Ostamme Hyundai Genesiksen: itsellemme ja taivaalle ja kuulle. Hyundai Genesis - varusteet, tekniset tiedot, valokuvat ja hinnat Hyundai Genesis

Keväällä 2014 Venäjällä aloitettiin uuden sukupolven Hyundai Genesis business -luokan sedanin myynti, jonka maailmanensi-ilta tapahtui viime syksynä. "Genesisin" edeltäjä ei saavuttanut suurta menestystä maassamme, mutta korealaisten mukaan "päivitetty" sedan on valmis tekemään toisen yrityksen, joka varmasti onnistuu.

Toisen sukupolven kolmiosaisella ajoneuvolla oli tietysti edeltäjäänsä verrattuna paljon paremmat mahdollisuudet - vankka ulkonäkö "ilman mutkia", erittäin hyvät varusteet ja suoritustaso ... lisäksi sen hinta alussa myynnin arvo ei ylittänyt 3 miljoonaa ruplaa (eli se ei kuulunut "ylellisyyden" käsitteen alle, ja näin ollen häntä ei uhannut lisäverotuksella) ... vasta nyt "kriisin seuraava kierros" pilasi "ilmapiirin" ". Oli miten oli, "toisesta" tuli itse asiassa menestyneempi kuin "ensimmäisestä", mutta palataanpa tämän auton arvosteluun ...

Hyundai Genesiksen "muutos", korealaiset, tietysti alkoi ilmestymisestä. Uutuus sai tilaisemman ilmeen, joka on luotu suunnittelukonseptin "Flowing Lines 2.0" puitteissa ja eroaa edeltäjästään lisääntyneellä dynaamisella ja samalla elegantilla linjojen pehmeydellä, mikä antaa uutuuden ulkonäölle eräänlaisen elämyksen. .

Mittojen suhteen uusi Genesis on melkein identtinen ensimmäisen sukupolven auton kanssa, mutta samaan aikaan korealaiset onnistuivat kasvattamaan akseliväliä 75 mm. Jos puhumme tarkoista mitoista, toisen sukupolven Genesiksen korin pituus on 4990 mm, edellä mainittu akseliväli on 3010 mm, leveys ilman peilejä mahtuu 1890 mm: iin ja korkeus on rajoitettu 1480 mm: iin. Etu- ja takapyörän raideleveys on vastaavasti 1620 ja 1633 mm.

Uutuuden omapaino vaihtelee 1965 kg - 2055 kg ja riippuu varustelutasosta.

Maavaran suhteen - auto mukautettiin "Venäjän olosuhteisiin", seurauksena - vain "Sport"-muunnos säilyi "natiivivarassa" 130 mm, muualla, ajokorkeus: 155 mm - taka- sedanin pyörävetoinen versio, nelivetoiselle Genesis-välys "pienennetty" 150 mm:iin.

"Toisessa" Hyundai Genesisissä korealaiset käyttivät paljon suurempia määriä lujia teräksiä koripaneelien ja elementtien valmistuksessa, mikä nosti osuutensa 51,5 prosenttiin materiaalien kokonaismäärästä. Lisäksi laserhitsausta ja kuumaleimausta käytetään nykyään yleisemmin kokoonpanoprosessissa. Kaikki tämä mahdollisti merkittävästi rungon rakenteen jäykkyyden lisäämisen, josta tuli 16% jäykempi vääntö ja 40% jäykempi taivutuksessa.

On myös syytä sanoa, että uusi Hyundai Genesis -kori on paljon aerodynaamisempi kuin edeltäjänsä. Korealaiset insinöörit onnistuivat alentamaan sen aerodynaamisen ilmanvastuskertoimen arvoon 0,26 Cx, mikä viime kädessä vaikutti polttoaineen kulutuksen huomattavaan laskuun ja auton dynaamisten ominaisuuksien lisääntymiseen.

Korealaisten mukaan uuden Hyundai Genesiksen sisustus on luokkansa tilavin. Tämä tuntuu erityisesti takarivillä, jossa lähes koko akselivälin kasvu on lisätty jalkoihin. Jos tähän lisätään istuinten korkea mukavuus, käy selväksi, että uusi Genesis todella vakavasti odottaa kilpailevansa ostajasta jopa saksalaisten jättiläisten kanssa.

Kenelläkään ei pitäisi olla valittamista sisustuksesta, koska korealaiset käyttivät mieluummin vain korkealaatuisia materiaaleja, kuten aitoa nahkaa, puuta, alumiinia ja kalliita kankaita.

Jotkut eurooppalaiset kriitikot eivät pitäneet etupaneelin "vaakasuuntaisesta" asettelusta (näyttö - ilmasto - multimedia), jota he pitivät suunnittelun kannalta liian tiukana, mutta korealaiset selittivät tällaisen ratkaisun valinnan pelkästään kuljettajasta huolehtimalla, koska paneeli edustaa uutta intuitiivisen ohjauksen (HMI) konseptia, joka sisältää myös monitoimisen ohjauspyörän, kojetaulun, head-up-näytön ja keskikonsolin.

Yleensä Hyundai Genesis -sedanin toisen sukupolven ohjaamossa on erinomainen ergonomia, erinomainen rakennuslaatu ja ensiluokkaiset varusteet, erityisesti huippuvarustelutasoilla.

Melko hyvä Genesisissä ja tavaratilassa, mahtuu jopa 493 litraa lastia.

Venäjän alueella toisen sukupolven Hyundai Genesis tarjotaan kahdella vaihtoehdolla Lambda-perheen voimalaitokselle:

• Juniorimoottorina korealaiset tarjoavat V-muotoisen 6-sylinterisen bensiiniyksikön, jossa on suora ruiskutusjärjestelmä, säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja 24-venttiilinen ajoitusmekanismi. Nuoremman moottorin työtilavuus on 3,0 litraa (2999 cm³), mikä antaa sille mahdollisuuden kehittää jopa 249 hv. suurin teho 6000 rpm. Tämän voimayksikön huippuvääntömomentti laskee noin 304 Nm:iin, joka saavutetaan 5000 rpm:ssä.
  Vaihteistona nuorempi moottori saa kiistattoman 8-kaistaisen "automaatin", jolla aloituskiihtyvyys 0 - 100 km / h on 8,6 ja 9,0 sekuntia etuveto- ja nelivetoversioissa. Suurin nopeus on molemmissa tapauksissa rajoitettu 230 km/h. Polttoaineen kulutuksen osalta etuvetoinen Genesis syö 15,3 litraa AI-95-bensiiniä kaupungissa, 8,5 litraa maantiellä ja noin 11,0 litraa yhdistetyssä syklissä; Nelivetoinen sedan puolestaan ​​kuluttaa kaupungissa 15,6 litraa, maantiellä 9,0 litraa ja seka-ajossa 11,4 litraa.
• Lippulaivamoottori toimii myös bensiinillä, siinä on 6-sylinterinen V-muotoinen järjestely, jonka tilavuus on 3,8 litraa (3778 cm³), varustettu 24-venttiilisellä ajoituksella, säädettävällä venttiilin ajoituksella ja suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Valmistaja ilmoittaa sen ylemmäksi tehokynnykseksi 315 hv, saavutettu 6000 rpm:llä ja huippuvääntömomentti on noin 397 Nm nopeudella 5000 rpm.
  Lippulaivamoottori on yhdistetty samaan 8-kaistaiseen automaattivaihteistoon, jonka avulla voit kiihdyttää sedanin nollasta 100 km/h 6,8 sekunnissa tai saavuttaa huippunopeuden 240 km/h. Polttoaineenkulutuksen osalta lippulaiva tarvitsee 16,2 litraa kaupunkiliikenteessä, korkeintaan 8,9 litraa suurilla nopeuksilla ajettaessa ja noin 11,6 litraa yhdistetyssä ajossa.

Hyundai Genesis II sai etu- ja takaosan itsenäisen monilenkkijousituksen teleskooppisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Huippukokoonpanossa uutuus on varustettu elektronisesti ohjatulla ilmajousituksella, jonka avulla voit saavuttaa maksimaalisen mukavuuden ajettaessa teillä millä tahansa pinnalla.

"Perus" Hyundai Genesis vastaanottaa vain takaveto, mutta haluttaessa voit tilata älykkään nelivetojärjestelmän HTRAC AWD asennuksen Magnalta neljällä käytettävissä olevalla käyttötilalla: "Eco", "Normal". ", "Urheilu" ja "Lumi" .
Huomaa myös, että lippulaivamoottori on oletuksena varustettu HTRAC AWD -järjestelmällä.

Hyundai Genesis -sedanin neliveto perustuu elektronisesti ohjattuun monilevykytkimeen, joka pystyy välittämään jopa 90 % vääntömomentista etu- tai taka-akselille tieolosuhteista ja valitusta käyttötilasta riippuen.

Venäjällä Hyundai Genesis II:ta tarjottiin viidellä varustetasolla: "Business", "Elegance", "Premium", "Luxury" ja "Sport". Alemmassa kokoonpanossa sedan vastaanottaa 7 turvatyynyä, xenon-ajovalot pesukoneella, LED-takavalot, LED-ajovalot, rengaspaineanturin, sade- ja valoanturit, korkeus- ja ulottuvuussäädettävä ohjauspylväs, sähkösäätöiset etuistuimet ja lämmitys, sivupeilit sähköllä ja lämmityksellä, sähkötoimiset kaksitoimiset ikkunannostimet, sähkötoimiset takalasin kaihtimet, 2-alueilmastointi, vakionopeudensäädin, pysäköintitutkat, peruutuskamera, navigointijärjestelmä, alkuperäinen audiojärjestelmä 7 kaiuttimella ja subwooferilla, ja 17 tuuman kevytmetallivanteet.

Kalliimmissa varustelutasoissa sedan voidaan varustaa sähkömekaanisella seisontajarrulla, lämmitettävällä ohjauspyörällä, sähköisellä takaluukulla, kuolleen kulman valvontajärjestelmällä, istuimen tuuletuksella, projektionäytöllä, automaattisella pysäköintivartijalla, ilman ionisaattorilla, ensiluokkainen audiojärjestelmä 14 tai 17 kaiuttimella ja muita varusteita, jotka lisäävät matkustamon mukavuutta.

Hyundai Genesiksen hinta vuonna 2014 alkaa 1 859 000 ruplasta. Edullisin versio, jossa on neliveto, maksaa 1 959 000 ruplaa. "Genesis"-muunnoksen lippulaivamoottorilla arvioidaan olevan vähintään 2 869 000 ruplaa, ja huippuluokan laitteista on maksettava 2 979 000 ruplaa.

Niitä alettiin tuottaa vuonna 2008, ja sen maailmanensi-ilta tapahtui New Yorkin autonäyttelyssä vuonna 2007. Sitten mallia muokattiin kahdesti - vuosina 2010 ja 2012. Ja marraskuun 2013 lopussa 2. sukupolven Hyundai Genesiksen esittely pidettiin Etelä-Koreassa.

Aiemmin verkkoon ilmestyi vakoojakuvia Hyundai Genesisistä (2016-2017) uudessa korissa ilman naamiointia, joten auton ulkonäkö ei tullut yllätyksenä. Edeltäjäänsä verrattuna sedan sai täysin erilaisen etuosan muotoilun kuusikulmaisella säleikköllä tavalla.

Vaihtoehdot ja hinnat Hyundai Genesis

Laitteet	Hinta	Moottori	Laatikko	Ajoyksikkö
3.0 Business AT	2 329 000	bensiini 3.0 (249 hv)	automaattinen (8)	takaosa
3.0 Business AWD AT	2 429 000	bensiini 3.0 (249 hv)	automaattinen (8)	koko
3.0 Advance AT	2 559 000	bensiini 3.0 (249 hv)	automaattinen (8)	takaosa
3.0 Advance AWD AT	2 659 000	bensiini 3.0 (249 hv)	automaattinen (8)	koko
3.0 Premium AWD AT	2 899 000	bensiini 3.0 (249 hv)	automaattinen (8)	koko
3.0 Luxury AWD AT	3 109 000	bensiini 3.0 (249 hv)	automaattinen (8)	koko
3.8 Luxury AWD AT	3 339 000	bensiini 3,8 (315 hv)	automaattinen (8)	koko
3.8 Sport AWD AT	3 449 000	bensiini 3,8 (315 hv)	automaattinen (8)	koko

Lisäksi uudessa Hyundai Genesisissä on erilainen etupuskuri ja optiikka, muokatut sivuikkunat ja uudet takavalot. Yritys kutsui mallin suunnittelutyyliä "Fluidic Sculpture 2.0". Myös auton sisätilat uudistettiin, jolloin etupaneeli, kojetaulu ja keskikonsoli muuttuivat.

Mallin kokonaispituus on nyt 4 990 mm, leveys 1 890, korkeus 1 480. Hyundai Genesis 2:sta on siis tullut hieman pidempi ja korkeampi kuin edellisen sukupolven auto. Lisäksi akseliväli on kasvanut 75 millimetriä (jopa 3 010), mikä mahdollisti käyttökelpoisen jalkatilan lisäämisen takamatkustajille. Sedanin maavara (vara) on 130 mm, mutta venäläisessä versiossa se nostettiin 150 millimetriin, lukuun ottamatta Sport-kokoonpanossa olevaa autoa.

Voimayksiköinä Hyundai Genesis II sai paranneltuja bensiinin "kuusia" tilavuuksilla 3,0 (257 hv), 3,3 (282 hv) ja 3,8 (315 hv) litraa sekä Tau-perheen huippuluokan 5,0 litran V8:aa. 425 hv:lla Sen avulla sedan poimia sata pysähdyksestä 5,4 sekunnissa ja huippunopeus saavuttaa 240 km / h. Kaikki moottorit yhdistetään yksinomaan yhdessä 8-kaistaisen automaattivaihteiston kanssa.

Ensimmäistä kertaa Hyundai Genesis (2016-2017) tuli saataville paitsi takavetoisena myös nelivetoisena - tässä tapauksessa HTRAC All-Wheel-Drive -järjestelmä vastaa vetovoiman jakautumisesta, jossa on kaksi toimintatapaa: normaali ja urheilullinen. Jälkimmäisessä versiossa taka-akselin pyöriin syötetään enemmän vääntömomenttia.

Uudessa sedanissa on myös monilenkkijousitus takana ja runsas lisävarustus. Lista sisältää kuljettajan polviturvatyynyn, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvontajärjestelmän, head-up-näytön ja 9,2 tuuman kosketusnäytön, jolla voit ohjata ilmastointia, navigointia ja multimediaa.

Lisäksi Hyundai Genesis voidaan varustaa toiminnolla, joka valvoo ohjaamoon tulevan hiilidioksidin määrää. Jos normaaliarvot ylittyvät, elektroniikka palauttaa itsenäisesti ilmanvaihtojärjestelmän avulla normaaliarvon.

Valmistaja toteaa, että se on kerännyt uutuuteen jo 3 500 ennakkotilausta jo ennen sen virallista esittelyä. Yhteensä on tarkoitus myydä 62 000 sedania vuodessa maailmanlaajuisesti. Uusi Hyundai Genesis 2 on saatavilla myös Euroopassa, Pohjois-Amerikassa, Kiinassa, Lähi-idässä ja Venäjällä – sen maailmanensi-ilta pidettiin Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2014.

Esittelimme sedanin 20. toukokuuta, minkä jälkeen sen tilausten vastaanotto alkoi heti. Uuden Hyundai Genesiksen hinta Venäjän markkinoilla alkaa 2 329 000 ruplasta takavetoautolle, jossa on 3,0 litran moottori ja 249 hv. liiketoiminnassa (lisämaksu nelivedosta 100 000 ruplaa).

Varustukseen kuuluu välittömästi 9 turvatyynyä, ABS, ESP, valo- ja sadeanturit, ksenonpään optiikka, pysäköintianturit edessä ja takana, kaksivyöhykeilmastointi, 8 tuuman multimediajärjestelmänäyttö, vakionavigointi ja peruutuskamera.

Lisäksi meille toimitetaan myös 315 hevosvoiman muunnos Hyundai Genesis 2:sta 3,8 litran moottorilla, joka on saatavana vain nelivetoisena. Huippuluokan Sport-kokoonpanon sedanin hinta on 3 449 000 ruplaa. Siinä on panoraamakattoluukku, Nappa-nahkaverhoilu, alumiiniset sisäosat sisätiloissa, ovensulkimet, ilman ionisaattori ja erilaiset turvajärjestelmät, mukaan lukien kaista- ja kuolleen kulman valvontatoiminnot sekä etutörmäysvaroitusjärjestelmä.

Kuvia uudesta Hyundai Genesis 2016:sta

Löydä uusia ajokokemuksia ainutlaatuisella korealaisella Hyundai Genesis -autolla. Kone ilmentää kuuluisan tuotemerkin erityistä näkemystä tyylin ja voiman tasapainosta. Virallisen ilmoituksen jälkeen uutuus loi markkinoille todellisen buumin ja sai parhaat arvostelut vaativimmilta autoilijoilta.

Täydellisyys piilee yksityiskohdissa, ja jokainen uutuuden ulkopuolen yksityiskohta on suunniteltu korostamaan tätä periaatetta. Tyylikkäät xenon-ajovalot näyttävät hämmästyttävän tyylikkäiltä. Ne eivät vain valaise tietä laadukkaasti, eivätkä myöskään sokeuta muita kuljettajia.

Tyylikkäät ja tehokkaat LED-takavalot lisäävät turvallisuutta. Näiden lyhtyjen valo näkyy kaukaa. Käytännöllisyys kulkee käsi kädessä estetiikan kanssa. Lyhdyt täydentävät auton yleistä tyyliä ja näyttävät erittäin orgaanisilta.

Mukautuvat ajovalot ovat Hyundain luksusautojen tunnusmerkki. Valovirta muuttaa suuntaa ohjauskulman mukaan, mikä tarjoaa maksimaalisen näkyvyyden tiellä.

Hyundai Genesiksen ensiluokkainen sisustus ei ole laadultaan huonompi kuin auton ulkonäkö. Korkealaatuinen nahka on ainoa pinnoite, jota Hyundai käyttää tämän tason autoissa. Klassisen luksustekniikan lisäksi Genesis-mallissa on ominaisuuksia, jotka erottavat sen kilpailijoistaan.

Auto tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita 12 erilaista kuljettajan istuimen asennon säätötilaa, mikä mahdollistaa täyden ergonomisen mukavuuden jokaiselle kuljettajalle. Ohjauspyörä sisältää runsaasti toimintoja, ja se avaa mahdollisuuden ohjata auton pääjärjestelmiä ilman, että se häiritsee ajamista.

Ensiluokkaisen ohjaustehostimen avulla voit parantaa merkittävästi auton hallittavuutta sekä vähentää melutasoa ja polttoaineenkulutusta. Ohjauspyörä on päällystetty muun muassa ensiluokkaisella nahalla.

Toinen esimerkki vaikuttavasta huomiosta yksityiskohtiin on auton koristeellinen sisävalaistus. Suunta- ja hajavalaistusta on kaksi, ja takavarjostimiin on asennettu lisäsäätöelementtejä.

Genesis tarjoaa ehdottoman innovatiivisen mukavuuden tason paitsi kuljettajalle, myös matkustajille. Ne voivat helposti ylläpitää mukavan istuma-asennon, joka asetetaan napin painalluksella.

Kuljettajan ei myöskään tarvitse itsenäisesti aktivoida pyyhkimen sulkia. Uudessa Hyundai Genesisissä on anturit, jotka aktivoivat siivouksen automaattisesti sateen sattuessa.

Mielenkiintoista: Takakyynärnojassa on ylimääräinen ilmastointijärjestelmä ja aurinkoverho. Matkustajat voivat luoda mukavan ilmapiirin taakse ilman, että kuljettaja häiritsee.

Auton turvajärjestelmä sisältää 8 turvatyynyä sekä turvavyön esikiristimen. Automaattinen pääntuen säätöjärjestelmä auttaa välttämään kuljettajan ja matkustajien lisävammat onnettomuuden aikana. Niskatukien asento siirtyy automaattisesti ylös ja eteenpäin odottamattoman pysähtymisen aikana, mikä estää niskan tai pään vamman.

Hyundai Genesiksen myynti alkaa Venäjällä

Yritys on mukauttanut suositun korealaisen auton täysin Venäjän teiden ankariin todellisuuksiin. Ensiluokkaiset materiaalit ja korkein rakennuslaatu mahdollistavat koneen kestävyyden vaativimmissakin olosuhteissa. Genesis-linjalla on rikkaat juuret, ja nykyään siinä on 5 konfigurointivaihtoehtoa.

Genesis-mallin perusvarustelu sopii ihanteellisesti klassiseksi bisnesluokan autoksi, ja sille on sopiva nimitys "Business". Jo auton peruskokoonpanossa on täysi sarja turvatyynyjä kuljettajalle ja matkustajille sekä turvaverhot ja polviturvatyyny kuljettajalle.

ESS-järjestelmä varoittaa takakuljettajaa äkillisistä jarrutuksista ja auttaa minimoimaan onnettomuusriskin. ESP-järjestelmä vakauttaa ajoneuvon suuntavakautta ja auttaa palauttamaan hallittavuuden. Autossa käytetään vaihteenvalitsimia, joiden avulla voit vaihtaa vaihteita liikkeellä ollessasi etkä häiritse tieltä. Etuistuinten lämmitysjärjestelmän ansiosta voit ajaa mukavasti Venäjän ankarassa ilmastossa. Kaksialueilmastointi mahdollistaa ohjaamon lämpötilan hienosäädön, ja moderni lasin huurtumisenestojärjestelmä puhdistaa automaattisesti.

Tärkeää: Auto ei ainoastaan ​​tarjoa maksimaalista mukavuutta, vaan se ohjaa itsenäisesti avainjärjestelmiä, jolloin kuljettaja voi purkaa kuormansa mahdollisimman paljon matkan aikana ja saada sanoinkuvaamattoman ajokokemuksen.

Hyundai Genesiksen hinta tässä kokoonpanossa on 2 159 000 ruplaa.

Advance-paketti sisältää ohjauspyörän lämmitysjärjestelmän, ja sille on ominaista parempi ohjattavuus. Sillä on mahdollisuus tallentaa kuljettajan istuimen, taustapeilien ja ohjauspylvään asennon asetukset. Nautit todella lempimusiikkisi kuuntelusta innovatiivisella Lexicon-äänijärjestelmällä, jossa on sisäänrakennettu subwoofer.

Full LED -sumuvalot tarjoavat maksimaalisen kirkkauden ja erinomaisen näkyvyyden kaikissa sääolosuhteissa, ja sähkömekaaninen jarru kiinnittää auton turvallisesti mille tahansa pinnalle. Tämän kokoonpanon hinta on 2 389 000 ruplaa.

Premium-paketti sisältää lisätyökaluja mukavaan ja turvalliseen ajokokemukseen. Päivityksen avainelementti on parannettu kaistanpitoapujärjestelmä. Lisäksi Genesis käyttää innovatiivista kuolleen kulman valvontatekniikkaa. Paketissa on tuuletetut etuistuimet ja lämmitettävät takaistuimet. Auton sisäpuoli on osittain leikattu ensiluokkaisella mokkanahalla, materiaali ei ole vain käytännöllinen, vaan myös miellyttävä koskettaa.

Surround View System antaa sinulle täyden hallinnan koko autoa ympäröivästä alueesta ajon aikana, ja Auto Parking System auttaa välttämään auton vaurioitumisen riskiä pysäköidessään ahtaissa tiloissa. Kaiken muun lisäksi kuljettaja saa tyylikkään avaimen, älykortin klassisen avaimen sijaan. Koko sarjan hinta on 2 729 000 ruplaa.

"Luxury"-kokoonpanossa on hätäjarrujärjestelmä esteen edessä. Premium-järjestelmä ei ainoastaan ​​suorita ilmastointitoimintoa, vaan myös ionisoi matkustamon ilman ja säätelee CO2-pitoisuutta. Älykäs vakionopeudensäädin tarjoaa kuljettajalle lisätoimintoja ja työkaluja. Sisustukseen on lisätty elementtejä eliittipuun luonnollisista lajikkeista ja korkealaatuisesta alumiinista. Päämateriaalina viimeistelyssä käytetään ensiluokkaista Nappan nahkaa. Tumma kromattu säleikkö ensi silmäyksellä määrittelee auton omistajan korkean aseman. Sarjan hinta on 2 939 000 ruplaa.

Lopullinen "Sport" -paketti erottuu lisätoiminnoista takaistuinten tuuletusta ja säätöä varten, päivitetty multimediajärjestelmä sekä elektronisesti ohjattu jousitus. Päivityksen mieleenpainuvin yksityiskohta on leveä panoraamakattoluukku. Maksimisarjan hinta on 3 279 000.

Auto
Muutoksen nimi	3.0	3.0AWD	3.8AWD
kehotyyppi	sedan
Paikkojen lukumäärä	5
Pituus, mm	4990
Leveys, mm	1890
Korkeus, mm	1480
Akseliväli, mm	3010
Omapaino, kg	1965	2045	2055
moottorin tyyppi			bensiini, suoraruiskutus
Sijainti	edessä		edessä
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	6, V-muoto		6, V-muoto
Työtilavuus, cu. cm.	2999		3778
Venttiilien lukumäärä	24		24
Suurin teho, l. Kanssa. (kW) / rpm	249 (183) / 6000		315 (232) / 6000
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm	304 / 5000		397 / 5000
Tarttuminen	automaatti, 8-vaihteinen
Ajoyksikkö	takaosa	koko	koko
Renkaat	225/55 R17	225/55 R17	245/45R18
Suurin nopeus, km/h	230	230	240
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s	8,6	9,0	6,8
Polttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa, l / 100 km	11,0	11,4	11,6
Polttoainesäiliön tilavuus, l	73
Polttoainetyyppi	bensiini, AI-95

Tehokas 24-venttiilinen moottori, jonka huippunopeus on 210 km/h. Auto voi antaa vielä enemmän, jos elektronisessa ohjausjärjestelmässä asetetut rajoitukset poistetaan. Sataan km/h asti auto kiihtyy 7 sekunnissa. Polttoaineen kulutus kaupunkiympäristössä 13.6. Maantiematkoille - 7.2.

Hyundai Genesis -auton tekniset ominaisuudet asettavat sen suosittujen urheiluautojen tasolle.

Hyundai Genesis -videokatsaus

Kaikki auton ominaisuudet ja ominaisuudet esitellään Hyundai Genesis -videokatsauksessa. Asiantuntija viettää pitkän aikaa ratin takana ja lähellä autoa tunnistaen sen edut ja haitat sekä tarkistamalla ilmoitettujen ominaisuuksien aitouden. Videon lopussa on yhteenveto kaikesta yllä olevasta ja asiantuntijan mielipide tästä mallista määritetään.

Kuva Hyundai Genesis

Esitetyt valokuvat Hyundai Genesisistä välittävät korealaisen sedanin estetiikan mahdollisimman täydellisesti. Hienostuneet linjat ja tyylikäs sisustus tekevät autosta taideteoksen. Valokuvista näkyy paitsi ulkopuoli, myös ohjaamon upea verhoilu sekä yleinen sisustus. Näet auton sekä kuljettajan että matkustajan silmin.

Uuden Genesiksen virallinen ensi-ilta pidettiin Etelä-Koreassa marraskuussa 2013. Aikaisemmin Hyundai esitteli konsepti sedan HCD-14 Genesis, jota voitiin käyttää arvioitaessa tulevaa mallia. Toisesta Genesisistä (DH) on tarkoitus tulla uusi standardi Hyundai-ajoneuvojen tyylille ja laadulle. Sen rungon muotoilu on tehty uuden Fluidic sculpture 2.0 -konseptin ("flowing lines") mukaisesti, jonka yksi tärkeimmistä ilmentymistä on kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö.

Sisustuksessa on erilainen ideologia - "Modern Premium" -tyyli. Omistajan pitäisi olla tyytyväinen kaksisävyiseen sisustukseen ja 9,2 tuuman kosketusnäytön multimediajärjestelmään. Takamatkustajia varten on mukava sohva, joka taittuvan käsinojan avulla muuntuu kahdeksi työtuoliksi erillisillä säädöillä. Vaihtoehtojen joukossa on jopa CO2-pitoisuusanturit ohjaamoon. Venäjällä Genesistä tarjotaan yhdellä kahdesta V6-moottorista: 3.0L ja 3.8L.

Business-perusversiossa on saatavilla sähkölämmitys ja sähkökäyttöiset sivupeilit, sähkölämmitteiset etuistuimet, sähköikkunat, kaksivyöhykeilmastointi, navigointi 8 tuuman näytöllä, valvontakojetaulu 4,3 tuuman näytöllä, monitoimiohjauspyörä, jossa on korkeuden ja ulottuvuuden mukaan säädettävä siipipyörä, seitsemän kaiuttimen äänijärjestelmä, Bluetooth.Advance-paketissa sedan on lisäksi varustettu LED-ajovaloilla, etuistuinten muistilla, lämmitetyllä ohjauspyörällä, ohjaustehostimella ja tavaratilan luukulla .Premium-paketti on saatavana vain nelivedolla ja sitä täydentävät edistyneet turvaominaisuudet, kojelauta Valvontalaitteet 7" TFT-värinäytöllä, älykorttiavain, ovensulkimet, etuistuinten tuuletus ja lämmitettävät takaistuimet. Luxury- ja Sport-malleihin on lisätty sähköisesti säädettävä kuljettajan istuintyyny pituussuunnassa, istuinverhoilu Nappa-nahalla, panoraamakattoluukku ja lasit ylimääräisellä äänieristyksellä. Lisäksi Sport-paketissa (vain 3,8 litran moottori) Genesis tarjoaa 9,2 tuuman kosketusnäytöllisen multimediajärjestelmän, 245/40 R19 renkaat edessä ja 275/35 R19 takana sekä elektronisesti ohjatun jousituksen.

Venäjälle, kuten edellä mainittiin, Genesis tarjotaan yhdellä kahdesta Lambda-perheen V6-moottorista, joista valita: 3,0 litran moottori 249 hv. ja 3,8 litran yksikkö, jonka tuotto on 315 hv. Moottorit on yhdistetty kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Vakioversiossa sedanissa on takaveto, mutta Venäjän markkinoiden voimalaitoksen perusversio voidaan varustaa älykkäällä HTRAC-nelivetojärjestelmällä, ja 3.8-mallille tarjotaan vain neliveto. litran moottori. Yllä lueteltujen moottoreiden lisäksi sedania tarjotaan eri maissa 3,3 litran V6:lla (280 hv) tai 5,0 litran V8:lla (420 hv).

Uuden mallin rungon koko on muuttunut hieman, kirjaimellisesti millimetreillä (Genesis on 4990 mm pitkä, 1890 mm leveä ja 1480 mm korkea), mutta akseliväli on kasvanut 2935 mm:stä 3010 mm:iin.

Korealaisen sedanin jousitus on itsenäinen, monilenkkeinen. Levyjarrut edessä ja takana. Ohjaus - hammastanko sähkövoimalla. Pienin kääntösäde on 5,52 m takavetoisessa versiossa ja 5,7 m nelivetoisessa versiossa. Painon jakautuminen akseleita pitkin suhteessa 51,2:48,8 saavutettiin moottorin ja voimansiirron sijainnin, akselivälin kasvun ja ylitysten pienenemisen ansiosta. Lähes täydellinen painon jakautuminen lisää turvallisuutta kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana.

Hyundai Genesis pohjassa tarjoaa xenon-ajovalot kaarrevaloilla, etu-, sivuturvatyynyt ja turvaverhot, kuljettajan polviturvatyynyn; ESP (Electronic Stability Program), ESS (Rear Driver Emergency Brake Warning System), rengaspaineen valvonta, sade- ja valoanturit, pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera. Premium-paketti tarjoaa korkeamman turvallisuustason: kaistanpitoavustin, head-up-näyttö, surround-näkymäjärjestelmä, mukautuvat kaukovalot, automaattinen pysäköintijärjestelmä, itsestään himmenevät sivupeilit. Täydellinen sarja Luxury lisää automaattisen jarrujärjestelmän ja älykkään vakionopeudensäätimen.

Uusi Genesis on suunniteltu "antamaan taistelu" saksalaisille premium-merkeille, jotka eivät vielä tiedä tappiota. Autossa on korkea akustinen mukavuus, uudet ratkaisut ergonomiassa, korkealaatuiset materiaalit ja ammattitaito. Venäjällä autolla on myös suuria kilpailuetuja edullisemman hinnan ja erittäin korkean varustelutason ansiosta. Vuonna 2016 mallin kokoonpano aloitettiin Avtotor Kaliningradin tehtaalla, joka valmistaa myös Santa Fe Premium -crossoveria ja Elantra-kompakti sedania.

Mikä lumisade! Etelässä näyttäisi olevan Koreassa. Valtavat valkoiset hiutaleet putosivat taivaalta mäntypuille lähellä muinaista Bulguksan temppeliä, Etelä-Korean teillä amerikkalaisten tapaan piirretylle keltaiselle kaksoisjakoviivalle ja uudelle Hyundai Genesis -mallille, joka näytti... Ei, täällä ei haise Amerikalta - se on melkein Eurooppa. Lähes.

Amerikan läsnäolo täällä on kaikkialla. Kun ajetaan lentokentältä Soulin keskustaan, oikealle ilmestyy piikkilanka-aita: paikka, johon YK-joukot laskeutuivat Korean sodan alussa, on pitkään muutettu amerikkalaissotilaaksi. Ja kun kävelet bussista Hyundain tekniseen keskukseen Namyangissa, F-16-hävittäjälento lentää pään yläpuolella.

Loppujen lopuksi, jos ei Yhdysvaltoja, ei olisi sellaista maata - Etelä-Koreaa.

Japanin miehittämä ennen toista maailmansotaa, japanilaisten tappion jälkeen, Korean niemimaa jaettiin kahtia: me, eli Neuvostoliitto, miehitimme pohjoisen ja Amerikka ja liittolaiset miehittivät etelän. Ja jos Saksa kuitenkin yhdistyi samanlaisen jakautumisen jälkeen, Korea on edelleen sotilaallisen vastakkainasettelun piirissä. Pohjoisessa, Korean demokraattisessa tasavallassa, on "rauhan ja sosialismin ihanteita", ja täällä, etelässä, on amerikkalaisia ​​lentokoneita ja oma voimakas sotilas-teollinen kompleksi. Tiesitkö, että Hyundain telakoilla rakennetaan tuhoajia ja sukellusveneitä? Samsung valmistaa tankkeja ja Hyundai dieseleitä ja vaihteistoja heille?

Ja on epätodennäköistä, että Hyundain perustajan Chung Ju Yongin tie menestykseen olisi ollut niin lyhyt, elleivät amerikkalaiset rakennussopimukset olisi olleet.

Jung Ju Yong - itse tehty mies, kuten amerikkalaiset sanovat, "teki itsensä". Tunnettu koreantutkimuksen asiantuntija Andrei Lankov kertoo mielellään, kuinka Hyundain historia alkoi - kyläpojan intohimoisesta halusta murtautua ihmisiin. Kuinka nuori Zhu Yong pakeni kotikylästään, kuinka hänet pyydettiin kiinni ja palautettiin ja kuinka hän siitä huolimatta lipsahti pois Souliin pyytämättä ottamalla isänsä 80 wonia sivuun ostamaan lehmää. Hän ei työskennellyt kenellekään, mutta vuonna 1939 hän avasi oman autokorjaamon, selviytyi sodasta ja vapautumisesta Japanin sorrosta ja perusti vuonna 1946 oman yrityksensä, Hyundai, Sovremennost. Vuotta myöhemmin hän ryhtyi rakennustöihin - ja ... Kenelle sota ja kenelle äiti: Jung In Yongin nuorempi veli puhui englantia ja auttoi veljeään saamaan rakennussopimukset amerikkalaisilta, jotka myös maksoivat. anteliaasti Korean sodan 1950-1953 aikana ja maan jälleenrakennuksen aikana sen jälkeen.

Tiede- ja teknologiakeskus Namyangissa: testialue, tuulitunnelit, passiivisen turvallisuuden laboratoriot ja noin 10 000 työntekijää

Mutta todellinen nousu alkoi 1960-luvulla, kenraali Park Chung Heen sotilasvallankaappauksen jälkeen - kun hän päätti laajentaa alaa ja valitsi itsenäisesti useita yksityisiä yrityksiä tehden niistä suuria chaeboleja japanilaisen zaibatsun kuvassa ja kaltaisessa: taloudellinen ja teollinen. ryhmittymät perheen hallinnassa, mutta vastuussa hallitukselle. Etelä-Koreassa on noin kolmekymmentä chaebolia - Hyundain lisäksi nämä ovat Lotte, Daewoo, Samsung, LG (entinen Lak Hui ja myöhemmin Lucky Goldstar) ja niin edelleen.

Suunnittelija Hyun Ji Hoonin valikoimaan kuuluvat i30-, ion- ja brasilialaiset HB20-kompaktit viistoperät sekä nyt Genesis

1990-luvulle asti chaebolit kasvoivat ja kasvoivat, sitten hallitus jakoi ne - nyt Hyundain ja samannimisen autoyhtiön rakennusliiketoiminta ovat muodollisesti toisistaan ​​riippumattomia. Mutta ne ovat edelleen vuonna 2001 kuolleen Chung Ju Yongin perillisten omistuksessa - joka kaksi vuotta ennen kuolemaansa lahjoitti useita satoja lehmiä Pohjois-Korealle, jonne hänen kotikylänsä jäi. Eräänlainen korvaus hänen valtakuntansa taustalla olevista 80 wonista.

Peilien koteloihin rakennetut logoprojektorit - no, eikö luksusta?

Muuten, Hyundai Motor Company on itse asiassa samanikäinen kuin VAZ: autoosasto perustettiin vuonna 1967, esikoinen oli myös lisensoitu auto - Ford Cortina. Mutta korealaiset kehittyivät paljon nopeammin - he kutsuivat englantilaisia ​​insinöörejä töihin, sopivat voimayksiköiden lisensseistä Mitsubishin kanssa ja julkaisivat vuonna 1975 oman suunnittelemansa Pony-sedanin Giugiaron suunnittelemalla. Meidän Niva VAZ-2121 ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin, puhumattakaan "kahdeksasta" ...

Sen jälkeen ei ole ollut ainuttakaan vuotta, jolloin Hyundain myynti maailmassa ei olisi kasvanut - Sovremennostin perustaja perusti kenraali Pakin luottamuksen ja perusti eteläkorealaisten autojen massaviennin. Puoli vuosisataa myöhemmin Hyundai kilpailee japanilaisten, amerikkalaisten ja eurooppalaisten jättiläisten kanssa, kokoonpanotehtaat ovat avoinna Intiassa, Kiinassa, Amerikassa, Brasiliassa, Turkissa, Tšekissä ja Venäjällä, viime vuonna myytiin 4,7 miljoonaa autoa, ja yhdessä Kian tytäryhtiö - 7,4 miljoonaa. Ja jos Hyundai Grandeur näytti meidän silmissämme kevyeltä, niin BH-sarjan ensimmäisen sukupolven Genesis vuonna 2009 voitti Autoreview-vertailutestin liikkeellä ennen Lexus GS 300:aa ja Cadillac CTS:ää - ja suoriutui samalla tavalla kuin Volvo S80. Totta, toinen taistelu hävittiin. Koska toisessa testissä osallistui Audi A6, "viisi" BMW ja Mercedes E-luokka.

Ja nyt - uusi Genesis DH -sarja.

Hyundai - "moderni"! Ei mitään aasialaista, harkittu ergonomia... Mutta tämä sisustus ei lämmitä, ja aidon puupaneelien ohella tavallinen muovi iskee joskus silmiin

Etuprofiili on kuin BMW:llä, säleikkö on kuin Audilla. Pitkä etupää, lyhyt ulkonema, kromi "Hofmeister bend" ikkunalaudan linja, katolla haineväantenni. Ulkonäöltään - melkein ei aasialaista. Ja sisustus on täysin eurooppalainen - lakonisesti, tiukasti, ergonomisesti.

Yläistuimet ovat mukavat, lämmitys on tehokasta, ilmanvaihto on hiljainen

Mutta... Missä ovat omat kasvosi? Koko Hyundai-konsernin pääsuunnittelija Peter Schreyer löysi sen Kia-brändille. Mutta uusi Genesis piirrettiin ennen kuin Schreier ylennettiin Kian päästylististä.

”Eikö uusi Genesis muistuta liikaa kaikkia Saksan ison kolmion kilpailijoita?” kysyin tyylikkäältä stylistiltä Hyun Ji Hoonilta, yhdeltä ulkoasun tekijöistä. Ei, mitä sinä olet, vastauksia - tämä on meidän oma tyylimme, "flowing lines 2.0". Ja ylipäätään uusi Genesis on hyundainesteen ruumiillistuma.

Kallissa versiossa sohvan oikea "puolikas" voidaan siirtää eteenpäin, mutta jalkatilaa ei ole tarpeeksi ...

Mitä "kätisyys" oikeastaan ​​on - sekoitus aika-testattuja ja kilpailijoiden ratkaisuja? Katso tekniikkaa: Genesis on huippuluokkaa - mutta ei liian monimutkaista tai kallista tekniikkaa, joka voisi teoreettisesti heikentää luotettavuutta. Ei turbomoottoreita, ei esiselektiivisiä "robotteja". Runko - ilman alumiinietuosaa, kuten nyt on tapana BMW:lle: vain terästä. Mutta puoliksi - erittäin luja, etu- ja keskikattopilarit on hitsattu laserilla, etulokasuojat on kuumaleimattu. Vääntöjäykkyys verrattuna edellisen BH-sarjan malliin kasvoi 16 %, taivutus - 40 %. Ilmajousitusta ei enää tarjota, mutta lisävarusteena on saatavana nelivetoinen HTRAC - elektronisesti ohjatulla etukytkimellä. Jälleen, kuten BMW: vaihteiston kehitti ja toimitti sama Magna-yhtiö, joka valmistaa xDrivea.

Kuten ennenkin, Hyundai-tunnusta ei ole - sen sijaan Genesis-alamerkin "siivet"

0 / 0

Mikä on R-MDPS Variable Ratio Steering? Osoittautuu, että se on vain sähköinen tehostin ja teline, jossa on muuttuva hammasväli - niitä leikataan useammin keskeltä ja harvemmin reunoista. Vastaavasti "lähellä nollaa" ohjaus on "tyhmempää", ja suurilla kulmilla terävyys kasvaa.

Eurooppalaiset ovat käyttäneet tätä ratkaisua pitkään. Mutta Namyangissa joko heiltä puuttui askel tai he eivät yhdistäneet kaikkea tätä loppuun vahvistimen ominaisuuksiin ...

Kaksi asteikkoa, valtava kirkas näyttö, selkeä grafiikka - plus väriprojektori tuulilasissa

Ohjauspyörä on raskas, terävä ja samalla epätietoinen - ajat autoa rullaten jatkuvasti vasemmalle ja oikealle. Jopa tasaisilla Korean teillä - kovia osumia harvinaisiin asfalttikuoppiin. Mitä tämä on, Nürburgringin Nordschleifen hienosäädön takaisinmaksu? On mahdollista, että kierrosaika Nordschleifellä, jossa Hyundailla on ollut oma maalikeskus useiden vuosien ajan, on suunnilleen sama kuin BMW-viisikon. Mutta liike sedan ei ole urheiluauto, mukavuus on täällä tärkeämpää!

Ja uusi Genesis ei ole urheilullinen - vaikka Lambda-sarjan voimakkaasta ja hiljaisesta V-muotoisesta "kuudesta" huolimatta. 3,0 litran tilavuudesta korealaiset poistavat 249 hv. ja 304 Nm, ja 3,8 litralla - 315 hv ja lähes neljäsataa newtonmetriä. Yli 100 Nm per litra, hyvin tehty. Ja taas - ei nyt muodikasta turboahdinta.

Ulsanin päätuotantokompleksi on jättiläinen! Viisi kokoonpanotehdasta, joiden kokonaiskapasiteetti on 1,9 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa. Accent / Verna, Veloster, Avante / Elantra, i40, Santa Fe ja Veracruz, i30 Euroopalle, Starex / H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson / ix35 ja Porter / H-100, Genesis ja Equus / Centennial . Lisäksi moottoreiden ja voimansiirtojen tuotanto, testirata ja oma laituri

Hyundailla ei ole vain omia laitureita ja telakoita – jopa 65 % valssatusta teräksestä toimittaa sen omalla metallurgisella tuotannolla

0 / 0

Myös kahdeksanvaihteiset automaattivaihteistot ovat hyviä, ja HTRAC-neliveto painaa autoa vain 60 kg ja toimii huomaamatta. Lisäksi stabilointijärjestelmä voidaan kytkeä joko osittain tai kokonaan pois käytöstä. Ja kesärenkaiden alla vain lunta!

"Ilmasto"-valikko on piirretty melkein kuin Mercedes, kauniisti ja kolmiulotteisesti, ja pääasiallinen on kuvakkeet, kuten älypuhelimissa.

Voit ohjata sekä kosketuksella että tunnelin valitsimella

0 / 0

Mutta kun pääsin keskusvalikon "kaulus" deaktivointikohtaan, koeajo oli jo ohi. Minulla oli vain aikaa kokeilla outoa asentoa - vakautusjärjestelmän sammuttamista, kun "liukueste" on aktivoitu. Kaasua, taka-akselin luistamista, mutta elektroniikka yhdistää heti etupään ja "kuristaa" pyörät jarruilla. Khrrr - ja ryömi kauniisti rauhallisesti eteenpäin. Luotettava ja turvallinen.

Millainen auto olet, Genesis DH -sarja? Linjojen eurooppalainen tiukkaus ja hyvin harkittu näppäinasetelma ovat hyviä. Takasohvan erillisten osien servot ovat samat: edellinen Genesis oli samankaltainen kuin "ottomaani". Ja uusi akselivälin pituuden (melkein kolme metriä) suhteen saavutti melkein "viiden" BMW: n, ja mitoiltaan se oli täysin edellä.

Ohjauspylvään servovipu ja vaihteistovivut - näyttääkö BMW:ltä?

Kalliiden versioiden tunnelissa - avain ajotilan vaihtamiseen (ajotila) ja painikkeet itsepysäköintiin ja sivukameraan

Ohjauspyörän vasemmalla puolella - "sähköinen käsijarru" ja "assistentti" -painikkeet: pidä kaistalla ja kuolleen kulman näytöt

Tavaratila ei ole pieni ja siisti, ja kansiservossa voi olla automaattinen ohjaus

0 / 0

Mutta takapenkillä istuminen ei ole niin mukavaa kuin esimerkiksi Kia Quoriksen yhteiskäyttöjärjestelmässä, vaikka hinnat ovatkin vertailukelpoisia. Korealaiset eivät aio luovuttaa Genesistä halvalla, he haluavat olla kilpailijoiden tasolla: viidennen sarjan BMW, Audi A6, E-luokka. Todellakin, Yhdysvalloissa edellinen Genesis meni räjähdysmäisesti - viime vuonna se oli Lexus GS:n (19742) edellä 32 330 autolla! Vaikka BMW:n ”viisikot” osavaltioissa myivät lähes kaksi kertaa enemmän - 56863.

Mutta Euroopassa Genesis epäonnistui - vain 293 sedania koko viime vuoden aikana. Ja Venäjällä kolme vuotta - ja vain 248 autoa.

Katso, kuinka pohjan aerodynamiikka on harkittu - ei huonompi kuin parhaat "eurooppalaiset"

Joten miksi minun, potentiaalisen ostajan, pitäisi suosia Hyundai-tuotemerkin analogia "suuren saksalaisen kolmion" sijaan? Vain siksi, että siitä on tullut nykyaikaisempi kuin edeltäjänsä? Mutta merkittävät kilpailijat eivät pysyneet paikallaan ...

Ohjaus - sähkömekaanisella ohjaustehostimella, joka vaikuttaa suoraan ohjaustelineeseen

Kiinnitä huomiota moottoritilan tehokkaisiin putkiin-vahvistimiin: kaikki rungon jäykkyyteen ja tarkkaan hallintaan. Kuten BMW

0 / 0

Yksi argumenteista voi tietysti olla luotettavuus - eikä se ole vain riskialttiiden "erittäin kehittyneiden" tekniikoiden puuttuminen. Sinun olisi pitänyt nähdä Ulsanin kokoonpanotehdas! Jälleen, ei mitään yliluonnollista - mikä tahansa Toyotan tehdas tekee paljon vahvemman vaikutelman. Korealaisilla ei ole andon-johtoa, ei kivoja laitteita joka käänteessä. Mutta järjestys on täydellinen, ei meteliä, ja kysymys kuljettimen mahdollisesta pysäyttämisestä Toyotan periaatteen mukaisesti avioliiton havaitsemisen jälkeen saattaa hyundailaiset umpikujaan - miksi, he sanovat, jos laatu on rakennettu tekniseen prosessiin?

Ja mikä tärkeintä - työnarkomaani.

Etujousitus on kaksoislenkki, taka monivarsi on hiljattain kehitetty. Neliveto HTRAC - monilevykytkimellä, joka pystyy siirtämään jopa 90 % vääntömomentista etupyörille

Kuinka kauan työskentelemme? Aloitamme seitsemältä aamulla, mutta johto tulee klo 6:30 ja lähtee aikaisintaan yhdeksän illalla ...

Tässä se on, riisikulttuuri: korealaiset ovat ihmisiä, jotka ovat tottuneet huolelliseen työhön, tiukkaan kuriin ja hierarkiaan. Viidentoista tunnin työpäivä - asioiden järjestyksessä! Lähinnä siksi, että ilman työtä Hyundain kaltaisessa suuressa yrityksessä ei ole sairausvakuutusta eikä kunnollista eläkettä. Siksi chaeboliin pääsyä pidetään onnea, sellainen paikka pidetään hampailla. Kaikki elämä.

0 / 0

Ja tässä on tulos sinulle: maasta, jolla ei käytännössä ole luonnonvaroja (niemimaalla oleva pieni osa jää pohjoiseen), joka tuhoutui täysin kolmivuotisessa miljoonien kuolleiden sodassa, on noussut johtajaksi puolessa vuodessa. vuosisadalla - vientiin suuntautuneen teollisuuden vuoksi. Muuten, Pohjois-Koreassa ei ole täysimittaisia ​​autotehtaita, ja autokanta Andrey Lankovin mukaan on vain 250 000 autoa. Etelä-Korealla on 17 miljoonaa.

Ja jos näet Genesis DH -sarjan symbolina maasta, joka on saavuttanut kaiken omalla työllään, kuten Hyundain perustaja Chung Joo Yong, tämä on enemmän kuin arvokas esimerkki. Kovaa työtä, sinnikkyyttä. Ja seurauksena - nykyaikaisuus.

Ensimmäisen sukupolven Hyundai Genesis (2008-2013) menestyi Amerikassa ja Koreassa, voitti Auto Review -vertailutestin "toisen tason" kilpailijoiden kanssa, mutta menetti vertailun "suuren saksalaisen kolmion" kanssa (AR No. 12). , 2009). Haluaako toinen kostaa?

Testimme Hyundai Genesiksen, Lexus GS 350:n, Jaguar XF:n ja Mercedes E 400:n kanssa

Passitiedot
Auto		Hyundai Genesis
Muokkaus		3.0 GDI	3.8 GDI
kehotyyppi		neliovinen sedan
Paikkojen lukumäärä		5	5
Mitat, mm	pituus	4990	4990
	leveys	1890	1890
	korkeus	1480	1480
	akseliväli	3010	3010
	tela edessä/takana	1669/1638	1669/1638
Tavaratilan tilavuus, l		493	493
Omapaino, kg		1965 (2045)*	2055
Bruttopaino, kg		2470 (2520)	2520
Moottori			bensiini, suoraruiskutus
Sijainti		edessä, pituussuunnassa	edessä, pituussuunnassa
Sylinterien lukumäärä ja järjestely		6, V-muoto	6, V-muoto
Työtilavuus, cm3		2999	3778
Sylinterin halkaisija / männän isku, mm		92,0/75,2	96,0/87,0
Puristussuhde		11,0:1	11,5:1
Venttiilien lukumäärä		24	24
Max. teho, hv/kW/r/min		249/183/6000	315/232/6000
Max. vääntömomentti, Nm/r/min		304/5000	397/5000
Tarttuminen			automaatti, 8-vaihteinen
Ajoyksikkö		takana/täysi, monilevykytkimellä etupyörässä
Etujousitus		itsenäinen, jousi, kaksoistukivarsi
Takajousitus			itsenäinen, jousi, monilenkki
Etujarrut		levy, tuuletettu	levy, tuuletettu
Takajarrut		levy	levy
Perus renkaat		225/55 R17	245/45R18
Suurin nopeus, km/h		230	240
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s		8,6 (9,0)	6,8
Polttoaineen kulutus, l/100 km	kaupunkisykli	15,3 (15,6)	16,2
	esikaupunkisykli	8,5 (9,0)	8,9
	sekoitettu sykli	11,0 (11,4)	11,6
CO 2 -päästöt, g/km	sekoitettu sykli	256 (265)	270
Polttoainesäiliön tilavuus, l		73	73
Polttoaine		bensa AI-95	bensa AI-95
* Suluissa - tiedot nelivetoversiosta