Kuinka löytää levyn keskireikä. Levyn parametrien mittaus. Mitä tehdä, jos rakenteen CO on suurempi kuin navan CO

Voit tutustua renkaiden (renkaiden) merkintöjen dekoodaukseen.

Vanteen kiinnitysreikien lukumäärä ja halkaisija.

6,5 J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1- "viisi reikää halkaisijaltaan 112 mm"

Ensimmäinen numero on pulttien (tai muttereiden) lukumäärä = pulttien tai muttereiden kiinnitysreikien lukumäärä levyssä (yleisimpiä pyöriä on asennusreikien lukumäärä 4-6, harvemmin 3, 8 tai 10. Meidän tapauksessamme 5.

Toinen numero on halkaisija millimetreinä, jolla näiden reikien keskipisteet sijaitsevat, jota kutsutaan PCD = Pitch Circle Diameter ja meidän tapauksessamme se on 112 mm. Rengasteollisuudessa tyylikkyyttä kutsutaan usein termiksi "PCD" molempia näistä parametreista kerralla, ja se osoittaa levyn PCD:tä, jonka he kirjoittavat 5/112. Pyörän kiinnitysreiät sijaitsevat eri halkaisijaltaan tiukalla paikkatoleranssilla keskireikään nähden. Tällaisia halkaisijoita on rajoitettu määrä (esimerkit - 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 ja jotkut muut, niitä käyttävät autonvalmistajat joko perinteen mukaan tai sopivimpana tietyntyyppisiin autoihin - esim. koko 139, 7 on tyypillinen avoautoille ja maastoautoille). Joskus pyörissä on kaksi 4 tai 5 kiinnitysreiän "sarjaa", jotka sijaitsevat kahdella eri halkaisijalla.


3 reikää	4 reikää	5 reikää
PCD = halkaisija "B" määrittäminen itsenäisesti kuvassa 1. tarpeellista: mittaa etäisyys "A" viereisten reikien keskipisteiden välillä ja kerrotaan kertoimilla, jotka näkyvät vastaavissa kuvissa

Levyn keskireikä, navan halkaisija.

6,5 J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1- "napareikä 57,1 mm"

d 57.1 - Keskitysreiän halkaisija levyssä. Sen on vastattava täsmälleen navassa olevan istuinsylinterin halkaisijaa. Usein samaa pyörää (vannetta) tarjotaan eri valmistajien autoille, joten pyörän keskireiän tulee olla erilainen. Koska keskitystoiminnon lisäksi laskusylinterillä on toinen, ei vähemmän tärkeä - se ottaa osittain kiinnityspultteihin (pultteihin) kohdistuvan kuorman. Siksi, jos haluamasi levyn keskitysreikä on suurempi kuin navan istukkasylinteri, on käytettävä erityisiä keskitysrenkaita, joita voi ostaa rengaskeskuksista tai tilata jostain. Keskitysrenkaan ulko- ja sisämittojen on vastattava täsmälleen napasylinterin ja lautasen keskitysreiän halkaisijoita.

Pyörän vanteen leveys.

Levypyörä koostuu kahdesta pääosasta: vanteesta ja itse levystä. Levy on pyörän keskiosa, jolla pyörä kiinnitetään ruuveilla tai muttereilla auton napaan. Vanne on sylinterimäinen osa pyörästä, jossa on erityinen profiili, joka sijaitsee kohtisuorassa levyyn nähden ja jota käytetään kumirenkaan asentamiseen siihen.

6,5 J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1- "levyn (vanteen) laskeutumisleveys 6,5 tuumaa"

6.5 - lasku (! ei kokonaisuutena!) Levyn reunan leveys tuumina (joskus levyn leveys merkinnässä on ilmoitettu murto-osuutena 6 1/2). Leveyttä ei mitata levyn ulkosivuilta reunasta reunaan, vaan ns. "levyhyllyltä", jolla renkaan sivuseinät ovat.
Levyn ja renkaan leveyden tulee tiukasti vastata toisiaan, jotta renkaat ovat levyille asennuksen jälkeen valmistajan määrittelemän optimaalisen muodon mukaisia.

MITAT: ovat aina tuumina (1 tuuma = 25,4 mm), paitsi Michelin-malleissa, jotka antavat mitat millimetreinä.

HUOMIO: Leveys ja halkaisija valitaan kumirenkaan koon mukaan. Vanteen kokonaisleveyden määrittämiseksi lisää vielä 26 mm merkinnän vanteen leveyden arvoon. eli ulko- ja sisäsivulaipan paksuus. Vanteen kokonaisleveyden on oltava 12 (plus tai miinus 4) mm pienempi kuin kumirenkaan profiilin leveys

Pyörän vanteen halkaisija.

6,5 J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1- "vanteen halkaisija (koko) 15 tuumaa"

15 - pyörän vanteen lasku (! ei kokonaishalkaisija!) tuumina, jonka tulee vastata renkaan laskuhalkaisijaa. Henkilöautoissa käytetään pyöriä, joiden halkaisija on 12-32 tuumaa, yleisimmät halkaisijat ovat 14-16 tuumaa. 1 tuuma = 25,4 mm.

pyörän siirtymä. Pyörän irrotus.

6,5 J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1 - "positiivinen pyörän siirtymä 39 mm"

ET=39 - Levyn siirtymä tai siirtymä millimetreinä (tämä parametri voidaan myös merkitä OFFSET ja DEPORT). Yleensä ilman ongelmia se voi olla 10 mm pienempi kuin standardi ja riippuu yleensä vanteen leveydestä. Mitä pienempi ylitys, sitä leveämpi akseliväli.

Levypoikkeama on etäisyys vanteen liitäntätason (taso, jonka taso kiekko painetaan napaa vasten) ja levyn leveyden keskikohdan (kehän keskeltä kulkeva kuvitteellinen taso) välinen etäisyys.

Pyörän siirtymän koon määrittämiseksi sinun on mitattava mitta "B" pyörän sisäpuolelta. Jaa "X"-mitta puoliksi. Vähennä "B"-mitta X / 2. Jos ero on positiivinen, ylitys on positiivinen; jos se on negatiivinen, ylitys on "negatiivinen". Tai toisin sanoen:

Poistuminen on "positiivista", jos liitäntätaso ei ylitä kuvitteellista tasoa.

Ylitys on "negatiivinen", jos kiinnitystaso kulkee kuvitteellisen tason läpi.

Levyvanteen laipat, sivulaipat.

6,5J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1 - "J-tyypin vanteen laippa"

J (JJ, JK, K, B, P, D ...) Tämä kirjain koodaa tekniset tiedot levyn vanteen reunoista (muotoilu, muoto, korkeus). Nykyään yleisimmät vannetyypit ovat J (useimmiten 2WD-ajoneuvoihin) ja JJ (yleensä 4WD-ajoneuvoihin). Vanteen laippa vaikuttaa kumin asennukseen, tasauspainoihin sekä renkaan siirtymän kestävyyteen vanteelle äärimmäisissä olosuhteissa. On selvää, että huolimatta ulkoisesta vaihdettavuudesta, esimerkiksi J- ja JJ-käytöistä, on silti parempi valita autonvalmistajan suosittelema parametri.

Vannehyllyt ja hampat.

6,5 J × 15 H2 5/112 ET39 d57,1 - "hyllyjen vanteet ja kohoumat tyyppi H2"

H (H2, FH, AH, CH…)- nämä kirjaimet sisältävät tietoa levyvanteen hyllyjen suunnitteluominaisuuksista ja niissä olevista ulkonemista (kuhoista). Humps (Hump) on suunniteltu sisärenkaattomille renkaille ja ne varmistavat renkaan oikean asennuksen vanteeseen. Jotkut renkaat vaativat tässä asiassa erityisiä levyparametreja, tämä kohta on selvitettävä renkaita ostettaessa. Yleisesti ottaen autoilijan ei tarvitse syventyä näiden nimitysten olemukseen.

Muut mahdolliset nimitykset.

Levy voi sisältää myös:

Valmistuspäivämäärä. Yleensä vuosi ja viikko. Esimerkiksi: 0504 tarkoittaa, että levy julkaistiin vuoden 2004 viidennellä viikolla.
SAE, ISO, TUV, PCT...- valvovan elimen leima. Merkintä osoittaa, että pyörät ovat kansainvälisten sääntöjen tai standardien mukaisia.
MAX KUORMITUS 2000lb- hyvin usein pyörässä on maksimikuormitus (kilogrammoina tai paunana). Tässä luetellaan maksimikuorma 2 000 puntaa (908 kg).
MAX PSI 50 KYLMÄ- tarkoittaa, että renkaan paino ei saa ylittää 3,5 kgf / neliöcm, sana COLD (kylmä) tarkoittaa, että paine on mitattava kylmästä renkaasta.
muu

Pyörän kiinnitys. Pulttien (mutterien) kiristysjärjestys. 110 Nm 11 kgm 7/16 tuumaa 80 Nm 8 kgm 1/2 tuumaa 90 Nm 9 kg*m

Kumipyörä autoon. Yhden automallin kumirenkaiden tai -levyjen vastaavuus.

Pyörä koostuu kahdesta pääosasta:

1.Levy- pyörän keskiosa, jolla pyörä kiinnitetään ruuveilla tai muttereilla auton napaan.

2.Vanne- tietyn profiilin pyörän sylinterimäinen osa, joka sijaitsee kohtisuorassa levyyn nähden ja jota käytetään renkaan asentamiseen siihen.

MITAT: ilmoitettu tuumina (1 tuuma = 2,54 cm).

Merkintäesimerkki: 5J x 13H2 ET 30
5 - pyörän vanteen leveys tuumina
13 - vanteen halkaisija tuumina
J Ja H2- vanneprofiilin suunnitteluominaisuudet
ET 30 - lähtöä (saksan sanasta Einpresstiefe - ET) 30 mm.

HUOMIO! Leveys ja halkaisija valitaan renkaan koon mukaan. Vanteen kokonaisleveyden määrittämiseksi lisää merkinnän vanteen leveyden arvoon vielä 26 mm, ts. ulko- ja sisäsivulaippojen paksuus. Vanteen kokonaisleveyden on oltava 12 ± 4 millimetriä pienempi kuin rengasprofiilin leveys.

Vanteen lähtö.

pyörän siirtymä- tämä on auton napaan asennetun pyörälevyn liitäntätason ja vanteen keskeltä kulkevan kuvitteellisen tason välinen koko.

Lähtö "positiivinen" jos paritustaso ei ylitä kuvitteellista tasoa.
Lähtö "negatiivinen" jos paritustaso ylittää kuvitteellisen tason.

Ylityksen määrittämiseksi sinun on mitattava koko "B" pyörän sisältä, halkaistu koko "X" Leikkaa kahtia, vähennä "X"/2 "B:stä".
Jos ero positiivinen, sitten lähtö "positiivinen", Jos negatiivinen, sitten lähtö "negatiivinen".

Keskireikä.

Keskireiän halkaisijan, joka mitataan liitäntätason sivulta, tulee vastata ajoneuvon navassa olevan laskusylinterin halkaisijaa. Näiden mittojen tarkka sovitus varmistaa pyörän täydellisen keskittämisen navaan. Jos keskireiän halkaisija on suurempi, keskitys suoritetaan kartiomaisia (tai pallomaisia) pintoja pitkin reikissä pyörän levyn kiinnittämiseksi pulteilla tai muttereilla.

Usein samaa pyörää tarjotaan eri valmistajien autoihin, joten pyörän levyn keskireiän on oltava erilainen. Tässä tapauksessa monet vannevalmistajat valmistavat sovitinrenkaita, jotka asennetaan ennen pyörän asentamista autoon pyörän levyn keskireikään. Tällaisen renkaan sisähalkaisija vastaa auton liitososan kokoa ja helpottaa pyörän asentamista, parantaa sen keskitystä.

Asennusreiän halkaisija. (P.C.D.)

PCD (jakoympyrän halkaisija) erittäin tärkeä pyöräparametri ja suurin määrä virheitä vanteita vaihdettaessa liittyy tähän parametriin. Hyvin usein auton omistajat asentavat levyjä, joiden PCD eroaa tavallisista muutamalla millimetrillä. Joskus tietämättömyydestä, koska on erittäin vaikeaa erottaa 100 mm halkaisijaa 98 mm halkaisijasta "silmällä". Joskus toivominen, että näin pienellä parametrien erolla ei ole merkitystä - kaikki muut parametrit ovat loppujen lopuksi "kuten alkuperäisiä". Lisäksi itse asennusreikien halkaisijalla on melko vankka toleranssi (plus toleranssi), jonka avulla voit jättää huomioimatta pienen PCD:n eron.

Eurooppalaisissa ja japanilaisissa autoissa on enemmän tai vähemmän rajoitettu määrä PCD-vaihtoehtoja. Euroopassa PCD 98mm on hyvin yleinen. Italialaiset, erityisesti FIAT, alkoivat käyttää sitä, voimme sanoa, että tämä on yksi epäsuorista merkeistä mallin italialaisesta alkuperästä. Tämä halkaisija on SEATille, Zhigulille, FIATille. Myös halkaisijat 100 ja 108 ovat yleisiä. Joskus löytyy myös 110 (osa Opelista), 112 (Audi, Mersedes) ja 120 (kaikki BMW:t vuodelta 1991, ennen sitä 3-sarjan halkaisija oli 100). Monissa maastoautoissa on PCD 139.7 ( levyt voivat kuitenkin poiketa muista parametreista, kuten siirtymä, keskuslämmitysyksikön halkaisija, reikien lukumäärä).

Japanilaiset valmistajat käyttävät yleensä samaa PCD:tä kuin eurooppalaiset valmistajat, mutta myös PCD = 114,3 mm. Sama halkaisija (114,3) on saatavilla autoihin, jotka on valmistettu kolmannen maailman maissa Japanin lisenssillä (kuten FIATin tapauksessa).

Yhdysvalloissa asiat ovat toisin. Ei ole olemassa systemaattisia standardisarjoja. Mutta yhdestä tai kahdesta mallista löytyy melko eksoottisia kokoja, ilmeisesti rajoittaakseen asiakkaiden valinnanvapautta ja siten suojellakseen heitä virheiltä. Esimerkiksi Buick Skyhawk 1975-1982. on PCD=101.6 - tätä ei löydy mistään muualta. Muissa Buick PCD 127:ssä tai 115:ssä koot ovat myös harvinaisia, mutta eivät yhtä harvinaisia.

Levyjen vaihdossa tulee huomioida myös auton valmistusvuosi. Sattuu, että yritykset muuttavat vain itselleen tuntemistaan syistä levyjen parametreja, mukaan lukien PCD. Esimerkiksi ennen vuotta 1990 valmistetussa Audi 100:ssa on 4 reikää PCD 108:ssa ja sen jälkeen - 5 reikää PCD 112:ssa. Myös BMW 3-sarjassa - 91 g asti 4 reikää PCD 100:ssa, 5 reiän jälkeen PCD 120:ssa.

Auton pyörien valintaan tulee suhtautua erittäin huolellisesti ja huolellisesti! Jokaisella levyllä on useita vaihtoehtoja asennettavaksi autoon, joista jokainen on otettava huomioon valittaessa. Jotkut parametrit ovat kiinteitä, ja joitain voidaan säätää pienellä alueella. Tämä artikkeli kertoo sinulle valettujen ja taottujen pyörien valinnan monimutkaisuudesta.

Levyn asetukset

Koko A(vanteen halkaisija tuumina) - reiän halkaisija - vanteen rengasmaisen osan halkaisija, jolla rengas lepää.

Koko B(vanteen leveys tuumina) - vanteen sovitusleveys - pyörän laippojen sisäpintojen välinen etäisyys. Määrittää asennettavan renkaan mahdollisen profiilin leveyden. Istuimen leveyden 0,5–1 tuuman toleranssi on sallittu, mutta matalaprofiilisten renkaiden osalta tämän pitäisi olla minimaalinen.

HUMP (Hump)(leveys tuumina) - rengasmainen ulkonema, toimii lisäkiinnitykseen asennettaessa tubeless kumin sivuja.

ET(ylitys mm) - levyn offset (poisto), ts. parametri, joka määrittää kuinka syvälle pyörä on upotettu auton kaariin. Ylitys on etäisyys ajoneuvon navan vieressä olevasta levyn tasosta tasoon, joka kulkee levyn vanteen leveyden aksiaalisen keskipisteen kautta. Valmistaja tarjoaa jokaiselle ajoneuvolle luettelon hyväksyttävistä pyöränsuuntausvaihtoehdoista. Tätä parametria voidaan muuttaa +/- 5 mm vahingoittamatta auton jousitusta. Suurella poikkeamalla on pakko kokeilla levyä sekä auton etu- että taka-akselilla, koska on mahdollista, että levy lepää jousituselementtejä, lokasuojaa tai auton jarrujärjestelmän osia vasten. Lisäksi pyörien asennus, joiden ulottuma on paljon pienempi kuin tarjottu, johtaa merkittävästi ajoneuvon vakauden heikkenemiseen käännöksissä, lisääntyneeseen ohjauksen herkkyyteen tien epätasaisuuksille ja epätasaisiin jarrutusvoimiin.

PCD- asennusreikien lukumäärä ja näiden reikien keskipisteiden kehän halkaisija. Tämän arvon on vastattava tavallista, muuten on mahdotonta saavuttaa luotettavaa pyörän kiinnitystä ajoneuvon napaan. Jo 1-2 mm:n poikkeama voi johtaa pyörän ja kiinnittimien kohdistusvirheeseen.

DIA(CO mm) - levyn keskireiän halkaisija. Sen on vastattava ajoneuvon navassa olevan keskityskorvan halkaisijaa. Sen arvo voi poiketa ylöspäin. Tässä tapauksessa pyörän asentamiseen käytetään sovittimen keskitysrenkaita.

Levyasetukset voidaan määrittää seuraavasti, esimerkiksi:

6x15 ET45 5x100 D57.1

6 - pyörän leveys tuumina;

15 - levyn halkaisija tuumina

ET45- levyn lähtö (poisto) (mm);

5x100 - PCD, asennusreikien lukumäärä tietyllä halkaisijalla. On otettava huomioon, että jokaiselle koneelle se (halkaisija) on erilainen eikä sitä voida muuttaa missään olosuhteissa;

D57.1 - DIA (CH)

tai näin:

6,5 J 15 H2 5x114,3 ET45 D54,1

6.5 - pyörän leveys tuumina;

15 - levyn halkaisija tuumina;

5x114.3 - PCD, asennusreikien määrä tietyssä halkaisijassa.;

ET45- levyn lähtö (poisto) (mm);

D54.1 - DIA (CH) kiekon keskireiän halkaisija millimetreinä mitattuna;

J Ja H2- asiantuntijoiden tarvitsemat symbolit enemmän. SISÄÄN J Tieto vanteen sivulaippojen suunnittelusta on salattu (voi olla JJ, JK, K tai L). A H2- tämä on suunnittelukoodi kohoille, rengasmaisille ulkonemille vanteen laskuhyllyillä, jotka pitävät sisärenkaattoman renkaan tukevasti vanteessa (muunnelmia on monia: H, FH, AH jne.);

YLEISTÄ TIETOA

Peruskokoonpanossa olevat autot on yleensä varustettu leimatuilla teräspyörillä ja maantierenkailla. Tällaisten (yleensä kesä)renkaiden pääominaisuudet eivät salli niiden käyttöä matalissa lämpötiloissa. Kesä- ja talvirenkaiden kausittaiset järjestelyt samalla vanteella eivät ainoastaan vaadi tiettyjä kustannuksia, vaan voivat myös johtaa erilaisiin vaurioihin. Siksi yhä useammat autonomistajat pyrkivät hankkimaan erilliset kokonaiset vanteet sopivilla renkailla jokaiseen vuodenaikaan.
Pyörä (yleensä levy) on ajoneuvon pyörivä ja kuormaa siirtävä elementti, joka sijaitsee navan ja renkaan välissä. Nykyaikaiset pyörät sisältävät yleensä kaksi pääosaa:
vanne, jotka muodostavat rengasmaisen pinnan vanteilla, joille rengas on asennettu;
levy, joka on vanteen tuki ja varustettu keskireiällä johonkin auton napaan asentamista varten (joissakin tapauksissa levy ja vanne on yhdistetty pinnoilla).

Henkilöautojen pyörät ovat useimmiten irrotettavia ja eroavat toisistaan suunnittelun, käytettyjen renkaiden koon, materiaalien ja valmistustekniikan osalta. Tavalliset hitsatut teräspyörät koostuvat taotusta kiekosta ja valssausprosessilla tehdystä vanteesta. Ne ovat suhteellisen edullisia, mutta ovat ylipainoisia ja taipuvaisia muotoutumaan iskun vaikutuksesta, mikä voi aiheuttaa renkaan vuotamista. Lisäksi tällaisilla pyörillä on vaatimaton muotoilu, ja monet omistajat joutuvat koristelemaan ne koristeellisilla korkilla.
Maailman johtavien valmistajien meistetut teräspyörät ovat painoltaan lähellä samoihin autoihin suunniteltuja valuvanteita. Taipumus pienentää pyörän painoa johtuu siitä, että tämä parantaa ajoneuvon jousituksen työskentelyolosuhteita, sileyttä, käsiteltävyyttä, jarrutusta ja kiihdytysdynamiikkaa.

KEVYTMETALLIVANTEET

Alumiinipohjaiset seokset ovat yleisimpiä materiaaleja pyörien valmistuksessa. Kalliimpia magnesiumseoksia käytetään harvemmin.

valetut pyörät saatu kaatamalla sulaa metallia muottiin, minkä jälkeen käännetään istukkapinnat ja porataan reikiä tuloksena olevan työkappaleen jäähdytyksen jälkeen. Valetut pyörät ovat vähemmän kestäviä kuin taotut pyörät, joten niissä on melko paksut seinät. Lisäksi tuotantoprosessin aikana voi näkyä piilohuokosia ja kuoria.

Taotut pyörät saatu takomalla ja sen jälkeen työstämällä erikoissorveilla (työstökeskukset). Taotut pyörät ovat kalliimpia, mutta vahvempia ja kevyempiä kuin valetut pyörät.

Kevytmetallivanteiden tärkein etu teräsvanteisiin verrattuna on niiden pienemmän massan lisäksi valmistustarkkuus (niiden juoksu ei ylitä 0,15 mm, toisin kuin teräsvanteilla 1,5–1,8 mm). Kevyistä metalliseoksista valmistettujen levyjen valmistustekniikan ominaisuudet mahdollistavat niille monipuolisimman muodon, joka parantaa auton ulkonäköä (kuvat 2, 3).
Levyjen muotoilu sekä alumiiniseosten ominaisuudet vaikuttivat renkaiden käyttöön, joilla on suuri vanteen halkaisija (17-22 tuumaa) ja tehokkaat jarrumekanismit.

PÄÄPYÖRÄT

Suurin sallittu staattinen kuormitus pyörää kohti on oltava vähintään 1/4 passissa tai ajoneuvon rekisteröintitodistuksessa ilmoitetusta ajoneuvon suurimmasta sallitusta painosta (kgf).

Peruspyörän koot määräytyy pääasiassa niihin vaikuttavan kuorman ja jarrumekanismien mittojen perusteella. Ulkomaisissa luetteloissa koko "in" on merkitty ET:ksi; "g" - DIA; "d" - PCD.
Pyörän määräävät mitat ovat vanteen leveys ja asennus- (laskeutumis-) halkaisija, yleensä tuumina. Lisäksi pyörän merkinnässä on vanneprofiilin muotoa osoittava kirjain. Esimerkiksi 5.5Jі15 merkinnässä ensimmäinen numero osoittaa vanteen leveyden, kirjain J osoittaa sen profiilin muodon (on myös profiileja, jotka on merkitty kirjaimilla E, L, K) ja viimeinen numero on kiinnitys. pyörän halkaisija, joka vastaa samaa rengaskokoa.
Laskeutumishalkaisija- vanteen pinnan halkaisija (tuumina), johon rengas on asennettu, esimerkiksi 12; 13; 14; 15; 16 jne. Tämän koon on vastattava täsmälleen käytettävän renkaan halkaisijaa.
laskeutumisleveys- vanteen laippojen sisäpintojen välinen etäisyys (tuumina), esimerkiksi 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6.5 jne. Kevytmetallivanteet valmistetaan halkaisijaltaan 12-22 tuumaa, kun laskuvanteen leveys vaihtelee 4-10 tuuman välillä.
Vanteen offset- etäisyys (mm) pyörän liitäntätasosta (navan vieressä) vanteen keskiosan läpi kulkevaan tasoon. Tämä koko määritetään piirtämällä ehdollinen taso pyörän vanteen keskeltä ja mittaamalla etäisyys siitä asennustasoon. Jos tasot osuvat yhteen, ylitys on nolla. Jos liitäntätaso työntyy symmetriatason yli, ylitys on positiivinen. Jos liitäntätaso ei saavuta symmetriatasoa, ylitys on negatiivinen. Useimmiten katsotaan hyväksyttäväksi muuttaa siirtymää ±5 mm:n sisällä, mutta jotkut vanteiden valmistajat suosittelevat ±10 mm:n poikkeamaa. On huomattava, että ulkoneman muutos vaikuttaa jousituksen kinematiikkaan, käsittelyyn, laakerien käyttöikään ja ajoneuvon vakauteen. Poikkeaman pienentäminen verrattuna autonvalmistajan valitsemaan arvoon johtaa suurempaan raideväliin ja pyörien ulkonemiseen kaarista. Jos käytetään leveämpiä vanteita, liian ulkonevat renkaat saastuttavat ajoneuvoa enemmän. Lisäksi sen turvallisuustaso laskee.
Asennusreiän keskihalkaisija(määritelty millimetreinä) on täsmälleen vastattava sen ympyrän halkaisijaa, jolla kiinnitysreikien (kierteitettyjen) tai napapullien keskipisteet sijaitsevat. Yleensä tämä koko näytetään kahdella numerolla: nimellishalkaisijan edessä on merkitty reikien lukumäärä, esimerkiksi 4x114,3 (neljä reikää ympyrässä, jonka halkaisija on 114,3 mm). Koska autonvalmistajat eivät ole sopineet kiinnitysreikien halkaisijoiden yhdistämisestä, on olemassa useita melko samanlaisia kokoja: 4x98 ja 4x100; 4x112 ja 4x114,3; 5x98 ja 5x100; 5x108 ja 5x110; 5x112 ja 5x114,3; 5x120 ja 5x120.7 jne. Tätä kokoa ei tarvitse määrittää "silmällä". Virhe voi aiheuttaa jopa oikein tasapainotetussa pyörässä paljon vääntymistä ja myös kierreliitosten vaurioituminen on mahdollista. Satulan avulla voit mitata tämän koon, mutta on parasta saada tiedot myyntikonsultilta.
Keskireiän halkaisija(millimetreinä) on vastattava ajoneuvon navassa olevan keskityskorvan halkaisijaa. Tarkin pyörien kohdistus varmistetaan, kun levyn keskireikä osuu halkaisijaltaan yhteen navasta ulkonevan sylinterin kanssa. Tapauksissa, joissa levyn keskireiän halkaisija on suurempi kuin navassa olevan sylinterin halkaisija, käytetään muovisia keskityssovittimen sisäosia (joskus sisältyy kevytmetallivanteiden sarjaan). Adapterit on merkitty numeroilla, jotka vastaavat kiekon reiän halkaisijaa ja akselin akselin halkaisijaa, esimerkiksi 67,1–56,6; 67,1–59,1. Pyörän keskittämistä levyn mukana toimitetuilla pulteilla tai muttereilla ei voida hyväksyä, koska niiden päätarkoitus on painaa levy ajoneuvon napaan ja kiinnittää pyörän lopullinen asento.
Rengasmaiset ulkonemat(kumpuja) käytetään lisäksi sisärenkaattoman renkaan kiinnittämiseen vanteeseen. Niitä merkitään "H" tai "H2", mikä tarkoittaa yhden tai kahden tietyn profiilin rengasmaista ulkonemaa vanteessa. "H2" -kaulusvanteita käytetään yleisesti renkaissa, joissa on vahvistetut sivuseinämät (Run Flat).

PYÖRÄN ASENNUS

Pyörä kiinnitetään navaan pulteilla tai muttereilla, joissa on kartiomainen, pallomainen tai litteä kiinnitysosa. Tämän mukaisesti levyn kiinnitysreikissä tehdään kartiomaisia tai pallomaisia pintoja. Useimmiten kiinnittimiin käytetään kierteitä, joiden ulkohalkaisija on 12 tai 14 mm ja jakoväli 1,25 tai 1,5 mm.
Jokainen kiinnityselementti tulee ruuvata vähintään 5-6 kierrosta. Yli 6-10 kierrosta kiristetut pultit voivat koskettaa jarrun osia. Kiristysvoiman tulee olla noin 10-11 kgf / m.
Kevytmetallivanteissa on paksumpi vanteen keskiosa kuin teräsvanteissa, ja ne vaativat pidempiä pultteja tai pultteja. Tällaisten pyörien pulteilla ja muttereilla on oltava alaosa, joka sulkee pois pyörän kiinnitysreiän reunojen "jyrsimisen" pään reunoilla.

Pyörän keskitys

Pyörän keskiöinti varmistaa, että sen pyörimisakseli on sama kuin ajoneuvon navan pyörimisakseli (tasapainotustelineen laippa). Keskitysmenetelmä määritellään auton suunnittelun aikana. Pääsääntöisesti se suoritetaan kiinnittimen kiristysosan ja pyörän kiinnitysreikien reunojen avulla. Tässä suhteessa ei ole hyväksyttävää käyttää kiinnittimiä, joissa on sopimaton kiinnitysosa.

NIMET JA MERKINNÄT

Kaikkien pyörien on läpäistävä pakollinen sertifiointi ja täytettävä vaatimukset OST 37.001.429, OST 37.001.479 ja GOST R 50511 "Kevytmetallivanteet ilmarenkaille. Yleiset tekniset ehdot".
Jokainen pyörä on merkittävä selkeästi seuraavilla tiedoilla näkyvään paikkaan:
1 - tavaramerkki tai valmistajan nimi;
2 – valukappaleen valmistuspäivämäärä (vuosi ja kuukausi) ja sulatteen numero (kevytmetalliseokset);
3 - vanteen profiilin symboli;
4 – vanteen siirtymä, mm;
5 - suurin staattinen kuorma, kgf;
6 - GOST R 50460 -vaatimustenmukaisuusmerkki.

Pyöriä ostettaessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoisliikkeisiin, joissa he auttavat sinua tekemään oikean valinnan ja suorittamaan tarvittavat varusteet. Ei-ammattilaisen on erittäin vaikea tunnistaa mahdollisia rengas-pyöräjärjestelmän vikoja. Yleensä ostaessaan täyden sarjan renkaita ja vanteita he kokoavat ja tasapainottavat pyörät ilmaiseksi, paitsi tapauksissa, joissa tavalliset kesärenkaat vaihdetaan vastikään ostettuun vanteeseen (tällainen uudelleenjärjestely liittyy tavallisten teräsvanteiden käytön tarkoituksenmukaisuuteen talvella).
Pyöräkokoonpano on melko monimutkainen kokoonpano, joten se on parempi muodostaa yhteen paikkaan. Tasapainon menetyksessä, esimerkiksi renkaiden mahdollisen muodonmuutoksen tai levyn kiinnitysreikien takia murron jälkeen, asiantuntijat voivat korjata viat ilmaiseksi. Jos ostot on tehty eri paikoista, niin näissä tapauksissa ei ole ketään vaativaa.
Voit myös suorittaa tarvittavat uudelleenjärjestelyt autoliikkeessä, josta auto ostettiin - tämä on luotettavin, mutta hieman kalliimpi.

Joskus auton omistajat kohtaavat tarpeen vaihtaa autonsa levyt uusiin. Mutta täytyy vain tulla kauppaan, autoilijat eksyvät heti, niissä on niin suuri valikoima pyöriä. Ei ole mahdollista valita mitään erityistä. Kun valitset levyjä, sinun on otettava huomioon valtava määrä parametreja. Yksi niistä on levyn keskireiän halkaisija. Tästä artikkelista saat selville, mikä se on, mihin se vaikuttaa, mitkä ominaisuudet ovat parhaat autollesi.

Mitä parametreja sinun tulee tietää levyjä valittaessa?

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että uuden levyn valitseminen pyörällesi ei ole vaikeaa. Mutta sitten törmäät seuraavan tyyppisiin nimityksiin: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Kyllä, kaikki tekniset ominaisuudet ilmoitetaan tässä muodossa. Koska levyillä on monia parametreja, jotka sinun on otettava huomioon ostaessasi. Mitä ne sisältävät?

Levyn tyyppi: valettu tai leimattu.
Asennusreiät: lukumäärä ja halkaisija.
Napan muoto.
Keskireiän (navan) halkaisija.
Levyn ympärysmitan halkaisija.

Jos nämä vivahteet vaikuttavat tarpeettomilta, mikä tahansa pyöräkauppa voi auttaa sinua. Jos haluat ymmärtää kaikki yksityiskohdat itse, yritetään ymmärtää, mikä on levyn keskireiän halkaisija. Mikä tämä on?

Mikä on levyn keskireiän halkaisija?

Tämä on levyn keskellä oleva reikä, joka ilmeisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta määrittää monia auton parametreja. Pyörän ominaisuuksien luettelossa se on yleensä merkitty Dia tai yksinkertaisesti D. Älä sekoita sitä PSD-merkintään, joka ilmaisee kiinnitysreikien koon. Levyn keskireiän halkaisijan on oltava täsmälleen sama kuin navassa olevan istuinsylinterin halkaisija. Usein samat levyt valmistetaan usealle automerkille kerralla, joten ennen ostamista on hyvä tarkistaa, että tämä parametri vastaa valmistajan teknisiä tietoja. Levy ei ehkä seiso kunnolla, pidä löysästi, minkä vuoksi tunnet jatkuvasti tärinää ja epätasaista pyörän liikettä. Vielä parempi on ostaa alkuperäisiä varaosia. Jos tämä ei ole mahdollista, tutki huolellisesti keskireiän koon vaihtoehtoja. Valupyörissä sallitaan yleensä 2-5 mm poikkeama ja stanssatuissa 0,01 mm.

Mihin parametreihin keskireikä vaikuttaa?

Nykyaikaisten vanteiden valmistajat kohtaavat valtavan määrän merkkejä ja malleja, joilla on erilaiset parametrit. Tietenkin olisi turhaa ja erittäin kallista valmistaa levyjä erikseen kullekin autolle. Siksi yritykset valitsevat pienimmän vastuksen tien: ne valmistavat pyöriä, joissa on suurin mahdollinen keskireikä. Ja tämä ei ole kovin hyvä vaikutus auton käyttäytymiseen, varsinkin suurilla nopeuksilla. Mihin muihin parametreihin tämä reikä vaikuttaa?

Tasainen renkaiden kuluminen. "Väärällä" keskireiällä varustetun levyn valitseminen voi johtaa renkaiden epätasaiseen kulumiseen. Virheellisen kuorman jakautumisen vuoksi kulutuspinnan kuviointi voi pyyhkiä pois vain toiselta puolelta, mikä vaikuttaa lopulta koneen muihin ominaisuuksiin.
Renkaiden käyttöikä. Se, kuinka paljon voit ajaa uudella rengassarjalla, riippuu myös oikeasta valinnasta. Oikein valitut vanteet pidentävät renkaiden käyttöikää.
Ratin käyttöikä. Jos auto on kehittänyt riittävän suuren nopeuden ja DIA on valittu väärin, ohjauspyörä alkaa "lyödä", mikä lopulta johtaa sen rikkoutumiseen.
kehon värähtely. Jos autosi alkoi "järistyä" yli 80 km / h nopeuksilla, ongelma on todennäköisesti juuri valulevyn keskireiän halkaisija.

Entä jos levyn keskireikä on suurempi kuin navan halkaisija?

Kaikki levyjen myyjät suosittelevat tarkistamaan ne autossa ennen ostamista, ja niillä kannattaa ajaa vähintään lyhyt matka. On vielä parempi kiihtyä 60-80 km / h nopeuteen, jotta ymmärrät tarkasti, kuinka uudet pyörät käyttäytyvät. On vaikea laittaa autoon levyjä, joiden keskihalkaisija on pienempi kuin navan halkaisija. Onko mahdollista asentaa isompia pyöriä? Tietenkin on parasta valita autollesi ihanteellinen reikä. Jos tämä ei ole mahdollista, voit asentaa niin sanotun yleislevyn, jossa on suuri keskireikä. Tätä varten sinun on ostettava sarja sovitinrenkaita, jotka kompensoivat keskittimen ja levyn välisen eron. Huolehdi siitä, etteivät ne vaurioidu ajoissa ja että ne laitetaan aina takaisin kausivaihtelun jälkeen. Kun yrität levyjä, älä unohda tarkistaa, onko navassa aiempien levyjen renkaita.

Keskireiän laajentamisen hyvät ja huonot puolet

Mihin keskireikä vaikuttaa ja muuttuvatko auton tekniset parametrit kun sitä suurennetaan? Yleishalkaisijalla varustetun levyn positiivisia puolia ovat:

Saatavuus - nämä levyt löytyvät kaikkialta. Yleensä niitä valmistetaan useille merkeille ja malleille, joten sinun ei ole vaikea valita sinulle sopiva.
Monipuolisuus – suurella keskireiällä varustetut levyt sopivat useisiin malleihin.
Hinta - koska tällaisia tuotteita valmistetaan suuria määriä, sen hinta on hieman alhaisempi kuin "yksinomaan" valituille levyille.

Mutta ei vain plussia voi kohdata, jos valitset levyn, jonka keskihalkaisija on suurempi. Tällä valinnalla ei myöskään ole kovin miellyttäviä seurauksia:

Suurilla nopeuksilla, koska levy on löysällä sovituksella napaan, auto alkaa "lyödä". Vain levyn vaihto voi pelastaa sinut tältä epämiellyttävältä ilmiöltä.
Pahimmassa tapauksessa, jos valitsit väärän pyörän etkä ole asentanut välirenkaita, mutterien kierteet voivat katketa pyörästä. Tämä on äärimmäinen vaihtoehto, mutta se tapahtuu silti, jos laiminlyödä turvallisuussääntöjä.

Navan halkaisija eri autoille

Jokaisella autolla on oma luettelo sallituista laskupyörän halkaisijasta. Parametrit voivat muuttua, yleensä ne löytyvät kuljettajan istuimen vieressä olevasta tarrasta tai auton teknisistä tiedoista. Keskireiän eri halkaisijat saavat ostajat joskus hämmennykseen. Ne eroavat joskus kirjaimellisesti 0,1 mm:llä. Yhtenäisiä standardeja ei ole, joten jotkut valmistajat ilmoittavat tiedot tarkemmin, kun taas toiset vähemmän. Jotkut itseään kunnioittavat levyvalmistajat menevät pitemmälle ja ilmoittavat ei 1/20 millimetriä, vaan jopa 10 mikronia, ts. 0,01 mm asti. Mitä standardeja käytetään suosituimmille automerkeille?

VAZ:n levyn keskireiän halkaisija on 58,6 mm.
Audilla sama luku on 57,1 mm.
Hondan levyn keskireiän halkaisija on 64,1 mm.
BMW:llä navan halkaisija vaihtelee välillä 74,1-72,6 mm.
Citroen-merkkisissä autoissa indikaattorit eroavat myös toisistaan - löydät autot, joiden keskireiän halkaisija on 65,1 ja 58,1 mm.
Fordeissa on myös laaja valikoima kokoja: 57,1; 63,4 ja 64,1 mm.

"Nivan" keskireiän halkaisija

Kotimaisissa Niva-autoissa on melko leveät navat. Nivan levyn keskireiän halkaisija on noin 98,5 mm tai 3 ja 7/8 tuumaa. Mitkä auton vanteet sopivat tähän autoon, jos et voi ostaa alkuperäisiä?

NivaChevrolet;
Volga (GAZ 31024, 29), eri vuosimallit;
tai Jimny.

Renault Loganin keskireiän halkaisija

Renkaita valittaessa Renault Logan -autojen omistajat ihmettelevät usein, mitkä parametrit valita valikoimasta? Renault Logan -levyissä keskireiän halkaisijan on oltava vähintään 60,1 mm. Samanaikaisesti on parempi valita niiden säde indikaattoreilla R14 tai korkeammilla. Monet vanteet sopivat tällaisiin olosuhteisiin, mikä yksinkertaistaa huomattavasti kuljettajien tehtävää.

Kun ostat pyöriä, asiantuntijat neuvovat kiinnittämään huomiota seuraaviin yksityiskohtiin:

Jos ostat leimatun levyn, ole erittäin varovainen parametrien valinnassa. Jopa 0,1 mm:n poikkeama on kriittinen: adapterirenkaita ei käytetä teräsvanteissa, joten et voi ajaa sellaisilla pyörillä.
Kevytmetallivanteiden keskireiän halkaisija voidaan määrittää helposti erityisellä muovirenkaalla. Sen avulla saat selville tarkat parametrit turvautumatta ulkopuoliseen apuun.
Jos ostat alkuperäisiä levyjä autoosi, et tarvitse sovitinlevyjä. Yleensä tällainen tuote valmistetaan täsmälleen tietyn merkin auton napareiän parametrien mukaan.