Khoroshevskaya siirtyminen mihin linjaan. Khoroshevskajan metroasema. Vaaleanvihreät ja keltaiset oksat
Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin, uusien asemien avaamisen ajoitus ja suunnitelmat vuoteen 2021 asti.
Metron kolmannen vaihtopiirin aloitusosuuden - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha ja Delovoy Tsentr - asemat avataan matkustajille ennen vuoden loppua.
Tähän mennessä valmistuu myös Lyublinsko-Dmitrovskaja-linjan uusi osuus Petrovsko-Razumovskayasta Seligerskajaan. Tämän segmentin liikenne on tarkoitus käynnistää vuoden 2018 alussa.
Zamoskvoretskaya-linjan uusi pääteasema, Khovrino, on korkeassa valmiusasteessa. Lue lisää uudesta asemasta materiaalistamme.
Uusi rengas
Uuden kehän pituus tulee olemaan 66,7 km, ja sille tulee 31 asemaa. Kehähaara risteää 17 kertaa olemassa olevien säteittäisten linjojen kanssa, seitsemän Moskovan rautatien säteittäissuunnan asemaa ja kaksi Moskovan keskuskehän asemaa.
Kuva: stroi.mos.ru
Kolmas vaihtorata kulkee noin 10 kilometrin etäisyydellä Metro Circle Line -linjasta. Uuden radan pohjoinen osa Nizhegorodskaya Ulitsa -asemalta Shelepikha-asemalle kulkee MCC:n sisällä, kun taas eteläosa kulkee MCC-asemien takana olevien alueiden läpi.
Oletuksena on, että uuden renkaan ansiosta matkustajat pääsevät kaupungin pisteestä toiseen nopeammin ja säästävät 20-30 minuuttia matkassa.
Uuden renkaan "Business Center", "Shelepikha", "Khoroshevskaya", "CSKA" ja "Petrovsky Park" viisi ensimmäistä asemaa avataan tämän vuoden lopussa. Ensi vuonna on tarkoitus avata seuraavat asemat: Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya, Nizhnyaya Maslovka sekä Kansan miliisikatu ja Nizhniye Mnevniki Khoroševskajan aseman länteen. Ja vuotta myöhemmin junat kulkevat Nizhnyaya Maslovkasta Rubtsovskajan asemalle pysäkeillä: Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka ja Rubtsovskaya.
Khoroshevskajan aseman käsite. Kuva: stori.mos.ru
Khoroševskaja-asema sijaitsee Khoroševskoje-valtatien varrella, Kuusinen-kadun ja 4. Magistralnaja-kadun viereen. Itäistä aulaa koristavat taidekoostumukset, jotka perustuvat Kazimir Malevitšin ja hänen seuraajiensa Rodchenkon, Popovan ja Eksterin maalauksiin. "Khoroshevskaya" on toinen Moskovan metroasema, jonka nimessä on kirjain "e". Ensimmäinen asema kirjaimella "ё" oli asema "Troparevo" Sokolnicheskaya-linjalla, joka avattiin 8. joulukuuta 2014. "Khoroshevskaya" yhdistetään Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan "Polezhaevskaya"-asemaan.
Aseman "CSKA" käsite (vanha nimi on "Khodynskoye Pole"). Kuva: stori.mos.ru
CSKA:n työt valmistuvat syksyllä, metron rakentajat lupaavat. 30 metrin syvyydessä sijaitseva asema on sisustettu Moskovan jalkapalloseuran CSKA:n perinteisillä väreillä - sinisellä ja punaisella. Kaaria koristavat eri urheilulajeille omistetut maalaukset, ja laiturille asennetaan noin viiden metrin korkuisia pronssisia veistoksia hiihtäjästä, koripalloilijasta, jääkiekkoilijasta ja jalkapalloilijasta. CSKA:n vaakuna kohokuvioidaan veistosten jalustoihin.
Aseman eteläinen eteinen avautuu parhaillaan rakenteilla olevaan Khodynskoje Pole -puistoon ja pohjoinen Megasportin urheilupalatsiin. Aseman tulisi purkaa muut metroasemat: "Polezhaevskaya", "Sokol" ja "Airport". Oletettavasti jopa 120 tuhatta ihmistä käyttää sitä päivässä, 12 tuhatta ihmistä ruuhka-aikoina. Halutessasi voit siirtyä CSKA:sta Zorge MCC -asemalle. Matka sinne kestää noin 20 minuuttia, mutta he suunnittelevat rakentavansa kätevän jalankulkuväylän.
Petrovsky Park -aseman käsite. Kuva: stroi.mos.ru
Petrovsky Park -asema ilmestyy kunnostetun Dynamo-stadionin lähelle. Asemalla on kaksi uloskäyntiä Leningradsky Prospektin molemmilla puolilla ja siirtymä Dynamo-asemalle. Aseman taustaväri on valkoinen ja vihreä. Seinät päällystetään marmorilla ja lattia graniittilla. Lavalle asennetaan kaksi riviä sarakkeita. Asema pystyy vastaanottamaan päivittäin 240 000 matkustajaa, ja ruuhka-aikoina sen läpi kulkee 24 000 henkilöä tunnissa.
Kolmannen vaihtoradan toinen osa, 12 kilometriä, sisältää seuraavat asemat: Nizhnyaya Maslovka, Sheremetjevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya, Lefortovo ja Aviamotornaya. Vuonna 2018 junat käynnistetään pysähdyksillä asemilla: Rubtsovskaja, Lefortovo, Aviamotornaja, Nizhegorodskaja ja Nizhnyaya Maslovkan asema avataan myös. Ja vuotta myöhemmin asemat "Sheremetyevskaya", "Rzhevskaya", "Stromynka". Siten vuoteen 2019 mennessä TPK:n toinen osa Nizhnaya Maslovkasta Nizhegorodskajaan otetaan täysin käyttöön.
Ääriviivan kaakkoisosaan tulee 11,5 kilometriä pitkä osuus. Kashirskajan ja Nizhegorodskajan väliin tulee vielä neljä asemaa: Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki ja Tekstilshchiki. Kohde alkaa Kashirskajan aseman vierestä Kolomenskoje-museo-suojelualueen alta.
Tunnelit kulkevat Kolomenskaja-kadun alta, ylittävät Moskva-joen ja ulottuvat sitten Gurjanov-kadun alta nykyiselle Pechatniki-asemalle Lyublinsko-Dmitrovskaja-linjalla. Sitten Moskovan rautatien Kurskin suunnan ylittäessä toisen metrokehän osa tulee Tagansko-Krasnopresnenskaja-linjan Tekstilshchiki-asemalle. Lisäksi linja kulkee Lyublinskaya- ja Gazgoldernaya-katuja pitkin ja pääsee Ryazansky prospektille Nizhegorodskaya-kadun asemalle. Asemien arvioitu kuormitus on 55-360 tuhatta ihmistä päivässä.
Suuren renkaan viimeinen osa asemalta "Kakhovskaya" - "Mnevniki" sisältää asemat: "Terekhovo", "Mozhaiskaya", "Davydkovo", "Aminyevskoye Highway", "Michurinskiy Prospekt", "Vernadskogo Prospekt", " Novatorov Street", "Vorontsovskaya". Asemien rakentamisen on tarkoitus alkaa vuonna 2019.
Vaaleanvihreät ja keltaiset oksat
Okruzhnaya-aseman käsite. Kuva: stroi.mos.ru
Metron rakentajat lupasivat vuoden loppuun mennessä ottaa käyttöön kolme asemaa Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory ja Seligerskaya, jotka sijaitsevat Petrovsko-Razumovskaya - Seligerskaya -osuudella. Rakennusosaston päällikkö kieltäytyi nimeämästä tarkkaa päivämäärää matkustajille tarkoitetun 6,1 kilometrin segmentin lanseerauspäivämäärästä ja ilmoitti vain likimääräisen ajan - vuoden lopun.
Samaan aikaan voimme odottaa seitsemän Kalininsko-Solntsevskajan haaran aseman avaamista: Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoje Highway, Novoperedelkino, Rasskazovka.
vaaleanpunainen oksa
Moskovan metron Kozhukhovskaya-linja vastaanottaa ensimmäiset matkustajansa vuoden 2018 lopussa. Sen pituus tulee olemaan yli 17 kilometriä. Linjalle rakennetaan yhdeksän asemaa: Aviamotornaya, Nizhegorodskaya Street, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievksogo Street, Lyuberetskaya ja Nekrasovka. Metrokartassa uusi säteittäinen linja merkitään vaaleanpunaisella.
Moskovan metro on toiminut 15.5.1935 lähtien. Tänä aikana se on hankkinut tarinoita, legendoja ja fiktiota. Menikö Stalin metroon sodan aikana, onko metrossa hylättyjä asemia, ja onko totta, että Circle Line on rakennettu Moskovan kartalla olevan kahvikupillisen jäljen mukaan? Kaikesta tästä Moskovan metron kansanmuseon johtaja Konstantin Cherkassky.
Moskovassa on käynnistetty metron Big Circle Line -linjan ensimmäinen osio, uusi haara, jota aiemmin kutsuttiin nimellä Third Interchange Circuit. Viisi uutta asemaa avattiin - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha ja Delovoy Tsentr. Nizhnyaya Maslovkan asema valmistuu, ja tänä vuonna myös se otetaan käyttöön. Kaikki muut uuden rengasvallan osuudet on luvattu valmistuvan neljän-viiden vuoden kuluessa. Suunnilleen samaan aikaan lanseerataan Moskovan Central Diameters -järjestelmän ensimmäiset rivit.
- "Petrovsky Park"
Missä sijaitsee: Lentokenttäalue, lähellä Dynamo-stadionia.
Zamoskvoretskaya-linjan Dynamo-asemalta ja katua pitkin kulkevan alikulkusillan kautta (alikulkua odotetaan vuonna 2019).
Missä ovat uloskäynnit? Leningradsky Prospektille, Petrovski-puistoon ja Dynamo-stadionille.
- "CSKA"
Missä sijaitsee: Khodynskoje-kenttä, lähellä stadionia "VEB Arena".
Missä voit siirtää? MCC-asemalta "Sorge" (sijaitsee kävelyetäisyydellä).
Missä ovat uloskäynnit? Megasport Sports Palaceen, Khodynka-kentän uuteen puistoon.
- Khoroševskaja
Missä sijaitsee: Khoroševski-valtatiellä Kuusisen ja 4. Magistralnaja-kadun välissä.
Missä voit siirtää? Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan Polezhaevskaya-asemalta ja MCC:n Khoroshevo-asemalta.
Missä ovat uloskäynnit? Khoroševski-valtatien molemmin puolin, Kuusiselle.
- "Shelepikha"
Missä sijaitsee: Shmitovsky-väylän ja Shelepikhinsky-moottoritien risteyksessä.
Missä voit siirtää? Moskovan keskusympyrän Shelepikha-asemalta ja Moskovan rautatien Smolenskin suunnan Testovskajan laiturilta.
Missä ovat uloskäynnit? Shmitovsky proezdiin ja Shelepikhinskoye moottoritielle.
- "Liikekeskus"
Missä sijaitsee: Moskovan keskusta
Missä voit siirtää? Filevskaja-linjan Vystavochnaya-asemilta, Kalininsko-Solntsevskaja-linjan Delovoi Tsentr-asemilta MCC:n Delovoi Tsentr-asemalta.
Missä ovat uloskäynnit? kauppakeskukseen "Afimall", "Expokeskukseen", Krasnopresnenskaja-penkereelle.
Uudet asemat tulivat osaksi uuden Big Circle Line (BKL) -linjan ensimmäistä osaa. Suunnitteluvaiheessa tätä haaraa kutsuttiin Third Interchange Circuitiksi, nimi muutettiin Active Citizen -äänestyksen aikana. Vuonna 2018 kaupungintalo lupaa avata Nizhnyaya Maslovkan aseman, nyt se on rakennustyön viimeisessä vaiheessa. Vuodelle 2019 Osana BCL:tä suunnitellaan Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya-osuuden (sijaitsee idässä) avaamista. Vuonna 2020 rengas pitäisi laukaista kokonaisuudessaan, matkustajien käyttöön tulee yhteensä 31 uutta asemaa Moskovan rakennusportaalin mukaan. On kummallista, että Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ilmoitti BCL:n avajaisissa, että koko ympyrälinja rakennetaan "neljän tai viiden vuoden sisällä", eli vuosina 2022-2023.
Uuden linjan lanseeraus herätti sosiaalisten verkostojen perusteella monia kysymyksiä asukkaissa. Tosiasia on, että junat kulkevat BCL:n uutta osuutta pitkin kahta reittiä - Petrovsky Park - Delovoy Tsentr ja Petrovsky Park - Ramenki (jälkimmäisessä tapauksessa BCL on ikään kuin osa keltaista Kalininsko-Solntsevskaya haaraa ) .
Matkustajien tulee puolestaan kiinnittää huomiota siihen, minne juna on menossa päävaunun tulostaulun mukaan. Metro on jo luvannut asentaa asemille tietonäytöt, mutta toistaiseksi niitä ei ole.
Lisäksi Delovoy Tsentr -asema osana Kalininsko-Solntsevskaya linjaa on väliaikaisesti suljettu, mutta sen "vara" osana BCL:ää on avattu. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että aiemmin voitinpuistosta Bisneskeskukseen oli mahdollista ajaa suoraa, nyt Shelepikhassa pitää vaihtaa. "Tällainen järjestelmä hämmentää paitsi vierailijoita, myös monia paikallisia", kirjoittaa käyttäjä Sergio Gaudi Moskovan liikennesivulla
Uuden vuoden 1973 aattona Moskovassa avattiin toinen kahdesta epätavallisesta Moskovan metroasemasta, Polezhaevskaya. Siinä oli 3 raitaa, mutta toisin kuin Partizanskaya (entinen Izmailovskin puisto), tämä oli epätavallinen projekti trukin luomiseksi. Osan Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan junista piti kulkea Marsalkka Zhukov -kadun alle. Moskovilaisten iloksi Neuvostoliiton hanketta ei toteutettu. Sen sijaan Polezhaevskajan viereen ilmestyi toinen asema.
Khoroshevskaya on tyypillinen moderni asema, joka ottaa tulevaisuudessa suurimman osan Khoroshevo-Mnevnikistä, mutta nyt puhutaan siitä osana nykyistä metrojärjestelmää.
1. Khoroshevskaya asema rakennettiin rinnakkain Polezhaevskaya aseman kanssa. Hieman siirtynyt siihen nähden, mutta uloskäynnit sijaitsevat samassa paikassa. Länteen Khoroshevsky valtatien ja Kuusinen kadun kulmassa, itään Khoroshevsky valtatien ja 4. Magistralnaya kadun kulmassa. 
2. Koska päätehtävänä oli luoda uusi vaihtokeskittymä, jouduimme suunnittelemaan vaihtoaseman vaikeissa olosuhteissa. Naapurissa Polezhaevskayassa on kolme rataa ja kapeat laiturit. Useita vuosia siellä käytettiin vain yhtä laituria, mutta kun yksi auloista suljettiin, jouduttiin turvallisuussyistä avaamaan toinen laituri ja jakamaan matkustajavirrat laitureille. 
3. Asemien yhdistämiseen oli useita ideoita. Hallin keskellä olevien käytävien kautta, kuten he yleensä tekevät transplantaatteja, he eivät uskaltaneet tehdä sitä täällä. Mutta ehdotuksia tuli. Mielenkiintoinen idea oli tehdä uudelleen Tagansko-Krasnopresnenskaja-radan tunneli keskustaan, jotta juna saapuisi toiselle radalle. Joten olisi mahdollista poistaa keskitie ja tehdä siirtymä sen tilalle. Ei myöskään päättänyt. 
4. Tämän seurauksena pysähdyimme aulojen kautta kulkevaan siirtoon, jolloin luotiin kaksi käytävää aseman molempiin päihin. Se ei osoittautunut kovin käteväksi, mutta melko ymmärrettäväksi ja melko taloudelliseksi. Ideaa ei voi kutsua ihanteelliseksi, mutta sillä on paikka olla. 
5. Poistutaanpa hieman, koska olemme aulassa. Joukko metrofaneja ja lipunkeräilijöitä ensimmäisenä päivänä. 
6. Siirtymän navigointiin valittiin mielenkiintoinen ratkaisu. Olen jo tavannut tyytymättömiä ihmisiä liikennefoorumeilla, mutta jotain tässä on. Jos luet tekstini huolellisesti, ymmärrät, että molemmissa eteisissä on käytävät. Samanaikaisesti uuden aseman kyltteissä siirtyminen kirjoitetaan vain yhteen suuntaan. Mikä on syy? Palataan takaisin Polezhaevskajaan (tällä vauhdilla minun täytyy tehdä seuraava raportti siitä!) Ja sen kapeisiin alustoihin. Koska kukaan ei laajentanut uloskäyntiä, laiturin kapeaan listaan tulisi mahtua 4 matkustajavirtaa: kadulta tulevat, kadulta poistuvat, uudelle asemalle muuttavat ja uudelta asemalta muuttavat. Ratkaisu, jossa on opasteet vain yhteen suuntaan, lähettää matkustajat vaihtoon eri käytäville ja keventää vastaavasti hieman kuormaa. 
7. Älä siis katso Khorosheskan uloskäynnin neljää liukuportaa. Pullonkaula ei ole siinä. 
8. On aika siirtyä uuden aseman suunnitteluun ja arkkitehtoniseen ilmeeseen. Khoroshovskaya tervehtii meitä abstrakteilla hahmoilla katossa liukuportaiden yläpuolella. Ymmärtäisin tämän osana varsinaista suunnittelua, mutta alustalla näen... 
9. ... Petrovsky Parkin, CSKA:n ja Shelepikhan sisar. Pylväsmäinen kolmivälinen asema 21 metrin syvyydessä saarilaiturilla ja täysin ilman abstrakteja hahmoja. Kolmivälinen mustavalkoinen sarake, jossa on vaihtoviivan värinen kivi - violetti. 
10. Marmorin nimetystä violetista väristä huolimatta tilanne on samanlainen kuin Petrovsky Parkissa. Siellä on myös vihreää, mutta se näyttää erilaiselta. Tässä väri on mielestäni punaruskea, johon on lisätty erittäin paljon mustaa. Ehkä linssiini piti väriä sillä tavalla, mutta silmä näkee suunnilleen saman asian. 
11. Musta ja valkoinen punaruskeilla ja teräsrakenteisilla liukuportailla näyttävät erittäin kauniilta yhdessä. Poistumiskulma näyttää jopa paremmalta kuin itse asema. 
12. Ja häneltä itseltään puuttuu jotain. Petrovsky-puistossa keskustassa on siirtymä, CSKA:ssa patsaita, Shelepikhassa kirkkaan keltaiset sävyt häiritsevät silmää. Ja täällä? Mutta sanon, että se silti miellyttää silmää. Se on erittäin hieno kivi. 
13. Khoroshovskajan näkymät ovat erittäin mielenkiintoiset. Nykyään se on Bolshaya Koltsevoi- ja Solntsevskaya-linjojen asema. Solntsevskaja eroaa tulevaisuudessa. Ja Khoroshevskajasta tulee joksikin aikaa liikenteen haarautumaan Business Centeriin ja Narodnogo Opolcheniya -kadulle. Tätä varten pohjatyöt on jo jätetty. Tämän Bolšaja Koltson laajennuksen rakennustyömaat ovat jo rakenteilla, kun taas metron rakentamiseen tarkoitettuja taloja puretaan. 
14. Sieltä on mahdollista matkustaa Ramenkiin ja edelleen Rasskazovaan uuden kehätien länsiosan rakentamisen valmistumiseen asti. Se voisi mennä pidemmälle, mutta maalaisjärki herää jo täällä. Jos haaraliikenne kahdella suunnalla on normaalia Moskovalle, niin kolmella suunnalla se aiheuttaa paljon ongelmia. Metro on valmis juna-aikataulun julkaisemiseen kolmeen suuntaan, mutta kaikki häviävät tästä. Keskustaan tulee vielä vähemmän junia - ehkä. Kansanmiliisin katu ja Mnevniki saavat vähän junia - ehkä. Ja Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino ja Rasskazovka luovat apokalypsin alueelleen. 6 minuutin tauko ruuhka-aikoina on epämiellyttävä. 
15. Täällä on nyt puolityhjiä junia, ja vuoden lopussa ne täyttyvät hyvin. 
16. Minulle henkilökohtaisesti tästä asemasta on myös tullut erittäin kätevä. Käytän sitä myös jatkossa. 
17. Muuten, elämänhakkerointi MCC:hen siirtymisestä. Polezhaevskaya-Khoroshevo siirto ei ole kätevin. Virallisesti 8 minuuttia, todellisuudessa 2 pysäkkiä johdinautolla, mikä vain maaliikenteen välittömän saapumisen tapauksessa lyhenee 4-5 minuuttiin. Talvella ja sateessa vielä pidempään. Pääset Shelepikha-asemalle, mene mukavasti ja erittäin nopeasti MCC:hen ja pääset Khoroshevon MCC:hen. Et voita ajoissa, mutta et myöskään häviä, mutta se on mukavaa. 
18. Minun tuomioni asemasta on hyvä! Ja sinun? 
Pidätkö asemasta vai et?
Kiitos huomiostasi! Pysyä yhteydessä!
Muut postaukseni Moskovan metrosta:
07. Tagansko-Krasnopresnenskaya linja: |
08. Kalinin linja.
vseslav to 21.9.2017 - 15:12
Nykyään Moskovan metron rakentamisvauhti on silmiinpistävää! Tällä hetkellä Moskovaan rakennetaan yli 30 asemaa samanaikaisesti. Kolmannen vaihtoradan ensimmäinen osa, 10,5 km pitkä ja koostuu viidestä asemasta, joista yksi on Khoroshevskaya, avataan matkustajille pian. Moskovan pormestari Sergei Sobyanin suoritti 8. syyskuuta 2017 kolmannen metron vaihtopiirin ensimmäisen osan teknisen käynnistämisen.
Khoroshevskayan asema sijaitsee kolmannella vaihtoradalla Shelepikha- ja CSKA-asemien välillä. Asemasta tulee osa suurta liikennekeskusta, se on liittymä Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan Polezhaevskaya-asemalle, ja sen lähellä sijaitsee myös Moskovan keskuskehän Khoroshevo-asema. "Khoroshevskaya" sijaitsee aivan Khoroshevskoye-moottoritien eteläpuolella (josta se sai nimensä), rinnakkain nykyisen aseman "Polezhaevskaya" kanssa.
"Suurin vaikeus oli Khoroshovskajan ja Petrovskin puiston vedellä kyllästynyt maaperä", sanoi Ingeocom Association JSC:n projektipäällikkö. Maxim Polamorchuk. - Jouduimme jatkuvasti pumppaamaan nousevaa vettä Khoroshevskajan rakennustyömaalla.
"Aluksi asemat suunniteltiin syvälle pohjalle, mutta suunnittelijoiden ja rakentajien konsortio löysi tehokkaamman ehdotuksen osan rakentamiseen", jatkoi. Maxim Polamorchuk. - Uusien suunnitteluratkaisujen seurauksena asemien "laskeutuminen" itse kartalle on muuttunut. Meidän piti rakentaa avolouhotuksia ja täyttää ne jo tekniikalla."
"Asemien rakentaminen avoimella tavalla osoittautui rakentajille helpommaksi. Ja myös taloudellisesti kannattavammaksi kaupungille, investoimalla pääkaupungin infrastruktuurin kehittämiseen. Vaikeudet alkoivat Khoroshevskajan kaivauksesta. Projektin säätämisen jälkeen se päätyi hylätyillä rautateillä. Lähellä oli varastot ja vesivarasto Mosvodokanalia varten. Kaupungin piti neuvotella lyhyen aikaa paikan vapauttamisesta. Siitä huolimatta sopimuksiin päästiin ja Khoroshevskaya rakennettiin.
Raportti on tehty tuella "Moskovan metron uraohjauskeskus".
Asemaprojektin kehitti M.Yun johtama arkkitehtiryhmä. Orlov.
Aseman sisustuksessa on käytetty kiveä ja alumiinia.
Pylväät on vuorattu tumman kirsikanvärisellä Rosso Levanto -kivellä. Vaaleiden suonten ruudukko ja marmorisulkeumat luovat a kylläinen ainutlaatuinen kuvio.
Tämä kivi valittiin pylväiden vastapuolelle ei sattumalta. TPK:n ensimmäisen laukaisupaikan kaikkien asemien arkkitehtoninen ulkonäkö on tehty samalla tyylillä. Ja vaihtoasemien suunnittelun värimaailma vastaa sen linjan väriä, johon siirto suoritetaan asemalta (esimerkiksi Petrovsky-puistossa sarakkeet ovat vihreitä).
Radan seinät on vuorattu Mansurovski- ja Shimanovsky-graniitilla sekä Rosso Levantolla.
Katto on valmistettu valkoisista heijastavista paneeleista, jotka lisäävät visuaalisesti aseman äänenvoimakkuutta.
Aseman nimi on tehty graniitista valmistetuista kirjaimista.
Suunnittelultaan asema on pylväsmäinen matala asema, jossa on kaksi riviä sarakkeita. Lavan leveys on 12 metriä, pylväiden nousu on 9 metriä.
Aseman rakentamisesta vastaa SMU Engeocom.
Näytteitä aseman sisustamiseen käytetystä kivistä. 
Läntinen liukuportaiden rinne. 
Aulan sisustus on tehty avantgarden tyyliin. Kuvassa läntinen kassahalli. 
Liukuportaat. 
Läntisen eteisen kattoa koristavat sävellykset kuuluisien konstruktivistien hengessä - Melnikov, Vesninin veljekset, Ginzburg, Golosov, Leonidov ja Ladovsky.
Avantgarde ja abstraktio ovat aseman sisustuksen pääaiheet. 
Näkymä läntisestä kassahallista. 
Itäinen liukuportaiden rinne. 
Itäisen aulan suunnittelua koristavat sävellykset Kazimir Malevichin ja hänen seuraajiensa - Rodchenkon, Lissitzkyn, Rozanovin, Popovan, Exterin - teosten teemasta.
Abstrakteja sävellyksiä tehdään alaslasketun katon teräslevyille. 
Kokoonpano liukuportaiden marssin yli. 
Yleiskuva itäisestä kassahallista. 
