Belaz 650 tonnia. Kuinka BelAZ-kuorma-autot toimivat. Raportti jättimäisen kippiauton ohjaamosta. Mitat ja ainutlaatuisuus

BelAZ 75710 on ainutlaatuinen kippiauto, jonka hyötykuorma on 450 tonnia ja jota pidetään maailman suurimpana. Auto esiteltiin syksyllä 2013. Ensimmäinen malli joulukuussa 2014 meni Kemerovon alueelle Berezovskin kaupunkiin käytettäväksi Chernigovetsin hiilikaivoksessa. Kuukautta myöhemmin laitteet kuljettivat 503,5 tonnin painoisen kuorman harjoituskentän poikki, mikä teki ennätyksen virallisesti Guinnessin kirjaan.

BelAZ 75710:n toinen kopio koottiin vuonna 2016. Autoa on testattu useiden vuosien ajan Valko-Venäjän autotehtaan alueella. Kolmas auto on kokoonpanovaiheessa. Kaikki mallit on tarkoitettu käytettäväksi Venäjällä.

BelAZ 75710:n edeltäjä oli erittäin raskas BelAZ 75501 -ajoneuvo, joka pystyi kuljettamaan jopa 280 tonnia. Vuoteen 2005 asti mallia pidettiin Valko-Venäjän autotehdaslinjan lippulaivana. 320 tonnin hyötykuormakapasiteetin BelAZ 75600:n ilmestyminen kuitenkin häiritsi sen hegemoniaa. Kehittäjät eivät pysähtyneet tähän ja loivat entistä tehokkaamman version - BelAZ 75710.

Pääsyy tällaisen suuren kippiauton kehittämiseen ei ollut halu kuuluisuuteen ja ennätyksiin, vaan taloudellinen hyöty. Verrattuna ajoneuvoihin, joiden kantavuus on pienempi, yksi BelAZ 75710:n kopio tarjoaa merkittäviä etuja. Huolimatta korkeista kustannuksista ja vakavista ylläpitokustannuksista, mallilla on alhaisimmat 1 tonnin kiven kuljetuskustannukset kaikista kaivoskippiautoista.

Muutokset

BelAZ 75710 kootaan käsin ja sitä valmistetaan rajoitettu määrä. Ei tarvitse puhua tämän sarjan monista muunnelmista. Sitä edustaa yksi versio tietyillä indikaattoreilla.

Video arvostelu

Tekniset tiedot

Mitat:

• pituus - 20600 mm;
• leveys - 9750 mm;
• korkeus - 8170 mm;
• kääntösäde – 19800 mm.

Ajoneuvon paino on 360 000 kg, kantavuus 450 000 kg. Kokonaispaino on 810 000 kg.

Rungon parametrit:

• geometrinen tilavuus - 157,5 kuutiometriä;
• enimmäiskapasiteetti "korkilla" kuormitettuna - 269,5 kuutiometriä.

Pohjapyörien ominaisuudet:

• renkaat – 59/80R63;
• pyörät - 44,00-63/50.

Huippunopeus on 67 km/h.

Moottori

BelAZ 75710 on varustettu kahdella MTU Detroit Diesel 16V4000 -dieselyksiköllä, jotka on asennettu poikittain. Auton moottoritila on valtava, eikä kompakti tule kysymykseenkään.

MTU Detroit Diesel 16V4000 -voimaloiden (1 moottori) ominaisuudet:

• työtilavuus – 65 l;
• nimellisteho – 1715 (2330) kW (hv);
• suurin vääntömomentti – 9313 Nm;
• sylinterien lukumäärä - 16.

Näin suurella teholla yksiköiden vastaava polttoaineenkulutus on noin 1300 l/100 km. Auto on varustettu kahdella polttoainesäiliöllä, joista kummankin tilavuus on 2800 litraa.

Laite

BelAZ 75710:n suunnittelulla on vähän yhteistä klassisten kippiautojen kanssa. 45-tonniselle ajoneuvolle jouduimme etsimään ainutlaatuista ratkaisua. Tämän seurauksena runkoon asetettiin 2 saranaelementtiä. Niissä pyörivät suuret ohjatut akselit. Saranaelementit on varustettu laakereilla, joiden halkaisija on 2750 mm. Itse runko on valmistettu laivanrakennuksessa käytettävästä kasetista. Rungon luomiseen valittiin ruotsalainen luja teräs (Weldox). Jokainen kone ei pysty käsittelemään tätä materiaalia, joten Ruotsista tulevat valmiit aihiot, jotka modifioidaan ja hitsataan Valko-Venäjän autotehtaalla.

Alustassa on riippuvainen pneumaattis-hydraulinen jousitus hydraulisella iskunvaimentimella. Auton etu- ja taka-akselit ovat samat. BelAZ 75710:ssä ei ole palloniveliä tai takitappeja, ja molemmat akselit ovat ohjattavia. Valtavasta koostaan ​​huolimatta kippiauto on melko ohjattava.

Moottorit tuottavat valtavaa tehoa, jota tarvitaan keskeytymättömään sähköntuotantoon ja 2 YJ177A-generaattorin toimintaan (teho - 1704 kW), jotka tasaavat virtaa vetomoottoreihin ja hydrauliikkaan.

BelAZ 75710 on varustettu neljällä sähkömoottorilla 1TB3026-0G-03 (sijaitsee pyörän napojen sisällä). Jokaisen sähkömoottorin teho on 1200 (1630) kW (hv). Generaattorit yhdessä sähkömoottoreiden kanssa kutsutaan vetoyksiköiksi. Ajoneuvo käyttää Siemensin MMT500-vetoyksikköä. Tulevaisuudessa Valko-Venäjän autotehdas aikoo käyttää vetoyksiköitä, joiden tuotanto hallitaan Pietarissa. Tätä kompleksia yhdessä UVTR-jarruyksikön ja tehonsäätökaapin kanssa kutsutaan sähkömekaaniseksi voimansiirroksi. Tätä käytetään BelAZ 75710 -kippiauton ohjaamiseen.

Ajoneuvo käyttää yhdistettyä hydraulijärjestelmää, jossa on yhteinen hydraulinestesäiliö. Mekanismi saa voimansa Bosch Rexroth -pumppuasemalta. Ohjaushydrauliikassa on 4 hydraulisylinteriä. Käännös alkaa etuakselista ja sen jälkeen ajetaan taka-akselia. Kun lava nostetaan, ohjaus kytkeytyy pois päältä niin, että hydrauliöljyn täysi määrä nousee. Tavaralava on yhdistetty runkoon turvakaapeleilla, jotka estävät koria putoamasta jyrkästi hydraulijärjestelmän vian sattuessa.

Jokaisessa BelAZ 75710:n pyörässä on kaksoislevyjarrut, joissa on hydraulikäyttö. Ne eivät kuitenkaan pysty jarruttamaan tehokkaasti täyteen lastatulle ajoneuvolle, joten tässä käytetään ylimääräistä sähködynaamista jarrujärjestelmää. Jarrutus suoritetaan tässä tapauksessa myös sähkömoottorilla, joka käyttää autoa. Ilmajäähdytysjärjestelmää käytetään poistamaan jarrutuksessa syntyvää lämpöä.

Turvallisuuteen kiinnitetään erityistä huomiota BelAZ 75710:ssä. Ensimmäistä kertaa kaivoskippiautojen historiassa mallin suunnitteluun ilmestyi stabilointitanko. Tästä johtuen ajon sujuvuus parani ja lisäsuojaa sivuttaista kaatumista vastaan. 360 asteen videovalvontajärjestelmä kameroilla, liiketunnistimilla ja erikoistutkilla, jotka havaitsevat lähestyviä laitteita, oli erittäin hyödyllinen. Kippiauto sai myös elektroniset vaakaosoittimet (asennettu molemmille puolille). Niiden kautta kaivinkoneen kuljettaja näki reaaliajassa, kuinka paljon lastia oli takana. Ohjaushydrauliikkaongelmien sattuessa varustettiin turvajärjestelmä, joka mahdollisti turvallisen pysähtymisen.

BelAZ 75710:n ohjaamo eroaa hyvin paljon muista kippiautoista ja muistuttaa enemmän valtavan matkustajakoneen hyttiä. Se on täynnä erilaisia ​​antureita ja laitteita ja sijaitsee erittäin korkealla. Ohjaamo sisältää kaiken, mitä tarvitaan koneen turvalliseen käyttöön normaalitilassa. Auton ylätasolla on suuri leveys ja sitä kutsutaan kanneksi.

Mukavuuden suhteen BelAZ 75710 ei ole huonompi kuin edistyneet eurooppalaiset standardit. Kuljettaja tuntee olonsa mahdollisimman mukavaksi kippiauton sisällä. Sisällä on kaikki mitä tarvitset, mukaan lukien ilmastointijärjestelmä, moderni audiojärjestelmä ja erikoisosastot. Työistuimessa on monia asetuksia, joiden avulla voit valita optimaalisen asennon kaikenkokoiselle henkilölle. Tämän ansiosta helppokäyttöisyys taataan myös ankarissa ja vaikeissa ilmasto-olosuhteissa.

Hinta uusi ja käytetty

BelAZ 75710:n hinta on noin 9,5-10 miljoonaa dollaria. Ilmeisistä syistä tälle laitteelle ei ole käytettyjä tarjouksia.

BelAZ-kaivoskippiautot ovat todellisia jättiläisiä autojen joukossa. Nämä usean tonnin koneet ovat käytössä kaikkialla maailmassa.
Khakassiassa minulla oli tilaisuus paitsi tutkia tätä jättiläistä läheltä ja jopa ajaa matkustamossa. Stepnoyn hiilikaivoksella, jossa vierailin, toimii yli viisikymmentä BelAZ-ajoneuvoa eri kantokyvyllä.

2. Tehokkaimpia BelAZ-kuorma-autoja käytetään kuljetettaessa jätekiveä - kuormaa. Täällä toimivat 130 tonnin kuorma-autot, eli BelAZ-kuorma-autot, joiden kantavuus on 130 tonnia. Painon mukaan se on suunnilleen neljän Boeing 737-300 -koneen tai 20 afrikkalaisen norsun tai kahden hiilivaunun painon. Tietenkään BelAZ:it eivät kuljeta lentokoneita tai norsuja; Annoin numerot ymmärtääkseni kuinka paljon tämä sankari nostaa.

3. Täällä on teillä erityisiä kylttejä.

4. BelAZ-kaivoskippiautot, joiden kantavuus on 110-136 tonnia, on suunniteltu kivimassan kuljettamiseen syvissä louhoksissa vaikeissa kaivosolosuhteissa, mineraaliesiintymien avolouhintaan teknisten teiden varrella erilaisissa ilmasto-olosuhteissa (ympäristön lämpötiloissa alkaen -50 - +50 astetta).

5. Oletko valmis ajelulle BelAZ:lla? Sitten sinun täytyy ensin kiivetä portaat.
Paras paikka valokuvalle muistoksi. Huomaa, että hytti on täysin suojattu katoksella, tämä on turvallisuuden vuoksi välttämätöntä.

6. Hytissä on kaksi istuinta. Arvostelu on hyvin epätavallinen. Tilanteen hallitsemiseksi on asennettu monia peilejä.

7. Sisältä katsottuna ei ole tunnetta, että istuisit toisen kerroksen korkeudella. Kaikki mitat ovat täällä paljon suurempia kuin tavallisessa elämässä: valtavat kaatopaikat, leveät teknologiset tiet, liikenne liikkuu niitä kohti.

8. BelAZ-kuljettaja Viktor Iglamovich on todellinen ammattilainen, hän on työskennellyt yrityksessä erittäin pitkään. Olen tyytyväinen työhön ja tekniikkaan. Hän tekee yli 40 lentoa vuorossa. Hän syö lounaan siellä leikkauspaikalla, ja tauon aikana saapuu pyörällinen ruokala.

9. Hytissä on kolme poljinta lattialla, mutta nämä eivät ole tavallisia "kytkin, jarru ja kaasu". Tässä ei ole kytkintä, pyörät ovat sähkömoottorilla, mutta jarrupoljinta on kaksi. Toinen jarru on dynaaminen, toinen perinteinen. Sähködynaaminen jarru vähentää merkittävästi jarrupäällysteiden kitkamateriaalien mekaanista kulumista, klassista jarrua käytetään vain pienillä nopeuksilla ja ohjailussa.

10. BelAZ on jossain määrin sähköauto tai tarkemmin sanottuna sähkövaihteinen auto. Dieselmoottori tuottaa sähköä, joka käyttää pyörien moottoreita. Ohjausjärjestelmän algoritmi optimoi käyttöjärjestelmän parametrit. Näin ollen vaihteiden vaihtoa ei tarvita, ja tasainen tehon muutos varmistetaan ajon aikana. Kuluvien komponenttien määrä vähenee merkittävästi. Kippiautot, kuten muutkin laitteet, toimivat ympäri vuorokauden, 365 päivää vuodessa.

11. Ajotietokone näyttää monia parametreja jousituspaineesta lastin painoon ja lentojen lukumäärään vuoroa kohden.

12. Elektroniikan osalta BelAZ:t ovat melko moderneja autoja.

13. On olemassa useita kameroita, jotka näyttävät tilanteen takana.

14. Autokantaa päivitetään jatkuvasti, kalustoa ostetaan vuosittain useita. Ne tuodaan Valko-Venäjältä osiin purettuna, ja kippiautot kootaan avolouhokselle.

15. Kivihiiltä kuljetetaan pienemmillä kippiautoilla, joiden kantavuus on 55 tonnia, mikä on myös melko paljon. Jos et laita näitä kippiautoja vierekkäin, kukaan ei sano, että ne ovat pieniä.

16. Liikkuessaan avolouhoksella BelAZ-kuorma-autot ja muut laitteet nostavat huomattavan määrän pölyä. Sen torjumiseksi käytetään BelAZ-ajoneuvoihin perustuvia erikoistankkeja. Muissa erikoistuneissa yrityksissä on jopa BelAZ-kuorma-autoja, jotka asettavat räjähteitä teollisiin räjähdyksiin.

17. Lopuksi vielä yksi kuva osiosta. Täällä jättiläiset BelAZ-kuorma-autot näyttävät leluilta, kaikki täällä on niin valtavaa. Mutta täällä ihmiset siirtävät koneiden avulla kirjaimellisesti vuoria työllään. Tällaisina hetkinä ihailet täysin tekniikan neroutta.

18. Kiitän Russian Coal Companyn ja Stepnoyn avolouhoksen hallinnosta avusta tämän raportin valmistelussa.

Täydentääkseni kokemuksen julkaisen myös videon:

Muista lukea

BelAZ-75710:n ensimmäinen esitys pidettiin Zhodinossa vuosi sitten. Ja elokuussa 2014 kippiauto aloitti työskentelyn Kuzbassissa.

Maailman suurin auto on BelAZ-75710. Kantavuus 450 tonnia Valmistaja JSC BelAZ, Zhodino (Valko-Venäjä). Venäjällä elokuusta 2014 lähtien. Hintaa ei ole julkistettu.

Kaikki superjättiläisten ominaisuudet ovat vaikuttavia. BelAZ-75710 ei ole vain 450 tonnia lastia takana ja lähes 4600 tehoa kahdesta MTU DD16 V4000 dieselmoottorista, vaan myös 5600 litraa polttoainetta aluksella, 538 litraa moottoriöljyä ja 1800 litraa hydraulinestettä!

KOKOONPANO

Kaivoskippiauton kokoaminen ei ole henkilöauton kokoamista. On välttämätöntä löytää kompromissi epätavallisen auton kaikkien parametrien välillä. Pohja, leveys, korkeus, yksiköt ja komponentit, louhoksen geometriset ominaisuudet - tämä ei ole täydellinen luettelo. Mutta valkovenäläisillä suunnittelijoilla on runsaasti kokemusta.

Ensimmäinen asia, joka sai jättiläisen kehittäjät tanssimaan, olivat renkaat! Niiden kantokyky määrää kaiken muun. BelAZ-75710:ssä on kahdeksan Bridgestonen jättikokoista 59/80R63-rengasta. Ne ovat maailman suurimmat. Yksi tällainen rengas painaa 5,5 tonnia!

Insinöörit valitsivat sitten ohjausjärjestelmän. Mastodoneille ja edes kaksinkertaisella eturenkaalla perinteinen muotoilu etupyörillä ei sovellu. Vaihtoehtoja on vain kaksi: nivelrunko ja kääntöakselit. Ensimmäisessä tapauksessa saranaliitos joutuisi kokemaan helvetin kuormituksia ja sarana kasvaisi uskomattomiin mittoihin. Siksi he alkoivat työskennellä toisen järjestelmän kanssa.

Kehitetyissä louhoksissa mittarajoitukset sidotaan ennen kaikkea teknisten teiden leveyteen. Koska BelAZ-75710 joutui ajamaan teillä, jotka oli suunniteltu "kompakteille" 360, 320 ja 220 tonnin kippiautoille, asiakkaan vaatimukset kääntösäteelle olivat erittäin tiukat.

Kehittäjät kutsuvat kääntöakseleilla varustettua mallia "ylösalaisin kaivukoneeksi". Kaivinkoneessa alusta on paikallaan ja runko pyörii, mutta BelAZ: ssa runko pysyy paikallaan ja rungon alla sijaitsevat akselit pyörivät.

FRAME

Kun valitsimme ohjausjärjestelmän, otimme käyttöön rungon, jolla ei ole mitään yhteistä tavallisten kuorma-autojen perinteisten "tikkaiden" kanssa - louhostyöntekijöille se on täysin erilainen. Mutta 450 tonnin jättiläisellä on ainutlaatuinen runko, eikä se ole ollenkaan samanlainen kuin muiden raskaiden painojen suunnittelu.

Runkoon, jossa jättimäiset sillat pyörivät, oli sovitettava kaksi saranaelementtiä. He kokosivat sen taitavasti ja kauniisti. Ja sitten oli tarpeen tehdä pieni teknologinen ihme.

Nivelletty pyörivä elementti vaatii laakerin, jonka halkaisija on 2,75 m! Vain neljä yritystä maailmassa valmistaa tällaisia ​​laakereita. Valkovenäjät neuvottelivat kahden johtajan kanssa - ranskalaisen Rollixin ja saksalaisen IMO:n kanssa. Tämän seurauksena IMO voitti taistelun arvostetusta tilauksesta. Kuinka tehdä kehysosa? Laivanrakennuksessa käytetty ns. kessoniosa tunnustettiin optimaaliseksi. Juuri tämä voi tarjota tarvittavat resurssit mahdollisimman alhaisin metallikustannuksin. Mutta tämä metalli on epätavallinen! Tämä on erityisen vahvaa ruotsalaista Weldox 800 -terästä. Materiaali on niin kovaa, että kaikki työstökoneet eivät kestä sitä. Siksi Ruotsissa ei tilattu pelkkiä metallilevyjä, vaan Belazovin piirustusten mukaan jo leikattuja. Seuraavaksi nämä aihiot piti hitsata yhteen, porata jättilaakerien istukat ja porata reiät kiinnikkeille.

Jättimäisen rungon kokoamiseen tarvittiin vielä suurempia laitteita. Itse BelAZ:lla ei ollut tämän kokoisia laitteita. Lokakuun vallankumouksen mukaan nimetty Minskin työstökonetehdas (MZOR) tuli BelAZ:n avuksi. Siinä superjättiläisen kehys sai tarvittavan muodon. Sitten hänet kuljetettiin Zhodinoon.

POWER POINT

He eivät katso moottoritilaan, he menevät siihen. Voit kävellä sisään. Tunteet ovat epätavallisia, kuten Eduard Uspenskin tarinan "Takuumiehet" sankari, joka vieraili jääkaapin ja kellon syvyyksissä.

BelAZ-75710:ssä kaksi tehokasta MTU DD16 V4000 -moottoria pyörittää kahta valtavaa generaattoria, ja sähkö välittyy neljälle moottorin pyörälle. Yksi moottori voisi kehittää tarvittavan tehon - sellaisia ​​on olemassa, mutta ei ole olemassa sopivia generaattoreita, jotka pystyisivät tuottamaan niin paljon energiaa yksin. Siksi päätimme käyttää kahta dieselmoottoria ja kahta sähkögeneraattoria, joissa on yhteinen ohjauskaappi.

Tyhjä kippiauto käy yhdellä dieselmoottorilla, kun taas kuormattu käyttää toista. Tasaisen kulumisen varmistamiseksi vasen ja oikea dieselmoottorit kytketään päälle vuorotellen joutokäynnillä.

Sähkökäyttö on valittu kahdesta valmistajasta - venäläiseltä holdingyhtiöltä Power Machinesilta ja saksalaiselta Siemensiltä. Kotimainen valmistaja oli valmis luomaan tarvittavan taajuusmuuttajan vasta vuonna 2016, eikä se sopinut asiakkaalle. Siemensin voimantuotantodivisioona valmisti AC-sähkökäytön lisäksi myös sen ohjausjärjestelmän.

HYDRAULIIKKA

Koneen hydraulijärjestelmä on integroitu. Jarruissa, kallistussylintereissä ja kääntösylintereissä käytetään yhteistä hydraulinestesäiliötä. Kaikkia näitä laitteita ei ohjaa edes pumppu, vaan Bosch Rexroth -pumppuasema.

Kun kippilavaa nostetaan, ohjaus kytkeytyy pois päältä ja kaikki hydrauliöljy käytetään nostoon. Ei ole käytännöllistä kuljettaa valtavaa määrää öljyä samanaikaiseen kippaamiseen ja ohjaamiseen.

Ohjaushydrauliikassa on neljä hydraulisylinteriä, kaksi kullekin akselille. Ensin etuakseli kääntyy kokonaan ääriasentoonsa ja vasta sen jälkeen taka-akseli alkaa liikkua. Kahden ”taitetun” akselin kääntösäde on vain 19,8 m (perustuen ulkopyörän jalanjäljelle). Tämän kokonaispituus on yli 20 m!

Kääntösäteen ja pituuden suhteen perusteella 450 tonnin kuorma-autoa voidaan pitää superohjautuvana ajoneuvona. Seuraavia näytteitä varten insinöörit työskentelevät kuitenkin erilaisen ohjausjärjestelmän parissa, joka varmistaa kahden sillan samanaikaisen pyörimisen. Tämä parantaa ohjattavuutta ja antaa kippiautolle tehokkaan rapukäytön.

TURVALLISUUS

Valtavat koneet joskus joutuvat onnettomuuksiin ja jopa kaatuvat - louhoksissa voi tapahtua mitä tahansa. Ensimmäistä kertaa kaivoskippiautossa 450 tonnin kuorma-auton jousituksessa käytettiin kallistuksenvaimenninta kaatumisen estämiseksi – ainutlaatuinen ratkaisu.

Asensimme 360 ​​asteen videovalvontajärjestelmän. Mutta videokameroiden lisäksi BelAZ-75710 on ripustettu neljälle sivulle erityisillä tutkailla, jotka reagoivat ihmisiin. Kyllä kyllä! Jos joku päättää kävellä kippiauton alle, kuljettaja tietää siitä.

BelAZ-75710 on myös varustettu elektronisilla vaaoilla, joiden osoittimet on asennettu sivuille. Kaivinkoneen kuljettaja katsoo niitä ja näkee, kuinka paljon hän on heittänyt laatikkoon.

Ohjaushydrauliikassa on vakuutus. Nämä ovat pneumaattisia hydrauliakkuja ohjaukseen. Niissä on tarpeeksi painetta siirtyä pois tieltä ja antaa tietä muille autoille.

KANNATTAVA

Maksavatko nämä superkuorma-autot? Joo. Yksi 450 tonnin säiliöalus on paljon halvempi käyttää kuin kaksi 220 tonnin säiliöalusta.

Tällaisten autojen hintoja ei koskaan julkisteta. Voimme käyttää vain epäsuoraa dataa. Esimerkiksi amerikkalaisessa hinnastossa yksi Bridgestone 59/80R63 -rengas maksaa 40 000 dollaria. He sanovat, että vaikka nämä renkaat saapuvat Siperian louhoksille, niiden hinta nousee 100 tuhanteen. Siten pelkkä rengassarja BelAZ-75710:lle voi maksaa noin miljoona dollaria.

Siemensin sähkömoottorin hinta on noin kolme miljoonaa dollaria. Plus loput laitteistot, toimitus, kokoonpano... Sanalla sanoen kallista.

Sillä rahalla autot tekevät kovaa työtä kolmelle ihmiselle. BelAZ-työvuoro louhoksessa kestää 23 tuntia vuorokaudessa. Tankkaus ja kuljettajan vaihto kestää tunnin.

BelAZ-75710 ei varmasti jää yksittäiseksi malliksi. Sopimuksessa määrätään useiden koneiden toimittamisesta. Toista kopiota kootaan jo Zhodinossa, ja sen pitäisi olla parempi kuin ensimmäinen.

ISÄN LINJALLA

Valko-Venäjän autotehdas ajatteli 1970-luvun alussa ohjausjärjestelmää, jossa oli kaksi pyörivää akselia kahdeksassa renkaassa. Sitten rakennettiin 42-tonnisen kuorma-auton komponenteista kokeellinen ”liikkuva teline”, jossa joitakin ideoita testattiin ensimmäistä kertaa.

Vuonna 1977 järjestelmää testattiin raskaammalla koekoneella. BelAZ-7520 kääntöakseleilla, 110 tonnia, osoittautui liian korkeaksi. Ajatus kääntösiltaista lähetettiin arkistoon, mutta se herätettiin uudessa ominaisuudessa kolme ja puoli vuosikymmentä myöhemmin. Ensimmäinen kaupallinen kahdeksalla renkaalla varustettu superkuorma-auto oli 280-tonninen BelAZ-75501, joka koottiin vuonna 1990. Vain yksi kopio rakennettiin. Se pysyi BelAZ-ajoneuvojen kantokyvyn ennätyksenä 15 vuoden ajan.

Vuonna 2005, kun he oppivat valmistamaan renkaita kokoa 55/80R63, syntyi 320-tonninen BelAZ-75600 kuudella sellaisella pyörällä.

Heti kun rengasvalmistajat vahvistivat tuotettaan ja nostivat rengaskoon 59/80R63:een, 320-tonnisesta tuli 360-tonnia. Tämä tapahtui vuonna 2010. BelAZ-75710 (450 tonnin kuorma-auto) perustuu samoihin renkaisiin. Tällaisia ​​pyöriä valmistavat vain Michelin ja Bridgestone.

Seuraava harppaus kaivosautojen kapasiteetin kasvussa riippuu rengasteollisuudesta.

PLUS: Alhaisimmat kuljetuskustannukset tonnin kiviä MIINUS: Niiden louhosten määrä, jotka pystyvät vastaanottamaan tämän kokoisen kippiauton, voidaan laskea yhdellä kädellä

Tällä kippiautolla ei ole kantokyvyltään vertaa maailmassa. Valko-Venäjän autotehtaan asiantuntijat ylittivät huomattavasti kollegansa - erittäin raskaiden laitteiden valmistajat Saksasta ja Yhdysvalloista luomalla jättiläisen BelAZ-75710:n. Tämän mallin kantavuus on 450 tonnia. Vuoden 2014 alussa BelAZ-75710 teki absoluuttisen ennätyksen, kun se kuljetti 503 ja puoli tonnia painavaa kuormaa testialueen poikki. Esittelemme huomiosi täydellisen katsauksen tästä ainutlaatuisesta kaivoskippiautosta.

On syytä huomata heti, että BelAZ-75710 ei ole vain esittelykappale, kuten aluksi luulisi. Eikä ainoa laatuaan "ennätysrekka", eräänlainen "mainosnäyttely" Valko-Venäjän autotehtaalle. Tietenkin Zhodino-yritys ei ole tarvinnut mainontaa pitkään aikaan. Tämä on tuotantomalli!

Ensimmäinen kopio planeetan suurimmasta kuorma-autosta, pian sen ilmestymisen jälkeen julkisuuteen (syksyllä 2013, BelAZ-tehtaan 65-vuotissyntymäpäivänä), meni jo töihin Chernigovetsin hiilikaivokselle Berezovskin kaupungissa, Kuzbassissa. Sen jälkeen näitä ainutlaatuisia autoja rakennettiin lisää, ja ne toimitettiin myös Kemerovon alueelle.

Pääsyy tämän superraskaan kippiauton ilmestymiseen ei ollut sen tekijöiden jättimäisyys tai ennätyshalu, vaan tavallinen taloudellinen laskelma. Koska loppujen lopuksi yksi tällainen 450 tonnin kuorma-auto tuo huomattavia säästöjä käytössä verrattuna kahteen tai kolmeen pienemmän kantavuuden omaavaan kaivoskippiautoon. Huolimatta lähes "manuaalisesta" kokoonpanosta ja kalliista ylläpidosta. BelAZ-75710 tarjoaa paitsi ennätyksellisen kantokyvyn, myös maailman alhaisimmat yhden kivitonnin kuljetuskustannukset.

Olipa hyötyajoneuvo mikä tahansa: pieni, suuri tai erittäin suuri, sen potentiaalisten ostajien kannalta tärkeimpiä kysymyksiä olivat ja ovat edelleen tämän laitteen käyttöikä ja sen osoittama polttoaineenkulutus. Kaivoskippiautojen käyttöikä on pieni: keskimäärin ne toimivat täydessä tilassa noin 5-6 vuotta. Ja raskas 450 tonnin BelAZ-75710 ei ole poikkeus tästä säännöstä.

Mutta: BelAZ-työvuoro louhoksessa kestää 23 tuntia vuorokaudessa! (Keskimäärin tunti kuluu tankkaamiseen ja kuljettajan vaihtoon). Ajettu mittarilukema määritetyn 5/6 vuoden käyttöiän aikana kertyy yli 500 000 kilometriin. Käytöstäpoiston jälkeen BelAZ-kuorma-autoja, joiden käyttöikä on kulunut loppuun, korjataan "käytössä" olevat kippiautot, mikä myös auttaa vähentämään niiden kustannuksia.

Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, se on korkeintaan noin 470 litraa dieselpolttoainetta tunnissa (täyskuormatussa ajoneuvossa BelAZ-75710). Tyhjänä kulkevalle kippiautolle tämä luku on useita kertoja pienempi. Kulutus on valtava. Mutta se on silti paljon kannattavampaa verrattuna 2-3 pienemmän kantokyvyn kuorma-auton samanaikaiseen käyttöön.

BelAZ-75710 testipaikalla.

BelAZ-75710:ssä on kaksi dieselmoottoria; jokainen niistä toimii yhdessä oman generaattorinsa kanssa; Kaikki moottoreiden toiminnan varmistamisesta vastaavat järjestelmät ovat jokaiselle niistä riippumattomia. Tältä osin jotkut väittävät, että ilman kuormaa BelAZ-75710 liikkuu käyttämällä vain yhtä moottoria polttoaineen säästämiseksi, ja molemmat moottorit toimivat yhdessä vain rahtia kuljetettaessa.

Itse asiassa tämä ei ole totta. Tietenkin tällainen järjestelmä jättiläisen moottoreiden toiminnalle on teoriassa mahdollista, mutta käytännössä sitä ei ole vielä toteutettu. Hei hei. Koska Valko-Venäjän autotehtaan suunnittelutoimistolla on sellaisia ​​suunnitelmia. Loppujen lopuksi tämä todella auttaa säästämään suuren määrän dieselpolttoainetta ja lisää entisestään taloudellista tuottoa erittäin raskaan kippiauton käytöstä.

Nämä suunnitelmat ovat jo lähellä toteutusta, ja pian tyhjä BelAZ-75710 siirtyy yhden dieselmoottorin päälle ja ladattu liitetään toiseen. Lisäksi tasaisen kulumisen varmistamiseksi vasen ja oikea moottori käynnistetään vuorotellen tyhjäkäynnillä. Sillä välin polttoainetaloutta varmistaa toinen uusi tekninen ratkaisu - kahden tasauspyörästön samanaikainen käyttö - akselien välinen ja sivutasauspyörästö.

Mallissa BelAZ-75710 on kaikki edellytykset myyntiin, edelleen modernisointiin ja kehittämiseen. Maailmantalouden syklisesti toistuvat kriisit ovat myötävaikuttaneet siihen, että tuottajien keskuudessa on syntynyt jatkuva halu vähentää mineraalien louhinta- ja kuljetuskustannuksia. Valko-Venäjältä peräisin oleva jättiläinen kippiauto sopii juuri näihin toiveisiin, kun on kyse kivihiilen ja malmin teollisesta louhinnasta avolouhoksissa. Siksi BelAZ-75710 vastaa nykyaikaisia ​​taloudellisia realiteetteja.

Koska louhinnassa on tiettyjä mittarajoituksia, jotka liittyvät mm. teknisten teiden leveyteen, BelAZ-75710:n on valtavasta koostaan ​​huolimatta noudatettava niitä ja olla kääntösäteen suhteen verrattavissa paljon muuhun. kompakteja "veljiä".

Tämä vaati insinööreiltä uuden ja erittäin hienostuneen ohjausjärjestelmän. Tällaiselle jättiläiselle ja jopa kaksinkertaisella eturenkaalla tavallinen vaihtoehto kääntyvillä etupyörillä ei toimi. Vaihtoehtoja on vain kaksi: nivelrunko ja kääntöakselit. Ensimmäisessä tapauksessa nivelyksikkö joutuisi kuitenkin kokemaan hirveän rasituksen, ja siksi saranaa olisi suurennettava uskomattomiin mittoihin. Siksi otimme käyttöön suunnitelman nro 2.

Suunnittelijat kutsuivat pyörivillä silloilla varustettua mekanismia "ylösalaisin olevaksi kaivukoneeksi". Koska kaivinkoneessa alusta on paikallaan, mutta runko pyörii; ja jättiläismäisessä BelAZissa runko pysyy liikkumattomana ja rungon alla sijaitsevat akselit pyörivät.

Visuaalisesti: BelAZ-75710 ja Volga-auto.

Tämä uusi järjestelmä, kuten monet muutkin uudet asiat, on "hyvin unohdettu vanha". 1900-luvun 70-luvun alusta lähtien Valko-Venäjän autotehtaan asiantuntijat yrittivät kehittää samanlaisen kuorma-auton - kahdella pyörivällä akselilla kahdeksalla renkaalla. Erityinen "kokeellinen liikkuva teline" rakennettiin käyttämällä 42-tonnisen BelAZ: n komponentteja, joilla tätä ohjausjärjestelmää testattiin ja hiottiin.

Vuonna 1977 tätä teknistä ratkaisua testattiin vaihtelevalla menestyksellä raskaammalla kokeellisella ajoneuvolla, BelAZ-7520:lla. Tämä 110 tonnin nostokapasiteetin kääntöakseleilla varustettu kippiauto osoittautui liian korkeaksi. Siksi ohjauspiiri pyörivillä silloilla hyllytettiin.

Vuonna 1990 aihe herätettiin henkiin ja kehitettiin täysin uudella tavalla. BelAZ-75710:n ensimmäinen edeltäjä oli ensimmäinen todella käytetty kaupallinen superraskas kuorma-auto kahdeksalla renkaalla - 280 tonnin BelAZ-75501. Se piti kantokyvyn ennätystä BelAZ-autojen joukossa vuoteen 2005 asti, jolloin julkaistiin BelAZ-75710:n toinen edeltäjä - 320-tonninen BelAZ-75600, joka perustui kuuteen pyörään, joiden rengaskoko on 55/80R63.

On huomattava, että kaivoskippiautojen kantokyky riippui ja riippuu suoraan rengasteollisuuden kyvyistä ja kasvaa sen mukana. Kun Bridgestone-yhtiö pystyi tarjoamaan entistä vahvempia renkaita kokoon 59/80R63, vuonna 2010 BelAZ-75600 kykeni "ottamaan kyytiin" ei 320, vaan 360 tonnia.

Ja superjättiläinen BelAZ-75710 "asensi" myös nämä renkaat. Vain yksi tällainen rengas painaa viisi ja puoli tonnia! Muuten, vain ensimmäiset kippiautot varustettiin Bridgestoneilla. Myöhemmin näiden nykyaikaisten tuotteiden tuotanto hallittiin BelShinissä.

BelAZ-75501:n lähin analogi ulkomaisten kilpailijoiden joukossa on saksalainen raskas kaivoskippiauto Liebherr T282-B (Liebherr). Sitä on valmistettu vuodesta 2004 ja sen nostokapasiteetti on 363 tonnia.

BelAZ-75501:n tekniset ominaisuudet

BelAZ-75710-rungolla ei ole mitään yhteistä perinteisten kuorma-autojen tavanomaisten klassisten "tikkaiden" kanssa. Se ei ole vain erilainen kaikille kaivoskippiautoille, vaan 450 tonnin kuorma-autolle jouduimme etsimään täysin ainutlaatuista teknistä ratkaisua. Runkoon asennettiin kaksi voimakasta saranaelementtiä, joissa jättimäiset ohjattavat akselit pyörivät.

Saranoidut pyörivät elementit on varustettu ainutlaatuisilla laakereilla, joiden halkaisija on 2,75 metriä! Runko on valmistettu laivanrakennuksessa käytetystä kessoniprofiilista. Rungon metalliksi valittiin erityisen vahva Ruotsissa valmistettu Weldox-800 ("Weldox") teräs. Tämä kova materiaali on yksinkertaisesti liikaa useimmille metallintyöstökoneille käsitellä. Siksi he tilasivat ruotsalaisilta paitsi metallilevyjä, myös BelAZ-piirustusten mukaan jo leikattuja aihioita. Jotka hitsattiin yhteen tehtaalla, poraamalla istukat jättimäisiä laakereita varten ja poraamalla reikiä kiinnikkeitä varten.

He eivät katso BelAZ-75710:n moottoritilaan, vaan kävelevät sisään. Täydellinen illuusio siitä, että olet hahmo suositusta animaatiosarjasta "The Fixies". Perinteiselle autoteollisuudelle tyypillistä ”taistelua senttimetreistä vapaasta tilasta” ei luonnollisestikaan ollut. Suurimpien BelAZ-moottorien moottorit ovat kaksi monumentaalista dieselmoottoria "MTU Detroit Diesel 16V4000", jotka sijaitsevat poikittain.

Jokaisen teho on 2332 hevosvoimaa eli 1715 kW. Yhteensä - 4664 hv. Jokaisen moottorin työtilavuus on 65 litraa. Mutta voimakkaita MTU-moottoreita ei vaadita tässä vaihteiston akselin kääntämiseen, kuten perinteisissä dieselautoissa. Ja jatkuvaan sähköntuotantoon.
BelAZ-75710:ssä ei ole lainkaan vaihteistoa, ja jättiläiskuorma-autoa ohjaavat vetosähkömoottorit.

BelAZ-75710:n moottoritilassa.

Siksi dieselmoottoreita käytetään kahden generaattorin voimanlähteenä, jotka tuottavat virtaa vetomoottoreille sekä ajoneuvon hydraulijärjestelmille. Kuten kompaktimmat BelAZ-autot, tämä lippulaivakippiauto käyttää periaatetta, joka lämmittää lastialuksen pohjaa pakokaasuilla.

BelAZ-75710:ssä on neljä 1TB3026-0G-03-merkkistä vetosähkömoottoria, ja ne sijaitsevat pyörän napojen sisällä. Toisella tavalla niitä kutsutaan "sähkömoottoripyöriksi". Koska jokaisen sähkömoottorin teho on 1200 kW eli 1630 hv, niiden kokonaisteho on 6520 hevosvoimaa! Kahta generaattoria yhdessä neljän sähkömoottorin kanssa kutsutaan vetoyksiköksi.

Toistaiseksi BelAZ-75710 on varustettu Siemensin vetoyksiköillä, merkki Siemens MMT500. Mutta tulevaisuudessa on tarkoitus hallita vastaavien sähkövoimaloiden tuotantoa Power Machines LLC:ssä, Pietarissa, joka toimittaa BelAZ:lle samoja tuotteita pienemmän hyötykuorman (90 - 220 tonnia) kippiautoihin.

Tätä järjestelmää kutsutaan kollektiivisesti sähkömekaaniseksi voimansiirroksi. Listattujen komponenttien ja kokoonpanojen lisäksi se sisältää myös tehonsäätökaapin ja UVTR-jarruyksikön.

BelAZ-75710 jarrujärjestelmän ominaisuudet

Jokainen superraskaan kippiauton pyörä on varustettu kaksoislevyjarruilla hydraulisella käyttövoimalla. Mutta lastattuna ajoneuvolle, jonka kokonaispaino on yli kahdeksansataa tonnia, tämä ei riitä. Siksi BelAZ-75710:ssä on toinen jarrujärjestelmä - sähködynaaminen.

Jarrutus tapahtuu samalla pyörän sähkömoottorilla, joka siirtää autoa eteenpäin.
Kun sähködynaaminen jarrujärjestelmä aktivoituu, syntyy valtava määrä lämpöä, joka on poistettava. Tätä tarkoitusta varten kippiauton suunnittelussa on pakotettu ilmajäähdytysjärjestelmä jarruvastuksille.

BelAZ-75710 kippiauton alusta ja ohjaus

Jättiläisen alustaa kutsutaan "riippuvaiseksi pneumohydrauliseksi, jossa on sisäänrakennettu hydraulinen iskunvaimennin". Jopa tarkkaavainen henkilö, jolla on rajallisimmat tekniikan tuntemukset, huomaa, että molemmat BelAZ-75710:n akselit - edessä ja takana - ovat täsmälleen samat. Miten tämä valtava kuorma-auto sitten kääntyy? Loppujen lopuksi ei ole kingpins- tai palloniveliä.

Tosiasia on, että molempia akseleita, etu- ja taka-akseleita ohjataan suurimmalla BelAZ: lla. Ohjaustankojen toimintoa suorittaa täällä kaksi sylinteriä, ja muut ohjauskomponentit eroavat vähän perinteisestä järjestelmästä - hydrostaattinen ohjaus tavallisella ohjauspylväällä ja ohjaamossa olevalla "ohjauspyörällä".

Monumentaalisista mitoistaan ​​huolimatta tätä BelAZ-superautoa ei voida kutsua kömpelöksi: kääntösäde on vain 45 metriä. Ja kääntösäde on yli puolet suurempi. Tältä osin kääntösäteen ja pituuden suhteen BelAZ-75710 tulisi tunnustaa paitsi ohjattavaksi, myös jopa erittäin ohjattavaksi ajoneuvoksi (lisää tästä katsauksen seuraavassa osassa).

Tämän mallin myöhempiä kopioita varten Valko-Venäjän autotehtaan asiantuntijat kuitenkin valmistelevat ja hiovat vieläkin kehittyneempää ohjausjärjestelmää, joka voisi varmistaa kahden akselin samanaikaisen pyörimisen kerralla. Tämä parantaa entisestään BelAZ-75710:n ohjattavuutta ja antaa valtavalle kippiautolle sekä näyttävän että tehokkaan "rapumaisen" liikkeen.

Hydrauliikka BelAZ-75710

BelAZ-75710 kippiautossa on integroitu hydraulijärjestelmä, joka käyttää yhteistä hydraulinestesäiliötä jarruille, kippisylintereille ja kääntösylintereille. Järjestelmän voimanlähteenä on erikoistunut tehokas Rexroth-pumppuasema, jonka valmistaa Bosch Rexroth.

Ohjaushydrauliikassa on neljä hydraulisylinteriä, kaksi kullekin akselille. Ensin etuakseli tekee täyden käännöksen ja vasta sitten taka-akseli lähtee liikkeelle. Kun molemmat akselit ovat "taitettuina", kääntösäde on vain 19,8 m (seuraten ulkopyörän uraa). Ottaen huomioon, että koneen kokonaispituus on yli 20 m, tulos on yksinkertaisesti upea!

Kun kaatolavaa nostetaan, ohjaus kytkeytyy pois päältä niin, että koko hydrauliöljymäärä käytetään nostoon. Mallia kehitettäessä pidettiin sopimattomana kuljettaa valtava määrä öljyä, jotta kone voisi samanaikaisesti kaatua ja liikkua.

Lastauslava on yhdistetty runkoon erityisillä turvakaapeleilla. Ne on suunniteltu estämään monitonnista runkoa laskeutumasta jyrkästi hydraulijärjestelmän vian sattuessa.

BelAZ-75710:n tekniset ominaisuudet numeroina

Mikä tahansa superjättiläinen parametreista on vaikuttava. Siksi ehkä numerot puhuvat kaunopuheisemmin kuin sanat BelAZ-75710: n mittakaavasta. Tässä kippiautossa ei ole vain neljäsataaviisikymmentä tonnia vakionostokapasiteettia, vaan myös 5600 litraa dieselpolttoainetta, 538 litraa moottoriöljyä ja 1800 litraa nestettä hydraulijärjestelmässä!

Paino ja mitat, tehoparametrit:

• Pituus - 20,6 metriä.
• Leveys – 9750 metriä.
• Korkeus - 8,17 metriä.
• Paino ilman kuormaa – 360 tonnia.
• Dieselmoottorit: 2 x 2332 hv Teho (1715 kW) Suurin vääntömomentti – 9 313 Nm.
• Sähkömoottoripyörät: 4 x 1630 hv (1200 kW) teho.
• Jousitus: hydropneumaattinen. Iskunvaimentimien halkaisija on 170 mm.
• Polttoainesäiliöt: 2 x 2800 litraa.
• Renkaiden koko: 59/80R63. Pyörät: 44.00-63/50.
• Suurin nopeus - 67 km/h.
• Polttoaineen ominaiskulutus –198 g/kW*h.

Kannelle johtavan pääportaikon ensimmäisellä nousulla.

Polttoainejärjestelmän huoltamiseksi on erityiset portaat, jotka johtavat säiliöön - ne sijaitsevat sivuilla. Koska vaikka BelAZ-75710 on ainutlaatuinen kone, se ei ole mitenkään maaginen, ja se vaatii tankkausta ja suodattimen vaihtoa säännöllisesti. Muuten, matkustamoon johtavien kahden lentoportaiden laskeutuessa sinun on ohitettava kahdeksan pyöreän elementin rivi, jotka kaukaa erehtyvät tulpilla peitettyihin ajovaloihin. Mutta nämä eivät ole ajovaloja, vaan ilmansuodattimia. Siellä on myös ajovalot - ne ovat pieniä, neliömäisiä ja sijaitsevat ohjaamon alaosassa.

Turvajärjestelmät

Internetistä löydät monia valokuvia kaivosteollisuuden rohkeista työntekijöistä louhoksissaan kaatuneiden eri merkkisten BelAZ-kuorma-autojen taustalla. BelAZ-75710:n maksimaalisen suojaamiseksi sellaisilta "seikkailuilta" ensimmäistä kertaa historiassa kaivoskippiautossa käytettiin stabilointitankoa, joka on toinen Valko-Venäjän insinöörien ratkaisu, jota voidaan kutsua ainutlaatuiseksi laatuaan. Se suojaa myös sivuttaiselta kaatumiselta ja antaa tasaisen ajon.

Lisäksi BelAZ-75710 on varustettu 360 asteen videon katselujärjestelmällä. Videokameroiden lisäksi jättimäisen kippiauton kaikilla neljällä sivulla on liiketunnistimia ja erikoistutkat, jotka tallentavat ihmisen lähestymisen koneelle. Siksi, jos joku epäröi kävellessään kippiauton vieressä tai alla, kuljettaja on selvästi tietoinen tästä.

Kippiauton kummallekin puolelle on asennettu elektroniset asteikon osoittimet, jotka ovat selvästi kaivinkoneen kuljettajan nähtävissä. Hän näkee ja tietää reaaliajassa kuinka monta tonnia kiviä on jo ladattu kehoon. BelAZ-75710 on myös varustettu turvajärjestelmällä ohjaushydrauliikkavian varalta. Tämä järjestelmä - pneumaattis-hydrauliset ohjausakut - antaa riittävän paineen ajaakseen turvallisesti pois tieltä turvalliseen paikkaan ja pysähtyäkseen. BelAZ-75710:ssä niitä on kuusi – enemmän kuin missään muussa kuorma-autossa.

Ohjaamo BelAZ-75710

Suurimman BelAZ:n hytti muistuttaa valtamerilaivan valvomoa sekä korkealla sijainnillaan että erilaisten instrumenttien ja antureiden runsaudella. Kaikki, mitä tarvitaan kippiauton turvalliseen käyttöön normaalitilassa, on keskittynyt tähän. Muuten, kippiauton ylätasoa, jolla hytti sijaitsee, kutsutaan kanneksi.

Kuljettajan työpaikka BelAZ-75710.

Kuljettajan mukavuuden taso on nykyaikaisten eurooppalaisten standardien tasolla, eikä puhuta kuljettajan terveyden vahingoista BelAZ-75710:n parissa työskennellessä. Jopa vaikeimmissa ja ankarimmissa ilmasto-olosuhteissa. Suurimman BelAZ:n kuljettajan työpaikka on tietysti yksinkertaisempi kuin matkustaja-Mercedesissä, mutta varustettu kaikella tarvittavalla. Istuin on varustettu kaikilla säädöillä, ohjaamossa on ilmastointi ja moderni audiojärjestelmä.

BelAZ-75710 kippiauton hinta

Pitkään vakiintuneen perinteen mukaan superraskaita kuorma-autoja asiakkaille myydään hintoja ei julkisteta. Tältä osin aiheesta kiinnostuneet voivat toimia vain epäsuorilla, epävirallisilla tiedoilla. Likittäisimpien arvioiden mukaan BelAZ-75710 maksaa vähintään kymmenen miljoonaa dollaria. Loppujen lopuksi Siemensin MMT500 sähkömoottori yksin maksaa yli 2,5 miljoonaa dollaria. Ja vain yksi Bridgestone 59/80R63 rengas maksaa rengaskonsernin virallisen hinnaston mukaan ja ilman toimitusta 40 tuhatta dollaria. Ja niitä on sarjassa kahdeksan. Sanalla sanoen, mikä on auto, niin on sen hinta!

BELAZ 75600 -ajoneuvon, jonka kantavuus on 320 tonnia, suora käyttötarkoitus on työskentely louhoksilla, kuten Kemerovon alueen hiilikaivoksissa.

Hiilen louhintaan tarkoitettujen uusien kuorma-autojen käyttö näissä yrityksissä on mahdollistanut merkittävästi sen kuljetuskustannusten alentamisen. Muuten, yhdestä avolouhoksesta tuli ensimmäinen asiakas Valko-Venäjän autotehtaan uudelle mallille, joka sijaitsee Zhodinon kaupungissa.

BELAZ 7560 on yksi maailman suurimmista kuorma-autoista

Joidenkin arvioiden mukaan tämän luokan ajoneuvoja on valmistettu maailmanlaajuisesti vain noin sata yksikköä, ja nyt niiden rivejä on täydennetty BelAZ-tuotteilla. Tutustutaan jättiläiseen paremmin.

Voimalaitos ja sen ominaisuudet

Kuorma-auto on varustettu CUMMINS QSK78-C -dieselmoottorilla, jonka teho on 3500 hevosvoimaa nopeudella 2000 rpm ilmakäynnistysjärjestelmällä. Moottorin iskutilavuus on "vain" 78 litraa. Jäähdytysjärjestelmä, jossa on vaihdettava juoksupyörä, mahdollistaa ajoneuvon käytön sekä kuumassa ilmastossa että alhaisissa ympäristön lämpötiloissa.

Täysvirtausöljyn suodatus voitelujärjestelmässä, jossa on neljä öljypumppua, varmistaa sen luotettavan puhdistuksen ja syöttämisen kaikkiin hankaaviin osiin. Moottori on varustettu elektronisilla ohjausjärjestelmillä, mikä minimoi ihmisen osallistumisen sen toimintatilojen ohjaamiseen.

Mielenkiintoista on, että tämän kokoinen ja tehoinen moottori kuluttaa suhteellisen vähän polttoainetta. BELAZ 75600:n polttoaineenkulutus on 201 grammaa 1 kilowattia kohden, ja polttoainesäiliön tilavuus mahdollistaa koneen toiminnan kuusitoista tuntia.

Moottori BELAZ Cummins QSK-78. Tämä hirviö painaa 11300 kg.

Dieselmoottori käyttää vetogeneraattoria, jonka teho on 2536 kilowattia, ja se on suunniteltu käyttämään kahta Siemensin valmistamaa sähkömoottoria, joiden kummankin teho on 1200 kilowattia. Moottorit välittävät voiman takapyörille, jotka on varustettu sisärenkaattomilla vyörenkailla, joiden istuinkoko on 64 tuumaa.

Kaivoskippiauton BELAZ 75600 alusta

Koneen runko on tilamuotoiltu, sen valmistuksessa on käytetty lujasta seosteräksestä valmistettuja levyosia. Paikoissa, joissa kuormitus on suurin, suunnittelijat esittelivät valamalla valmistettuja elementtejä, mikä mahdollisti tuotteen korkean suorituskyvyn saavuttamisen.

Kippiauto on valmistettu klassisen kaavan mukaan - 4 pyörää, joista kaksi ajaa. Ajoneuvon lyhyt akseliväli antaa sille riittävän ohjattavuuden huolimatta sen vankista kokonaismitoista: pituus 14900, leveys 9250 ja korkeus 7220 millimetriä. Tällaisilla mitoilla auto pystyy kääntymään 33,2 metrin mittaisella alueella.

Etuakselin riippuvaan jousitukseen valitaan pneumaattis-hydraulinen järjestelmä; taka-akselin jousituksessa käytetään takavarsia ja keskisaranaa. Tämä järjestelmä varmistaa koneen helpon hallinnan ja sen korkean vakauden. Ulkomaisiin analogeihin verrattuna kuljettajan dynaaminen työmäärä vähenee 2-4 kertaa.

Auton jarrujärjestelmä on kaksipiirinen hydraulinen. Seisontajarru toimii myös hydraulisesti ja jarruttaa taka-akselia. Myös vetosähkömoottorit ovat mukana jarrujärjestelmässä, ne kytkeytyvät generaattoritilaan ja syöttävät energiaa jäähdytettyihin jarruvasteisiin. Seisontajarrua ja mitä tahansa käyttökelpoista käyttöjarrupiiriä käytetään hätäjarruna.

Kuorma-auton koriin mahtuu 139 ”kuutiota” kiviä normaalisti kuormitettuna, vaikka haluttaessa voidaan lastata 200. Ohjaamon suojaamiseksi kuormauksen aikana rungossa on massiivinen turvavisiiri, mikä lisää kuljettajan turvallisuutta.

Mökki on suunniteltu kahdelle hengelle ja on varustettu kaikkien ergonomisten vaatimusten mukaisesti. Normaalin näkyvyyden takaamiseksi kuljettajalla on videoliikeohjausjärjestelmä, joka tarjoaa näkyvyyden taakse ja sivuille.
BELAZ 75600:n ominaisuudet antavat mallille mahdollisuuden kilpailla menestyksekkäästi johtavien kaivoskippiautojen valmistajien kanssa.

BELAZ 7560 -sarja – muutokset

Tämä kippiautosarja sisältää QSK 78-C -moottorilla varustetun 75600:n lisäksi kaksi muuta ajoneuvoa, jotka eroavat toisistaan ​​kantavuuden ja voimalaitosten suhteen. Katsotaanpa lyhyesti jokaista niistä.

Malli BELAZ 75601

Pystyy kuljettamaan 320-360 tonnia rahtia. Auto on varustettu MTU 20V400 -moottorilla, jonka teho on 2800 kilowattia, joka pyörittää KATO-generaattoria. Moottoripyöräyksiköt ovat sähkömoottorin ja kaksirivisen planeettavaihteiston yhdistelmiä, jotka on rakennettu takapyöriin, jotka on suojattu 59/80R63-renkailla. Ajoneuvon kokonaispaino voi nousta 610 tonniin ja rahtitilavuus 218 kuutiometriä. Samalla auto voi kiihtyä 64 km/h:iin.

Malli BELAZ 75602

Sarjan suurin BELAZ - samoilla tiedoilla kuin edellinen ajoneuvo, se on suunniteltu 360 tonnin kuormalle. Periaatteessa tämä on sama kone kuin edeltäjänsä, mutta se käyttää 1TB330-2GA03 vetomoottoreita, jotka mahdollistavat suuremman painon kantamisen.

Uusien ajoneuvojen lisääntyneen tehon ja kantokyvyn ansiosta suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan hieman pienemmän polttoaineenkulutuksen sarjan esikoisiin verrattuna. Nyt kippiautot kuluttavat vain 198 grammaa kilowattia kohden tunnissa.

Valmistajat väittävät rakentaneensa maailman suurimman BELAZin, no, tehtaan mallivalikoimassa se on todellakin suurin, mutta "maailmasta" voidaan kiistellä. Loppujen lopuksi vastaavien kuorma-autojen joukossa on ehdottomasti hirviöitä, joiden kantavuus on jopa 500 tonnia, eikä tämä ole raja.