Pomors

Pohjanmeren reitin löytämisellä on pitkä historia. Itäisten arktisten ja Siperian maa-alueiden kehityksen alkuvaiheessa pomorien kochit ja veneet tekivät matkoja. Näillä rohkeilla pioneereilla oli ainutlaatuiset käytännön taidot, jotka mahdollistivat pitkien matkojen tekemisen arktisen alueen jääolosuhteissa. 1000-luvulla Pommerin merenkulkijat saapuivat Jäämeren meriin, 1100-1200-luvuilla. löysi Vaigachin, Matkan (Novaja Zemlja) saaret ja 1400-luvun lopulla. - Saaret Grumant (Svalbard), karhu. XVI - XVII vuosisadalla. kehitti aktiivisesti osaa pohjoisesta merireitistä - Pohjois-Dvinasta Tazin lahdelle Obin suulla ja sitten Jenisei-joen valuma-alueelle.

Kholmogory koch

"Ihmiselämän erityispiirteet pohjoisen olosuhteissa muodostivat myös erityisen väestötyypin, mukaan lukien ryhmän etnisiä ryhmiä - pomoreja, jotka asettuivat Valkoisen ja Barentsinmeren rannoille. Muinaisista ajoista lähtien täällä on kasvanut vahvoja, tahtoisia, yritteliäitä ja vapautta rakastavia ihmisiä” (V. Bulatov)

Keitä he ovat - Pomorit?

Noin 10 tuhatta vuotta sitten jäätiköt seisoivat vielä Pohjois-Dvinan alajuoksulla, mutta eteläisempien alueiden metsästäjien ja kalastajien heimot tunkeutuivat jo Kaman alueen läpi jokien - Vychegdan, Pechoran ja Pohjois-Dvinan - altaisiin. Pohjoisen ensisijainen asutus tapahtui myöhempinä aikoina, 4. - 3. vuosituhannen lopussa eKr. eli neoliittisen ajanjakson aikana. Nämä olivat skandinaavisten, mutta suuremmassa määrin suomalais-ugrilaisten heimojen asukkaita - vepsälaisten, vesien, komien ja Zavolotskin tšudien esi-isiä. Venäjän eurooppalaisen osan pohjoisosaa 800-1300-luvuilla skandinaaviset merimiehet kutsuivat Biarmiaksi. Slovenia - Ilmen (Novgorod) kutsui näitä maita Zavolochie tai Dvina maaksi. Zavolochye sijaitsi Neva-, Volga-, Pohjois-Dvina- ja Onega-jokien altaat yhdistävän porttijärjestelmän itäpuolella Beloye- ja Kubenskoje-järvien alueella. Tarinassa menneistä vuosista, kun luetellaan "kaikki Jafetin osan kielet", mainitaan Zavolochyen esivenäläinen väestö: "merya, muroma, kaikki, mordva, zavolochskaya chyud, perm, pechera, nam, ugr”. On huomattava, että neljän Zavolochsky chudin mukaan nimetyn heimon luettelointijärjestys vastaa heidän asutusjärjestystä lounaasta koilliseen.

Vagajoen altaalla ja Pohjois-Dvinan keskijuoksulla asunut Zavolochskaya chyud oli suomenkielinen väestö, joka oli sukua Belozersky vesille ja Emi (yami), joka asettui Onega-järven pohjoispuolelle Pohjois-Dvina (erityisesti Emtse-joen varrella).

Pommerin slaavilaisten kolonisaatio alkoi 9. - 11. vuosisadalla jKr. Heitä houkuttelivat pohjoisille ensisijaisesti rikkaat luonnonvarat, turkis- ja merieläimet, kalat ja siipikarja. Uudet tulokkaat (Slovenia-Ilmen) valtasivat itselleen sopivia maita, rakensivat kyliä ja omistivat ne yksityisomistusoikeuksin. Tšudien ja ensimmäisten slovenialaisten uudisasukkaiden yhteiselosta todistavat kirjalliset lähteet, arkeologiset löydöt, toponyymi ja kansanperinteen legendat.

Sloveeni-ilmenialaiset, siirtolaiset Veliki Novgorodista, jotka saapuessaan tšudien, suomalais-ugrilaisten ja muiden heimojen asuttamille maille sekoittuivat heihin ja assimiloituivat jälkimmäisiin.

"Pohjoisvenäläisten" pomorien antropologisessa tyypissä havaitaan joitain suomalaisia ​​piirteitä, jotka ovat syntyneet seka-avioliitoista. Paljon myöhemmin siirtolaiset Vladimir-Rostov-Suzdal-maista lisäsivät osan verestään, ja vielä myöhemmin normannit - viikingit tai yksinkertaisesti norjalaiset - skandinaaviset.

Tässä on mitä tiedemies N.K. Zenger raportoi tästä asiasta. Matkustaa ympäri Pomoryea, hän keräsi laajan kokoelman valokuvia Arkangelin Pomorien muotokuvista. "Jo pintapuolinen katsaus tähän kokoelmaan", hän kirjoitti matkaraportissaan, "osoittaa riittävästi, kuinka monimuotoinen pomorien fysiognomiat ovat ja kuinka usein niissä on vaikea tunnistaa venäläisten kasvojen muotoja; useimmissa tapauksissa on jyrkkä sekoitus suomalaista, karjalaista tyyppiä, eikä siksi ole syytä tunnistaa vapaiden novgorodilaisten suoria jälkeläisiä Valkoisenmeren pomoreissa.

Valkoisenmeren pohjoisrannikolla asuivat metsästystä, kalastusta ja poronhoitoa harjoittaneet saamelaisheimot, ja Petseri- ja Mezen-joen alajuoksuilla asuttivat tuntemattomat heimot - oletettavasti petseriläiset, jotka asuivat ennenkin. samojediheimot tulivat näille maille 1200-luvun lopulla - 400-luvun alussa (nenetsit).] Taigametsissä korkeavesijokien Petšora- ja Vytšegda-jokien rannoilla asuivat kansojen esi-isät. Komit, Izhemtsit, Ustjakit ja Komi-Zyryanit. Yugra-heimot asuivat Pohjois-Uralilla ja Kiven takana (Ural-alue).

Muukalaisten ja alkuperäiskansojen kontakti johti myös kahteen seuraukseen: toisessa tapauksessa asteittaiseen lähentymiseen ja assimilaatioon, toisessa tapauksessa oman alueensa säilyttämiseen, mutta väliin tällä slaavilais-venäläisten kylien alueella. keskinäinen vaikutus toisiinsa, erityisesti etnografisesti (karjalaiset, komit). Kun slaavit asettuivat Pohjois-Dvinan altaalle, komit alkoivat siirtyä Mezen- ja Vashka-jokien yläjuoksulle muodostaen täällä "Udorskajan volostin ja myös Vashkin".

Historioitsijat väittävät, että etnonyymi "Pomor" syntyi viimeistään 1100-luvulla Valkoisenmeren lounaisrannikolla (Pomorsky) ja 1300-1500-luvuilla. levisi kauas etelään ja itään alkuperäpaikastaan. Etnonyymi "venäläinen" alkoi levittää Venäjän yhden keskitetyn valtion muodostumisesta 1400 - 1500-luvuilla. Aikaisemmin termillä "venäläinen" oli samanlainen merkitys kuin termillä "venäläinen", ja se tarkoitti koko Venäjän väestöä, joka on Moskovan suurruhtinan kansalaisuuden alainen. Aiemmin "ei-kenenkään" olleet Pomorien (Zavolochye) maat valtasivat Novgorod Veche tasavallan (Novgorod Rus) ja Moskovan prinssi Ivan III voiton jälkeen novgorodilaisista heinäkuussa 1471. Shelon-joella Pommerin maat liitettiin syntymässä olevaan Venäjän valtioon.

Sloveenien - Ilmenialaisten, Novgorodian asuttamisen aikaan näiden maiden alkuperäisväestö tiesi jo monia rikkaita kalastus- ja metsästysmaita. Pommerin alueiden spontaanin asuttamisen alkuvaihe vastasi vesimaiden (joki, järvi, meri) spontaania kehitystä, jonka aikana kalastus- ja metsästyskaupat kehittyivät enemmän tai vähemmän tasaisesti luonnonvaroihin, jotka muodostivat päärikkaudet. rannikkoalueista: lohi, turska, "valkoinen" kala, mursu, hylje.

XVI vuosisadan alkuun mennessä. Valkoisenmeren rannikolle muodostui Pommerin väestö, jolla oli erityinen merikalastus- ja turkismetsästystalous. Kalastus oli väestön pääelinkeino ja pääasiallinen tulonlähde kaikilla Valkoisen ja Barentsinmeren rannikkoalueilla, samoin kuin merieläinkauppa, poronkasvatus ja metsäteollisuus. Kalastus toimi paikallisten asukkaiden tärkeän toimeentulon lisäksi merkittävän osan tuotteista myös vientiin ulkomaille, Venäjän pohjois- ja keskimaakuntiin. Joillakin alueilla kalastus oli pomorien ainoa taloudellisen hyvinvoinnin lähde.

1600-luvulla Pomorie sisällytettiin koko Venäjän sisämarkkinoiden järjestelmään merikalastusalueena. Pommerin väestön kasvun myötä ja lisäksi luostarien taloudellisen toiminnan yhteydessä, jolla oli merkittävä vaikutus kaupan ja käsityön kehitykseen, tietyntyyppiset käsityöt alkavat kehittyä, erityisesti ne, jotka ovat ensinnäkin luotettavampia. tarjota ruokaa suurimman osan vuodesta ja toiseksi, jonka louhinnalla oli korkea markkinakelpoisuus (arvo), ts. oli kysyntää Venäjän valtion alueilla, jotka toimittivat leipää Pomorielle. On aivan luonnollista, että jo 1500-luvulla. Pommerin taloudessa kaikilla siihen aikaan asutuilla rannikoilla määritettiin merikalastuksen johtava rooli. Ulkomaisten kronikoiden mukaan 1500-luvun lopussa Murmanskin rannikolla oli yli 7 500 tuhatta Pomeranian venettä, joilla noin 30 tuhatta teollisuusmiestä harjoitti merikalastusta.

Yksi Pomorye-kalastuksen pääkohteista oli silli, jota kalastettiin marraskuusta jokien avautumiseen asti. Silakkaa pyydettiin pääasiassa verkoilla ja ruzhilla, jotka toimivat kesällä vetona ja talvella kiinteänä. Silakkakalastusta harjoitettiin Valkoisenmeren lahdilla ja lahtilla. Pyydetty silli myytiin tuoreena, pakastettuna, savustettuna tai suolattuna. Jäädytetyssä muodossa niitä vietiin paitsi Arkangeliin, myös Vologdan ja Olonetsin maakuntiin.

Kannattavuuden kannalta ensimmäisellä sijalla oli turskan kalastus eli "Murmanskin" kalastus. Murmania kutsuttiin ennen vanhaan avaruuteen Kuolan niemimaan koillisosassa Svjatoi Nosin niemeltä Norjan rajalle luoteisosassa. Rannikkoa pesevissä merivesissä, joita lämmittää yksi Golfvirran lämpimän virran haarasta, on runsaasti pieniä kaloja, jotka ruokkivat turskaa, pallasta ja koljaa. Keväällä valtavat kalaparvet siirtyivät Atlantilta Murmaniin.

Kalastus syntyi Murmanissa 1500-luvun puolivälissä. Kauden alussa Motkan niemimaan rannikolta pyydettiin turskaa, joka sai myöhemmin uuden nimen - Rybachy. Heinä-elokuussa kalastus siirtyi itään, Teriberkaan. Teollisuustyöntekijät eri puolilta Pomoryea kokoontuivat Murmanskin kalastukseen. Lähdimme reissuun maaliskuun alussa, kun pohjoisessa oli vielä talvi ja heillä oli jo kiire saapua Murmaniin ajoissa kevätsesonkiin. Kalastusalueelle saavuttuaan rakennukset, alukset ja varusteet laitettiin kuntoon. Huonosta säästä huolimatta, sateessa, lumessa, tuulessa, pomorit menivät merelle, heittivät pitkäsiima (kalastusvälineet) mereen ja käsittelivät kaloja. Saavuttuaan hetken "taloon", he kuivasivat märät vaatteensa, söivät jauhoilla vuoratun turskan juoman ja lyhyen tauon jälkeen kiirehtivät jälleen merelle. Kesäkuussa, heti kun jää sulaa Valkoisen meren kurkussa, Murmanskin leireille saapui laivanvarustajien laivat - veneet ja kochit, jotka toimittivat kaiken seuraavan vuoden kalastukseen tarvittavan, mukana oli myös kalanostajia, kesäteollisuutta.

Turskan, silakan, lohen ja muiden kalalajien lisäksi pomorit metsästivät myös sahramiturskaa.

Navaga pyydettiin koko rannikolla, mutta erityisesti talvirannikolla. Suuria määriä se pyydettiin Kuivamerestä (Mudyug-saaren ja mantereen välillä). Tämä kalastus alkoi jokien ja Kuivan meren jään peittämisestä, noin lokakuun lopusta, ja jatkui joulukuun puoliväliin asti. Pomorit lähtivät kalastusalueille syyskuussa. He ottivat mukaansa tarvittavan määrän ruokaa ja sahramiturskan pyyntiin ja kuljetukseen tarkoitettuja varusteita - ruzhi, pororeki täydellä tiimillä ja polttopuita. Verkot kiinnitettiin köysillä jäähän jäätyneisiin paaluihin ja laskeutuivat kivipainoilla jäässä olevan reiän läpi veteen. Paras navagakalastus oli pian sen jälkeen, kun joki oli jään peitossa. Vedestä röyhelöissä vedetty sahramiturska siirrettiin lähemmäksi talvimökkejä, teurastettiin, oikaistiin, taitettiin riveihin ja lastattiin tuotuihin rekiin. Sahramiturskan kertyessä se vietiin kaupallisista talvitiloista myyntipaikoille. Navagaa myytiin Nesissä ostajille, vierailijoille Moskovasta, Pietarista, Mezenistä ja muista paikoista.

Pomorien aktiivinen Gandvikin (Valkoisen meren) kehittäminen liittyy grönlanninpyyntiin. Hylke muuttaa keväällä Gandvikista (Valkoinen meri) pohjoiseen Jäämerelle ja palaa talvella takaisin. Gandvikissa peto kerääntyy suuriin laumiin, mikä helpottaa metsästystä.

Joulukuussa turvallista synnytyspaikkaa etsiessään hylje alkaa vaeltaa Pomeranian kielellä "harava" Jäämereltä (Jäämeri) Gandvikiin. Zimnyn ja Terskyn rannikon asukkaat aloittivat suotuisissa olosuhteissa hylkeiden metsästyksen jo hylkeiden palattua Gandvikiin, jos eläin käveli lähellä rantaa. Tämä kalastus oli lyhytikäistä ja epävakaa, siihen osallistui pieni määrä teollisuusmiehiä. Uroksia ja naaraat hakattiin, kun taas syntymättömät pennut (zelenets) vedettiin ulos naaraista.

Talvimetsästys alkoi helmikuun alussa ja jatkui maaliskuun loppuun asti. Rannikkoasukkaat alkoivat vartioida petoa etukäteen, ja joskus he lähtivät rannikkoa pitkin 100–150 mailin päähän kotoa. Viestit välitettiin kylästä kylään hevosten avulla ja Talvi-, Abramovski-, Konushinsky- ja Tersky-rannalla peurojen avulla. Teollisuustyöntekijöiden kokoontumispaikoille rakennettiin erityisiä kalastusmajoja yhdelle tai kahdelle veneelle (7-15 henkilöä).

Metsästäessään petoa jäällä, pomorit saapuivat mereen useiden kilometrien päähän. Saatuaan pedon metsästäjät poistivat siitä horovinan ja liha heitettiin pois.

Talvikampanjan päätyttyä pomorit alkoivat valmistautua kevääseen tai kevääseen metsästykseen, joka tapahtui eläimen kuolinaikana huhtikuusta toukokuuhun. Tänä aikana hylkettä metsästettiin.

Ennen kevätkalastusta teollisuusmiehet yhdistyivät bursaan, skeyaan, romshaan (artelli). Bursa, jossa toria (johtimia) pitkin, missä se raahattiin jäätä pitkin, saapui kalastusalueelle. Kokoontumispaikoissa pomorit valitsivat kalastusvanhimmat (yurovsh (sh) iks) pääsääntöisesti kokeneimmista ja tiedostavimmista. Päällikkö oli myös veneensä johtaja. Yleensä bursa, skei, romsha (artelli) koostuivat pomoreista, jotka saapuivat eri siirtokunnista. Pienet pursot koostuivat 10 - 30 veneestä, suuret ylitti sata. Jos yhdestä paikasta tuli useita kalastusarteleita, niin vanhimmat sopivat keskenään, millä kaivosalueella kukin johtaa bursaansa. Tämä tehtiin, jotta se ei häiritse toisiaan kalastuksen aikana.

Pommerin laivanrakennuksen kehitys liittyy läheisesti meri- ja jokikäsityön kehitykseen. Kalastusaluksia - suuria ja pieniä - rakennettiin Pomoriessa lähes kaikkialla, mutta erityisen kuuluisia olivat Pommerin ja Karjalan rannikon käsityöläiset. Pomorit rakensivat ja käyttivät erilaisissa kalastuksissa testatuimpia merialuksia - karbasia ja rannikkokalastuksessa - muinaisen tyyppisiä korsuveneitä, joissa oli ommeltu kyljet - haapaa, kivikärpäsiä, jäämyrkkyjä jne.

Jäävene oli yksi monipuolisimmista pomorien luomista vesikulkuneuvoista jokien, järvien ja erityisesti arktisten merien varrella kulkemiseen. Ja myös kalastukseen ankarissa talviolosuhteissa ja jäällä.

Jäätikkö suoritti useita eri tehtäviä, sitä käytettiin navigointivälineenä, tarvittaessa se voidaan vetää maalle, jäälle ja vetää maa-ajoneuvona. Se kuljetti kaikki kalastukseen tarvittavat välineet ja kaiken, mitä ihmiselämään tarvittiin: polttopuuta, ruokaa, vaatteita. Jokaisessa veneessä oli erikoisvarusteet: koukku (häntä) - rautakärjellä varustettu jalkakeppi. Veneessä oli 7 koukkua, 8 airoa (yksi vara), 8 hihnaa veneen vetämiseen - seitsemän.

Lisäksi tätä venettä käytettiin asuntona kalastuksessa. Yöpymisvälineenä sitä käytettiin väkivaltaisesti. Ennen vanhaan käytettiin villisti pedon nahoista ommeltuja, erityisesti peuran nahkoja. He asettuivat yöksi näin: laittoivat maston keulasta veneen perään ja heittivät sen villisti päälle, se osoittautui telttaksi veneen päällä. Jotta tuuli ei heittäisi sen reunoja taaksepäin ja puhaltaisi sisäänpäin, laitettiin airot korviin, jotka kiinnittyivät rajusti reunoihin ja niiden reunat puristettiin tiukasti veneen reunoja vasten. Mäkikuisma nukkui (mukaan lukien naiset - Pomeranian zhonki - jotka osallistuivat kalastukseen Pomorien kanssa) veneessä, pää keulassa ja perässä ja jalat keskelle, keskelle he makasivat nuorempia tai sairaille ihmisille lisää lämmitystä. Sänky koostui pääsääntöisesti hirvennahoista.

Pomorien jääveneen lisäksi laajalle levinnyt oli sellainen vesikulkuneuvo, kuten karbas, joka soveltui jokien ja merien navigointiin. Sitä käytettiin sekä kalastusaluksena merikalastuksessa ja eläinkaupassa että ruoan, heinän, rakennusmateriaalien ja ihmisten kuljetusvälineenä. Meriteollisuudessa käytetty karbas oli hieman pienempi kuin koch, mikä mahdollistaa sen rinnastamisen merialusten (koch, Pomeranian vene) kanssa. Tällaista karbaa kutsuttiin kalastuskarbaksi ja se meni pedon pyynti- tai saalisalueelle yksinään. On turvallista sanoa, että joissakin karboissa oli kannet - tämä mainitaan kirjallisessa asiakirjassa: esimerkiksi Matvey Balukovin karbassa oli kotkamerkitty "etuvasemmalla kotkamerkki, johon kannet on hyväksytty", dvinilaisen Aleksei Baninin kärry "kotkasi kansilla keulassa aidan yläpuolella katon alaosassa.

Jäämeren rannoille tullessaan ja Barentsinmeren saaret hallitseva pomorit ryhtyivät navigoimaan sekä kalastukseen ja merieläinten kalastukseen että kauppaan. Kauppiasluokan ja kauppalaivaston kehitystä vauhditti kauppa alkuperäiskansojen, pääasiassa turkisten, kanssa, joka useiden vuosisatojen ajan, aina 1700-luvun alkuun asti, määritti Pommerin arktisen merenkulun kehitystason. Tätä helpotti suurelta osin koch-nimisen merialuksen luominen Valkoisenmeren navigoinnin kokemuksen perusteella. Kochit olivat isoja ja pieniä. Näiden alusten tarkkoja parametreja ei ole vielä selvitetty, mutta joidenkin teknisten ominaisuuksien perusteella arkeologien kaivauksissa löytämien yksityiskohtien perusteella voidaan tehdä tiettyjä johtopäätöksiä.

Koch - vanha pommerilainen purje- ja soutualus 1000- ja 1800-luvuilta. Sillä oli jäänavigointia varten tyypilliset ääriviivat, se oli varustettu mastolla, saranoidulla peräsimellä ja airoilla. Aluksi kochit rakennettiin ilman metallia: vaippalaudat ommeltiin nauhoilla runkosarjaan, joka oli kiinnitetty puisilla tapilla. Tällaisen aluksen pituus oli 10 - 15 m, leveys 3 - 4 m, syväys 1 - 1,5 m. Hyvällä tuulella laskettiin suora, joskus nahkoista tehty purje, joka salli nopeuden 6 - 7 solmua.

1500-1600-luvuilla tämäntyyppinen laiva levisi Uralin ulkopuolelle Siperiaan tehtyään suuria muutoksia. Kochin pituus nousi 20-25 m, leveys 5-8 m, syväys 2 m. Alukseen mahtui 10-15 miehistön jäsentä ja 30 kalastajaa. Kochi "merikurssille" rakennettiin erittäin lujasti. Sarja kiinnitettiin rautanauloilla, pulteilla ja niiteillä. Ihon urat ja liitokset tiivistettiin tervatulla touvilla, täytetty pikellä, peitetty kannattimien säleillä. Tarvittiin yli 3 000 erityistä niittiä kochin "levittämiseksi" kokonaan. Erilaisia ​​köysiä tarvittiin noin 1000 m. Erillisistä paneeleista ommeltiin 14 m korkea purje, jonka kokonaispinta-ala oli yli 230 neliömetriä. m.

1500-luvun lopulla - 1600-luvun alussa alettiin rakentaa pinottuita kansia suuria kolmimastoisia kocheja. Näissä aluksissa ohjauspyörää käytettiin ohjaamaan ohjauspyörää. Perässä he järjestivät "ratsastushousun" - pienen hytin syöttäjälle (kapteenille) ja virkailijalle. Ryhmä ja keittiö (ruokasali) sijaitsivat ruumassa. Ankkurin nostamiseksi etukulmaan (laivan keulaan) oli portti (manuaalinen kapasi). Hyvällä tuulella alus purjehti jopa 250 km päivässä.

Suuri merikoch oli kaksimastoinen kölilaiva (pomorit kutsuivat köliä kokoraksi), sen pituus oli 19-21 m ja leveys 5-6 m. Sen uppouma oli jopa 90 tonnia ja 40 tonnia. kantokyvystä. Yläkannella oli kaksi venettä (yleensä karbasy), alakannella - kolmesta viiteen rauta-ankkuria, joita kutsutaan sheimiksi ja jotka painoivat kukin 5-10 puntaa. Sivujen korkeus veden yläpuolella oli yli 2 m ja kokonaismäärä oli 4-4,5 m. Sivut vahvistettiin vesiviivaa pitkin lisävuorauksella, joka suojasi jäätä vastaan ​​kitkaa vastaan, "jäätakki". Suurella kochilla oli suorat purjeet (yleensä kaksi) ja se kulki jopa 200 kilometriä päivässä. Kochin suunnitteluominaisuus oli sivujen muoto, jossa oli munaa muistuttava mutka. Jääpuristuksen alaisena tällainen astia ei rikkoutunut, vaan puristettiin vedestä.

Juuri nämä alukset antoivat pomoreille ensin hallita Valkoisen ja Barentsin meren vedet, ja myöhemmin Pomorien alkuperäisasukkaat (pomorit) laivoillaan purjehtivat pitkin koko arktista rannikkoa sekä länteen "Sveian maihin" että itään, " kohtaa aurinko” Siperiaan, Kaukoitään ja jopa Alaskaan, missä he perustivat Novo-Arkangelin kaupungin (nykyinen Sitkan kaupunki).

Pomorit kävivät kalassa paitsi Valkoisella ja Barentsinmerellä. Pohjoiset merimiehet omistivat monien merireittien läpi kulkemisen salaisuudet Karan, Norjan ja Grönlanninmerellä.

1400-luvun lopulla pomorit menivät Skandinavian pohjoisille rannoille. Pommerin navigointikäytännössä tätä polkua kutsuttiin "väyläksi Saksan päähän". Se kulki pitkin Valkoisenmeren itärannikkoa ja Kuolan niemimaan pohjoisrannikkoa portaalla Rybachyn niemimaan läpi. Vuonna 1494 Tanskasta kotiin palaava venäläinen diplomaatti Dmitri Zaitsev kulki ensimmäistä kertaa meritse Skandinavian ympäri Pohjois-Dvinan suulle. Vuonna 1496 Ivan III:n lähettiläs, Moskovan virkailija Grigory Istoma, ylitti saman polun. Hänen tiensä Tanskaan kulki Novgorodin, Pohjois-Dvinan suun ja pohjoisten merien kautta. 1500-luvun alussa Dmitri Gerasimov, venäläinen diplomaatti ja Moskovan suurruhtinas Vasili III:n oppinut virkailija, käveli kolme kertaa Pohjois-Dvinan suun kautta Mihailo-Arkangelin luostarin ohi Norjaan ja Tanskaan. Roomassa hän tapasi kirjailija Paul Joviuksen ja esitti hypoteesin mahdollisuudesta purjehtia itään pohjoisten maiden läpi (Northern Sea Route). Vuosina 1500-1501 Ivan III:n Tretyak Dolmatovin ja Juri Manuilovin lähettiläät matkustivat Tanskaan samalla tavalla.

Reitti Valkoisenmeren yli Pohjois-Dvinasta tuli niin lyötyksi ja tunnetuksi, että 1400-luvun lopusta lähtien Tanskan kuninkaan suurlähettiläät saapuivat toistuvasti ja itsenäisesti Dvinan suulle diplomaattisten edustustojensa aikana Moskovilaisvaltiossa. Pommerin teollisuusmiehet kulkivat vuosittain ja toistuvasti Valkoisenmeren läpi Kuolaan ja Petsenegin lahdelle.

1500-luvun puoliväliin asti pohjoisilla mailla ei ollut myyntilähteitä, koska ne tyytyivät Venäjän sisäisen kaupan vaihtoon. Kuola, Varzuga, Mezen, Kevrola, Pustozersk harjoittivat kauppaa. Uusia myyntilähteitä syntyi 1500-luvun lopulla, kun kauppa Englannin kanssa alkoi ja kauppareitti Länsi-Eurooppaan avautui Valkoisen meren (Arkangelin) kautta.

1500-luvun puolivälistä lähtien säännölliset kauppasuhteet Moskovan valtion ja Länsi-Euroopan välillä alkoivat Valkoisenmeren kautta. Venäjältä vietiin puutavaraa (pääasiassa mastoa), nahkoja - peuroja, hevosia, hirviä, tuotiin länteen vahaa, hevosenkarvoja, hanhenuntuvia, mursun luuta, merieläinten laardia.

1500-1600-luvuilla kalastus- ja kaupankäyntialue laajeni entisestään. Kalastajat ja merenkulkijat matkustivat Länsi-Siperian napa-alueen halki Jenisein suulle, menivät Novaja Zemljaan, Huippuvuorille sekä Barentsin ja Karameren rannikkosaarille. Näin kutsuttiin 1500-luvun tärkeimpiä merireittejä: "Mangazeya meritie", "Novaja Zemlja tie", "Jenisei tie", "Grumanlansky tie".

"Mangazeya meri liikkua"

Hän oli yksi kuuluisimmista Siperian kehityksen historiassa. Se kulki Barentsinmeren rannikkoa pitkin Jugorski Sharin salmen kautta Karamereen Jamalin niemimaan länsirannikolle, missä laivoja vedettiin portaiden läpi. Kronikoiden perusteella pomorit hallitsivat tämän reitin viimeistään 1500-luvun lopulla, ja seuraavan vuosisadan alussa Mangazeyasta tuli Siperian suurin kauppakeskus.

Noihin aikoihin turkikset eivät olleet vähemmän houkuttelevia kuin hopea ja kulta. Joka vuosi Mangazeyaan saapui 25-30 kochea ruokaa ja erilaisia ​​tavaroita kanssa, ja Venäjälle lähetettiin 100 - 150 tuhatta nahkaa pehmeää roskaa: soopeleita, naalikettuja, kettuja, majavia ... Se oli todellinen turkis Klondike, jossa kuka tahansa teollisuusmies voisi tehdä kokonaisen vuoden ehdon. Yhden hopeaketun hinta vaihteli tuolloin 30-80 ruplaa, ja 20 ruplalla Venäjällä sai ostaa 20 hehtaaria maata (eli hieman yli 20 hehtaaria), 10 ruplalla - kaunis talo tai 5 hevoset...

Hallitsematon turkiskauppa ja yritteliäiden pomorien ja "monien suvereenin kauppakaupungin kaupunkien" kauppa saatiin pian loppumaan. Vuonna 1601 Mangazeyaan ilmestyi kuninkaallinen kuvernööri, ja muutamaa vuotta myöhemmin siellä oli jo linnoitus, Kreml ja laaja asutus.

"Jenisein merireitti"

1600-luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä Pommerin teollisuusmiehet alkoivat kehittää voimakkaasti alueita Jenisein suurimpien itäisten sivujokien - Ala- ja Podkamennaya Tunguskan - varrella ja liikkua myös Jäämeren rannikkoa pitkin Pyasina-joen suulle, Taimyrin koillisrannikolle. XVII vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. Mangazeya-teollisuusyritykset perustivat Jenisein varrelle Dubichnaya Slobodan (1637), Khantaiskaya Slobodan, joka kasvoi talvimajasta (1626), Ala-Tunguskan yläjuoksun siirtokuntia ja muita pysyvästi asuttuja siirtokuntia. Vuoteen 1607 mennessä Turukhanskin ja Enbatin talvimajat perustettiin Jenisein alaosaan. Näin ollen tarkasteltavana olevasta alueesta tuli käytännössä osa Venäjän valtiota siihen aikaan, kun Pommerin teollisuusmiesten turkiskauppa ja taloudelliset siteet paikalliseen väestöön olivat jo huipussaan. 1930-luvulta lähtien turkiskaupan pääalueiden siirtyessä itään Mangazeya alkoi menettää merkitystään kauppa- ja jälleenlaivauspaikkana, ja sen rooli siirtyi Turukhanskin talvimajaan Jenissein alajuoksulla. Sinne asettunut Pomeranian väestö keskittyi kalastukseen sopiviin paikkoihin, pääasiassa Jenisein rannoille Turukhanskin alapuolella, asettui Pyasinan, Khetan ja Khatangan alajuoksulle, halliten vähitellen Jäämeren rannikkoalueita pysyvään asumiseen.

Siten eräänlainen läpimurto Turukhanskin talvimajasta Jenisein varrelta Jenisein lahdelle ja edelleen Karanmerelle, Taimyrin niemimaalle, Laptevinmeren länsiosaan, osoittautui käännekohdaksi maan historiassa. rannikkoasukkaat arktisilla vesillä ja Siperian jatkokehitys! Se tuli mahdolliseksi Mangazeyan merireitin, pomorien kehittyneen jäänavigoinnin ansiosta Valkoisella ja Petserianmerellä. Seurauksena oli, että Jenisein lahden itäpuolelle pomori-mangazelaiset loivat joki- ja porttireittejä sekä mahdollisesti merireittejä (Taimyrin niemimaan ympärille) Anabar-jokea pitkin ja sieltä Olenek-jokeen, Lenan suulle ja edelleen itään.

"Uuden-Seelannin siirto"

Pomorit löysivät Novaja Zemljan 1100-1400-luvuilta. Ensimmäiset kirjalliset todisteet pomorien esiintymisestä ja kalastustoiminnasta saaristossa ovat peräisin 1500-luvulta.

Pomoreita houkuttelivat Matkaan (Novaja Zemlja) erilaiset rikkaat käsityöt. He metsästivät mursun hampaita; ketun, karhun, mursun, hylkeen ja hirven nahat; mursu, hylje, beluga ja karhu "ihra" (rasva); omul ja loaches; hanhet ja muut linnut; untuva. Alkukesästä 8–20 hengen alkuperäiset artellit lähtivät teollisuuslaivoille Valkomereltä, Mezenistä, Pinegasta ja Pechorasta Novaja Zemljan saarille. He kulkivat vuodesta toiseen, mikä vaikutti kokonaisten Novaya Zemlyan teollisuusmiesten ja merimiesten dynastioiden muodostumiseen. He kulkivat veneillä, kochailla ja karbailla, joiden tiimiä johti syöttäjä. Usein jääolosuhteet, ankarat myrskyt ja laivan menetys pakottivat teollisuusmiehet viettämään talven Novaja Zemljalla. Jotkut heistä kuolivat, toiset selvisivät ja saivat kokemusta. Asuntojen rakentamiseen ja sen lämmitykseen käytettiin aluksi vain evää. Sitten he alkoivat viedä mukanaan erilaisia ​​hirsimökkejä (talvehtimisalueille asennettavia asennuksia varten) ja polttopuita.

Talvella pomorien pääasiallinen kauppa oli naalien pyydystäminen ansojen - säkkien avulla. Kulemit rakennettiin rannikolle pitkän matkan päähän. Jotta kulemit voitaisiin tarkastaa ajoissa, teollisuusmiehet pystyttivät 5-10 km:n etäisyydelle leirituvasta (ja toisistaan) useita 2-3 hengen mökkejä. Kun oli rakennettu leiritupa kiuaskiuas, pankot ja katos, tuvan lähelle tai lähelle rakennettiin hirsistä kylpylä ja "kota" elintarvikkeiden ja saaliin varastointia varten. Majan viereen pystytettiin monimetrinen palvontaristi. Risti toimi eräänlaisena merkkimajakana useiden vuosien ajan. Samana vuodenaikana tai seuraavina vuodenaikoina rannikolle pystytettiin yleensä koko järjestelmä Pomeranian ristejä ja gurieja (kivistä tehtyjä pyramideja), jotka toimivat portteina, majakkaina ja osoittivat turvallisia lähestymispaikkoja laivojen ankkuripaikalle.

"Grumanlainen liike"

Pomorit, jotka metsästivät merieläimiä ja kalastivat kauan ennen Barentsia, 1000-1100-luvuilla, tasoittivat tietä Huippuvuorten saaristoon ja kutsuivat sitä Grumantiksi.

Grumanlan Way on polku Valkoisesta merestä Kuolan niemimaan pohjoisrannikkoa pitkin Medvezhiyn saarelle ja edelleen Huippuvuorten saaristoon. Tietä Huippuvuorille pidettiin suhteellisen helppona: vapaan navigoinnin olosuhteissa - kahdeksasta yhdeksään päivään. Pomorit menivät Huippuvuorille pääasiassa metsästämään mursuja. Lisäksi he metsästivät beluga-valaita, hylkeitä, jääkarhuja, naalisia kettuja ja peuroja. Tärkeä tulonlähde "grumanlaisille" oli haahka. Toisin kuin hollantilaiset, jotka harjoittivat valaanpyyntiä Huippuvuorilla vasta kesällä, Pomeranian teollisuusmiehet jäivät tänne talveksi.

XVIII vuosisadan lopussa. Grumantilla (Huippuvuorilla) oli noin 270 Pomeranian laivaa yli 2000 pomorin teollisuuden kanssa.

Joten 1500-1600-luvuilla pomorit tekivät säännöllisiä kalastusmatkoja Matkaan (Novaja Zemlja) ja Grumantiin (Svalbard). 1500-luvulta lähtien he loivat säännöllisen meriyhteyden Mangazeyan (Länsi-Siperia) napakaupunkiin, ja sieltä jokia ja maata pitkin Pommerin teollisuusmiehet ryntäsivät Jeniseihin ja Lenaan.

Siperian ja Kaukoidän maiden kehittäminen pomorien toimesta, kuten edellä mainittiin, joka alkoi aktiivisesti 1500-luvulla, eteni kahdella tavalla.

Ensimmäisen pomorit laskivat pohjoisten merien yli joen suulta toiselle Jäämeren rannikolle - Hengittävälle merelle (Studenets, Studenogo Sea), Mangazeyan kaupungin kautta Taz-joella Jenisei-joelle, ja sen oikeita sivujokia pitkin - Lena-joelle ja edelleen itään. Tämän seurauksena 1600-luvun puoliväliin mennessä Itä-Siperia osoittautui ohitetuksi, ja Amur avattiin eurooppalaisille - Jerofei Pavlovich Khabarov - Svyatitsky, Kamchatka, Kuriilisaaret - Vladimir Vasilyevich Atlasov, molemmat Ustyuzhans, Chukotkan niemimaa - Semjon Ivanovitš Dežnev, Pinezhan.

Dezhnevin niemi

Turukhanskin, Jakutskin, Verhojanskin, Anadyrin, Khatangan, Nizhnekolymskin ja muiden kylät perustivat Veliki Ustjugin, Mezenin, Pinegan ja Kholmogory Pomorien alkuperäisasukkaat.

Toinen tapa kehittää Siperiaa ja Kaukoidää alkoi Pomorjen eteläosasta, Pohjois-Dvinan yläjuoksusta, missä Ermak Timofejevitš värväsi ja valmistautui kahden vuoden ajan Solvychegodsky-pommerilaisten kauppiaiden Stroganovien kustannuksella. syntyperäinen kylä Borok Pohjois-Dvinassa, pomorien taisteluosasto. Joka Chusovaya-jokea pitkin saapui Siperian asutumpaan metsä-aro-osaan. Mikä avasi tien Pomorien ja Muskovan väestölle itään, pohjoiseen ja Siperian keskustaan.

Suurin osa Uralin ylittäneistä ihmisistä oli Pomorien maahanmuuttajia - Mezenit, Dvinyans, Ustyuzhans, Kevrolets, Vologdas, Pustoozertsy. Siperia houkutteli heitä kehittämättömillä tiloilla, lukemattomilla mineraalivaroilla, korvaamattomilla turkiksilla.

1700-luvun puoliväliin mennessä pomorit olivat ylittäneet ja hankkineet Aleuttien saaret ja Alaskan Venäjälle. Vuodesta 1803 lähtien Pommerin maahanmuuttajat suorittivat tutkimuksen Pohjois-Amerikan länsirannikolta (Oregon, Kalifornia, Columbia River), joka oli tuolloin eurooppalaisten asumaton. Vuosina 1804-1807 he alkoivat aktiivisesti kehittää Havaijin (Sandwich) saaria.

11. syyskuuta 1812 Ivan Aleksandrovitš Kuskov, pommerilainen kauppias, kotoisin Totmasta, perusti Fort Rossin, ensimmäisen eurooppalaisen asutuksen ja linnoituksen Pohjois-Kalifornian rannikolle, 80 km San Franciscosta pohjoiseen.

Fort Ross

Fort Ross toimi vuosina 1812-1841. Syyskuussa 1816 Kauain saarelle (Hawaii) aloitettiin kolmen linnoituksen rakentaminen. Fort Elizabeth - Aleksanteri I:n, Fort Barclayn ja Fort Alexanderin vaimon kunniaksi. Elisabetin linnoituksen kiviperustuksen jäänteet ovat säilyneet tähän päivään asti, kahden muun seinät olivat savia. Elisabetin linnoituksen alueelle rakennettiin pieni kirkko ja Aleksanterin linnoituksen alueelle kappeli. Se oli ensimmäinen ortodoksinen kirkko Havaijilla. Pomorien toiminta Havaijin saarilla jatkui 1920-luvulle saakka. XIX vuosisadalla.

Johtopäätös

Pohjan merireitin löytämistä ja toiminnan aloittamista voidaan kutsua yhdeksi Venäjän pohjoisen kehityksen merkittävimmistä sivuista. Siitä on tullut paitsi lyhin vesiväylä Euroopan Venäjän ja Kaukoidän välillä, vaan myös ainutlaatuinen mannerten välinen reitti, joka kiinnostaa suuresti monien maailman maiden talouksia. Pohjoisen merireitin pituus Kara Gatesta Providence Bayhin on noin 5600 km. Pohjoinen merireitti voi toimia lyhimpänä kuljetusreittinä Länsi-Euroopan ja Aasian ja Tyynenmeren alueen välillä, joten on mahdollista, että sillä ei ole vielä merkittävää roolia globaaleissa talousprosesseissa. Lisäksi Venäjän federaation kannalta sillä on suuri strateginen merkitys, joka liittyy mahdollisuuteen kuljettaa hiilivety- ja mineraaliraaka-aineita Kaukopohjoista sekä toimittaa näille alueille laitteita ja ruokaa. Pohjanmeren reitin varrelle on keskittynyt koko verkosto ainutlaatuisia tieteellisiä laitoksia ja sääasemia, joiden olemassaoloa nykymaailmassa on mahdotonta kuvitella kotimaisten, mutta myös monien ulkomaisten tiedeyhteisöjen elämää. Kaukopohjolan luonnon- ja ilmasto-ominaisuudet.

Ja Pomorit? Pomorit eivät ole kadonneet mihinkään tänään. Stereotyyppi käyttäytymisestä, itsenimi, etninen itsetietoisuus ja ”erikoisuus” on säilynyt. Pomorin henki ja pomor-luonne ovat arvoja, joita esi-isämme takoivat vuosisatojen ajan taistellessaan itsestään selviytymisestä ja olemassaolosta pohjoisen ankarissa olosuhteissa ja arktisen alueen kehityksessä. Juuri nämä arvot määrittävät edelleen nykyaikaisten pomorien olemuksen.

Kun puhutaan Venäjän laivaston luomisen historiasta, he puhuvat 100-vuotisjuhlasta. Figuuri on hyvin outo, se aiheuttaa hämmennystä. On vaikea olla esittämättä kysymystä: kuinka valtiomme eli niin monien merirajojen kanssa ennen Pietari I:tä, jota perinteisesti pidetään kansallisen laivaston perustajana? Loppujen lopuksi Venäjän historiaa mitataan vuosituhansissa.

Useat hakuteokset tarjoavat kuitenkin tietoa Venäjän laivanrakennuksen historiasta vasta Pietari Suuren ajoilta alkaen.

Tästä huolimatta historia säilyttää muiston muinaisesta Pomeranian aluksesta, jolla on hämmästyttävä nimi - KOCH. Ja tämä sana tuli pomoreille Novgorodin maasta, jossa "kotsa" tai "kocha" tarkoitti vaatteita. Nimeä ei valittu sattumalta, koska laivat kirjaimellisesti "pukeutuivat turkkiin" - niiden runkoa suojasi jään hyökkäyksiltä kaksoisnahka. Tällaisilla aluksilla pomorit saattoivat matkustaa tuhansia kilometrejä pohjoisen meren avaruuden yli harjoittaen kalastusta. Kochit olivat kuuluisia vahvuudestaan. Parhaista puulajeista (lehtikuusi, mänty, mahonki) valmistetut puurakenteet kiinnitettiin rautakiinnikkeillä, jotka menivät laivaan kolmesta neljääntuhanteen, ja nauloilla. Kholmogoryn arkkipiispan asiakirjoista vuodelta 1695 (!) voi lukea Arkangelin kocheista, joiden pituus on 18,5 metriä ja leveys 5,14 metriä, kantokyky 30-40 tonnia, mikä ylittää joidenkin nykyaikaisten troolareiden koon.

Pomeranian kochi kulki 150-200 kilometriä päivässä, kun taas englantilaiset kauppalaivat - noin 120 kilometriä ja hollantilaiset fregatit - vain 80-90 kilometriä.

Näillä ainutlaatuisilla aluksilla pomorit saavuttivat sellaiset arktiset leveysasteet, joille muut metallirungolla ja mekaanisilla moottoreilla varustetut alukset eivät pääse käsiksi. Ne olivat ainutlaatuisia paitsi suojaavan turkkinsa, myös munanmuotoisen vartalonsa vuoksi. Rungon pohja oli pyöreä, puoli pähkinänkuorta muistuttava. Jos jää puristi sellaisen aluksen, sen runkoa ei murskattu, vaan se puristui ulos. Nämä alukset, joiden väitetään olevan kestävimmät viisi vuosisataa, saivat Pommerin käsityöläisten taidon ja uteliaan mielen ansiosta toisen epätavallisen ominaisuuden: perä ja keula olivat lähes saman muotoisia ja ne leikattiin 30 asteen kulmassa. jonka ansiosta ne oli helppo vetää maihin.

Venäjän pohjoisen kansat ovat säilyttäneet loistavien "paimentolaismestarien" nimet, jotka muodostivat kokonaisia ​​dynastioita. Nämä ovat Derjabinien, Vargasovien, Vaygachevien perheet Kholmogorysta, Kulakov-veljekset Arkangelista, Pinega-käsityöläiset Anton Pykhunov ja Efim Tarasov. Jotkut arktisen alueen maantieteelliset nimet muistuttavat meitä muinaisesta Pomeranian kochista. Esimerkiksi Nomadic Bay Yana-joen suulla. On ominaista, että kaikki käsityöläiset käyttivät kocheiden rakentamisessa vain omia, "paimentolais" työkalujaan: erikoisteroitettuja porakoneita, nilkkoja, sahoja, adzeja, kirveitä.

Vanha venäläinen koch "jääluokka"

Siten tulee ilmeiseksi, että Venäjä laivanrakennusalalla kulki omaa, täysin erityistä, alkuperäistä polkuaan, joka poikkesi länsimaisista perinteistä. Tsaari Pietari I lainattuaan ulkomaista kokemusta laivanrakennuksesta päätti muuttaa Venäjän laivaston länsimaisten mallien mukaan. Kuolemanrangaistuksen uhalla "vanhanaikaisten" tuomioistuinten rakentaminen kiellettiin ankarasti. Joidenkin lähteiden mukaan kochit yksinkertaisesti tuhottiin kuninkaan käskystä.

Mutta tiukista toimenpiteistä huolimatta suuri venäläinen uudistaja ei kyennyt saavuttamaan perinnöllisten paimentolaismestarien täydellistä tottelevaisuutta, jotka onnistuivat koston uhan alaisena säilyttämään esi-isiensä vuosisatoja vanhat kokemukset ja perinteet jatkamalla kochin rakentamista.

Pomorien saavutuksen ansiosta tietty määrä kocheja säilyi 1900-luvun alkuun asti, jolloin F. Nansen kiinnitti niihin huomion ja arvosti heitä, jotka olivat siihen mennessä suunnitelleet vaikean retkikunnan pohjoisnavalle. Valitessaan prototyyppiä Fram-aluksen rakentamiseen, jonka suunnitelman mukaan piti ajautua jäässä, hän hylkäsi kaikki uusimmat teräslaivatyypit ja päätti rakentaa laivan nomadikäsityöläisten kokemuksen mukaan, parhaista metsistä, munanmuotoisella rungolla kuin varmisti retkikunnan onnistumisen.

Admiral S.O. Maailman ensimmäisestä jäänmurtajasta mallia kehittävä Makarov noudatti Nansenin neuvoa ja valitsi myös munanmuotoisen rungon ja pommerin kochesin mallin mukaan katkaisi keulan ja perän. Nämä muinaisten Pommerin mestareiden nerokkaat keksinnöt osoittautuivat niin menestyneiksi, että jopa tänä päivänä, sata vuotta maailman ensimmäisen jäänmurtajan Yermakin, Makarov-jäänmurtajan luomisen jälkeen, niitä pidetään ylittämättöminä jäälaivojen rakentamisessa.

Jos avaat moniosaisen "TSB:n", älä etsi siitä sanaa "koch". Hän ei ole siellä. Miten tämä voi tapahtua? Isänmaan historiallisen perinnön laiminlyönti, tarkoitus vai piittaamattomuus? Arvoitus, johon ei ole vastausta. Niistä ei ole sanaakaan koulun oppikirjoissa. Vain V.I.:n selittävässä sanakirjassa. Dalia, kumartaa häntä, muutamalla rivillä oli lyhyt viesti komeasta Koch-laivasta.

...Ja nykyään muinaisten Pommerin laivojen lastenlastenlapset liikennöivät jäisillä pohjoisilla merillä - ydinvoimalla toimivat Sibir-, Arktika-, Rossiya-alukset, jotka ovat niin hämmästyttävän samanlaisia ​​kuin heidän ansaitsemattomasti unohdettu, kaunis, teknisesti täydellinen esi-isänsä - muinainen Koch.

Kohtalon tahdosta heistä tuli arvokas muistomerkki hänelle.

HELMIKUU 2010

Mitä laivat ovat?

POMOR-ALUKSET

Edellisessä numerossa viikinkilaivojen tarinassa totesimme, että skandinaaviset laivojen rakentamisen perinteet juurtuivat hyvin Venäjällä. On aika tutustua muinaisiin tuomioistuihimme.

Jo XII vuosisadalla novgorodilaiset saavuttivat Jäämeren rannat. Ja myöhemmin Venäjän pohjoisosassa kehittyi pomorien, Valkoisenmeren alueen venäläisten asukkaiden, omalaatuinen merenkulkukulttuuri.

Pomors jo XVI-XVII vuosisadalla. teki pitkiä matkoja Jäämeren yli - Novaja Zemljaan, Huippuvuorille (pomorit kutsuivat tätä saaristoa Norman Grumantista). Merestä pyydettiin kaloja ja merieläimiä, joilla käytiin kauppaa Norjan satamien kanssa. Venäjän pohjoisen navigaattoreilla oli omat nimensä kompassin pääsuunnille ja pääpisteille (suunnaille), erityiset nimitykset navigointivaaroille - sudenkuoppiin ja mataloihin.

Purjehdusolosuhteet Jäämerellä ovat erittäin vaikeat puualuksille. Mikä tahansa törmäys suureen jäälautaan uhkaa kuoleman. Jääkenttien väliin puristettu laivan runko voi helposti murskata. Studenmerellä navigointia varten pomorit oppivat rakentamaan erityisiä aluksia - kochia. Kochit olivat erittäin vahvoja, ja niissä oli ylimääräisiä jäähihnoja sivuilla. Kochin runko muistutti muodoltaan jonkin verran pähkinänkuorta ja työntyi ylös, kun jää puristui. Pomeranian alusten pinnoitus muistutti ulkoapäin jonkin verran skandinaavisten alusten pinnoitusta - se tehtiin myös "leikkauksessa", jolloin pinnoitushihnat olivat päällekkäin. Mutta kokoaessaan laivojaan pomorit käyttivät erittäin mielenkiintoista tekniikkaa. Kochesien ja muiden pohjoisten alusten pinnoitus ei koottu nauloihin, vaan katajalankoihin - ne eivät löystyneet ajan myötä eivätkä vuotaneet.

Jokaisella suurella Pomeranian kylällä oli oma laivanrakennusperinteensä. Lyhyitä matkoja lähellä rannikkoa ja kalastusta varten rakennettiin pieniä karbasseja. Pitkän matkan kauppamatkoilla Valkoisella merellä käytettiin suuria kolmimastoisia aluksia - veneitä, jotka pystyivät kuljettamaan suuria lähetyksiä. Tällaisilla veneillä pomorit menivät Pohjois-Norjaan saavuttaen Tromssan kaupungin. Ja idässä Pomeranian laivoja käytettiin matkoille Siperian jokia ja napameriä pitkin Siperian rannikolla.

MEIDÄN REGATA

Ja Regattamme uusi kysymys liittyy nimenomaan 1600-luvun venäläisten merimiesten matkoihin, tai pikemminkin Siperian ja Kaukoidän pioneereihin.

Venäläinen tutkimusmatkailija kulki tämän salmen läpi ensimmäisen kerran 1600-luvulla, toisen kerran venäläinen merenkulkija löysi ja kartoi sen 1700-luvun ensimmäisellä puoliskolla, ja salmi sai nimensä tämän merenkulkijan kunniaksi jo 1800-luvun jälkipuoliskolla. samalla vuosisadalla yhdeltä kuuluisan englantilaisen matkailijan retkikunnan jäseneltä. Salmi on nimettävä, sekä sen löytäjät että englantilainen merenkulkija.

Aslamka, oslamka - purjehdus 1-, 2-mastoinen kuljetus- tai kalastusalus, jota käytetään Kaspianmerellä ja Volgan alajuoksulla. Pituus 12-15 m, leveys 2,4-2,7 m, syväys 0,6-1,2 m, kantavuus jopa 30 tonnia.

Bagala (arabiasta "bagl" - "muuli") - arabien kaupallinen purjelaiva, jossa on vino aseistus. Käytettiin VIII - XVII vuosisadalla. Kaksi mastoa, pituus 30-40 m, leveys 6-8 m, sivukorkeus 3-5 m, kantavuus 150-400 tonnia.

Bark (head. bark), 1) purjehtiva 3-mastoinen sotalaiva 1400-1600-luvuilta. siirtymä n. 400 t (Välimeri). Siinä oli keula- ja päämasto suorilla purjeilla sekä mizzen-masto ylämastolla. 2) Meripurjekuljetusalus (3-5 mastoa), jossa suorat purjeet kaikissa mastoissa paitsi perässä (mizzen-masto). Uppouma jopa 10 000 tonnia Käytetty 30-luvulle asti. 20. vuosisata

Barca (italialainen barca, ranskalainen barque), 1) purjehdus ja soutu ilman kannetonta kalastusta, joskus rannikkoa, alus. Ilmestyi ensimmäisen kerran Italiassa 700-luvulla. Pituus 10 m, leveys n. 2 m, sivukorkeus n. 0,6 m, kapasiteetti jopa 20 henkilöä. 2) Kevyt suurnopeusalus, jota käytettiin Länsi-Euroopan maissa myöhäisellä keskiajalla 3) Suuri ei-itseliikkuva proomutyyppinen lastialus, käytössä 1700-luvun alusta Venäjän suurilla joilla. Pituus 64 m, leveys 17 m, kantavuus jopa 1700 tonnia.

Barcalon, barcalona (italiaksi: barca longa) - purjehdus- ja soutualus 1600-1700-luvuilta. Siinä oli yksi masto, jossa oli suuri vino purje, tykistöaseistus: jopa 10 tykkiä. Käytetty Espanjassa, sitten Englannissa ja Ranskassa. Venäjällä barcaloneja rakennettiin vain Azovin laivastolle ja niiden pituus oli jopa 36,5 m, leveys 9,2 m, syväys jopa 2,5 m, tykistöaseistus: 26-44 tykkiä.

Barcarola (italiaksi: barcarola) - italialainen gondolityyppinen huvivene, johon mahtuu 4-5 henkilöä.

Barkas, barkaz (goal barkas), 1) pieni purjekalastus- tai kuljetusalus, jota käytetään Mustalla ja Azovinmerellä. Siinä oli yala-purjehdusvarusteet, puomi lyhyessä vaakasuorassa jouspriitissä. Pituus 8-12 m, leveys 2,4-3 m, syvyys 1-13 m, syväys noin 0,75 m. varastot).

Barkentina (englanniksi barkentine) - meripurjelaiva. Siinä oli 3-6 mastoa ja suorat purjeet etumastossa ja vinot muissa purjeissa. Rakennettu XIX - XX vuosisadan alussa. ja niitä käytettiin kauppaan ja koulutustarkoituksiin.

Bilandr (goal billander, sanasta bij - "lähellä", lander - "maa") - pieni purjehtiva 2-mastoinen vuoristorata. Käytettiin Alankomaissa XVIII - XIX -luvuilla.

Vene (goal, boot), 1) Pienten (joiden uppouma enintään 150 tonnia) yleisnimi eri tarkoituksiin soutu-, purje- tai moottorialuksille. Rajoitetun merikelpoisuuden vuoksi niitä käytetään vain rannikkomerialueilla. 2) XVII - XIX vuosisadalla. pieni soutu- tai purjelaiva 1-mastoinen alus, pituus 11-18 m, leveys 3-4,5 m, jossa on hellävarainen vinopurjelauta. He toimittivat laivojen huoltoa tiedustelussa, viestintä-, tiedustelu-, maihinnousuoperaatioissa, lähitaisteluissa tai laivataisteluissa ja muihin tarkoituksiin. Aseistus: 2-20 pienikaliiperista tykkiä (enimmäkseen Falconets). Suurien veneiden uppouma oli jopa 60-80 tonnia, miehistö jopa 36-40 henkilöä. Boteja oli erilaisia: wadbot, whaleboat, grosbot, kawasaki, crab-bot, lister-bot, paketti-bot, snug-bot, hampaat-bot, khachbot, skherbot jne. Venäjällä botit ovat olleet tunnettuja vuodesta 1999 lähtien. 1400-1600-luvuilla.

Botha - kalastusvene, jolla on korkeat raajat, suuri sivujen romahdus, käytettiin 1800-luvulla. Kamtšatkan rannikolla.

Brig (englanniksi brig), 1) purjehtiva 2-mastoinen sotalaiva 1700-1800-luvuilta. suoralla takilalla molemmissa mastoissa ja vinolla purjeella (counter-mizzen) päämastoon. Sitä käytettiin risteily-, tiedustelu-, partio- ja lähettipalveluissa sekä kauppalaivojen saattamiseen. Uppouma 200-400 g. Pituus 32 m, leveys 8-9 m, miehistö 120 henkilöä, tykistö 24 tykkiä. 2) 2-mastoinen kauppalaiva 1700-1800-luvuilta. sotilasprikin kaltaisilla purjehdusaseilla. Pituus 27-34 m, leveys 7-9 m, sivukorkeus 3,5-5,5 m.

Brigantine, kuunari-brig (italiaksi brigantino, sanasta brigante - "ryöstäjä"), 1) pieni purje- ja soutualus Välimerellä 1500-1700-luvuilla. Siinä oli 8-16 airoparia, 1-2 mastoa kolmiomaisilla haravapurjeilla (venetsialaisen brigantiinin pituus oli 19 m, leveys 3,4 m). Usein Algerian, Dalmatian ja Tunisian merirosvot käyttävät. Pietari I:n esittelemät venäläiset brigantiineissa oli 2 mastoa, 12-15 airoparia, 2-3 tykkiä, pystyivät kuljettamaan 70 ihmistä. 2) 2-mastoinen purjelaiva 1600-1800-luvuilta. suora aseistus etumastoon ja vino gr o t-mastoon. Brigantiinit kuuluivat sotilaslaivastoon sanansaattavina ja tiedustelualuksina. Uppouma jopa 300 tonnia.

Bugalet (englanniksi bugalet) - pieni englantilainen 2-mastoinen purjelauta. Molemmissa mastoissa oli nelikulmaiset purjeet, ja päämastoon oli lisätty yläpurje ja keulapuussa oli 2 puomia.

Budarka, budara - purje-rahti- tai kalastusvene, tasapohjainen, 1-mastoinen, korva- tai sprinttipurje. Käytetään Kaspianmerellä ja Venäjän eteläisillä joilla. Pituus 5-8 m, leveys 1,3-1,6 m, syväys 0,3-0,4 m.

Whaleboat (englanniksi whale - boat - "whaling boat") - merikelpoinen purje- ja soutuvene ohjausaiolla.

Vereya, köysi (englanniksi. wherry - "boat", "skiff") - pieni englantilainen rahtipurjelaiva rannikolla. Venäjällä tällaiset alukset palvelivat Pietari I:n rannikkolinnoitusten piirittämiseen. Pituus 15-18 m, leveys 3,6-4 m, syväys 0,7-1,2 m, kantavuus 20-30 tonnia.

Galeas (italialaista galeazzaa - "suuri keittiö"), 1) purjehdus- ja soutualus eurooppalaisissa laivastoissa 1500-1600-luvuilla. Pituus jopa 80 m, leveys 9 m, yksi airorivi kummallakin puolella (enintään 10 soutajaa per airo), 3 mastoa vinoilla purjeilla, 2 isoa peräohjausairoa, 2 kantta. Aseistus jopa 70 eri kaliiperia, miehistö yli 800 henkilöä. 2) XVIII - XIX vuosisadalla. pieni 2-mastoinen kuljetus- ja kalastusalus, jota käytetään Pohjois-Euroopan maissa.

Galley (italialainen galera) - sotilasalus, joka oli olemassa 7. - 1700-luvuilla. lähes kaikkien Euroopan maiden laivastoissa. Pituus jopa 60 m, leveys 7,5 m, 32 airoa aluksella. Miehistö ok. 450 ihmistä Keittiön pääase XIV-luvun puoliväliin asti. siellä oli pintapässiä ja heittokoneita, myöhemmin alettiin käyttää aseita.

Galion (espanjalainen galeon), 1) purjevene, jota käytettiin Englannin, Espanjan ja Ranskan laivastoissa 1500-1600-luvuilla. Pituus noin 40 m, leveys 10-14 m, uppouma 500-1400 tonnia, 3-4. mastot. Niiden merikelpoisuus oli alhainen korkeiden sivujen ja tilaa vievien päällysrakenteiden vuoksi. Käytetään usein maahanmuuttajien kuljettamiseen Amerikkaan. 2) Espanjalainen purjelaiva sardiinien rannikkokalastukseen. Siinä on 2 mastoa, joissa on liukuriaseet; pituus noin J 5 m, leveys n. 7 m, miehistö kalastuksessa enintään 20 henkilöä.

Galiot (ranskalainen galiote), 1) pieni nopea keittiö 1600-luvun 1. puoliskolla, jossa oli jopa 25 paria airoja ja yksi masto. Käytetään usein palavan seoksen heittämiseen ("kreikkalainen tuli"). 2) Pieni 2-mastoinen kuljetusalus, jota käytettiin Saksassa ja Skandinavian maissa 1700-1800-luvuilla. Pituus 32-42 m, leveys 6,4-8,5 m, syväys 2,8 m, kantavuus 600 tonnia.

Gemam on Ruotsin luotilaivaston pienisyväinen purje- ja soutualus (syväys n. 2 m). Venäjällä gemamit rakennettiin 1800-luvun alussa. sotilaallisiin operaatioihin Itämerellä. Heillä oli 2 mastoa, jopa 10 paria airoja, tykistöaseita: 30-32 tykkiä.

Golet (ranskalainen goulette - "kuunari") - Venäjän 1700-luvun lopun - 1800-luvun alun 2-mastoinen purje- ja soutulaiva. Pituus 18-20 m, säleet ja varustelu kuunari. Hänellä oli jopa 14 asetta. Niitä käytettiin pääasiassa Mustalla ja Azovinmerellä.

Gondola (italialainen gondoli), 1) pieni soutuvene keittiöiden kommunikointiin rantaan. 2) 1000-luvulta. Venetsiassa yksiairoinen tasapohjainen kanavavene. Pituus n. 10 m, leveys n. 1,3 m

Guari on pieni 1-, 2-mastoinen alus kolmiomaisilla purjeilla. Käytettiin Ranskassa 1800-luvulla.

Hukor (englanniksi hooker) - purjelaiva XIII - XVIII vuosisatojen. Alunperin rakennettu Alankomaissa kalastusaluksiksi. Myöhemmin niitä käytettiin kaikissa Pohjois-Euroopan maissa 1600-1800-luvuilla. - sotilaskuljetuksena. Niissä oli 2-3 mastoa, kantokyky 60-200 tonnia ja niihin mahtui jopa 300 henkilöä.

Dogger (eng. dogger sanasta gol. dogge - "turska") on 2-, 3-mastoinen purjekalastusalus, jossa on takila, jonka uppouma on n. 150 tonnia Ilmestyi noin XTV-luvulla.

Doschanik - tasapohjainen kansialus, jota liikutetaan airoilla, suoran tai vinon purjeen alla tai hinauksessa. Pituus 15-25 m, leveys 4-6,5 m, sivukorkeus 0,8-1,5 m, syväys 1,2 m, kantavuus 30-80 tonnia. , käytetty myöhemmin Venäjän joilla.

Drakar - purjehdus ja soutu sotilaallinen kansiton alus VIII - X -luvuilta. Siinä oli masto nelikulmaisella purjeella, perässä ohjausaivo, sivuilla vahvistettiin metallisuojuksia soutajia suojaamaan. Viikinki-sotalaiva, jolla on hyvä merikelpoisuus.

Zabara on pieni rahtilaiva, jota käytettiin Ranskassa ja Espanjassa rannikkoliikenteessä Biskajanlahdella 1800-luvulla. Kantavuus jopa 80 tonnia.

Iol, 1) pieni 2-mastoinen purjelaiva, jota käytettiin Itämerellä ja Mustallamerellä 1700-luvun lopulla - 1800-luvun alussa. vartio- ja tiedustelupalvelulle. Pituus 15 m, leveys 4 m, syväys yli 2 m, 3-7 pienkaliiperia. 2) Veneen 2-mastoisen purjelautailun tyyppi.

Kaag - pieni 1-mastoinen kauppalaiva, jolla on matala syväys, käytetty Alankomaissa 1700-1800-luvuilla. rannikko- ja jokien navigointiin.

Cabotier (ranskalainen cabotier) - tasapohjainen alus, jossa on pitkänomainen runko. Aluksi kabotierit rakennettiin Ranskan Normandian provinssiin. XIX vuosisadan lopussa. niitä käytettiin tavaraliikenteessä Seine-joella.

Kawasaki, 1) Japanissa, tasapohjainen kalastusvene. Pituus noin 13 m, leveys n. 3 m, syvyys 0,7 m, miehistö 13 henkilöä. Siinä oli yksi irrotettava masto ja ohuesta matosta valmistettu suora purje (pinta-ala 32 m 2). 2) Venäjän Kaukoidässä kalastuspurje- tai moottorivene, jonka uppouma on enintään 14 tonnia.

Kaik (tur. kayik) on pieni kalastuspurjealus, jota käytetään Lähi-idässä ja Välimerellä. Takila: sprintin isopurje, suorakulmainen topsail, keulapurje ja useita puomeja

Caravel (ptal. caravella) 1) 1-kannen meripurjelaiva, jossa on korkeat kyljet ja ylärakenteet keulassa ja perässä, käytetty XIII-XVII -luvuilla. Välimeren maissa. Pituus 15-35 m, leveys 4,3-9 m, syväys 2-4 m, uppouma 200-400 tonnia, oli 3-4 mastoa. 2) XV-luvulle asti. pieni portugalilainen kalastusvene.

Caracca (ranskalainen caraque) - suuri purjelaiva. XIII - XVI vuosisadalla. rakennettiin ensin Portugalissa ja Venetsiassa ja sitten Englannissa ja Ranskassa. Käytetään sotilaallisiin ja kaupallisiin tarkoituksiin. Pituus 36 m, leveys 9,4 m, uppouma jopa 1600 tonnia, 4 kantta, 3-5 mastoa. Keula- ja päämastoissa oli suorapurjehdusaseita, mizzen-masto oli vino. Marseille sijoitettiin usein keula- ja päämastoon. Aseistus: 30-40 asetta.

Karakoloy - purjehdus ja soutu 1-mastoinen alus. Se rakennettiin XVII - XIX -luvuilla. Indonesiassa.

Karakora on kevytvene, jota käytettiin 1500-1800-luvuilla. Suur-Sundasaarilla. Hänellä oli ruokomasto ja suorakaiteen muotoinen purje.

Karamussal (turkin kielestä kara - "musta" ja mursal - "suurlähettiläs") on keskiajan turkkilainen rahtilaiva. Siinä oli 2 mastoa (suoralla ja vinolla purjeella) sekä puomipuomi. Nämä alukset rakennettiin sykomoripuusta ja maalattiin mustaksi.

Cayuk, 1) soutu tai purjehdus-soutu korsu Mustalla tai Azovinmerellä. 2) Northern Pomorsin purjehdus- ja soutuvene. Pituus 15-24 m, leveys 3,6-5 m, syvyys 2,1-2,7 m, syväys 1,2-1,5 m, kantavuus 16-50 tonnia, miehistö 6-20 henkilöä.

Ketch (englanniksi ketch), 1) pieni 2-mastoinen alus vinoilla purjeaseilla, ilmestyi 1600-luvulla. Englannissa ja Pohjois-Amerikassa kalastus- ja kauppalaivana. 2) Eräänlainen moderni 2-mastoinen takki vinoilla purjeilla.

Kirzhim on pieni rannikon purje- ja soutualus lastinkuljetukseen ja kalastukseen Kaspianmeren eteläosassa. Pituus 4,5-8,5 m, miehistö 3-4 henkilöä. Siinä on suora purje.

Kirlangich (turkin kielestä kirlangic - "pääskynen") on nopea purje- ja soutualus lähetti- ja tiedustelupalveluun. Siinä oli 1-2 mastoa vinoilla purjeilla. Venäjällä 1700-luvulla. rakensi sellaisia ​​aluksia Mustallemerelle. Pituus noin 22 m, leveys 7,6 m, syväys 2,4 m.

Clipper (englanniksi clipper sanoista clip - "leikkaus"), 1) 1800-luvun nopea meripurjelaiva. arvokkaiden tavaroiden ja matkustajien kuljetukseen. Siinä oli 3-4 mastoa. Uppouma 1000-2000 tonnia, nopeus 18-20 solmua (jopa 37 km/h), mukana oli suuri määrä purjeita. 2) 1800-luvun purjehdus tai purjehöyry (ruuvi) nopea sotalaiva. (partio, tiedustelulähettipalvelu). 3) Yhdysvaltain purjekalastusalus 1900-luvun ensimmäiseltä puoliskolta.

Knorr on merellä liikkuva viikinki-kauppalaiva. Pituus 15 m, leveys 5 m, syväys 2 m.

Corvette (ranskalainen korvetti), 1) 1700-1800-luvun purjelaiva, lähetti- ja tiedustelualus, joskus osallistuu risteilyihin. Purjehdusaseistus on sama kuin fregatilla, tykistöaseistus jopa 40 aseeseen. 2) Laivaston nykyaikainen taistelulaiva, jonka uppouma on jopa 1600 tonnia.

Corriera (italialaista cognegaa - "postitoimisto") - pieni italialainen purjelaiva 1700-luvun lopulla - 1800-luvun alussa. Käytetään posti- ja lähettipalveluun.

Skew boat, kosnushka - jokipurjehdus- ja soutukuljetusvene sprinttipurjeilla kahdessa mastossa. Se erottui liikkumisen helppoudesta, sitä käytettiin Venäjän joilla.

Kof (goal. kuff) - pieni hollantilainen rannikkopurjealus 1500-1800-luvuilla. Useimmiten kofailla oli ketch-purjehduslauta; suurten kokojen tapauksessa ne oli aseistettu kuoreksi tai kuunariksi ja niitä kutsuttiin kof-bark tai kuunari-kof.

Koch - 1000 - 1800-luvun pohjoisslaavien-pomorien purje- ja soutualus. Tasapohjaiset 1-kannet alukset, pituus 10-15 m, leveys 3-4 m, syväys 1-1,5 m. Suora purje, 1 masto. XVI - XVII vuosisadalla. niitä käytettiin Uralin ulkopuolella ja Siperiassa. Mitat ovat kasvaneet: pituus 20-25 m, leveys 5-8 m, syväys 2 m, miehistö 10-15 henkilöä, lisäksi jopa 30 henkilöä. kalastajat.

Kocherma - turkkilainen 1-mastoinen purjelaiva 1800-luvulta.

Kulaz, kulas - purjekalastusvene, pituus 6,5 m, leveys 1,2 m, kantavuus 1-1,5 t. Käytetään Kaspianmeren eteläosassa.

Kungas on Kaukoidän purjekalastus- tai rannikkokuljetusalus. Pituus 12-22 m, leveys 2,5-5,7 m, syvyys 1-1,8 m, syväys 0,5-1,3 m, kantavuus 20-50 tonnia.

Kutger (saksa Kutter) - purjekalastus, harvemmin rahtilaiva, käytetty 1800-luvulla. Itämeren ja Pohjanmeren etelärannikolla. Siinä oli kansi, 2 mastoa vinoilla purjeilla ja 1-2 puomin keulapukki. Pituus n. 18 m, leveys n. 5,8 m, sivukorkeus n. 5,4 m, kantavuus n. 100 tonnia

Lanson - 1-, 2-mastoinen purjekalastus- tai rannikkoalus, jota käytettiin Mustallamerellä 1700-1800-luvuilla. Pituus 21 m, leveys 6 m, syväys 2,5 m. Käytetty Venäjän-Turkin sodan aikana 1787-1791, oli 4-8 tykkiä, 1-2 kranaatit.

Lantsha (Malay lanchang) on ​​pieni purjelaiva, jota käytettiin 1800- ja 1900-luvun alussa. Malaijin saaristossa. Siinä oli 2-3 mastoa. Keula- ja päämastoon kiinnitettiin Luger-purjeet ja mizzen-mastoon gaff-purjeet. Siinä oli 1-2 puomivarsi.

Linjan laiva, taistelulaiva - 1600-luvun lopun - 1800-luvun puolivälin purjelaivastossa. suurin 3-mastoinen taistelulaiva vahvoilla tykistöaseilla (60-130 tykkiä). XIX vuosisadan puoliväliin mennessä. taistelulaivojen uppouma oli 5000 tonnia, miehistö - 800 ihmistä.

Luger (englanniksi lugger), 1) pieni purjekalastusalus XIX-luvun lopulla - XX-luvun alussa. jossa harava (luger) purjehdusaseet. Siinä oli 2-3 mastoa. 2) Pieni sotalaiva 1800-luvulta. haravapurjehdusvälineillä, käytettiin useissa Euroopan maissa lähettipalveluun. Pituus 25 m, leveys 6,5 m, syväys 3,5 m. Aseistus: 10-16 pientä tykkiä.

Oblas on jokipurjehtiva rahtilaiva, jota käytettiin 1800-luvulla. Venäjän pohjoisilla joilla.

Palandre on 1500-luvun turkkilainen purjelaiva. kuljettamaan hevosia.

Pakettivene, 1) pieni 2- tai 3-mastoinen purjeposti- ja matkustaja-alus, 1600-1800-luvuilla. käytetään joissakin Euroopan maissa. 2) Englannissa 1600-luvulla. alus, joka on tarkoitettu ainoastaan ​​postin kuljettamiseen sen omien ja ulkomaisten satamien välillä ja säännölliseen yhteydenpitoon siirtokuntien kanssa. 3) Venäjällä XVII - XIX vuosisadalla. alus, jonka uppouma on 200-400 tonnia ja joka on aseistettu useilla aseilla.

Pauzok - tasapohjainen purje- ja soutualus, joka löytyy pääasiassa Venäjän pohjoisista joista. Ne olivat kannettomat, yhdellä mastolla, pituudeltaan 24 m ja kantokyvyltään 120 tonnia. Yleensä ne kulkivat suurten laivojen mukana ja veivät niistä lastia matalassa vedessä.

Perama - pieni purjelaiva rannikolla (Välimeri, erityisesti Turkki). Luger-tyyppinen purjehdusaseistus, joskus suora. Pituus n. 20 m, leveys 3,5-4 m.

Piata (italialaista piatto - "litteä") - tasapohjainen alus laivojen purkamiseen ja lastaamiseen reidessä, käytettiin Italiassa 1800-luvulla.

Pinase (ranskaksi pinasse, englanniksi pinnace), 1) pieni huilutyyppinen purjealus, jota käytettiin Pohjois-Euroopan maissa 1500-1600-luvuilla. Siinä oli litteä perä, 2-3 mastoa, ja se palveli pääasiassa kauppaa. 2) Tällä hetkellä Britannian laivaston avoimen soutuveneen nimi (joskus varustettu apumoottorilla). 3) Purjekalastusalus, jossa on korotettu keula ja terävä perä. Käytetään Biskajanlahden vesillä.

Peter-bot (eng. peter - boat) - purjehdus- ja soutuvene, jota käytetään laajalti Thames-joella Englannissa.

Plate (englanniksi playte) - purjelaiva, joka palveli 1400-luvulla. Englannissa tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen Englannin ja Ranskan satamien välillä.

Vaunu (pää. praam), 1) 1600-luvulla käytetty tasapohjainen (1-mastoinen) purjelaiva. Alankomaissa jokien tavarakuljetuksiin. 2) Tasapohjainen purjelaiva, jossa on vahva tykistö (jopa 44 isokaliiperista tykkiä, joskus useita kranaatinheittimiä). 3) Ruotsissa 1600-luvulla. sotalaiva, jota käytetään rannikkoalueilla ja joissa pommittamaan vihollisen linnoituksia ja linnoituksia. 4) Venäjällä XVIII vuosisadalla. sellaiset alukset suojasivat Kronstadtia mereltä. Niiden pituus on 35 m, leveys 10,6 m ja 1-3 m.

Ranshina, ranshchina - purjehdus ja soutu 1000-1800-luvun pohjoisslaavien (pomorien) 2-, 3-mastoinen kalastusalus, joka on sovitettu alkukevään kalastukseen ja merieläimiin vaikeissa jääolosuhteissa. Siinä oli munamainen pohja ja suora kalteva varsi. Kantavuus 25-70 tonnia.

Bark - purjelahti, jota käytettiin 1600-luvun lopulla - 1800-luvun alussa. Volgan altaalla ja Kaspianmerellä. Pituus 30-50 m, leveys 10-12 m, syvyys 2,7 m, syväys 1,2-1,8 m, kantavuus 100-500 tonnia Maston korkeus 20-30 m, iso suora haravapurje, nopeus alkaen kuormalla 60 -80 km päivässä myötävirtaan ja 30 km virtausta vastaan. Tyynnellä ja vastatuulella kuorenvetäjät vetivät.

Sakoleva - pieni purjehtiva kauppalaiva, joka löytyy Egeanmereltä ja Mustaltamereltä. Siinä oli korkeintaan kolme mastoa (yksi suoralla, kahdessa vinopurjeella); pituus 12-15 m, leveys 3,5-5 m.

Oma vene - Kaspianmerellä käytetty purje- ja soutuvene rannikkokalastukseen. Hänellä oli 2 mastoa, joissa oli raahatut purjeet, peitetty ennätys ja kakka. Se erottui pienestä syväyksestä (jopa 0,45 m) ja liikkui kalastuksen aikana sauvojen avulla. Miehistö 4 henkilöä.

Skampaveya (italialaista sampare - "kadota" ja via - "poissa") - pieni keittiö, pieni soutulaiva Venäjän 1700-luvun luolalaivastosta. Lainattu italialaisilta. Se oli kopio venetsialaisesta keittiöstä, jota on alennettu 30-40 %, ja se oli tarkoitettu tiedusteluun, joukkojen kuljetukseen, maihinnousuihin ja taisteluihin luotoissa. Pituus 22 m, leveys noin 3 m, syväys 0,7 m, 12-18 airoparia, 1-2 mastoa vinoilla purjeilla. Aseistus: 1-2 kevyttä tykkiä. Kapasiteetti jopa 150 henkilöä.

Strug, 1) itäslaavien 6. - 13. vuosisadan tasapohjainen purje- ja soutualus, kooltaan veneen ja veneen välissä, Strug, johon mahtui 10-12 henkilöä, käytettiin ihmisten ja maaperän kuljettamiseen jokia pitkin. ja järviä. Siinä oli 10-12 airoparia, irrotettava masto pienellä suoralla purjeella, joka oli asetettu reilulla tuulella, sekä vetolaite. Pituus 20-45 m, leveys 4-10 m. 2) XVI - XVII vuosisadalla. pieniä auroja käytettiin suojelemaan jokikaupan asuntovaunuja ryöstöiltä. Aseistus: kevyet aseet (basso), kapasiteetti 60-80 sotilasta (jousimiehet). Aurat olivat seuraavan tyyppisiä: kansi, valaistus, nosto, saippua-, meri-, ullakko-, amiraali-, palatsi. XVII vuosisadan lopussa. Pietari I käytti lentokoneita joukkojen siirtoon Narvan ja Azovin piirityksen aikana.

Tarida - 30-35 m pitkä purje- ja soutualus, jota käytettiin Välimeren maissa 1100-1300-luvuilla. Sitä käytettiin kaupallisena ja sotilaskuljetuksena.

Tartana (italiaksi tartana - "pieni laiva"), 1) purjehtiva sotilas- ja kauppalaiva, jota käytettiin Välimerellä keskiajalla. Siinä oli yksi kansi, 2-3 mastoa vinoilla purjeilla. 2) Kevyt 2-mastoinen taistelulaiva 1700-luvulta. vinoilla purjeilla ja useilla tykeillä. 3) Tällä hetkellä 1-mastoinen purjevene rannikkomerenkulkuun ja kalastukseen (Välimeri). Pituus 8-20 m, leveys 3-4,5 m.

Trebaka, trabaccolo (italiaksi trabaccolo) - rannikkoliikenteen purjerahti- tai kalastusalus, jota käytetään Välimerellä, Mustalla ja Azovinmerellä. Pituus n. 28 m, leveys n. 6 m, laudan korkeus 1-2 m, haravapurjehduslaite, päällä

bowsprit 2 puomia.

Trekatr - pieni purje- ja souturahtialus, jota käytetään Välimeren ja Mustanmeren altaalla. Sota-aikana niitä käytettiin tavaroiden ja joukkojen kuljettamiseen ja niissä oli jopa 10 pientä asetta.

Tuer, tuer-laiva (englannin kielestä tow - "pull") - laiva, joka liikkuu vetämällä jatkuvaa ketjua (kaapelia), joka on asetettu joen tai kanavan pohjalle.

Tuzik - pieni (pituus enintään 3 m) vene laivalla, jota käytetään yhteydenpitoon rantaan, ankkurien tuomiseen ja muihin laivatöihin

Tunbas - Turkin merikelpoinen purjerahtialus 1600-1700-luvuilla. Käytetään usein laskeutumisoperaatioihin.

Unzhak (nimetty Unzha-joen, Volgan sivujoen mukaan) - puinen rahtilaiva, jota käytettiin 1800 - 1900-luvuilla. Venäjän joilla, mukaan lukien matalat. Pituus 50-60 m, leveys n. 14 m, kantokyky 300-450 tonnia Kanneton alus, jossa kalteva varsi.

Uchan - Novgorodin tasapohjainen purje- ja souturahtialus XIII - XV vuosisatojen. Hieman suurempi kuin vene.

Ushkol - Turkin laivaston 1600-luvun kevyt purje- ja soutualus. Sitä käytettiin pääasiassa Mustalla ja Azovinmerellä kauppavaunujen suojelemiseen. Siinä oli yksi masto, jossa oli vino purje.

Ushkuy - Novgorodin purjehdus- ja soutualus XIII - XV vuosisatojen tasapohjaisilla alusilla. Siinä oli irrotettava masto, johon mahtui 30-40 henkilöä. Novgorodin rosvot - "ushkuyniki" - käyttivät sitä hyökkäyksiin naapurimaihin (pääasiassa Ylä-Volga).

Feluca, feluca (italialainen feluca arabiasta, "fuluca" - "vene"), 1) Välimeren keittiöissä oleva vene, joka palveli kommunikointia rannikon kanssa ja laivojen välillä. Hänellä oli 3-5 paria airoja, masto vinolla purjeella. 2) Pieni rannikkopurjelaiva Välimeren maissa tavarankuljetukseen ja kalastukseen. Hänellä oli 1-3 lyhyttä mastoa vinoilla purjeilla, joskus airoja. Sitä käyttivät kreikkalaiset merirosvot (silloin aluksella oli 6-8 asetta). 3) Mustalla ja Azovinmerellä purje-soutu- tai purjemoottorikalastusvene, jossa on viisto nelikulmainen purje. Pituus 6 m, leveys n. 2 m, syväys n. 0,5 m, kantavuus 5-6 tonnia.

Flute (goal fluit) - Alankomaiden 1500-1800-luvun purjekuljetusalus. Keula- ja päämastoissa oli suorat purjeet, mizzen-mastoon - mizzen ja topsail. Huiluilla oli ensimmäistä kertaa ohjauspyörä. Venäjällä tällaiset alukset kuuluivat Itämeren laivastoon 1600-luvulta lähtien.

Flibot (ranskalainen flibot) - pieni tasapohjainen purjealus, jonka kantavuus on jopa 100 tonnia, käytetty 1700-1800-luvuilla. Alankomaissa kalastukseen.

Fregatti (goal fregat), 1) XIII - XVI -luvuilla. purje- ja soutulähettilaiva, jossa on 4-5 airoparia ja vinopurje. 2) XVIII vuosisadalla. luotilaivaston suurin purje- ja soutualus (12-18 airoparilla ja noin 38 tykkiä); Venäjän laivastossa on käytetty 1700-luvun lopusta lähtien. 3) XVIII - XX vuosisadalla. 3-mastoinen purje- tai purjehöyrysotalaiva täydellä purjehduksella. Kun fregateja sisällytettiin taistelulinjaan, niitä kutsuttiin taistelulaivoiksi. Tykistön aseistus jopa 62 asetta. XIX vuosisadan puolivälistä. höyrykoneet ja siipipyörät sekä potkurit (höyryfregatit) ja vuodesta 1860 lähtien panssaria (panssaroidut fregatit) alettiin sijoittaa fregatteihin. 4) Tällä hetkellä laivaston aluksen, joka on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan sukellusveneitä, sukellusveneiden torjuntaa, ilmapuolustusta ja alusten ja kuljetusvälineiden ohjuspuolustusta, on uppouma jopa 4000 tonnia, nopeus 30 solmua (55,5 km / h). ), on aseistettu ohjusjärjestelmillä, kuljettaa 1-2 helikopteria.

Fusta (italialainen fusta) - pieni, nopea venetsialainen keittiö 1200- ja 1500-luvuilta. Pituus n. 27 m, leveys n. 4 m

Khachbot (englanniksi hatch boat - "alus jossa häkki") on kalastusvene, jossa on kokoontaitettava kansi ja yksi tai useampi sulkuhäkki eläville kaloille, jota käytettiin Yhdysvalloissa 1900-luvun puoliväliin asti.

Hoy (goal. heu) - pieni purje- ja soutuvene, jota käytettiin pääasiassa Hollannissa purjelaivaston aikakaudella matkustajien ja rahdin kuljettamiseen rannikolta suurille aluksille.

Hoyer (saksa: Heuer) on kalastusvene, jota kalastajat käyttivät Itämeren Pommerin rannikolla 1800-luvun lopulla.

Holk, hulk (englanniksi hulk) - Koga-tyyppinen alus, kooltaan noin kaksi kertaa suurempi. Sitä käytettiin Englannissa, Ranskassa ja Alankomaissa 1500-1600-luvuilla. kaupankäyntitarkoituksiin. Siinä oli 3 mastoa, uppouma jopa 400 tonnia.

Chaika on 1500-1600-luvun Zaporizhzhya kasakkojen soutualus, joka soveltuu merimatkoille. Heillä oli 12-15 paria airoja, irrotettava, jopa 4 metrin korkuinen masto suoralla purjeella, joka asetettiin reilulla tuulella. Pituus 20 m, leveys 3-4 m, miehistö 50-70 henkilöä, aseistus 6 kevyttä tykkiä.

Chektyrme on Turkin laivaston kevyt rahtilaiva, jossa on 1-2 mastoa. Kantavuus jopa 50 tonnia Sota-aikana sitä käytettiin lähettialuksena ja siinä oli jopa 4 pientä tykkiä.

Scow (ranskaksi chaland kreikan sanasta "shelandion"), 1) pieni, matalasyväinen, ei-omaliikkuva alus suurten laivojen satamasta purkamiseen reidellä. 2) Mustalla ja Azovinmerellä käytetty kalastuspurjehdus, jossa on sisäänvedettävä köli. Pituus 7,5-8,5 m, leveys n. 2,5 m, syvyys 0,8-0,9 m, syväys 0,6-0,7 m, kantavuus 3-5 tonnia.

Shebeka (italiaksi sciabecco, arabiasta "shabbak") on kaltevilla purjeilla varustettu 3-mastoinen purje- ja soutualus, jota käytettiin keskiajalla Välimerellä sotilaallisiin ja kuljetustarkoituksiin. Siinä oli jopa 40 airoa ja 30-50 pienikaliiperista tykkiä. Suunnittelultaan xebec oli lähellä karavellia. Venäjän laivastossa shebekit ilmestyivät 1700-luvulla. Pituus 36,5 m, leveys 10,2 m, syväys 3,3 m.

Shkut, shkout (go. schoot) - purjehtiva armeija tai kuljetusväline, harvemmin kalastusalus, jota käytettiin 1700-1800-luvuilla. Itämerellä ja Kaspianmerellä, Laatokalla ja Onega-järvillä, Volgalla. Suurissa lakanoissa oli fregattipurjehdusvarusteet, roans -prikissa. Pituus 17-45 m, leveys 4,5-8,5 m, syväys 1,2-1,6 m; kantavuus 150-500t, miehistö 12-18 henkilöä.

Sloop (pää. Sloep), 1) XVIII - XIX vuosisatojen. purjehdus 3-mastoinen sotalaiva suoralla purjehduksella, kooltaan keskikokoinen korvetin ja brigin välissä. Käytetään tiedustelu- ja vartio- ja lähettipalveluissa. 2) Merikuljetus ja kalastus 1-mastoinen alus. 3) Ensimmäisen maailmansodan aikana hidas partioalus, jonka uppouma oli jopa 1000 tonnia, nopeus jopa 16 solmua (29,6 km / h). 4) Tällä hetkellä urheilualusten purjehdusvarusteiden tyyppi.

Shmak, shmaka - pieni kansipurjealus, jota käytettiin 1600-1800-luvuilla. tavarakuljetukseen, matkustajien kuljetuksiin, kalastukseen Pohjanmerellä ja Itämerellä. Siinä oli koosta riippuen sloopin tai ketsin purjehdusaseet. Venäjällä 1700-luvun ensimmäisellä puoliskolla käytettiin 2-mastoisia shmakkeja vinoilla purjeilla. sotilaskuljetuksiin sekä puutavaran kuljetuksiin Itämerellä ja Kaspianmerellä. Pituus 18-27 m, leveys n. 7 m, sivukorkeus n. 3 m, kantavuus 40-140 tonnia.

Kaira, kaira, 1) XII - XIV vuosisatojen skandinaavisten kansojen meripurje- ja soutualus. Kaira näytti drakarilta, mutta oli pienempi, varustettu 1-2 mastolla suorilla purjeilla, 15-20 airoparilla ja siihen mahtui jopa 100 henkilöä. 2) XI - XIX vuosisadalla. pohjoisslaavien (pomorien) purje- ja soutukalastusalus. Tasapohjainen kansiton alus, jonka maston korkeus on n. 6 m, suoralla tai sprit-purjeella. Suurissa kairassa oli toinen masto, jossa oli gaff-purje, sekä puomi. Pituus 7-12 m, leveys 2-2,5 m, syväys 0,6-0,8 m, kantavuus 2,5-4 tonnia, miehistö 4 henkilöä.

Elpidifor on höyryhyökkäyskuljetusalus, jota käytettiin Venäjän Mustanmeren laivastossa ensimmäisen maailmansodan aikana. Siirto n. 1000 tonnia, aseistus - pienikaliiperinen tykistö, laskeutumisvoima 500-1000 ihmistä.

Yacht (eng. yacht, gol. jacht) - purjeilla tai mekaanisella moottorilla varustettu alus, joka on suunniteltu kävelyyn, matkailuun tai urheiluun. Huviveneisiin kuuluu pieniä purjealuksia niiden koosta ja suunnittelutyypistä riippumatta. Käyttötarkoituksesta riippuen veneet ovat kilpa-, risteily- ja kilpa-, huvi- ja turistihuviveneet.

Laivan massarakennus (karbat, shnyakit, veneet, pienet veneet rannikkoliikenteeseen ja suuret veneet pitkän matkan ylityksiin) alkoi 1400-luvulla Valkoisenmeren Solovetsky-telakoilla. Solovetskin laivaston alukset purjehtivat oman lippunsa alla ja niillä oli monikäyttöinen tarkoitus: asukkaat käyttivät niitä kalastukseen, merieläinten metsästykseen, kuljetuksiin ja Venäjän rannikoiden suojelemiseen murmanien hyökkäyksiltä. Pommerin laivojen valmistustekniikka muuttui vasta 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Niiden suunnittelun täydellisyydestä todistaa se, että kuuluisa Fram, joka on suunniteltu historian merkittävimpään arktiseen ajelehtimiseen, oli tarkka kopio suuresta Pomeranian kochista.

Pomorit eivät pelänneet mennä jäälle, koska heidän tasapohjaiset aluksensa, toisin kuin eurooppalaiset köliveneet, oli mukautettu turvalliseen merenkulkuun jäässä. Tätä merkittävää etua käyttivät venäläiset syöttäjät, jotka purjehtivat veneillään Barentsin ja Norjanmeren halki Valkoisesta Itämerelle, muuten jo 1100-luvulla hallittuna.

Pomorit käyttivät karttoja, joissa ei ollut tavanomaisia ​​asteen symboleja ja mittakaavoja. Näitä karttoja kutsuttiin "piirroksiksi" ja itse asiassa ne olivat temaattisia, eli ne olivat reittikaavioita, jotka osoittivat matkailijoita kiinnostavia kohteita. Keskiaikaiset kartat erottuivat yleensä laajalla tiedolla: täällä nähtiin paratiisia, kuvia Rooman historiasta, maailmanlopun kohtauksia Pyhästä Raamatusta jne. Murmanskinmeren rantojen ääriviivat ja "Maalaus Pommerin joet Jäämeren rannoilla."

Tiedetään, että 1100-luvulla Novgorod-veneen pohjalta rakennettiin tästä aluksesta Pomor-versio, jolla oli suurempi vakaus johtuen leveyden kasvamisesta jopa 8 metriin ja joka soveltui pitkäaikaiseen navigointiin ankarissa olosuhteissa. pohjoiset olosuhteet keulaosastossa oli tiiliuuni. Merieläimiä metsästävät metsästäjät saavuttivat tällaisilla aluksilla luottavaisesti kelluvan jään reunan, joka toimi aina luotettavana oppaana heidän jatkoreitilleen. Pohjoiseen ja itään väistyvien jääkenttien jälkeen pomorit löysivät mursujen pesäkkeitä Kolguevin saarelta, löysivät Novaja Zemljan, siirtyen vielä pidemmälle, saavuttivat Medvezhye- ja Nadezhda-saaret ja lähestyivät Huippuvuorten itärantoja. Hankittuaan kokemusta arktisesta navigoinnista ja tekemällä muutoksia jääluokan merialusten myöhempien versioiden suunnitteluun Pomorit kiipesivät Barentsinmeren syrjäisimpiin ja länsieurooppalaisten alusten saavuttamattomiin alueisiin.

Pomor koch (muissa murteissa koch, kochmora, kochmara), yksi laivanrakennuksen huipuista, on tullut uusi sana arktiseen navigointiin. Sen ulkonäkö juontaa juurensa 1200-luvulle, ja se on saanut nimensä ylimääräisestä jäänsuojavaipasta (vesiviivaa pitkin kulkevan jäävyöhykkeen "jäätakki", joka on valmistettu kestävästä tammi- tai lehtikuusipuusta ja jota Arkangelissa kutsuttiin "kotiksi"). murre (Arkangelin rannikon asukkaat käyttävät usein "ts" -kirjainta "h":n sijaan). Pommerin kochilla oli munanmuotoinen runko, joten se ei ollut jään peittämä ja puristanut sitä ylöspäin hyökkäävien jäälajien sivuttaispaineen vuoksi, joten se saattoi ajautua, kunnes se vietiin ulos avoveteen. Lisäksi kochia voitiin vetää jään yli kiertämällä köysi tornin (erikoiskaulus) ympärille, joka oli koukutettu vahvaan jääreunaan tai ankkuroituna leikattuun reikään. Samalla tavalla raahaamalla, vuorotellen pohjan alle sijoitettuja mäntytukkeja pitkin, ylitettiin polun kuivia osia. Kochin suunnittelussa oli useita uutuuksia, joita ulkomaiset käsityöläiset käyttivät myöhemmin erityisesti jäänmurtajien rakentamisessa. Nämä kauniit laivat, jotka palvelevat puolitoista-kaksi kertaa pidempään kuin Euroopan parhaiden telakoiden varastosta lähteneet laivat, ovat Valkoisenmeren käsityöläisten valmistamia.

Juuri kochilla Semjon Dežnev ja Fedot Popov purjehtivat Kolyma-joesta Tšukotkan niemimaan ympäri Anadyr-joelle vuonna 1648. Kierrettyään Aasian itäkärjen Dezhnevin ja Popovin alukset saapuivat Tyynellemerelle. He olivat ensimmäiset eurooppalaiset, jotka purjehtivat pohjoisella Tyynellämerellä.

Pohjois-Dvinan rantoja pidettiin sopivimpana paikkana laivanrakennukselle: laivamäntyjä kasvoi täällä runsaasti, muista laivanrunkojen valmistukseen tarvittavista materiaaleista ei ollut pulaa, ja huomattava etäisyys valloitusalttiista ulkomaista palveli luotettava suoja sotilaallisilta hyökkäyksiltä.

1800-luvun lopulla annettiin seuraavat kuvaukset kalastusaluksista:

· Shnyaka on kanneton paksuista laudoista valmistettu laiva, joka on ommeltu langalla (pysäköinti), jossa on irrotettava masto ja suora haravapurje. Shnyakkeja rakennetaan Pomoriessa. Shnjaka on erittäin raskas airoissa ja tuskin luovi tuulta vastaan. Hän nostaa koosta riippuen 200300 kiloa rahtia ja palvelee 34 henkilöä. Vahvuutensa (kestää jopa 18 vuotta), jonka ansiosta se kestää kiviä vastaan, mikä on usein väistämätöntä kuivumisen aikana, sekä pitkän siiman pitoa helpottavan matalan kyljensä ansiosta, shnyaka on suosittu alus rannikon asukkaillemme. Shnyakilla pomorit kulkevat 2 560 mailin päässä rannasta. Nimi tulee normannin sanasta "snekkja" ("etana").