Tankkauskapasiteetit ja -normit. Täyttömäärät ja standardit Tekniset tiedot kaasu 53 27

Vuosina 1961-1993 hän käynnisti keskiraskaiden GAZ-53-kuorma-autojen tuotannon. Auton kantokyky vaihteli modifikaatiosta riippuen 3-4,5 tonnia. Kyseinen auto kuuluu tämän luokan kolmanteen sukupolveen. Tästä ajoneuvosta, ottaen huomioon kaikki muutokset, on tullut massiivisin sarjatuotannossa Neuvostoliiton kuorma-autoista. Tuotantojakson aikana valmistettiin yli neljä miljoonaa autoa.

Mallivalikoima (GAZ-53 F)

Vuoteen 1967 asti kehitettiin ja valmistettiin GAZ-53 F. Auto oli varustettu kuusisylinterisellä voimayksiköllä nelivaihteisella vaihteistolla. Polttoaineen kulutus oli noin 24 litraa sadalla kilometrillä. Siltakokoonpanossa oli kartiohammaspyörät, GAZ-11:n moottoria tehostettiin lisäämään seoksen puristusta.

GAZ-53-auton harkittu malli, jonka kantavuus oli 3,5 tonnia, varustettiin uusilla renkailla ja lisääntyneellä pohjalla. Tämän koneen pohjalta suunniteltiin maitovaunut ja niin edelleen. Toistuvien osien epäonnistumisen, alhaisen tehon ja useiden suunnitteluvirheiden vuoksi auto ei ollut suosittu, ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1967.

Sarjat 53 ja 53A

Vuosia 1964-1983 leimasi GAZ-53- ja 53A-mallien julkaisu. Nämä muutokset varustettiin tehokkaammalla voimalaitoksella ZMZ-53 115 litralle. Suunnittelu lisäsi nopeutta jopa 85 km / h polttoaineenkulutuksella (l / km) - 25/100. Kuorma-auton toiminnallisuuden laajentamiseksi siihen järjestettiin kaatolava, katettu kori ja hydraulipumpun tehonpoistolaite.

GAZ-53:n kantokyky oli 0,5 tonnia (3,5 ja 4,0) pienempi kuin mallin 53A. Lisäksi toisella muunnelmalla oli seuraavat edut:

Tehokkaampi keskiakseli.
Rakenteellisesti päivitetty kardaani.
Hienostunut ohjausvaihde.
Päivitetty jäähdyttimen suojaus.
Katolla päällekkäiset suuntavilkut.
Uusi ohjaamon lämmitys ja sähköiset tuulilasinpyyhkimet.

Tarkasteltavana olevalle mallille myönnettiin Neuvostoliiton valtion laatumerkki.

Muutos 53-12

Tätä kantavuutta, jonka kantavuus oli jopa 4,5 tonnia, valmistettiin vuosina 1983-1992. Auto oli varustettu ZMZ-511-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 120 hevosvoimaa, nopeus enintään 90 km / h. 30 litraan asti sataa kohden tuli kuitenkin mahdolliseksi asentaa kaasulaitteisto nesteytetyn tai paineistetun kaasun tankkausta varten.

Kuorma-auto on suunniteltu kuljettamaan erilaisia tavaroita maantiellä ja hiekkatiellä ympäristön lämpötiloissa -40 - +40 astetta. Kyseinen malli on paranneltu versio 53A-sarjasta. Auto sai parannetun moottorin, radiaalityyppisen kumin, mikä mahdollisti ajoneuvon dynamiikan ja kelvollisten ominaisuuksien lisäämisen. Kaasuasennuksella varustetut autot valmistettiin indekseillä 53-27 ja 53-19.

Päivitetty voimayksikkö varustettiin osaöljypumpulla, täysvirtaussuodatinelementeillä, uusilla sylinterinkannilla, kampikammion tuuletus toteutettiin suljetussa piirissä. Myös akselipalkkia, iskunvaimennus- ja runkoelementtejä vahvistettiin, pakokaasujen myrkyllisyys väheni lähes 20 prosenttia.

Vie ja päivitetyt versiot

Viedyn GAZ-53-auton kantavuus oli 4,5 tonnia. 53-50- ja 53-70-sarjojen muunnelmia myytiin ulkomaille. Autot olivat kysyttyjä Belgiassa, Suomessa ja sosialistisissa maissa. Kuubassa ja Bulgariassa oli tuotantolaitoksia autojen kokoamiseksi Gorkin autotehtaalta saaduista sarjoista.

Myöhäisen tuotannon modernisoitu ja vientisarja varustettiin edestä katsottavalla triplexillä, kontaktittomalla sytytysyksiköllä, nykyaikaisilla valaistuselementeillä, hätäantureilla, hydraulisella tyhjiötehostimella ja jarrupaineen jakajalla kaikilla akseleilla.

Esimerkiksi kantokyky indeksillä 02 oli yli 4 tonnia, kun täysmetallisen itsekiipeytyvän koritason kapasiteetti oli viisi kuutiometriä lastia. Kippiautoa on käytetty laajalti teollisuudessa ja maataloudessa. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi purku tehtiin kätevällä työpuolella.

Tekniset ominaisuudet

Alla on GAZ-53-auton tärkeimmät tekniset ominaisuudet, sähkölaitteiden kaavio:

Voimalaitos on mäntätyyppinen, kaasutin, nelitahti, valmistettu alumiiniseoksesta.
Tilavuus (kuutiometriä) - 4 250.
Teho (hv) - 115.
Nestejäähdytys.
Suunnittelu - runko, kaksiovinen ohjaus vasemmalla.
Jousitusyksikkö - edessä (riippuvainen, jousipalkki), takana (samanlainen lehtijousi).
Vaihteisto - mekaniikka, neljä vaihetta.

Sähkölaitteet koostuvat seuraavista osista:

Mittarit sijaitsevat ohjaamossa.
Akku (75 a / h).
Startti, generaattori.
Lähetykset.
Tuulilasinpyyhkimet ja lämmitysmoottorit.
Sytytyslohkon osat.

Kuorma-auton polttoainesäiliöön mahtuu 90 litraa, suurin nopeus on 85-90 km/h ja polttoaineenkulutus 24 litraa sadalla kilometrillä.

Muut tiedot

GAZ-53, suurin kantavuus ja muut ominaisuudet on esitetty alla:

Pituus / leveys / korkeus (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
Akseliväli (m) - 3,7.
Rata (edessä / takana), m - 1,63 / 1,69.
Välys (cm) - 26,5.
Ajokunnossa olevan auton paino (t) on 3,25.
Bruttopaino - (t) - 8,25.
Suurin kantavuus (t) - 4,0.
Jarrujärjestelmä - rumputyyppi kaikilla akseleilla, hydraulinen tehostin.
Kytkin - levy, kuiva tyyppi vipukäytöllä.
Teräspyörät.

Nämä ominaisuudet on annettu vakiomallille GAZ-53. Päivitetyillä muunnelmilla on hieman suurempi kantokyky, dynamiikka ja moottoriresurssit.

Plussat ja miinukset koko sarjasta

Kotimaan kuorma-autolla GAZ-53, jonka kantokyky riitti erilaisten taloudellisten tehtävien suorittamiseen, on objektiivisia etuja ja haittoja. Auton etuja ovat mm.

Yksinkertaisuus ja luotettavuus palvelussa.
Hallinnan helppous.
Edullinen ja edullinen huolto sekä pienet korjaukset melkein missä tahansa ympäristössä.
Öljyn ja suodattimien oikea-aikaisella vaihdolla voimayksikön resurssit ennen peruskorjausta saavuttavat 400 tuhatta kilometriä tai enemmän.

Puutteista mainittakoon seuraavat ongelmat:

Jarrujen ja kytkinkokoonpanon lyhyt käyttöikä.
Kohtuullinen polttoaineenkulutus.
Kardaanin, jakajan ja variaattorin elementtien kytkennän epäluotettavuus.
Moottorin takapäälaakerin öljytiiviste vuotaa.

Kaikista puutteista huolimatta kyseessä olevaa kuorma-autoa löytyy edelleen kotimaanteiltä, mikä vahvistaa sen suosiota erityisesti maaseudulla.

Erikoisuudet

Tuotantoaika huomioon ottaen GAZ-53 näytti melko modernilta. Autossa on yksiosainen jäähdytin ajovalojen tasolla. Vahva runko yhdistää useimmat ajoneuvon yksiköt ja lohkot. Tarvittaessa alustaa voitiin kuljettaa ilman koriosaa ja ohjaamoa.

Polttoainesäiliö sijaitsee kuljettajan istuimen alla, polttoaineen täyttöaukko ohjaamon takana kuljettajan oven reunassa. Tällä päätöksellä oli myönteinen rooli siirtymisessä bensiinistä kaasuun, koska yksikkö on asennettu korin alle, jossa useimmissa autoissa on kaasusäiliö.

Auto käynnistettiin sähkökäynnistimellä, matkustamon mukavuutta tukivat lämmitysyksikkö ja sähköiset pyyhkimet. Kuljettajan ja matkustajan istuin on yhdistetty yhdeksi "sohvaksi". Ohjaamossa on lokeroita työkaluille ja tarvikkeille. Öljynpaineilmaisimen ja ampeerimittarin sijaan ilmestyi signaaliantureita sekä kello.

Sisäinen täyte

GAZ-53-auton korkea kantokyky ei ole varmistettu vain vahvalla rungolla. Tärkeä rooli trukin dynamiikassa ja suorituskyvyssä on sisäisillä järjestelmillä ja mekanismeilla.

Sylinterilohkot on valmistettu Al-4-alumiiniseoksesta. Muotoilu on V-muotoinen monoblokki, joka on lämpökäsitelty, on suorassa kulmassa akseleita pitkin. Mäntäelementit on valettu Al-30-tyyppisestä metalliseoksesta. Mäntä itsessään on pyöreä, ja runkoon on leikattu ohjausurat renkaita varten.

Venttiilin istukat, kampiakseli ovat valurautaa, ohjausholkit kupari-grafiitin seoksesta. Lohkot ja sylinterinkannet kiinnitetään toisiinsa kierteitetyillä nastoilla ja tiivistetiivisteillä. Kampiakseli on suojattu aksiaaliselta siirtymiseltä kahdella aluslevyllä, jotka on asennettu laakerin tuen molemmille puolille.

Ajoitus

Ajoitusmekanismilla on roolinsa, mukaan lukien GAZ-53:n kantavuus, muutoksesta riippuen. Vakiomallissa tämä on päälle asennettu venttiilimekanismi. Solmu sisältää:

Nokka-akselit ja työntimet.
Gears.
Keinuvat ja sauvat.
Ohjaimet holkeille ja jousille.

Virransyöttöjärjestelmä sisältää polttoainesäiliön, putket ja letkut, mekaanisen pumpun, jossa on kalvo, kaksikammioisen kaasuttimen ja suodatinelementit. Öljypumppu myötävaikuttaa öljyn syöttämiseen hankaaviin osiin painovoiman tai paineen alaisena. Ilmansuodatin on inertiatyyppistä, jossa likahiukkaset laskeutuvat öljyhauteeseen.

Jäähdytysjärjestelmä on suljettu yksikkö, jossa on pumppu. Lohko koostuu vesivaipasta, pumpusta, jäähdyttimestä, termostaatista, tuulettimesta kotelolla, ikkunaluukut ja liitoselementit. Yksikön tilavuus on 22 litraa kosketussytytyspiirillä.

Johtopäätös

Huolimatta siitä, kuinka Neuvostoliiton autoteollisuutta moitittiin, siellä oli melko vähän näytteitä, jotka suorittivat tehtävänsä asianmukaisesti. Yksi näistä autoista oli GAZ-523, massiivisin kuorma-auto erilaisilla modifikaatioilla. Hän auttoi maanviljelijöitä, teollisuusmiehiä, moottoriajoneuvojen yrityksiä toteuttamaan suunnitelman, oli vaatimaton toiminnassa ja korjauksessa. Samaan aikaan GAZ-53:n (on-board-versio) kantokyky on 3-3,5 tonnia, ja nykyaikaisemmat mallit ja kippiautot kestävät jopa 4,5 tonnin kuorman.

Sivu 1/4

Ajoneuvo GA3-66 - kaksiakselinen kuorma-auto, jonka kantavuus on 2 tonnia, maastokäyttö molemmilla akseleilla.

Yleiskatsaus KAMAZ- ja kaasumalleihin: rungon tilavuudet ja mitat

Se on suunniteltu korvaamaan tehtaan valmistama samantyyppinen auto GAZ-63.

GAZ-66-autossa on muutoksia:

GAZ-66-01 - auto, jossa on rengaspaineen ohjausjärjestelmä;

GAZ-66-02 - auto, jossa on vinssi ja rengaspaineen ohjausjärjestelmä;

GAZ-66-04 - auto, jossa on rengaspaineen ohjausjärjestelmä ja suojatut sähkölaitteet;

GAZ-66-05 - auto, jossa on vinssi, rengaspaineen ohjausjärjestelmä ja suojatut sähkölaitteet.

GAZ-66-autoa luotaessa kiinnitettiin erityistä huomiota korkean maastokyvyn ja ajovakauden saavuttamiseen.

Jotta kuormitus jakautuisi järkevästi GAZ-66-auton akseleita pitkin, ohjaamo sijaitsee moottorin yläpuolella.

GAZ-53A-auto, jonka kantavuus on 4 tonnia ja jonka veto on taka-akselille, on suunniteltu kuljettamaan erilaisia tavaroita kaikentyyppisillä teillä. Autojen pääkomponentit ovat keskenään vaihdettavissa.

Nimi	GAZ-53	GAZ-66
Kantavuus, kg
Vedettävän perävaunun suurin paino kuorman kanssa, kg
Ajoneuvon paino ajokunnossa (ilman lisävarusteita), kg Vinssillä varustetun ajoneuvon paino on 3640 kg.
Ajoneuvon kokonaismitat, mm: korkeus (ohjaamon yläpuolella ilman kuormaa) korkeus (teltalla ilman kuormaa)
Ajoneuvon pohja, mm
Etupyörän raide (maassa), mm
Takapyörän raide (maassa), mm
Auton alimmat kohdat (täyskuormalla), mm: vetoakselin kotelot etuakseli
Kääntösäde ulomman etupyörän uraa pitkin, m
Auton suurin nopeus täydellä kuormalla ilman perävaunua (vaakasuuntaisella tieosuudella parannetulla pinnalla), km/h
Vertailupolttoaineen kulutus mitattuna kesällä täydellä liikkeellä olevalla sisäänajetulla ajoneuvolla kuormitus neljännellä vaihteella tasaisella nopeudella 30-40 km/h kuivalla, tasaisella tiellä parannettu kattavuus ja lyhyet nousut enintään 1,5 % (1˚), l/100 km
*Moottori*
Sylinterien lukumäärä ja sijainti	8, V-muotoinen
sylinterin halkaisija, mm
Männän isku, mm
Sylinterien käyttötilavuus, l
Puristussuhde (keskimääräinen arvo)
Suurin teho (säätimen rajoittama) nopeudella 3200 rpm, hv
Suurin vääntömomentti 2000 - 2500 rpm, kgm
Sylinterien toimintajärjestys

koti » Lämmitys ja ilmanvaihto maalla.

Kuinka laskea polttopuun määrä takana?

Säilytystä varten siististi pinottu polttopuun määrän määrittäminen on melko yksinkertaista. On paljon vaikeampaa saada selville, kuinka monta kuutiometriä on autossa, jonka he toivat sinulle. Harkitse esimerkiksi, kuinka monta polttopuukuutiota on GAZ 53:ssa.

Aluksi meidän on selvitettävä auton korin kokonaistilavuus. Normaalin nurmikon rungon tilavuus on noin 4,8 kuutiometriä. Jos näet, että polttopuita ladataan ilman liukumäkeä, niiden tilavuus ei tietenkään voi olla suurempi.

On olemassa koriversioita, joissa on siilo (pidennetyt) sivut, joiden tilavuus kasvaa 1,5 - 2 kertaa.

Rungon tilavuuden lisäksi laskutapa vaikuttaa siihen, kuinka monta polttopuukuutiota nurmikolla on. Tarkemmin sanottuna pinoamisen olemassaolo: jos polttopuut on pinottu siististi, ne vievät melkein koko rungon tilavuuden, mutta jos ne on pinottu irtotavarana, niiden välillä on paljon vapaata tilaa. Irtotavaran tilavuuden muuntamiseksi varastointikuutiometrien tilavuuteen on erityinen kerroin.

GAZ-53 - mitkä ovat korin mitat?

Kerroin riippuu puun pituudesta. Esimerkiksi neljännesmetrin tukin korjauskerroin on 0,8 ja 3 neljännesmetrin tukin korjauskerroin on jo 0,73.

Tämä tarkoittaa, että 4 kuutiometriä keskipituista 25 cm polttopuuta irtotavarana tuotuna muuttuu 3,2 kuutioksi putken jälkeen.

Mahtuuko GAZ 53:een 6 kuutiometriä polttopuuta?

Kuten olemme jo sanoneet, jos autossa on pidennetyt sivut tai jos kuormaa korin mojovalla liukumäellä, niin voit. Tämä on todennäköisempää, jos polttopuuta lastataan pinoamalla irtotavarana. Jälkimmäisessä tapauksessa jopa 8 kuution rungossa voi olla 2-3 kuutiometriä polttopuuta.

Mietitään kuinka monta kuutiometriä polttopuuta on GAZ 66:ssa. Tämän auton rungon tilavuus voi vaihdella tyypistä riippuen, mutta keskimäärin se on 3 - 4 kuutiometriä ilman laajennettuja sivuja. Tämä on myös kuljetettavan polttopuun enimmäismäärä, kun otetaan huomioon normaali pinoaminen sivulle.

Joten voidaksesi arvioida tuotujen polttopuiden määrän, sinun on tiedettävä rungon tilavuus ja polttopuiden pinoamistapa. Tilanne on hieman monimutkaisempi lastattaessa "liukumäellä", mutta sen tilavuus voidaan laskea myös jakamalla polttopuu kahteen ehdolliseen geometriseen muotoon:

Vartalon rinnakkaisputki sivulla;
Erillinen mäki. Laskemisen helpottamiseksi voit jopa tasoittaa mäen, mikä tekee siitä pehmeämmän.

Lisäämällä molempien lukujen tilavuus (saatu kertomalla pituus, korkeus ja leveys) - saadaan likimääräinen polttopuun tilavuus.

Kuorma-autot GAZ-53

GAZ 53 -kuorma-autosta on tullut legenda ja erinomainen saavutus Neuvostoliiton ja Venäjän autoteollisuudessa. Rehellisenä työntekijänä hän käytti aina määrätyt resurssit ja palveli usein kauemmin kuin ennen käytöstä poistamista oli varattu.

Klassinen kuorma-automerkki GAZ-53

GAZ 53:n julkaisu on päättynyt pitkään, mutta toistaiseksi mainoksissa voit löytää tarjouksia tämän kuorma-auton myynti- ja ostotarjouksista. Joidenkin auton kopioiden kunto on yksinkertaisesti hämmästyttävä - yli kaksikymmentä vuotta on kulunut siitä, kun viimeinen "viisikymmentäkolmas" rullasi pois kokoonpanolinjalta, ja vielä on melko hyvässä kunnossa olevia taisteluautoja.

GAZ 53:n luomisen historiasta

GAZ 53F

GAZ 53 -sarjan autot rakennettiin GAZ 51:n pohjalta. Uusi malli lainasi kuusisylinterisen rivipolttomoottorin (ICE) "viisikymmentäensimmäiseltä", vasta tietyn ajan kuluttua muut ICE-vaihtoehdot olivat jo ehdotettu. Ensimmäiset uuden mallin prototyypit ilmestyivät vuonna 1959, ja lokakuusta 1961 lähtien GAZ 53 otettiin massatuotantoon. Tuotemerkki sai indeksin "F" ja tuli tunnetuksi nimellä GAZ 53F.

Kuorma-auton muunnelman julkaisu jatkui tammikuuhun 1967 asti. Aluksi auton kantavuus oli 3,5 tonnia, mutta vuonna 1964 se pieneni 3 tonniin.

GAZ 53A

Vuonna 1964, jatkaen GAZ 53F:n kehitystä, jättiläinen tehdas aloitti muutosten tuotannon: perus GAZ 53 ja päivitetty GAZ 53A malli. Vuonna 1965 he päättivät jättää vain GAZ 53A: n, ja tämä merkki kesti vuoteen 1983, eli lähes 20 vuotta.

GAZ 53A -malli varustettiin kahdeksansylinterisellä moottorilla (115hv, tilavuus 4,24 l) ja kantavuus nostettiin 4 tonniin.

Kuorma-auton nopeus oli jopa 85 km/h (GAZ 53F:ssä se oli korkeintaan 74 km/h).

GAZ 53 12

Perusmalliksi on tullut vuodesta 1983 GAZ 53 12. Uusi modifioitu polttomoottori sai ZMZ 511 -indeksin (120 hv) ja kantavuus kasvoi entisestään (4,5 tonnia). GAZ 53 12 valmistettiin tammikuuhun 1993 asti, sitten GAZ 53:n tuotanto lopetettiin kokonaan.

Tältä GAZ 53 12 -malli näyttää

GAZ 53:n lisämuutokset

Perusmallien GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A ja GAZ 53 12 lisäksi Nurmikosta tehtiin useita erikoismuokkauksia. Pohjimmiltaan ne erosivat kehon tyypistä ja tarkoituksesta. Perusversio on GAZ 53 onboard. Tällä pohjalla tehdas tuotti alustaa - GAZ 53 -kippiautoa (GAZ 53 02), alustaa kuorma-autotraktorille (GAZ 53 05).

Armeijan tarpeisiin kehitettiin GAZ 53N. Sotilasajoneuvon suorituskykyominaisuudet (TTX) poikkesivat siviiliversiosta. Sotilasvarusteisiin tuli vakiona suurempi polttoainesäiliö (105 litraa), käynnistyslämmitin ja lisälaitteet. Vastaavasti GAZ 53N maalattiin suojaavan vihreäksi.

GAZ 53N malliversio

Oli versioita, jotka oli suunniteltu erityisesti kuumaan ilmastoon, KAVZ-linja-autojen alustat valmistettiin, kaksi mallia varustettiin kaasulaitteilla - toimimaan metaanilla ja propaanilla.

Suunnitteluominaisuudet GAZ 53 12

Kokonaistiedot

GAZ 53 12 -autolla on seuraavat mitat:

Auton paino on 3200 kg, täyteen lastatun GAZ 53 12:n massa ei saa ylittää 7850 kg. Etupyörän raideväli on 1630 mm. Takapyörien raidekoko on 1690 mm, koko on otettu huomioon ottamatta toisia pyöriä, jotka ovat taka-akselin ulkopuolella.

Valmistajan ilmoittaman polttoaineenkulutuksen tulee olla 24 litraa 100 km:llä nopeudella 40 km/h. Mutta tällaisella normilla ei käytännössä ole mitään tekemistä tämän luvun kanssa.

Vertaileva taulukko eri muunnelmien GAZ-ajoneuvojen polttoaineenkulutuksesta

Todellinen polttoaineenkulutus on noin 30 litraa 100 km:llä. Vakiopolttoainesäiliö on suunniteltu 90 litraa varten. Auto oli täytetty bensiinillä A-76 ja A-72. Ei ole selvää, millaista polttoainetta GAZonit nyt täyttävät, tällaisia bensiinimerkkejä ei ole valmistettu pitkään aikaan.

Mökki

Niiltä ajoilta, jolloin GAZ 53 ilmestyi vain maan teillä, sen ulkonäkö vaikutti erittäin modernilta ja tyylikkäältä. Mutta tämä näkymä pysyi lähes samana koko kuorma-auton valmistusajan. Yli 30 vuoden ajan ohjaamossa vain sivuvaloilla varustetut ajovalot vaihtoivat paikkaa ja merkkivalot vaihtuivat, jäähdyttimen säleikkö sai erilaisen ilmeen. Tarkkaan ottaen GAZ 53 ei ole superauto, sen päätehtävänä on kuljettaa tavaroita, joista se selviytyi loistavasti.
Mökin sisältä näyttää yksinkertaiselta.
Muovisia koristeita ei ole, melkein kaikki ympärillä on rautaa. Istuinta ei ole jaettu kuljettajaan ja matkustajaan. Se koostuu kahdesta pääosasta - kiinteästä selkänojasta ja itse istuimesta, myös kiinteästä. Puolikkaat irtoavat erittäin helposti. Alla istuimen alla on paikka työkalulle ja muille tavaroille.

Kojetaulu on alkeellinen:

nopeusmittari;
ampeerimittari;
öljynpainemittari;
lämpösensori.

Ja ensimmäisessä GAZ 53:ssa suoja oli vielä yksinkertaisempi - paine- ja lämpötila-anturien sijasta oli kaksi signaalilamppua.

Ohjaamossa on heikko kohta - siivet ja jalkalaudat mätänevät nopeasti, ne on jatkuvasti hitsattava.

Runko ja runko

Jos puhumme perusmalleista, voit kuvata kehon rakennetta muutamalla sanalla.

Laivassa olevan GAZ 53:n muotoilu on runko, ja itse runko on valmistettu puulaudoista, jotka on kiinnitetty rautarungolla. Runko oli kiinnitetty runkoon.

Polttomoottori

Todennäköisesti vanhaa 6-sylinteristä GAZ 51 -moottoria ei pidä ottaa huomioon, se on jo toivottoman vanhentunut. Mutta ZMZ 511 pyörii edelleen Venäjän federaation teitä pitkin.

ZMZ 511:n ominaisuudet:

kahdeksan sylinteriä v-järjestelyssä;
männän halkaisija 92 mm;
männän isku 80 mm;
alumiininen sylinterilohko;
kaksi alumiininen sylinterikansi;
moottorin iskutilavuus 4,24 l;
puristussuhde 7,6.

Polttomoottoria pidetään GAZ 53:n heikkona kohdanna. Kampiakseli ei kestä jatkuvaa kuormitusta, ja lisääntynyt öljynkulutus ZMZ 511:ssä on melkein normi.

Se näyttää GAZ 53:n moottorilta

Myös takaöljytiiviste vuoti hyvin usein.

Vuoto tapahtui tiivisteholkin tiivisteen ja kumitiivisteiden risteyksessä.

Neuvostoliiton aikana tiivisteet eivät olleet vielä laajalti suosittuja, joten tällaisen toimintahäiriön korjaaminen oli melko vaikeaa.

Alusta

Legendaarisen kuorma-auton alavaunu on yksinkertainen. Etujousitus on helppo korjata, mutta sillä on hyvät tekniset ominaisuudet.

Koostumus sisältää:

jossa palkki;
kääntyvät rystyset;
hydrauliset iskunvaimentimet;
jouset.

Takajousitus koostuu taka-akselista ja lehtijousista. Takajouset on vahvistettu erillisillä lisälevyillä. Jarrujärjestelmä on rumputyyppinen, tyhjiöjarrutehostimia on kaksi.

Tarttuminen

GAZ 53 12:n vaihteisto on mekaaninen nelivaihteinen. Kardaani koostuu kahdesta polvesta, kolmesta ristikappaleesta ja keskimääräisestä välituesta. Pyörien liike tapahtuu taka-akselilla.

Ohjaus

Ohjaus GAZ 53 12 koostuu ohjauspyörästä kierukkavaihteella, ohjauspylväästä, ohjaustangoista ja ohjauspyörästä. Ohjauspyörä on kolmipuolainen, iso, mutta ohut. Ohjauspylväs on kiinteästi kiinnitetty eikä sitä voi säätää. Ohjaustehostimen puutteen vuoksi ohjauspyörää on melko vaikea kääntää, varsinkin jos auto on paikallaan. Voimme todeta luottavaisin mielin, että GAZ 53:n ajaminen on täysin epänaisematon ammatti.

Ohjauskaavio GAZ 53

GAZ 53:n tärkeimmät toimintahäiriöt ja puutteet

Kun kaikki kuorma-auton toiminnan ominaisuudet on selvitetty, kaikki puutteet voidaan yhdistää yhdeksi luetteloksi.

GAZ 53:n tärkeimmät puutteet ja toimintahäiriöt:

Korkea polttoaineenkulutus, ilmoitettu määrä on selvästi aliarvioitu;
Tiukka ohjaus, ohjaustehostin ei selvästikään riitä;
Polttomoottorista on monia valituksia, tämä johtuu pääasiassa teknisistä puutteista;
Heikot jouset, eivät kestä suurinta kuormitettua painoa;
Ohjaamo on syöpynyt.

GAZ 53:n tärkeimmät edut

Kaikissa suunnittelussa on puutteita ja puutteita. Mutta GAZonchikin edut ovat paljon suuremmat. Näin vaatimatonta kuorma-autoa on edelleen vaikea löytää. Itse asiassa se ei hajoa kovin usein.

Se on erittäin helppo korjata - rikkoutuminen voidaan korjata millä tahansa alalla.

GAZ 53 -kuorma-auton varaosien saatavuudessa ei edelleenkään ole ongelmia, lisäksi varaosien hinnat eivät pure paljon. Ja jopa amatööri voi käsitellä korjauksia.

"Viideskymmeneskolmannella" on melkein "tuhoutumaton" runko. Runko on valmistettu paksusta kestävästä metallista - autoa ollaan jo romutuksessa, mutta runko on edelleen ehjä.

Kuorma-auto "raahaa" melkein minkä tahansa painon ja tilavuuden, joka siihen voidaan ladata. Ja GAZ 53 -kippiauto hoitaa tehtävänsä erinomaisesti. Normi hänelle ei ole raja - ne ladataan usein silmämunaan.

Edut sisältävät itse auton hintaa. Tästä syystä ei ole erityistä huolta, että se varastetaan. Ei ole pelottavaa, jos puskuri on lommottu, kuten sanotaan, ei alusta.

Johtopäätös

GAZ 53:sta on tullut legenda syystä.

Kippiauto GAZ-53

Gorkin autojättiläisen kuorma-autot kuljettivat valtavaa tavaramassaa. Tähän asti monet nurmikon työntekijät työskentelevät moottoriteillä. Ja olisi erittäin siistiä, jos tällaisia legendoja syntyisi useammin.

http://avtomobilgaz.ru

Käytetyt korit KAMAZ, ZIL kippiauto, kaasu 53 - Ilmaiset luokitellut ilmoitukset "Auton osat, tarvikkeet" Skopin (Skopin.Verro.ru)

Näet julkaisun sinulle esitetystä ehdotuksesta "Käytetty KAMAZ, ZIL-kippiauto, kaasu 53". Skopinin yksityinen kauppias julkaisi ilmoituksen sivustolle 8. joulukuuta. Internetin kävijät etsivät useimmiten samankaltaista tuotetta käyttämällä tunnisteita: kori, kamaz, kippiauto, lauta, kori, teline, hydraulisylinteri, halu, palautus, vaihtoehto, manipulaattori, tili, lastaus, vaihto, kunto, gaselli, ohjata, apurunko , kaatopaikka jne. vastaavia. Mitä yksityiskohtaisemmin kuvaat tuotettasi, kun laitat ilmoituksen ilmaiselle ilmoitustaululle "Verro.ru", sitä enemmän Skopinissa olevien ihmisten huomio kiinnittyy. Määritä kaikki pienintä yksityiskohtaa myöten. Muista kirjoittaa julkaisullesi selkeä ja täydellinen otsikko. Yritä pitää kaikki mainoksesi sanat mahdollisimman yksinkertaisina ja mahdollisimman selkeinä potentiaaliselle kuluttajalle. Ja tulos ei jätä sinua odottamaan.

Laivalla erinomainen vaihtoehto (17 000 ruplaa) on kalliimpaa ostaa metallia. Voin toimittaa manipulaattorilla (kustannuksellasi), tarjoan lastauksen ILMAISEKSI. Harkitsen vaihtovaihtoehtoja.On laivakori GAZ 53:sta (15000 ruplaa), kunto erittäin hyvä, voidaan asentaa gaselliin, härkään tai muuhun.ZIL 130:n kori on kippi (ilman apurunkoa) ) = 10 000 ruplaa. BODY ZIL-45085 Kaivoskippiautossa (vain takakippiauto) on erittäin vahva. Voit etsiä tarjoustasi nopeasti ja helposti määrittämällä sille tunnisteet (avainsanat), esimerkiksi: Skopin, Varaosat ja tarvikkeet. Jos kaikki suositukset täyttyvät, mainoksesi löytää helposti ostajansa.

Luettelo Ryazanin alueen kaupungeista:

Tietoja Skopinista:

Maa:	Venäjä, Venäjä
Liiton aihe:	Ryazanin alueRyazanin alue
Kaupunginosa:	Skopin
Koordinaatit:	53°49′00″ s. sh. 39°33′00″ itäistä pituutta / 53,81667° N sh. 39,55000° E d. / 53,81667; 39,55000 (G) (O) (I) Koordinaatit: 53°49′00″ s. sh. 39°33′00″ itäistä pituutta / 53,81667° N sh. 39,55000° E d. / 53,81667; 39,55000 (G) (O) (I)
Luku:	Oleg Aseev
Perustuu:	1597
Ensimmäinen maininta:	1597
Kaupunki vuodesta:	1778
Neliö:	30,9 km²
Keskustan korkeus:	150 m
Väestö:	↘28 092 ihmistä (2014)
demonyymi:	skopinetit, skopinetit
Aikavyöhyke:	UTC+3
Puhelinkoodi:	+7 49156
Postinumero:	391800-391803, 391825, 391840, 391842, 391846-391847
Auton koodi:	62
OKATO koodi:	61 415
OKTMO-koodi:	61 715 000 001
Virallinen sivusto:	skopin-gorod.ru

Neuvostoliiton autoteollisuus, kuten koko valmistussektori, oli massiivinen, usein laadun kustannuksella. GAZ 53:a voidaan kuitenkin ehdottomasti kutsua poikkeukseksi tästä säännöstä. Neljä miljoonaa kappaletta on löytänyt sovelluksensa lähes kaikilla toiminnan aloilla sekä Neuvostoliitossa että ulkomailla. Ei ollut yhtä suurta tai keskisuuria ATP:tä, tehdasta, valtion maatilaa tai kolhoosia, autokanta, jossa ei ollut useita GAZ 53 yksiköitä. Auto vietiin kaikkiin sosialistisen leirin Euroopan maihin, Kuubaan, Vietnamiin, Laos ja Pohjois-Korea. Sarjatuotanto alkoi Gorkin autotehtaalla vuonna 1961, ja viimeinen GAZ 53 lähti yrityksen porteista vuonna 1997. Yksikään Neuvostoliitossa valmistetun kuorma-auton malli ei kyennyt sieppaamaan GAZ 53:n kämmentä massan suhteen. Aluksi suunnittelijat asettivat konetta suunnitellessaan parametrit, jotka mahdollistivat tuotantokustannusten alentamisen mahdollisimman paljon ja luotettavan kuorma-auton luomisen alhaisilla käyttökustannuksilla. Koko tuotantojakson ajan suunnitteluun tehtiin muutoksia, jotka lisäsivät koneen kuluttajaominaisuuksia, mutta yleisesti kone pysyi ennallaan. GAZ 53:n pääkilpailija luokassaan oli Moskovan autotehtaan ZIL 130 -kuorma-auto. Likhachev kuitenkin hävisi massaluonteen suhteen Gorkin mallille. Huolimatta lukuisista vuonna 1992 tehdyistä parannuksista ja modernisoinneista, GAZ 53 luovutti kokonaan nykyaikaisemman GAZ 3307:n massatuotantolinjoilla vuoden 1993 alkuun mennessä.

Artikkelin navigointi

Tarkoitus

GAZ 53:n päätarkoitus on tavaroiden kuljettaminen päällystetyillä teillä lyhyitä matkoja. Auto näytti itsensä täydellisesti sekä kaupungissa että maaseudulla työskennellessä. Maitoautoihin varustetut autot toimittivat usein maitoa karjakomplekseista jalostusyrityksiin. Jäykillä rungoilla varustettu GAZ 53 toimitti leipää, postia ja toimi jopa keräilyajoneuvona. Kunnallisella alalla ne toimivat jäteautoina ja viemärinä. Kaupunkien pelastuspalvelujen korjausryhmien kuljettamista varten KUNG sijoitettiin usein sivurunkoon, ja siellä oli tilaa korjauslaitteille. Kuorma-auton pohjalta luotiin myös useita erilaisia paloautoja. Maataloudessa GAZ 53:a käytettiin pääsääntöisesti sivurungoilla, joihin oli asennettu jatkeet, mikä mahdollisti huomattavia määriä heinää, olkia ja vastaleikattua rehua. Sokerijuurikkaan ja perunoiden kuljettamista varten alustaan asennettiin kaatolavat hydraulisilla teleskooppisylintereillä. Koneen sisäisiä versioita käytettiin lähes kaikenlaisessa rakentamisessa ja tuotannossa. Elintarvikkeiden ja teollisuustavaroiden kuljettaminen varastojen ja myymälöiden välillä oli GAZ 53 -kuljettajien yleistä työtä.. Kuten useimmissa suosituissa kuorma-autoissa, myös GAZ 53:ssa oli monia sotilaallisia erikoisuuksia. Auton perusteella asennettiin teknisiä laitteita, aseita ja viestintäjärjestelmiä. Auto osoitti luotettavaa toimintaa sekä kovissa pakkasissa että kesähelteissä. Kaikki aggregaatit, komponentit ja mekanismit ovat toimineet ilman onnettomuuksia pitkään aikaan lisääntyneessä pölyisissä olosuhteissa maan aroalueilla. Jotkut koneen muutokset on mukautettu erityisesti tiettyihin käyttöolosuhteisiin.

Muutokset

Kuten monet muut tapahtumat suuren maan elämässä, GAZ 53:n julkaisu ajoitettiin samaan aikaan tärkeän tapahtuman - vuonna 1961 pidetyn NKP:n 22. kongressin - kanssa. Työ 8-sylinterisen voimayksikön luomiseksi erityisesti uudelle mallille ei kuitenkaan ole vielä päättynyt. Siksi uuteen GAZ 53:een piti asentaa GAZ 51:stä tavallinen, pakotettu, kuusisylinterinen rivimoottori. Tämän seurauksena GAZ 53:n ensimmäinen modifikaatio sai heti indeksin "F", joka tarkoittaa "pakotettua". . Moottorin teho nostettiin 82 hevosvoimaan, joten vahvistettu kytkin oli asennettava. Myös taka-akseli lainattiin GAZ 51:stä. Autosta puuttui selvästi teho ja kantavuus, ja sen tuotanto lopetettiin tammikuussa 1967. Useiden parannusten seurauksena koneeseen alkoi myöhemmin ilmestyä uusia muutoksia:

GAZ-53 on muunneltu ja modernisoitu perusversio autosta, jonka tuotanto aloitettiin kesäkuussa 1964. Auto sai uuden kahdeksansylinterisen V-muotoisen moottorin ZMZ-53 (Zavolzhsky Motor Plant), jonka teho on 115 hv, vahvistetun kytkimen, taka-akselin hypoidivaihteistolla sekä jäähdyttimen vuorauksen alemmilla ajovaloilla;
GAZ-53A - parannettu perusversio vuodelta 1964, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1965. Tärkeimpiä innovaatioita ovat uuden ylimitoitettu kardaanikäytön asennus, jossa on uritettu nivel, vahvistettu etuakseli, jossa on lisätty pitkä palkki (1430:sta 1490 mm:iin), päivitetty ohjausmekanismi ja lisääntyneen jäykkyyden iskunvaimentimet. Tehtyjen töiden seurauksena koneen kantokyky nousi 3:sta 4 tonniin. GAZ 53A:sta tuli perusrunko, jonka perusteella Gorkin autotehdas itse kehitti monia erilaisia modifikaatioita, ja erikoisajoneuvoja koottiin muissa kokoonpanotehtaissa;
GAZ-53N - armeijan muunnos, johon asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 105 litraa polttoainealueen lisäämiseksi. ja erikoisvarusteita olivat moottorin esilämmitin, pimennyslaitteet, lapio, kanisteri ja muut varusteet;
GAZ-53-56 - vientimuutos ajoneuvon suorituskyvyssä. Se oli varustettu englantilaisella Perkins 4.236 -dieselmoottorilla, jonka teho oli 90 hv;
GAZ5-3-40 - pitkänomainen alusta pienluokan linja-autojen KAvZ-685, SArZ-685 ja TArZ-002 kokoamiseen, joiden tuotanto käynnistettiin Kurganissa, Semenovskissa (Nižni Novgorodin alue) ja Tokmakskyssa ( Kirgisia) linja-autotehtaista;
GAZ-53-50 - vientiversio maihin, joissa on trooppinen ilmasto;
GAZ-53-12 - vahvistettu alusta, modernisoitu vuonna 1983, kansantalouden ja armeijan erikoisajoneuvoihin, kippiautojen ja linja-autojen tuotantoon. Bensiinimoottorien varustamisen lisäksi valmistettiin näytteitä, joissa oli nesteytetyllä kaasulla toimivia kaasupallolaitteita. Liikenneturvallisuuden parantamiseksi autossa käytettiin ensin kevyttä autohälytintä mittaristossa.

Yli kolmen tusinan sarjamuunnelman lisäksi autossa oli useita kokeellisia näytteitä ja autoja, jotka valmistettiin erillisillä teollis-kokeellisilla erillä:

GAZ-53K - rekkatraktori kippipuoliperävaunujen kanssa työskentelemiseen;
GAZ-53S on ajoneuvo, jossa on eristetty ohjaamo, jossa on kaksinkertaiset ikkunat, tehostettu matkustamon lämmitin, 6-ST-81EMS akku, sumuvalot ja erikoiskumista valmistetut kumituotteet, jotka kestävät kovaa pakkasta. Moottorin ja yksiköiden voitelujärjestelmässä käytettiin pakkasenkestäviä polttoaine- ja voiteluaineita. Auto oli tarkoitettu käytettäväksi maan pohjoisilla alueilla (merkintä "C" - pohjoinen);
GAZ-53-17 - auto, jossa on ZMZ-53-27-moottori, joka toimii nesteytetyllä luonnonkaasulla ja bensiinillä. Myönnettyjen yksiköiden kokonaismäärä on 47 kpl.

Auton muutosten ja kokonaisten sarjojen tarkkaa määrää ei ehkä ole missään autohakemistossa, mikä vain vahvistaa mallin suosion ja yleisyyden.

Tekniset tiedot

GAZ 53:aa muutettiin ja muutettiin jatkuvasti koko tuotantokauden ajan. Suurimmat muutosvuodet ovat 1964, 1983 ja 1992. Useimpien muutosten perusparametrit ovat:

Asettelu - takaveto, etumoottori;
Pyörän kaava - 4X2 kaksoistakarenkailla;
Ohjaamo - konepelti, täysmetallinen, kaksinkertainen;
Perusversion kokonaismitat - pituus 6395 mm, leveys 2020 mm, korkeus 2220 mm;
Omapaino - 7850 kg;
Kantavuus - 3000 kg;
Vaihteisto - mekaaninen, nelinopeuksinen, synkronoijilla 2. ja 3. vaihteella;
Suurin nopeus moottoritiellä täydellä kuormalla on 80 km / h;
Polttoainesäiliön tilavuus - 90 l.

Ominaisuudet ja toiminta

Aluksi GAZ 53:n kantavuus oli 2,5 tonnia, mikä ei selvästikään riittänyt. Myöhemmin auton suunnitteluun tehdyillä muutoksilla se oli mahdollista nostaa 4,5 tonniin, mutta työ ei pysähtynyt siihen. Tehtaan suunnittelijat kehittivät yhdessä NIIAT:n (Moskova autoliikenteen tutkimuslaitos) työntekijöiden kanssa GAZ 53:een perustuvan kolmiakselisen kuorma-auton, jonka kantavuus on kuusi tonnia. Työn pääsisältönä oli rungon ja kuormalavan korottaminen lisänostoakselin asennuksella. Tässä tapauksessa sen piti käyttää tehtaan valmistamia vakiokomponentteja ja osia. Prototyyppejä valmistettiin useita, mutta malli ei mennyt sarjaan. Asiantuntijoiden mukaan pitkänomainen runko ei kestänyt vaadittua kuormaa. Kaikki muut modifikaatiot ovat löytäneet sovelluksensa eri elämänaloilla. Huolimatta siitä, että vaihdelaatikko vaati kaksinkertaisen kytkimen vapautuksen vaihteita vaihdettaessa, mikä aiheutti hankaluuksia kokemattomille kuljettajille, kokeneet kuljettajat puhuivat aina lämpimästi autosta. Koneen suunnittelu oli yksinkertainen ja luotettava, ja vian sattuessa korjaukset voitiin usein tehdä itse.

Video

Moottori

Suurimpaan määrään GAZ 53 -muunnoksia asennettiin ZMZ-53-moottorit.

Perustietoa ZMZ-53 moottorista

Valmistaja - Zavolzhsky Motor Plant, Zavolzhye, Nizhny Novgorodin alue;
Tyyppi - bensiini, nelitahti, kaasutin, vesijäähdytteinen;
Sylinterien lukumäärä ja järjestely - 8, V-muotoinen;
Työtilavuus - 4250 cm3;
Teho - 115 hv;
Puristussuhde - 7,6;
Nykyaikaisen luokituksen mukainen ekologinen luokka on Euro-0.

Hinta

Voit ostaa GAZ 53:n kilometrimäärällä yksityishenkilöiltä ja organisaatioilta 50 tuhannella ruplasta. 1990-luvun alun hyvässä teknisessä kunnossa oleva aluksella oleva versio myydään keskimäärin 100 tuhannella ruplalla. Autojen, joissa on asennettu hydrauliset hissit ja muut tekniset laitteet, hinta voi olla jopa 700 tuhatta ruplaa.

Kotimaisen tilan alueella yksi yleisimmistä ja suosituimmista pienivetoisista ajoneuvoista oli kuorma-auto GAZ 53. Se löytyy nykyäänkin lähes jokaisesta kaupungista. Koko tuotantojakson aikana, joka kesti yli 30 vuotta, konetta modernisoitiin ja muutettiin hieman. Sen uusin versio oli GAZ 53 12 -auto, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1983.

Luomisen historia

Gorkin autotehtaan autot ovat vanhimpia ja suosituimpia Neuvostoliiton merkkejä. GAZ 53:een tehtiin seuraavat muutokset:

53F - 1961 - 1967;
53A - 1965 - 1983;
53-12 - 1983-1993.

Kehittäjä valmisti ensimmäisen auton vuonna 1959, mutta sarjatuotanto alkoi vasta vuonna 1961. Koko kokoonpanohistorian aikana valmistettujen ajoneuvojen määrä on ylittänyt 4 miljoonaa kappaletta.

Lokakuussa 1961 aloitettiin GAZ 53 F:n tuotanto, joka on 3,5 tonnin auto, jonka kapasiteetti on 82 hevosvoimaa. Vuonna 1954 käynnistettiin mallin 53 tuotanto, jonka massa oli 9 tonnia ja teho oli 114 hevosvoimaa. Myöhemmin nimi muutettiin 53A:ksi. Autoa valmistettiin eri versioina vuoteen 1983 asti. Merkittäviä muutoksia niiden välillä tehtiin vain käytetyssä alustassa.

Vuodesta 1983 lähtien GAZ-5312:n tuotantoa on suoritettu 10 vuoden ajan, mikä lisäsi sen kantokykyä, hankki useita uusia osia, modernisoi tietyntyyppisiä yksiköitä jne.

Vuonna 1990 malli nimeltä GAZ 3307 ilmestyi lisäksi lyhyeksi ajaksi, mutta sen julkaisu oli lyhyt eikä niin suosittu kuin ennen.

Erikoismallit

Perusmallien lisäksi valmistaja valmisti useita Lawniin perustuvia erikoisajoneuvoja. Niiden erot olivat käytetyn rungon tyypissä ja tarkoituksessa.

Laivalla olevaa GAZ 53:a pidettiin aina perusvaihtoehdona. Mutta tehdas on myös kehittänyt vaihtoehtoja kippiautolle ja kuorma-autolle. Ensimmäisessä tapauksessa käytettiin alustaa nimeltä 53 02. Siihen sijoitettiin tavarankuljetusrakenteet. Samaan aikaan GAZ 53 -kuorma-autotraktori varustettiin GAZ 53 05 -alustalla.

Armeijalle tehdas tuotti erikoismallin 53N. Ensinnäkin auto erosi taktisista ja teknisistä ominaisuuksista. Lisäksi koneessa olevan GAZ 53:n massa oli hieman pienempi kuin auton sotilasversion.

On myös syytä huomata, että kuorma-auton traktorina käytetty GAZ 53 ei ole saanut jakelua. Tämä johtui ensisijaisesti auton jokaisen muunnelman alhaisesta tehosta.

Kuorma-auton tekniset tiedot

Yksi GAZ 53 -ilmaisimista - auton paino - on vain 3,2 tonnia. Sen kokonaispaino on 7,85 tonnia. Näin ollen ajoneuvon kantokyky on 4,5 tonnin tasolla. Mutta tällaiset indikaattorit koskevat vain muutosta 53 12, jota varten autot on suunniteltu vain 3 tonnin rahtia varten.

Mallin 53 mitat ovat seuraavat:

Ajoneuvon sallittu nopeus on 90 kilometriä tunnissa. Mutta todellisuudessa hän voi mennä paljon nopeammin, jos kuorman massa ei ole kovin suuri. Auton polttoaineenkulutus on 24 litraa 100 kilometriä kohden. Mutta useimmiten tämä luku nousee liiallisten kuormien ja huonon autonhoidon vuoksi.

Auton voimayksikkönä käytetään V-muotoista kaasutinmoottoria, jossa on 8 sylinteriä. Sen tilavuus on 4252 kuutiosenttimetriä. Moottori tarvitsee 10 litraa öljyä. Vaihteistossa on 4 vaihdetta ja 1 peruutus. Polttoainesäiliön tilavuus on 90 litraa. Auto toimii A-76 bensiinillä.

Johtopäätös

GAZ 53 -auton erilaiset muunnelmat ovat saavuttaneet suosion Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Tämä ajoneuvo voitti autoilijoiden sympatian, minkä vuoksi se on edelleen käytössä monissa kaupungeissa. Autossa on edelleen tiettyjä ongelmia, mutta verrattuna muihin kotimaisiin kuorma-autoihin se on yksi parhaista kuorma-automalleista kustannuksiltaan ja laadultaan.

GAZ 53:a on valmistettu yli kolmekymmentä vuotta ja se on saavuttanut valtavan suosion maamme väestön keskuudessa. Tuotannon alusta lähtien mallia on päivitetty jatkuvasti, ja vuodesta 1983 lähtien tuotannossa ollut GAZ 53 12 on viimeinen perusmalli.

Klassinen GAZ 53 varhainen modifikaatio

Se on yksi tunnetuimmista ja suosituimmista Neuvostoliiton kuorma-autoista. Se kuuluu keskiraskaiden kuorma-autojen 3. sukupolven perheeseen. Valmistettu vuodesta 1959 (sarjatuotanto vuodesta 1961) ja vuoden 1993 alkuun asti Gorkin autotehtaalla. Muutoksineen se oli Neuvostoliiton massiivisin kuorma-auto. Valmistettuja autoja on yhteensä yli 4 miljoonaa.

Lokakuussa 1961 alettiin valmistaa 3,5 tonnin GAZ-53F, 82 hv. Heinäkuussa 1964 itse asiassa aloitettiin itse GAZ-53:n valmistus - 4-tonninen kuorma-auto, jossa oli V-muotoinen 8-sylinterinen, 115 hv. Vuonna 1965 nimi muutettiin GAZ-53A:ksi.

Tätä mallia valmistettiin eri muunnelmina useiden vuosien ajan vuoteen 1983 asti. Linja-autoille - GAZ-53-40 - erikoisajoneuvot käyttivät GAZ-53-11-alusta.

Vuodesta 1983 lähtien mallia GAZ-53-12 on julkaistu. Jäähdyttimessä on erilainen vuoraus, uusi sylinterinkansi on ilmestynyt, myös alustaa on muutettu. Kantavuus on noussut 4,5 tonniin.

Vuonna 1990 ilmestyi. Tähän GAZ-53:n historia päättyi, mutta monet näistä ajoneuvoista ovat edelleen käytössä.

GAZ-53:n sisältä ja ulkoa

GAZ-53 näytti aikansa hyvin modernilta. Yksiosainen jäähdyttimen vuoraus tehtiin samalle tasolle ajovalojen kanssa. Runko oli erittäin kestävä. Bensatankki sijaitsee kuljettajan istuimen alla. Täyttöaukko oli kuljettajan oven reunassa ohjaamon takana.

Muunnettaessa kaasupolttoaineeksi tämä tilanne osoittautui erittäin käteväksi, koska kaasusylinteri voitiin asentaa korin alle, kun taas muissa kuorma-autoissa oli siellä kaasusäiliö.

Käynnistystekniikka oli tuolloin modernia - sähkökäynnistin kelausreleellä, hyvä lämmitysjärjestelmä ja sähköiset tuulilasinpyyhkimet.

Kuljettajan ja matkustajan istuimet tehtiin yhtenä kappaleena. Mutta siitä huolimatta ohjaamossa oli mukava istua myös talvella lämpimissä vaatteissa. Siellä on paikkoja työkaluille, varaosille ja muille tarpeellisille.

Ajoneuvojen vienti

GAZ-53:ta vietiin sosialistisen leirin maihin: Puolaan, Itä-Saksaan, Romaniaan, Tšekkoslovakiaan, Jugoslaviaan, Unkariin, Vietnamiin, Mongoliaan ja myös Suomeen. Vuodesta 1983 vuoteen 1991 GAZ-53-12:n kokosi bulgarialainen yritys Madara.

Tämän kokoonpanon kuorma-autoissa oli oma tuotantonsa dieselmoottori, joka valmistettiin Perkinsin (Englanti) lisenssillä.

Tekniset tiedot

Kuorma-autossa on takapyöräveto ja runkorakenne. Tehdaskokoonpanossa GAZ 53 12 on varustettu kahdeksansylinterisellä polttobensiinimoottorilla, jossa on V-muotoinen sylinterijärjestely.

Lue myös

Venttiilin säätö GAZ-53

Mitat ja suorituskyky

GAZ 53:n omapaino on 3,2 tonnia, kokonaispaino - 7,85 tonnia.

Auto on suunniteltu 4,5 tonnin kantavuuteen, mutta todellisuudessa se on usein ylikuormitettu, jolloin jouset on korjattava tai vaihdettava. 4,5 tonnin kantokyky ilmestyi vain GAZ 53 12 -mallissa, ensimmäiset GAZ 53F -autot olivat yleensä kolme tonnia.

Mitat

Pituus - 6,4 m;
Leveys - 2,4 m;
Korkeus (ohjaamossa, auto ilman kuormaa) 2,2 m.

Kuorma-auto on suunniteltu enintään 90 km / h vakionopeuteen, vaikka todellisuudessa se voi kulkea suuremmalla nopeudella (110 km / h), mutta kuormittamattomana.

Pyörän tekniset tiedot

Tehdastietojen mukaan GAZ 53:n tulisi kuluttaa 24 litraa 100 kilometriä kohti tasaisella tiellä nopeudella 40 km / h. Mutta ilmeisesti huomioidaan se, että autoa ei lastata, sää on kuiva ja lämmin, auto rullaa. Todellisuudessa on melkein mahdotonta saavuttaa tällaista indikaattoria, ainakin GAZonchik kuluttaa 27 litraa. Kuormitustilasta riippuen virtausnopeus voi kasvaa jopa 30 litraan.

Yleiset luonteenpiirteet

GAZ-53 on varustettu 120 hv / 3200 rpm moottorilla;
V-muotoinen 8-sylinterinen, kaasutettu, 4-tahti, tilavuus 4254 cc;
Reikä/isku 92/80 mm;
Vaihteisto: 4+1 takana;
Pituus 6395 mm, leveys 2280 mm, korkeus 2190 mm, pohja 3700 m;
Omapaino 3200 kg;
Kantavuus 4500 kg;
Säiliön tilavuus 90 l.

Tankkien tankkaus

Ohjaamo ja alusta

Täysmetallinen, kaksiovinen, suunniteltu kahdelle matkustajalle. Mutta matkustajan istuin on erittäin leveä, ja haluttaessa matkustamoon mahtuu kolme henkilöä, mukaan lukien kuljettaja. Ohjaamon istuimet ovat kiinteitä, niitä ei jaeta istuinten lukumäärällä. Eli on yksi yhteinen "istuin" ja yksi selkänoja.

Alustan muotoilu on runko, johon on kiinnitetty ohjaamo ja kori. Runko voi olla erilainen:

kyydissä;
Pakettiauto;
kaatopaikka;
Erityinen tarkoitus.

Mökki autosta GAZ 53

Runko on auton kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen yhdistävä lenkki, joten alusta voi haluttaessa liikkua itsenäisesti myös ilman ohjaamoa ja koria.

Lue myös

Generaattori GAZ-53:ssa

Moottori

GAZ 53 -auto oli varustettu vain kahdella bensiinimoottorilla. Mutta kuusisylinterinen moottori, joka asennettiin autoon heti tuotannon alussa, oli vain GAZ 53F -mallissa, ja sitä valmistettiin vuoteen 1967 asti. Sen jälkeen "nurmikolle" asennettiin vain 8-sylinterinen ICE, jonka tilavuus oli 4,25 litraa.

Moottori muutti vain indeksiä ajan myötä ja pieniä päivityksiä tehtiin, itse suunnittelu pysyi ennallaan.

Viime vuosisadan 60-luvun yläventtiilijärjestely, alumiinilohko ja sylinterikannet olivat innovaatio, tuore tekninen ratkaisu. Samanlainen moottorirakenne on olemassa tähän päivään asti - se muutti vain sylinterien tilavuutta ja lisäsi pieniä teknisiä vivahteita.

GAZ-53-12:n moottori on ZMZ-53, yläventtiili, jossa on alumiinilohko ja sylinterikansi. Jakaja ja sytytyspuola epäonnistuivat usein suunnitteluvirheiden vuoksi. Ennen remonttia auto onnistui ajamaan 400 tuhatta kilometriä. Moottori ei ollut erityisen taloudellinen. Tämän jotenkin korjaamiseksi yksikammioisen kaasuttimen sijasta he alkoivat myöhemmin käyttää kaksikammioista.

GAZ-53 on varustettu jousiriippuvaisella jousituksella. Teleskooppiset iskunvaimentimet on asennettu etujousitukseen. Ohjauspyörässä ei ole hydraulitehostetta, minkä vuoksi sellaisella autolla voisi ajaa vain fyysisesti vahvat ihmiset. Vaihteiden vaihtamiseksi sinun on käytettävä kaksoiskytkinvapautinta. Kardaanivaihteisto koostuu kahdesta akselista, jotka on yhdistetty toisiinsa Hooken saranoilla.

Joistakin puutteista huolimatta GAZ-53 oli huomattava suunnittelun yksinkertaisuudestaan ja korjaussoveltuvuudestaan, ja tälle autolle oli aina riittävästi varaosia.

Esimerkki on PAZ-väylään asennettu moottori ZMZ 5234.

ZMZ 53:n ominaisuudet

Tyyppi - 4-tahti;
Sylinterien lukumäärä - 8;
Puristussuhde - 7,6;
Käytetyn bensiinin tyyppi - A-76;
Männän halkaisija (vakiokoko) - 92 mm;
Männän isku - 80 mm;
Kampiakselin päätappien halkaisija ¬– 70 mm;
Kampiakselin kiertokangen tappien halkaisija on 60 mm;
Sylinterin tilavuus - 4,25 l;
Teho, nimellisarvo - 115 litraa. Kanssa.

Moottori on nestejäähdytteinen. Neuvostoliiton aikana vettä käytettiin lähes aina jäähdytysnesteenä, eikä pakkasnestettä tai pakkasnestettä käytetty kuorma-autoissa. Kun oli kylmää, jouduin työvuoron jälkeen tyhjentämään vedet jäähdyttimestä ja seuraavana päivänä jouduin juoksemaan kauhoilla aamulla. Toisaalta kuumaa vettä kaadettiin, ja siksi moottori käynnistyi nopeasti missä tahansa kylmässä.

Koska moottorissa on kaksi 4 sylinterin riviä, on myös kaksi sylinterikansia (sylinterikannet). ZMZ 53 -lohko on valettu alumiinista ja sylinterinkansi on valmistettu samasta metallista. Päiden välissä on massiivinen imusarja, kaasutin on asennettu jakosarjan keskelle.

Ensimmäisessä GAZ 53 -malleissa oli K126B kaasutin, sitten se korvattiin K135:llä (myöhemmin K135M).

Moottorin kampiakselin pyörimissuunta on kuitenkin oikea, kuten kaikkien autojen polttomoottoreissa. Sylinterin käyttötilaus 15426378, kosketukseton elektroninen sytytys, kommutaattorivahvistimella sytytystulppien kipinässä. "Nurmikon" ensimmäisissä malleissa (GAZ 53F ja osittain GAZ 53A) oli kosketinjärjestelmä.