugattyú bármilyen okból elakad, nyomás keletkezhet a kisebb dobozban. A legrosszabb esetben a bank felrobbanhat, ami Nagyon veszélyes.
- Helyezze a gőzgépet egy műanyag csónakba, mindkét végét mártsa a vízbe, hogy gőzjátékot hozzon létre. Műanyag üdítős vagy fehérítőpalackból egyszerű csónakformát vághatsz, hogy környezetbarátabb legyen a játékod.
- Járó motor kezeléséhez használjon fogót, fogót vagy edényfogót.
- Ne próbáljon bonyolultabb gőzgépet készíteni kazánnal, ha még soha nem készített ilyet. Még egy kis kazán felrobbanása is súlyos sérülést okozhat.
- Ha járó motort kell kezelnie, ne irányítsa a csövek végét emberek felé, mert a forró gőz vagy víz leforrázhatja a bőrt.
- Ne dugja be a rézcső végeit más módon, mint vízbe merítéssel. Nem valószínű azonban, hogy túlnyomás léphet fel és a cső megrepedhet.
Vágja le az alumíniumdoboz alját 6,35 cm-re. Ónforgácsok segítségével vágja le az alumíniumdoboz alját a magasságának körülbelül egyharmadára.
Hajlítsa meg és nyomja meg a peremet fogóval. Az éles szélek elkerülése érdekében hajlítsa befelé az edény peremét. Ennek a műveletnek a végrehajtásakor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg magát.
Nyomja le az edény alját belülről, hogy lapos legyen. A legtöbb alumínium italos doboz kerek alappal rendelkezik, amely befelé görbül. Ujjával lenyomva vagy kis, lapos fenekű üveggel állítsa vízszintesbe az alját.
Készítsen két lyukat az edény átellenes oldalain, 1/2 hüvelykre a tetejétől. A papír lyukasztó és a szög és a kalapács egyaránt alkalmas lyukak készítésére. Olyan lyukakra lesz szüksége, amelyek átmérője valamivel több, mint három milliméter.
Helyezzen egy kis tealámpát az edény közepére. Gyűrje össze a fóliát, és helyezze a gyertya alá és köré, hogy a helyén maradjon. Az ilyen gyertyák általában speciális állványban vannak, így a viasz nem olvadhat meg és nem szivároghat az alumínium edénybe.
Tekerje egy 15-20 cm hosszú rézcső középső részét egy ceruzával 2 vagy 3 fordulattal, hogy tekercset képezzen. A 3 mm átmérőjű csőnek könnyen meg kell hajolnia a ceruza körül. Elegendő íves csőre lesz szüksége ahhoz, hogy az edény tetején átnyúljon, valamint további 5 cm-es egyenes csőre mindkét oldalon.
Helyezze a csövek végeit az edényben lévő lyukakba. A tekercs közepének a gyertya kanóca felett kell lennie. Kívánatos, hogy a cső egyenes szakaszai a cső mindkét oldalán azonos hosszúságúak legyenek.
Hajlítsa meg a csövek végeit fogóval, hogy derékszöget alakítson ki. Hajlítsa meg a cső egyenes szakaszait úgy, hogy a kanna különböző oldalairól ellentétes irányba mutasson. Akkor újra hajlítsa meg őket úgy, hogy az edény alja alá essen. Ha minden kész, akkor a következőket kell kapnia: a cső szerpentin része az edény közepén, a gyertya fölött helyezkedik el, és két ferde „fúvókává” alakul, amelyek az üveg mindkét oldalán ellentétes irányba néznek.
Helyezze az edényt egy tál vízbe, hagyja, hogy a cső végei elmerüljenek. A „csónaknak” biztonságosan a felszínen kell maradnia. Ha a cső végei nem merülnek el eléggé, próbálja meg egy kicsit lemérni az edényt, de vigyázzon, nehogy megfulladjon.
Töltse fel a csövet vízzel. A legegyszerűbb, ha az egyik végét a vízbe mártjuk, a másik végét pedig úgy húzzuk ki, mint egy szívószálon keresztül. Ujjával is elzárhatja a cső egyik kimenetét, a másikat pedig a csapból folyó víz alá helyezheti.
Gyújts egy gyertyát. Egy idő után a csőben lévő víz felmelegszik és felforr. Amint gőzzé válik, a "fúvókákon" keresztül távozik, amitől az egész doboz megpörög a tálban.
