Belaz 650 tonna. Hogyan működnek a BelAZ teherautók. Jelentés egy óriási dömper kabinjából. Méretek és egyediség

A BelAZ 75710 egy egyedülálló dömper, 450 tonnás teherbírással, amelyet a világ legnagyobbjának tartanak. Az autó 2013 őszén debütált. Az első modell 2014 decemberében a Kemerovo régióba került Berezovszkij városába, hogy a Chernigovets szénbányában működjön. Egy hónappal később a berendezés 503,5 tonnás rakományt szállított át a gyakorlópályán, ezzel rekordot állítottak fel hivatalosan a Guinness-könyvben.

A BelAZ 75710 második példányát 2016-ban szerelték össze. Az autót több éve tesztelték a fehérorosz autógyár területén. A harmadik autó összeszerelési szakaszban van. Minden modell Oroszországban történő üzemeltetésre készült.

A BelAZ 75710 elődje a szupernehéz BelAZ 75501 jármű volt, amely akár 280 tonnát is képes szállítani. 2005-ig a modell a fehérorosz autógyár zászlóshajójának számított. A 320 tonnás teherbírású BelAZ 75600 megjelenése azonban megzavarta hegemóniáját. A fejlesztők nem álltak meg itt, és létrehoztak egy még erősebb verziót - a BelAZ 75710-et.

Egy ilyen nagy dömper kifejlesztésének fő oka nem a hírnév és a rekordok vágya volt, hanem a gazdasági haszon. A kisebb teherbírású járművekhez képest a BelAZ 75710 egy példánya jelentős előnyökkel jár. A magas költségek és a komoly karbantartási költségek ellenére a modellnek van a legalacsonyabb költsége 1 tonna kőzet szállításához az összes bányászati ​​dömper közül.

Módosítások

A BelAZ 75710-et kézzel szerelik össze, és korlátozott mennyiségben gyártják. Nem kell beszélni a sorozat különféle módosításairól. Ezt egyetlen változat képviseli meghatározott mutatókkal.

Videó áttekintése

Műszaki adatok

Méretek:

• hossz – 20600 mm;
• szélesség – 9750 mm;
• magasság – 8170 mm;
• fordulási sugár – 19800 mm.

A jármű tömege 360 ​​000 kg, teherbírása 450 000 kg. A teljes tömeg 810 000 kg.

A test paraméterei:

• geometriai térfogat - 157,5 köbméter;
• maximális kapacitás „sapkával” megrakva – 269,5 köbméter.

Az alapkerekek jellemzői:

• gumiabroncsok – 59/80R63;
• kerekek - 44,00-63/50.

A maximális sebesség 67 km/h.

Motor

A BelAZ 75710 2 db MTU Detroit Diesel 16V4000 dízelegységgel van felszerelve, amelyek keresztirányban vannak felszerelve. Egy autó motortere hatalmas, a kompaktság pedig szóba sem jöhet.

Az MTU Detroit Diesel 16V4000 erőművek (1 motor) jellemzői:

• munkatérfogat – 65 l;
• névleges teljesítmény – 1715 (2330) kW (LE);
• maximális nyomaték – 9313 Nm;
• hengerek száma - 16.

Ilyen nagy teljesítmény mellett az egységek ennek megfelelő üzemanyag-fogyasztása körülbelül 1300 l/100 km. Az autó 2 üzemanyagtartállyal van felszerelve, mindegyik 2800 literes.

Eszköz

A BelAZ 75710 kialakítása kevéssé hasonlít a klasszikus dömperekhez. Egy 45 tonnás járműhöz egyedi megoldást kellett keresnünk. Ennek eredményeként 2 zsanérelem került a keretbe. Hatalmas vezérelt tengelyek forognak rajtuk. A zsanérelemek 2750 mm átmérőjű csapágyakkal vannak felszerelve. Maga a keret a hajóépítésben használt kazettás rész felhasználásával készül. A keret elkészítéséhez svéd nagyszilárdságú acélt (Weldox) választottak. Nem minden gép képes feldolgozni ezt az anyagot, ezért a kész nyersdarabok Svédországból származnak, amelyeket a fehérorosz autógyárban módosítanak és hegesztenek.

Az alváz függő pneumatikus-hidraulikus felfüggesztést használ hidraulikus lengéscsillapítóval. Az autó első és hátsó tengelye megegyezik. A BelAZ 75710-ben nincsenek gömbcsuklók vagy királycsapok, és mindkét tengely kormányozható. Hatalmas mérete ellenére a billenőkocsi meglehetősen manőverezhető.

A motorok kolosszális teljesítményt állítanak elő, amely szükséges a megszakítás nélküli áramtermeléshez és a 2 db YJ177A generátor működéséhez (teljesítmény - 1704 kW), amelyek egyenáramot vezetnek a vontatómotorokhoz és a hidraulikához.

A BelAZ 75710 4 db 1TB3026-0G-03 villanymotorral van felszerelve (a kerékagyak belsejében található). Mindegyik villanymotor teljesítménye 1200 (1630) kW (LE). A generátorokat az elektromos motorokkal együtt vontatóegységeknek nevezzük. A jármű Siemens MMT500 vontatóegységeket használ. A jövőben a fehérorosz autógyár vontatóegységek alkalmazását tervezi, amelyek gyártását Szentpéterváron sajátítják el. Ezt a komplexumot az UVTR fékegységgel és a teljesítményszabályozó szekrényekkel együtt elektromechanikus erőátvitelnek nevezik. Ez az, amit a BelAZ 75710 billenőkocsi vezérlésére használnak.

A jármű kombinált hidraulikus rendszert használ közös hidraulikafolyadék-tartállyal. A mechanizmust egy Bosch Rexroth szivattyútelep hajtja. A kormányhidraulika 4 hidraulikus hengerből áll. A kanyar az első tengellyel kezdődik, majd a hátsó tengelyt hajtják meg. Amikor a platform fel van emelve, a kormányzás kikapcsol, így a teljes hidraulikaolaj mennyisége felmegy. A rakodófelület biztonsági kábelekkel csatlakozik a kerethez, amelyek a hidraulikus rendszer meghibásodása esetén megakadályozzák a karosszéria éles leesését.

A BelAZ 75710 minden kereke dupla tárcsafékekkel rendelkezik hidraulikus meghajtással. Teljesen megrakott járműnél azonban nem képesek hatékony fékezést biztosítani, ezért itt kiegészítő elektrodinamikus fékrendszert alkalmaznak. A fékezést ebben az esetben is elektromos motorral hajtják végre, amely meghajtja az autót. A léghűtő rendszer a fékezés során keletkező hő eltávolítására szolgál.

A BelAZ 75710 esetében különös figyelmet fordítanak a biztonságra. A bányászati ​​dömperek történetében először jelent meg a stabilizátorrúd a modell kialakításában. Ennek köszönhetően nőtt az utazás simasága, és további védelmet nyújtott az oldalirányú borulás ellen. Nagyon jól jött a 360 fokos videó megfigyelő rendszer kamerákkal, mozgásérzékelőkkel és speciális radarokkal, amelyek érzékelik a berendezések közeledését. A billenőkocsi elektronikus mérlegjelzőket is kapott (mindkét oldalra felszerelve). Rajtuk keresztül a kotrógép kezelője valós időben láthatta, mennyi rakomány van hátul. A kormányhidraulikával kapcsolatos problémák esetén biztonsági rendszert biztosítottak, amely lehetővé tette a biztonságos megállást.

A BelAZ 75710 kabinja nagyon különbözik a többi dömpertől, és inkább egy hatalmas utasszállító utasterére emlékeztet. Tele van különféle érzékelőkkel és eszközökkel, és nagyon magasan helyezkedik el. A fülke mindent tartalmaz, ami a gép normál üzemmódban történő biztonságos működéséhez szükséges. Az autó felső platformja nagy szélességű, és fedélzetnek hívják.

Kényelem szempontjából a BelAZ 75710 nem rosszabb, mint a fejlett európai szabványok. A vezető a lehető legkényelmesebben érzi magát a billenőkocsiban. Belül minden megtalálható, amire szüksége van, beleértve a klímaberendezést, a modern audiorendszert és a speciális rekeszeket. A munkaülés számos beállítással rendelkezik, amelyek lehetővé teszik az optimális pozíció kiválasztását bármilyen méretű személy számára. Ennek köszönhetően a könnyű használat még zord és nehéz éghajlati viszonyok között is biztosított.

Ár új és használt

A BelAZ 75710 ára körülbelül 9,5-10 millió dollár. Nyilvánvaló okokból nincs használt ajánlat erre a berendezésre.

A BelAZ bányászati ​​dömperek igazi óriások az autók között. Ezek a többtonnás gépek a világ minden táján működnek.
Khakassiában lehetőségem volt nemcsak közelről megvizsgálni ezt az óriást, sőt még a kabinban is lovagolni. A Stepnoy szénbányában, ahol jártam, több mint ötven különböző teherbírású BelAZ jármű dolgozik.

2. A legerősebb BelAZ teherautókat a hulladékkő szállítására használják. Itt 130 tonnás teherautók üzemelnek, vagyis a 130 tonnás teherbírású BelAZ teherautók. Súlyát tekintve ez körülbelül négy Boeing 737-300-as repülőgép vagy 20 afrikai elefánt, vagy két szenes vasúti kocsi tömege. Természetesen a BelAZ-ok nem szállítanak repülőt vagy elefántot; azért adtam meg a számokat, hogy megértsem, mennyit emel ez a hős.

3. Az itteni utakon speciális táblák vannak kihelyezve.

4. A 110-136 tonna teherbírású BelAZ bányászati ​​dömpereket kőtömeg szállítására tervezték nehéz bányászati ​​körülmények között, mély kőfejtőkben, ásványi lelőhelyek külszíni bányászatában technológiai utak mentén, különböző éghajlati körülmények között (környezeti hőmérsékleten -50 és +50 fok között).

5. Nos, készen állsz egy kört a BelAZ-ban? Ezután először fel kell mászni a lépcsőn.
A legjobb hely az emlékképhez. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kabint teljes egészében védőtető védi, ez a biztonság érdekében szükséges.

6. A kabinban két ülés található. A felülvizsgálat nagyon szokatlan. A helyzet szabályozása érdekében sok tükröt szerelnek fel.

7. Belülről nincs olyan érzés, hogy a második emelet magasságában ülsz. Itt minden méret sokkal nagyobb, mint a hétköznapi életben: hatalmas szemétlerakók, széles technológiai utak, feléjük haladó forgalom.

8. A BelAZ sofőrje, Viktor Iglamovics igazi profi, nagyon régóta dolgozik a cégnél. Elégedett vagyok a munkával és a technikával. Műszakonként több mint 40 repülést hajt végre. Ott ebédel a vágásban, a szünetben kerekes menza érkezik.

9. Az utastérben három pedál van a padlón, de ezek nem a szokásos „kuplung, fék és gáz”. Kuplung itt nincs, a kerekeket villanymotor hajtja, de van két fékpedál. Az egyik fék dinamikus, a másik hagyományos. Az elektrodinamikus fék jelentősen csökkenti a fékbetétek súrlódó anyagainak mechanikai kopását, a klasszikus féket csak alacsony sebességnél és manőverezésnél használják.

10. A BelAZ bizonyos mértékig elektromos autó, pontosabban elektromos váltós autó. A dízelmotor villamos energiát termel, ami hajtja a kerékmotorokat. A vezérlőrendszer algoritmusa optimalizálja a hajtásrendszer paramétereit. Ennek megfelelően nincs szükség sebességváltásra, és vezetés közben biztosított a zökkenőmentes teljesítményváltás. A kopásnak kitett alkatrészek száma jelentősen csökken. A billenőkocsik, más berendezésekhez hasonlóan, éjjel-nappal, az év 365 napján üzemelnek.

11. A fedélzeti számítógép számos paramétert mutat a felfüggesztés nyomásától a rakomány tömegéig és a műszakonkénti repülések számáig.

12. Elektronikai szempontból a BelAZ-ok meglehetősen modern autók.

13. Több kamera is mutatja a helyzetet hátul.

14. A járműpark folyamatosan frissül, évente több berendezést vásárolunk. Egységekbe bontva hozzák Fehéroroszországból, a dömpereket pedig a külszínben szerelik össze.

15. A szenet kisebb dömpereken szállítják, teherbírásuk 55 tonna, ami szintén elég sok. Ha nem rakod egymás mellé ezeket a dömpereket, senki sem fogja azt mondani, hogy kicsik.

16. A külszíni bányában haladva a BelAZ teherautók és egyéb berendezések jelentős mennyiségű port emelnek fel. Ennek leküzdésére speciális, BelAZ járműveken alapuló tankokat használnak. Más szakosodott vállalkozásoknál még BelAZ teherautók is vannak, amelyek robbanóanyagokat helyeznek el ipari robbanásokhoz.

17. Végül még egy fotó a szakaszból. Itt az óriási BelAZ teherautók játéknak tűnnek, itt minden olyan hatalmas. De itt az emberek a gépek segítségével szó szerint hegyeket mozgatnak meg munkájukkal. Ilyen pillanatokban teljes mértékben csodálja a mérnöki tudás zsenialitását.

18. Köszönetemet fejezem ki az Russian Coal Company és a Stepnoy külszíni bánya vezetőségének a jelentés elkészítésében nyújtott segítségükért.

Hogy teljes legyen az élmény, teszek közzé egy videót is:

Feltétlenül olvassa el

A BelAZ-75710 első bemutatójára egy éve került sor Zhodinában. És 2014 augusztusában a billenőkocsi elkezdett dolgozni Kuzbassban.

A világ legnagyobb autója a BelAZ-75710. Terhelhetőség 450 tonna Gyártó: JSC BelAZ, Zhodino (Fehéroroszország). Oroszországban 2014 augusztusa óta. Az árat nem hozták nyilvánosságra.

A szuperóriások bármelyik jellemzője lenyűgöző. A BelAZ-75710 nem csak 450 tonna rakomány hátul és közel 4600 teljesítmény két MTU DD16 V4000 dízelmotorból, hanem 5600 liter üzemanyag a fedélzeten, 538 liter motorolaj és 1800 liter hidraulikafolyadék!

EGYSÉG ÖSSZESZERELÉS

A bányászati ​​dömper összeszerelése nem személyautó összeszerelése. Meg kell találni a kompromisszumot egy szokatlan autó összes paramétere között. A kőbánya alapja, szélessége, magassága, egységei és összetevői, geometriai jellemzői - ez nem teljes lista. De a fehérorosz tervezőknek rengeteg tapasztalatuk van.

Az első dolog, ami megtáncoltatta az óriás fejlesztőit, az a gumik! Teherbíró képességük minden mást meghatároz. A BelAZ-75710 nyolc gigantikus méretű, 59/80R63 méretű Bridgestone abroncsot tartalmaz. Ők a legnagyobbak a világon. Egy ilyen abroncs 5,5 tonnát nyom!

A mérnökök ezután kiválasztottak egy vezérlési sémát. A mastodonoknál, sőt még dupla dőlésszögű első abroncsnál sem megfelelő a hagyományos kialakítás, első forgó kerekekkel. Csak két lehetőség van: csuklós váz és lengőtengelyek. Az első esetben a csuklópántnak pokoli terhelést kell megtapasztalnia, és a zsanér hihetetlen méretűre nőne. Ezért a második rendszerrel kezdtek dolgozni.

A fejlett kőbányákban méretkorlátozások vannak elsősorban a technológiai utak szélességéhez kötve. Mivel a BelAZ-75710-nek „kompakt” 360, 320 és 220 tonnás dömperekhez tervezett utakon kellett haladnia, a vevő a fordulási sugárra vonatkozó követelményei nagyon szigorúak voltak.

A fejlesztők a lengőtengelyes kialakítást „fejjel lefelé fordított kotrógépnek” nevezik. A kotrógépben az alváz áll, és a karosszéria forog, de a BelAZ-ban a karosszéria álló marad, és a keret alatt található tengelyek forognak.

KERET

Amikor az irányítási sémát választottuk, a keretet vettük fel, amelynek semmi köze a közönséges teherautók hagyományos „létrájához” - a kőbányában dolgozók számára teljesen más alakú. De a 450 tonnás óriás egyedi vázzal rendelkezik, és egyáltalán nem hasonlít más nehézsúlyúak kialakításához.

Két zsanérelemet kellett illeszteni a keretbe, amelyen az óriáshidak forognak. Ügyesen és kecsesen rakták össze. És akkor egy kis technológiai csodát kellett végrehajtani.

A csuklós forgóelem 2,75 m átmérőjű csapágyat igényel! A világon mindössze négy cég gyárt ilyen csapágyakat. A fehéroroszok két vezetővel – a francia Rollix céggel és a német IMO-val – tárgyaltak. Ennek eredményeként az IMO megnyerte a küzdelmet a rangos rendért. Hogyan készítsünk keretet? Optimálisnak a hajógyártásban használt, úgynevezett keszson szakaszt ismerték el. Pontosan ez biztosítja a szükséges erőforrást a lehető legalacsonyabb fémköltség mellett. De a fém itt szokatlan! Ez különösen erős Weldox 800 svéd acél. Az anyag olyan kemény, hogy nem minden feldolgozógép fogja elviselni. Ezért Svédországban nem csak fémlemezeket rendeltek, hanem olyanokat is, amelyeket már Belazov rajzai szerint vágtak. Ezt követően ezeket a nyersdarabokat össze kellett hegeszteni, ki kellett fúrni az óriáscsapágyak üléseit, és ki kellett fúrni a rögzítőelemek furatait.

Az óriási keret összeállításához még nagyobb felszerelésre volt szükség. Magán a BelAZ-nál nem volt ilyen méretű berendezés. Az Októberi Forradalomról elnevezett Minszki Szerszámgépgyár (MZOR) a BelAZ segítségére lépett. Rajta a szuperóriás kerete felvette a kívánt formát. Aztán Zhodinóba szállították.

TELJESÍTMÉNYPONT

Nem a motortérbe néznek, hanem bemennek. Be lehet sétálni. Az érzések szokatlanok, mint Eduard Uspensky „Garantált férfiak” című történetének hőse, aki egy hűtőszekrény és egy óra mélyén járt.

A BelAZ-75710-en két nagy teljesítményű MTU DD16 V4000 motor két hatalmas generátort pörget, és az elektromosságot négy motorkerékre továbbítják. Egy motor képes lenne kifejleszteni a szükséges teljesítményt – ilyen létezik, de nincs megfelelő generátor, amely önmagában ennyi energiát képes előállítani. Ezért döntöttünk úgy, hogy két dízelmotort és két elektromos generátort használunk közös kapcsolószekrénnyel.

Egy üres billenőkocsi az egyik dízelmotoron fut, míg a megrakott egy másikat. Az egyenletes kopás érdekében a bal és jobb dízelmotorok felváltva kapcsolnak be alapjáraton.

Az elektromos hajtást két gyártó közül választották - az orosz Power Machines holdingtársaság és a német Siemens. A hazai gyártó csak 2016-ban volt kész a szükséges meghajtó elkészítésére, ez pedig nem jött be a megrendelőnek. A Siemens energetikai részlege nem csak a váltakozó áramú elektromos hajtást, hanem annak vezérlőrendszerét is gyártotta.

HIDRAULIKA

A gép hidraulikus rendszere integrált. A fékekhez, a billenőhengerekhez és a lengőhengerekhez közös hidraulikafolyadék-tartályt használnak. Mindezt a berendezést nem is szivattyú hajtja, hanem egy Bosch Rexroth szivattyútelep.

Amikor a lerakó platform fel van emelve, a kormányzás kikapcsol, és az összes hidraulikaolajat az emeléshez használják fel. Nem praktikus nagy mennyiségű olajat szállítani az egyidejű billentéshez és manőverezéshez.

A kormányhidraulika négy hidraulikahengert használ, tengelyenként kettőt. Először az első tengely teljesen a szélső helyzetébe fordul, és csak ezután kezd el mozogni a hátsó tengely. Két „összecsukott” tengellyel a fordulási sugár mindössze 19,8 m (a külső kerék lábnyoma alapján). Ez több mint 20 m teljes hosszban!

A fordulási sugár és hossz aránya alapján a 450 tonnás teherautó szupermanőverező járműnek tekinthető. A későbbi minták esetében azonban a mérnökök egy másik szabályozási sémán dolgoznak, amely biztosítja két híd egyidejű forgását. Ez javítja a manőverezhetőséget, és hatékony rákhajtást biztosít a billenőkocsi számára.

BIZTONSÁG

A hatalmas gépek néha balesetet szenvednek, sőt fel is borulnak – a kőbányákban bármi megtörténhet. Egyedülálló megoldás egy bányászati ​​dömperen először egy 450 tonnás teherautó felfüggesztésénél alkalmaztak stabilizátort a borulás megakadályozására.

360 fokos videó megfigyelő rendszert építettünk ki. De a videokamerák mellett a BelAZ-75710 négy oldalára is fel van függesztve speciális, emberre reagáló radarokkal. Igen igen! Ha valaki úgy dönt, hogy bemegy a billenőkocsi alá, a sofőr tudni fogja róla.

A BelAZ-75710 elektronikus mérlegekkel is fel van szerelve, amelyek mutatói az oldalakra vannak felszerelve. A kotrógépkezelő rájuk néz, és látja, mennyit dobott a dobozba.

A kormányhidraulika meghibásodása esetén van biztosítás. Ezek pneumatikus hidraulikus akkumulátorok a kormányzáshoz. Elegendő nyomás van bennük ahhoz, hogy letérjenek az útról és elsőbbséget adjanak más autóknak.

JÖVEDELMEZŐ

Megtérülnek ezek a szuper teherautók? Igen. Egy 450 tonnás tartályhajó üzemeltetése sokkal olcsóbb, mint két 220 tonnás tartályhajó.

Az ilyen autók árait soha nem teszik közzé. Csak közvetett adatokkal tudunk operálni. Például az amerikai árlistában egy Bridgestone 59/80R63 gumiabroncs 40 000 dollárba kerül. Azt mondják, hogy míg ezek a gumik eljutnak a szibériai kőbányákba, az ára 100 ezerre emelkedik. Így egy BelAZ-75710 gumiabroncs-készlet körülbelül egymillió dollárba kerülhet.

A Siemens elektromos meghajtó ára körülbelül hárommillió dollár. Plusz a többi hardver, szállítás, összeszerelés... Egyszóval drága.

Ennyi pénzért az autók keményen dolgoznak három emberért. A BelAZ műszak egy kőbányában napi 23 órát tart. Egy órát vesz igénybe a tankolás és a vezetőcsere.

A BelAZ-75710 biztosan nem marad egyetlen modell. A szerződés több gép szállításáról rendelkezik. A második példányt már Zhodino-ban szerelik össze, és jobbnak kell lennie, mint az első.

APAI SORON

A fehérorosz autógyár az 1970-es évek elején egy nyolc gumiabroncson lévő két forgótengelyes vezérlési rendszeren gondolkodott. Ezután egy 42 tonnás teherautó alkatrészeiből egy kísérleti „mobil stand” készült, amelyen néhány ötletet először teszteltek.

1977-ben a rendszert egy nehezebb kísérleti gépen tesztelték. A 110 tonnás lengőtengelyes BelAZ-7520 túl magasnak bizonyult. A lengőhidak ötlete az archívumba került, majd három és fél évtizeddel később új minőségben élesztették fel. Az első, nyolc gumiabroncson működő kereskedelmi szuperteherautó a 280 tonnás BelAZ-75501 volt, amelyet 1990-ben szereltek össze. Csak egy példány készült. 15 éven keresztül a BelAZ járművek teherbírásának rekordere maradt.

2005-ben, amikor elsajátították az 55/80R63 méretű abroncsok gyártását, megszületett a 320 tonnás BelAZ-75600 hat ilyen keréken.

Amint az abroncsgyártók megerősítették terméküket, így az abroncs mérete 59/80R63-ra nőtt, a 320 tonnásból 360 tonnás lett. Ez 2010-ben történt. A BelAZ-75710 (450 tonnás teherautó) ugyanezen abroncsokon alapul. Ilyen kerekeket csak a Michelin és a Bridgestone gyárt.

A bányászati ​​teherautó-kapacitás növekedésének következő ugrása az abroncsipartól függ.

PLUSZ: Egy tonna kő szállításának legalacsonyabb költsége MÍNUSZ: Az ilyen méretű billenőkocsi fogadására alkalmas kőbányák száma egy kézen megszámolható

Ennek a dömpernek nincs párja a teherbírás tekintetében a világon. A fehérorosz autógyár szakemberei a BelAZ-75710 óriásgép létrehozásával messze felülmúlták kollégáikat - a szupernehéz berendezések gyártóit Németországból és az Egyesült Államokból. Ennek a modellnek a teherbírása 450 tonna. 2014 elején a BelAZ-75710 abszolút rekordot döntött, amikor 503 és fél tonnás rakományt szállított át a tesztterületen. Bemutatjuk figyelmébe ennek az egyedülálló bányászati ​​dömpernek a teljes áttekintését.

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a BelAZ-75710 nem csak egy látványosság, ahogy elsőre gondolnád. És nem az egyetlen ilyen „rekordot döntő teherautó”, amolyan „reklámkirakat” a fehérorosz autógyár számára. Természetesen a Zhodino vállalkozásnak már régóta nem volt szüksége reklámra. Ez egy gyártási modell!

A bolygó legnagyobb teherautójának első példánya nem sokkal nyilvános megjelenése után (2013 őszén, a BelAZ üzem 65. születésnapján) már a csernyigoveci szénbányában, Berezovszkij városában dolgozott. a Kuzbassban. Ezt követően még több ilyen egyedi autó készült, amelyeket szintén a Kemerovói régióba szállítottak.

A szupernehéz billenős teherautó megjelenésének fő oka nem alkotóinak gigantomániája vagy rekordvágya volt, hanem egy közönséges gazdasági számítás. Mert végeredményben egy ilyen 450 tonnás teherautó jelentős megtakarítást jelent az üzemeltetés során, két-három kisebb teherbírású bányászati ​​dömperrel szemben. A szinte „kézi” összeszerelés és a költséges karbantartás ellenére. A BelAZ-75710 nemcsak rekord teherbírást biztosít, hanem egy tonna kőzet szállításának legalacsonyabb költségét is a világon.

Bármi legyen is a haszongépjármű: kicsi, nagy vagy extra nagy, a potenciális vásárlók számára a legfontosabb szempont a berendezés élettartama és az üzemanyag-fogyasztás volt és marad is. A bányászati ​​dömperek élettartama kicsi: átlagosan körülbelül 5-6 évig működnek teljes üzemmódban. És ez alól a szabály alól a nagy teherbírású, 450 tonnás BelAZ-75710 sem kivétel.

De: a BelAZ műszak a kőbányában napi 23 órát tart! (Átlagosan egy órát töltenek tankolással és sofőrcserével). A futásteljesítmény a megadott 5/6 éves élettartam alatt több mint 500 ezer kilométerre halmozódik fel. A leszerelés után az élettartamukat kimerített BelAZ teherautókat a „szervizben lévő” billenőkocsik javítására használják, ami szintén segít a költségek csökkentésében.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez legfeljebb körülbelül 470 liter dízel üzemanyag óránként (egy teljesen megrakott BelAZ-75710 járműnél). Egy üresen közlekedő billenőkocsi esetében ez a szám többszöröse. A kiadás óriási. De még így is sokkal kifizetődőbb 2-3 kisebb teherbírású kamion egyidejű használatához képest.

BelAZ-75710 a vizsgálati helyszínen.

A BelAZ-75710 két dízelmotorral rendelkezik; mindegyik a saját generátorával párhuzamosan működik; A motorok működésének biztosításáért felelős összes rendszer mindegyik esetében független. Ezzel kapcsolatban egyesek azzal érvelnek, hogy a BelAZ-75710 terhelés nélkül csak egy motorral mozog az üzemanyag megtakarítása érdekében, és mindkét motor csak rakomány szállításakor működik együtt.

Valójában ez nem igaz. Természetesen elméletileg lehetséges egy ilyen rendszer az óriásmotorok működéséhez, de a gyakorlatban még nem valósították meg. Viszlát. Mert a fehérorosz autógyár tervezőirodájának vannak ilyen tervei. Végtére is, ez valóban nagy mennyiségű dízel üzemanyag megtakarítását segíti elő, tovább növelve a szupernehéz dömperek üzemeltetéséből származó gazdasági megtérülést.

Ezek a tervek már a megvalósításhoz közelednek, hamarosan egy üres BelAZ-75710-es költözik az egyik dízelmotorra, egy megterhelt pedig egy másikhoz kapcsolódik. Ezenkívül az egyenletes kopás érdekében a bal és a jobb oldali motorok alapjáraton felváltva kapcsolnak be. Mindeközben az üzemanyag-takarékosságot egy másik új mérnöki megoldás biztosítja - két differenciálmű egyidejű alkalmazása - a tengelyközi és az oldalsó differenciálmű.

A BelAZ-75710 modellnek minden feltétele megvan az eladáshoz, a további korszerűsítéshez és fejlesztéshez. A világgazdaság ciklikusan visszatérő válságai hozzájárultak ahhoz, hogy a termelők tartósan vágynak az ásványok kitermelésének és szállításának csökkentésére. A fehéroroszországi óriásdömper pontosan megfelel ezeknek a törekvéseknek, amikor a szén és az érc külszíni bányászatáról van szó. Ezért a BelAZ-75710 megfelel a modern gazdasági valóságnak.

Mivel a kőbányászatban vannak bizonyos méretkorlátozások, amelyek többek között a technológiai utak szélességével kapcsolatosak, a BelAZ-75710-nek gigantikus mérete ellenére ezeknek meg kell felelnie, és fordulási/fordulási sugár tekintetében sokkal többel összevethetőnek kell lennie. kompakt „testvérek” .

Ehhez a mérnököknek új és nagyon kifinomult vezérlési rendszert kellett létrehozniuk. Egy ilyen óriásnál és még egy kétállású első abroncsnál sem fog működni a szokásos első forgó kerekekkel rendelkező opció. Csak két lehetőség van: csuklós váz és lengőtengelyek. Azonban az első esetben a csuklós egységet iszonyatos igénybevételnek kell alávetni, és ezért a csuklópántot hihetetlen méretűre kell növelni. Ezért elfogadtuk a 2. számú sémát.

A tervezők a forgóhidas mechanizmust „fejjel lefelé fordított kotrógépnek” nevezték. Mert egy kotrógépben az alváz áll, de a karosszéria forog; és az óriás BelAZ-ban a karosszéria mozdulatlan marad, és a keret alatt található tengelyek forognak.

Vizuálisan: BelAZ-75710 és a Volga autó.

Ez az új rendszer, mint sok más új dolog, „jól elfeledett régi”. A 20. század 70-es éveinek eleje óta a fehérorosz autógyár szakemberei megpróbáltak hasonló teherautót kifejleszteni - két forgótengellyel nyolc gumiabroncson. Egy 42 tonnás BelAZ alkatrészeiből egy speciális „kísérleti mobil állványt” építettek, amelyen ezt a vezérlési sémát tesztelték és csiszolták.

1977-ben ezt a technológiai megoldást egy nehezebb kísérleti járművön, a BelAZ-7520-on tesztelték, változó sikerrel. Ez a 110 tonna teherbírású billenőtengelyes billenőkocsi túl magasnak bizonyult. Ezért a forgóhidas vezérlőáramkört polcra helyezték.

1990-ben a téma újjáéledt és teljesen új módon fejlődött. A BelAZ-75710 első elődje az első ténylegesen üzemeltetett, nyolc gumiabroncsos szupernehéz teherautó volt – a 280 tonnás BelAZ-75501. 2005-ig tartotta a BelAZ-ok teherbírási rekordját, amikor is megjelent a BelAZ-75710 második elődje - a 320 tonnás BelAZ-75600, amely hat kerékre épült, 55/80R63 abroncsmérettel.

Meg kell jegyezni, hogy a bányászati ​​dömperek teherbírása közvetlenül függött és függ az abroncsipar képességeitől, és ezzel együtt növekszik. Amikor a Bridgestone cég még több, 59/80R63 méretű, erősített gumiabroncsot tudott kínálni, 2010-ben a BelAZ-75600 nem 320, hanem 360 tonnát tudott „bevenni”.

És a szuperóriás BelAZ-75710 is „felszerelte” ezeket a gumikat. Csak egy ilyen abroncs öt és fél tonnát nyom! Egyébként csak az első dömpereket szerelték fel Bridgestone-okkal. Ezt követően ezeknek a modern termékeknek a gyártását a BelShin sajátította el.

A BelAZ-75501 legközelebbi analógja a külföldi versenytársak között a német Liebherr T282-B (Liebherr) nehézbányászati ​​dömper. 2004 óta gyártják, emelőképessége 363 tonna.

A BelAZ-75501 műszaki jellemzői

A BelAZ-75710 váznak semmi köze nincs a hagyományos teherautók szokásos klasszikus „létrájához”. Nemcsak minden bányászati ​​dömpernél más a forma, hanem a 450 tonnás teherautóhoz is teljesen egyedi technológiai megoldást kellett keresnünk. A vázba két erős zsanérelem került, amelyeken az óriási kormányozható tengelyek forognak.

A csuklós forgóelemek egyedi, 2,75 méter átmérőjű csapágyakkal vannak felszerelve! A keret a hajógyártásban használatos keszonszelvény felhasználásával készül. A váz fémének a különösen erős, Svédországban gyártott „Weldox-800” („Weldox”) acélt választották. Ez a kemény anyag egyszerűen túl sok a legtöbb fémmegmunkáló gép számára. Ezért nem csak fémlemezeket rendeltek a svédektől, hanem a BelAZ rajzai szerint már kivágott nyersdarabokat. Amelyeket gyárilag összehegesztettek, gigantikus csapágyak fúrásával és lyukak fúrásával a rögzítőkhöz.

Nem néznek be a BelAZ-75710 motorterébe, hanem egyszerűen besétálnak. Teljes illúzió, hogy Ön a „The Fixies” népszerű animációs sorozat szereplője. Természetesen nem volt a hagyományos autóiparra jellemző „küzdelem a centiméteres szabad helyért”. A legnagyobb BelAZ motorok két monumentális dízelmotor, „MTU Detroit Diesel 16V4000”, amelyek keresztirányban helyezkednek el.

Mindegyikük teljesítménye 2332 lóerő, azaz 1715 kW. Összesen - 4664 LE. Mindegyik motor üzemi térfogata 65 liter. De itt nincs szükség erős MTU-motorokra a sebességváltó tengelyének elforgatásához, mint a hagyományos dízelautókban. És a folyamatos áramtermelésért.
A BelAZ-75710-ben egyáltalán nincs sebességváltó, az óriási teherautót pedig vontató villanymotorok hajtják.

A BelAZ-75710 motorterében.

Ezért dízelmotorokat használnak két generátor meghajtására, amelyek áramot állítanak elő a vontatómotorok, valamint a jármű hidraulikus rendszerei számára. A kompaktabb BelAZ-okhoz hasonlóan ez a zászlóshajó billenőkocsi is azt az elvet alkalmazza, hogy kipufogógázokkal melegíti fel a rakodófelület alját.

A BelAZ-75710-en négy 1TB3026-0G-03 márkájú vontatási villanymotor található, és ezek a kerékagyak belsejében találhatók. Más módon ezeket „elektromos motorkerékpároknak” nevezik. Mivel mindegyik villanymotor teljesítménye 1200 kW, vagyis 1630 LE, az összteljesítményük 6520 lóerő! Két generátort négy villanymotorral összekapcsolva vontatási egységnek nevezzük.

A BelAZ-75710 egyelőre a Siemens Siemens MMT500 márkájú vontatóegységeivel van felszerelve. De a jövőben a tervek szerint elsajátítják a hasonló elektromos erőművek gyártását a szentpétervári Power Machines LLC-nél, amely a BelAZ-t ugyanazokkal a termékekkel szállítja a kisebb hasznos teherbírású (90-220 tonnás) billenőkocsikhoz.

Ezt a rendszert együttesen elektromechanikus erőátvitelnek nevezik. A felsorolt ​​alkatrészeken és szerelvényeken kívül teljesítményszabályozó szekrényt és UVTR fékegységet is tartalmaz.

A BelAZ-75710 fékrendszer jellemzői

A szupernehéz billenős teherautó minden kereke dupla tárcsafékekkel van felszerelve hidraulikus meghajtással. De rakodva egy nyolcszáz tonnát meghaladó össztömegű járműnél ez nem lesz elég. Ezért van a BelAZ-75710 másik fékrendszere - elektrodinamikus.

A fékezést ugyanaz a kerekes villanymotor végzi, amely az autót előre mozgatja.
Amikor egy elektrodinamikus fékrendszer aktiválódik, hatalmas mennyiségű hő keletkezik, amelyet el kell távolítani. Ebből a célból a billenőkocsi-konstrukció tartalmaz egy kényszerlevegő-hűtő rendszert a fékellenállásokhoz.

A BelAZ-75710 billenőkocsi alváza és kormányműve

Az óriás vázát "függő pneumohidraulikusnak, beépített hidraulikus lengéscsillapítóval" hívják. Még egy figyelmes ember is, aki a legkevesebb technológiával ismeri, észreveszi, hogy a BelAZ-75710 tengelyei – első és hátsó – pontosan megegyeznek. Hogyan fordul akkor ez a hatalmas teherautó? Végül is nincsenek királycsapok vagy gömbcsuklók.

Az a tény, hogy mindkét tengelyt, első és hátsó, a legnagyobb BelAZ vezérli. A kormányrudak funkcióját itt két henger látja el, és a fennmaradó kormányelemek itt alig különböznek a hagyományos rendszertől - hidrosztatikus vezérlés egy közönséges kormányoszloppal és egy „kormánnyal” a pilótafülkében.

Monumentális méretei ellenére ez a BelAZ szuperteherautó nem nevezhető ügyetlennek: a fordulási sugár mindössze 45 méter. A fordulási sugár pedig több mint fele akkora. Ebben a tekintetben a fordulási sugár és a hossz arányát tekintve a BelAZ-75710-et nemcsak manőverezhető, hanem akár szupermanőverezhető járműnek is el kell ismerni (erről bővebben az áttekintés következő részében).

Ennek a modellnek a későbbi példányaihoz azonban a fehérorosz autógyár szakemberei egy még kifinomultabb vezérlési sémát készítenek és csiszolnak, amely biztosíthatja két tengely egyidejű forgását. Ez tovább javítja a BelAZ-75710 manőverezhetőségét, és látványos és hatékony „rákszerű” mozgást ad a hatalmas billenőkocsinak.

Hidraulika BelAZ-75710

A BelAZ-75710 billenős teherautó integrált hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amely közös hidraulikafolyadék-tartályt használ a fékekhez, a billenőhengerekhez és a forgóhengerekhez. A rendszert a „Bosch Rexroth” cég által gyártott speciális, nagy teljesítményű „Rexroth” szivattyútelep hajtja.

A kormányhidraulika négy hidraulikahengert használ, tengelyenként kettőt. Először az első tengely teljes fordulatot hajt végre, és csak ezután indul mozgásba a hátsó tengely. Ha mindkét tengely össze van hajtva, a fordulási sugár csak 19,8 m (a külső kerék nyomvonalát követve). Figyelembe véve, hogy a gép teljes hossza több mint 20 m, az eredmény egyszerűen fantasztikus!

Amikor a lerakó platform fel van emelve, a kormányzás kikapcsol, így a teljes hidraulikaolaj mennyiséget az emeléshez használják fel. A modell fejlesztése során nem tartották megfelelőnek, hogy hatalmas mennyiségű olajat szállítsanak, hogy a gép egyszerre tudjon felborulni és manőverezni.

A rakodófelület speciális biztonsági kábelekkel csatlakozik a kerethez. Úgy tervezték őket, hogy megakadályozzák a több tonnás karosszéria éles lesüllyedését hidraulikus rendszer meghibásodása esetén.

A BelAZ-75710 műszaki jellemzői számokban

A szuperóriás bármely paramétere lenyűgöző. Ezért talán a számok ékesszólóbbak, mint a szavak a BelAZ-75710 skálájáról. Ennek a dömpernek nemcsak négyszázötven tonna normál emelőképessége van, hanem 5600 liter gázolaj, 538 liter motorolaj és 1800 liter folyadék a hidraulikus rendszerben!

Súly és méretek, teljesítmény paraméterek:

• Hossza - 20,6 méter.
• Szélesség - 9750 méter.
• Magasság - 8,17 méter.
• Súly rakomány nélkül – 360 tonna.
• Dízelmotorok: 2 x 2332 LE (1715 kW) teljesítmény Maximális nyomaték – 9313 Nm.
• Villanymotor-kerekek: 4 x 1630 LE (1200 kW) teljesítmény.
• Felfüggesztés: hidropneumatikus. A lengéscsillapítók átmérője 170 mm.
• Üzemanyagtartályok: 2 x 2800 liter.
• Gumiabroncsméret: 59/80R63. Kerekek: 44,00-63/50.
• Maximális sebesség - 67 km/h.
• Fajlagos üzemanyag-fogyasztás –198 g/kW*h.

A fedélzetre vezető főlépcső első lépcsőjén.

Az üzemanyagrendszer szervizeléséhez speciális lépcsők vezetnek a tartályokhoz - az oldalakon találhatók. Mert bár a BelAZ-75710 egyedi gép, korántsem varázslatos, rendszeres tankolást, szűrőcserét igényel. A kabinba vezető kétfokozatú lépcsőn egyébként egy nyolc körelemből álló sor mellett kell elhaladni, amelyeket messziről összetévesztenek a dugókkal borított fényszórókkal. De ezek nem fényszórók, hanem légszűrők. Vannak fényszórók is - kicsik, négyzet alakúak és a kabin alsó részében találhatók.

Biztonsági rendszerek

Az interneten számos fényképet találhat a bányászat vitéz munkásairól a kőbányáikban felborult különféle márkájú BelAZ teherautók hátterében. Annak érdekében, hogy a BelAZ-75710-et maximálisan megvédjék az ilyen „kalandoktól”, a történelem során először stabilizátorrudat használtak egy bányászati ​​dömperen, amely a fehérorosz mérnökök másik megoldása, amely a maga nemében egyedülállónak nevezhető. Ezenkívül véd az oldalirányú borulás ellen, és sima futást biztosít.

Ezenkívül a BelAZ-75710 360 fokos videómegjelenítő rendszerrel van felszerelve. A videokamerák mellett az óriásdömper mind a négy oldalán mozgásérzékelők és speciális radarok találhatók, amelyek rögzítik az ember közeledését a géphez. Ezért, ha valaki tétovázik a billenőkocsi mellett vagy alatt, a sofőr ezt egyértelműen tudatában lesz.

A billenőkocsi mindkét oldalán elektronikus mérlegjelzők vannak felszerelve, amelyek jól láthatóak a kotrógép kezelője számára. Valós időben látja és tudja, hány tonna kőzet rakódott már be a szervezetbe. A BelAZ-75710 biztonsági rendszerrel is fel van szerelve a kormányhidraulika meghibásodása esetére. Ez a rendszer - pneumatikus-hidraulikus kormányakkumulátorok - elegendő nyomást biztosít ahhoz, hogy biztonságosan lehúzódjon az útról egy biztonságos helyre és megálljon. A BelAZ-75710-ben hat van belőlük – több, mint bármelyik másik teherautóban.

Fülke BelAZ-75710

A legnagyobb BelAZ kabinja egy óceánjáró vezérlőtermére hasonlít, mind magas elhelyezkedésében, mind különféle műszerek és érzékelők bőségében. Itt koncentrálódik minden, ami a billenőkocsi normál üzemmódban történő biztonságos működéséhez szükséges. Egyébként a billenőkocsi felső platformját, amelyen a kabin található, fedélzetnek hívják.

Sofőr munkahelye BelAZ-75710.

A vezető kényelme a modern európai szabványok szintjén van, és szó sincs arról, hogy a BelAZ-75710-en végzett munka során a vezető egészsége károsodott volna. Még a legnehezebb és legzordabb éghajlati viszonyok között is. A legnagyobb BelAZ vezetőjének munkahelye természetesen egyszerűbb lesz, mint egy utas Mercedesben, de minden szükséges felszereléssel fel van szerelve. Az ülés minden beállítással fel van szerelve, az utastér klímaberendezéssel és modern audiorendszerrel rendelkezik.

A BelAZ-75710 billenőkocsi ára

A régi hagyomány szerint nem hozzák nyilvánosságra azokat az árakat, amelyeken a szupernehéz teherautókat értékesítik a vásárlóknak. E tekintetben a kérdés iránt érdeklődők csak közvetett, nem hivatalos adatokkal operálhatnak. A leginkább hozzávetőleges becslések szerint a BelAZ-75710 legalább tízmillió dollárba kerül. Hiszen a Siemens MMT500 elektromos hajtás önmagában több mint 2,5 millió dollárba kerül. És mindössze egy Bridgestone 59/80R63 abroncs a gumikonszern hivatalos árlistája szerint, szállítás nélkül 40 ezer dollárba kerül. És nyolc van belőlük a készletben. Egyszóval mi az autó, annyi az ára is!

A 320 tonnás teherbírású BELAZ 75600 jármű közvetlen célja a kőbányákban, például a Kemerovói régióban található szénbányákban végzett munka.

Az új szénbányászati ​​teherautók üzemeltetése ezeknél a vállalkozásoknál lehetővé tette a szállítási költségek jelentős csökkentését. Mellesleg, az egyik külszíni bánya lett a Zhodino városában található fehérorosz autógyár új modelljének első vásárlója.

A BELAZ 7560 a világ egyik legnagyobb teherautója

Egyes becslések szerint ebből az osztályból mindössze körülbelül száz darabot gyártottak világszerte, és mostanra BelAZ termékekkel bővültek soraik. Ismerjük meg jobban az óriást.

Erőmű és jellemzői

A teherautó CUMMINS QSK78-C dízelmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 3500 lóerő 2000-es fordulatszámon, légindító rendszerrel. A motor lökettérfogata „csak” 78 liter A kapcsolható járókerékkel ellátott hűtőrendszer lehetővé teszi a jármű használatát forró éghajlaton és alacsony környezeti hőmérsékleten egyaránt.

A teljes áramlású olajszűrés egy kenőrendszerben négy olajszivattyúval biztosítja a megbízható tisztítást és az összes dörzsölő alkatrész ellátását. A motor elektronikus vezérlőrendszerekkel van felszerelve, amely minimálisra csökkenti az emberi részvételt az üzemmódok vezérlésében.

Érdekes módon egy ekkora és teljesítményű motor viszonylag kevés üzemanyagot fogyaszt. A BELAZ 75600 üzemanyag-fogyasztása 201 gramm 1 kilowatt teljesítményre, az üzemanyagtartály kapacitása pedig lehetővé teszi a gép tizenhat órás működését.

BELAZ Cummins QSK-78 motor. Ez a szörny súlya 11300 kg.

A dízelmotor egy vontatási generátort hajt meg, amelynek teljesítménye 2536 kilowatt, és két, a Siemens által gyártott, egyenként 1200 kilowatt teljesítményű villanymotor meghajtására szolgál. A motorok az erőt a hátsó kerekekre adják át, amelyek tömlő nélküli radiál abroncsokkal vannak felszerelve, 64 hüvelykes ülésmérettel.

A BELAZ 75600 bányászati ​​dömper alváza

A gép váza térbeli kialakítású, gyártásához nagyszilárdságú ötvözött acéllemez alkatrészeket használnak. A legnagyobb terheléskoncentrációjú helyeken a tervezők öntéssel készült elemeket vezettek be, ami lehetővé tette a termék magas teljesítményjellemzőinek elérését.

A billenőkocsi a klasszikus képlet szerint készül - 4 kerék, amelyek közül kettő hajt. A jármű rövid tengelytávja kellő manőverezhetőséget biztosít, annak ellenére, hogy masszív teljes méretei: hossza 14900, szélessége 9250 és magassága 7220 milliméter. Ilyen méretekkel az autó 33,2 méteres területen képes megfordulni.

Az első tengely függő felfüggesztéséhez pneumatikus-hidraulikus sémát választanak, a hátsó tengely felfüggesztése függőkarokat és központi csuklópántot használ. Ez a rendszer biztosítja a gép könnyű irányíthatóságát és nagy stabilitását. A külföldi analógokhoz képest a vezető dinamikus munkaterhelése 2-4-szeresére csökken.

Az autó fékrendszere kétkörös hidraulikus. A rögzítőfék szintén hidraulikusan működik, és a hátsó tengelyt fékezi. A fékrendszerben vontatási villanymotorok is részt vesznek, generátor üzemmódba kapcsolnak, és energiával látják el a hűtött fékellenállásokat. Vészfékként a rögzítőféket és bármelyik működő üzemi fékáramkört használják.

A teherautó karosszériája normál terhelés mellett 139 „kocka” kő befogadására képes, bár kívánság szerint 200. A vezetőfülke rakodás közbeni védelme érdekében a karosszérián egy masszív biztonsági védőszemüveg található, ezzel is növelve a vezető biztonságát.

A kabin két személy számára készült, és minden ergonómiai követelménynek megfelelően van felszerelve. A normál láthatóság biztosítása érdekében a vezető videós mozgásvezérlő rendszerrel rendelkezik, amely hátsó és oldalsó kilátást biztosít.
A BELAZ 75600 jellemzői lehetővé teszik, hogy a modell sikeresen versenyezzen a vezető bányászati ​​dömperek gyártóival.

BELAZ 7560 sorozat – módosítások

Ez a dömperszéria a QSK 78-C motorral szerelt 75600-as mellett további két járművet tartalmaz, amelyek teherbírásban és erőművekben különböznek egymástól. Nézzük meg röviden mindegyiket.

BELAZ 75601 típus

320-360 tonna rakomány szállítására alkalmas. Az autó 2800 kilowatt teljesítményű MTU 20V400 motorral van felszerelve, amely a KATO generátort forgatja. A motorkerékpárok egy villanymotor és egy bolygóműves kétsoros sebességváltó kombinációi, amelyek a hátsó kerekekbe vannak beépítve, amelyek 59/80R63-as gumiabroncsokkal vannak bevonva. A jármű össztömege elérheti a 610 tonnát 218 köbméteres raktérfogat mellett. Ugyanakkor az autó 64 km/h-ra gyorsulhat.

BELAZ 75602 modell

A sorozat legnagyobb BELAZ-ja - az előző járművel azonos adatokkal, 360 tonna rakományra tervezték. Ez elvileg ugyanaz a gép, mint elődje, de 1TB330-2GA03 vontatómotorokat használ, amelyek lehetővé teszik a megnövekedett tömeg elviselését.

Az új járművek megnövekedett teljesítményével és teherbírásával a tervezők némileg alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást tudtak elérni a sorozat elsőszülöttjéhez képest. Jelenleg a billenőkocsik csak 198 grammot fogyasztanak kilowattonként óránként.

A gyártók azt állítják, hogy ők építették a világ legnagyobb BELAZ-ját, nos, az üzem modellválasztékában valóban a legnagyobb, de lehet vitatkozni a „világon”. Végül is a hasonló teherautók között vannak szörnyek, amelyek teherbírása akár 500 tonna, és ez nem a határ.