Onko totta, että lentokoneet tyhjentävät jäljellä olevan polttoaineensa ennen laskeutumista? Miksi lentokoneesta loppuu polttoaine ennen laskeutumista? Miksi tyhjentää polttoainetta ennen laskeutumista?

Kysymys: Olen aina ihmetellyt, miksi nykyään hätälaskun tekevät lentokoneet eivät tyhjennä polttoainetta. Onnettomuudessa monet ihmiset voivat selviytyä lentokoneessa olevien nykyaikaisten turvalaitteiden ansiosta, mutta kuolevat törmäyksen jälkeisessä tulipalossa tai tukehtuvat hiilisavuun.

Vastaus: Luuletko, että lentäjät tietävät, että törmäys on väistämätön, eivätkä yritä välttää sitä ennen viimeistä sekuntia. Tämä on väärin. On syytä muistaa, että kaikissa lentokoneissa ei ole hätäpolttoaineen tyhjennysjärjestelmää.

Vaikka törmäys tapahtuu, paljon pienempi osa matkustajista kuolee palovammoihin tai savuan kuin useimmat julkaisut väittävät. NTSB:n tilastojen mukaan suuressa lento-onnettomuudessa joutuneet matkustajat selviävät paljon todennäköisemmin.

Kysymys: Mitä tapahtuu, kun lentäjä kaataa polttoainetta? Haihtuuko se ja haihtuuko se sitten? Ja missä tämä on yleensä määrätty tekemään, maan tai veden päällä?

Vastaus: Kyllä, tarvittaessa polttoaine poistetaan erikoissuuttimen kautta, joka hajottaa sen pieniksi pisaroiksi. Itse polttoaineen tyhjennys on sallittu vain erityisesti merkityillä alueilla. Asuinalueisiin kohdistuvien vaikutusten minimoimiseksi emme myöskään saa vahingoittaa ihmisiä maassa.

Kysymys: Aikaisemmin lähes kaikki lentokonemallit oli varustettu hätäpolttoaineen tyhjennysjärjestelmällä, mutta nykyaikaisissa lentokonemalleissa tätä järjestelmää ei yleensä ole. Miksi insinöörit hylkäsivät tämän turvajärjestelmän ja onko sille arvokkaita vaihtoehtoja nykyaikaisissa lentokoneissa?

Vastaus: Nykyaikaiset lentokoneet, toisin kuin edeltäjänsä, on varustettu hätälaskujärjestelmällä ylipainon ollessa kyseessä, mikä antaa lentäjille mahdollisuuden olla tyhjentämättä ylimääräistä polttoainetta. Laskeutumisen jälkeen lentokoneelle tehdään perusteellinen tarkastus, jotta mahdolliset ongelmat poistuvat ja kone on täysin toimintakuntoinen ja lentovalmis.

Tiedot Luokka: Katselukerrat: 1997

Suunniteltaessa lentokonetta (sekä siviili- että sotilaallista, muuten) ja erityisesti sen laskutelinettä, on aina olemassa sellainen parametri kuin suurin laskeutumispaino. On aivan selvää, että tämä on enimmäispaino, jonka laskuteline kestää laskeutumisen aikana.

Kun lentokonetta valmistellaan tehtävää varten, se täytetään riittävästi polttoainetta lentääkseen suunniteltuun laskeutumispaikkaan + navigointipolttoainevarastot. Kun kaikki on normaalia, polttoainetta ei tyhjennetä. Jos miehistö päättää laskeutua ajoneuvoon ja sen paino ylittää enimmäislaskumassan, polttoaine hävitetään. Sanoa, että lentokone polttaa polttoainetta niin, että laskutelineen kuormitus laskeutumisen aikana ei ylitä enimmäismäärää, muuten laskuteline ei yksinkertaisesti kestä sitä.

Tällaisia ​​tilanteita esiintyy erityisen usein vakavan vian sattuessa välittömästi lentoonlähdön jälkeen. On myös huomattava, että kaikki lentokoneet eivät vain "polta" polttoainetta "laihtuakseen"; jotkut on varustettu hätäpolttoaineen tyhjennysjärjestelmällä.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että lentokone polttaa polttoainetta niin, että laskutelineen kuormitus laskeutumisen aikana ei ylitä enimmäismäärää, muuten laskuteline ei yksinkertaisesti kestä sitä.

Jokainen meistä on käyttänyt lentoyhtiöitä ainakin kerran elämässään. Ne tarjoavat turvallisimman ja mukavimman kulkuvälineen. Lisäksi sen avulla on mahdollista lyhentää merkittävästi matka-aikaa.

Varmasti monet ovat nähneet kuvan lentokoneesta, joka kiertää laskeutumisradan yli tuntikausia ja ihmetellyt: miksi se tekee näin? Loppujen lopuksi ylimääräisten lentotuntien vuoksi poltetaan paljon lentopolttoainetta. Juuri tämän lentäjä saavuttaa, kun hän tietoisesti lentää ympyrää ilman laskua. Hän yrittää polttaa mahdollisimman paljon polttoainetta. Puhumme lisää siitä, miksi matkustajakoneesta loppuu polttoaine ennen laskeutumista.

"Rautalinnun" paino

Lentoon nousussa, kuten laskeutuessa, airbusin paino on erittäin tärkeä. Lisäksi se lasketaan kussakin tapauksessa erikseen: laskeutumiseen - laskuun ja lentoonlähtöön - nousuun.

Lentokoneen lentoonlähtöpaino lasketaan ottaen huomioon matkustajien kokonaispaino, matkatavarat, itse lentokone ja polttoaine.

Lisäksi jos painoraja ylittyy, kone ei pääse vaadittavaan korkeuteen tai ei nouse ollenkaan.

"Rautalinnun" laskeutumispaino lasketaan samalla tavalla. Tässä huomioidaan myös miehistön ja matkustajien kokonaispaino, itse lentokone ja siinä olevat matkatavarat.

Lentokoneen paino laskeutuessa

Maata lähestyvän lentokoneen paino on tiukasti rajoitettu. Tätä rajaa ei saa missään tapauksessa ylittää, koska tämä tilanne voi aiheuttaa matkustajakoneen putoamisen.

Laskeutumisen aikana laskutelineen ja laskukaistan pinnan välillä tapahtuu eräänlainen törmäys. Samaan aikaan runko ja runko on suunniteltu tiettyihin kuormiin, jotka riippuvat suoraan sivun painosta. Jos tämä indikaattori ylittyy merkittävästi, kuormitus kasvaa vastaavasti. Laskuteline ja runko voivat rikkoutua ja rikkoutua painon alaisena. Myös siivet voivat vaurioitua. Siksi on tärkeää seurata painoa laskeutuessa.

Polttoaineen kaatopaikka

Pääsääntöisesti laskeutumispaino on hieman pienempi kuin lentoonlähtöpaino. Kuinka tämä on mahdollista, kysyt? Kaikki on hyvin yksinkertaista. Jokainen airbus on suunniteltu kuluttamaan suurin osa polttoaineesta lennon aikana. Näin ollen se painaa laskeutuessaan vähemmän kuin nousussa.

Mitä tehdä tapauksissa, joissa laskeutuminen tapahtuu suunniteltua aikaisemmin? Syynä tähän voi olla hätätilanne tai lentoradan muutos. Tässä tapauksessa kaikkea polttoainetta ei kuluteta, koska koneen reitti lyhenee. Mutta laskeutuminen polttoaineen kanssa tankissa on myös vaarallista.

Tässä tapauksessa jotkut lentokoneet, jotka on varustettu erityisellä hätäpolttoaineen tyhjennysjärjestelmällä, voivat yksinkertaisesti tyhjentää polttoaineen. Jos tällaista järjestelmää ei ole, ohjaajan on kierrettävä laskeutumisradan yli ja kuluttava jäljellä oleva polttoaine. Se on myös kulutettava, jos olosuhteet eivät salli tämän polttoaineen upottamista.

Onko totta, että lentokoneet tyhjentävät jäljellä olevan polttoaineensa ennen laskeutumista?

Mielenkiintoisin asia on, että nykyään lentokoneet eivät käytännössä enää tyhjennä polttoainetta. Aikaisemmin lentokoneilla oli niin suuri polttoainevarasto, että ne oli suunniteltu vain lentoa varten; suunnittelemattoman laskun sattuessa lentokoneet joko kiersivät lentokentän polttaakseen jäljellä olevan polttoaineen tai heittivät sen pois syttymisen estämiseksi laskeutumisen aikana. Nyt kehitys on mennyt eteenpäin. Nyt polttoainesäiliöön heitetään erityistä jauhetta, joka yksinkertaisesti tekee polttoaineesta syttymättömän eikä sitä tarvitse tyhjentää.

Nykyään sellaista ilmiötä kuin polttoaineen poltto ei käytännössä esiinny siviili-ilmailun lentäjien lentokäytännöissä - ja jopa päinvastoin - heitä palkitaan kaikin mahdollisin tavoin polttoaineen säästämisestä - tämä on bisnestä tänään ja vain siinä tapauksessa, että hätätilanteessa lentäjät tyhjentävät polttoainetta. Jos polttoainetta kaadetaan jatkuvasti, maapallolla tapahtuu nopeasti ympäristökatastrofi.

Lentokoneet eivät tyhjennä jäljellä olevaa polttoainetta ennen laskeutumista.

Heidän ei tarvitse tehdä tätä, jos kaikki menee suunnitelmien mukaan eikä laskeutuminen ole hätätilanne.

Mutta jos sinun on laskeuduttava kiireellisesti tai on syntynyt hätätilanne, on olemassa sääntöjä, joita lentokoneen miehistön on noudatettava ja joissa kone on laskettava ylimääräisen polttoaineen tyhjentämisen jälkeen.

Kyllä, näin todella tapahtuu hätälaskun yhteydessä. Koneessa oli kerran meluisa matkustaja, jota lentoemännät eivät voineet rauhoittaa. Se vaaransi matkustajien ja matkustamohenkilökunnan turvallisuuden. Ja lentäjä päätti laskeutua koneeseen. Lähimmälle lentokentälle tehtiin hätälasku, mutta säiliöissä oli paljon polttoainetta jäljellä. Tämän seurauksena lentäjät joutuivat tyhjentämään polttoainetta. Meteli pidätettiin lennon jälkeen, ja lentoyhtiö haastoi hänet oikeuteen ja sai takaisin suuren summan rahaa. Sama voi tapahtua, jos koneessa on sairas matkustaja tai jos koneessa on hätälasku.

Polttoaine tyhjennetään vain hätälaskun yhteydessä välittömästi nousun jälkeen. Kerosiini maksaa paljon rahaa, joten kukaan ei tyhjennä sitä, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. Musta jälki ei yleensä esiinny laskeutumisen, vaan lentoonlähdön aikana, kun moottori käy maksimiteholla jälkipolttotilassa, jäljelle jää palamattomien kerosiinijäämien noki.

Lentokone tyhjentää polttoainetta, kun se on pakotettu tekemään hätälaskun räjähdysvaaran vuoksi. Mitä enemmän polttoainetta on jäljellä säiliöissä, sitä voimakkaampi räjähdys voi olla vian sattuessa. Jos lasku on suunnittelematon, mutta ei hätätilanne, polttoaine poltetaan.

Tässä Sergei Rakitin vastasi täysin oikein, että kone kaataa polttoainetta vain pakkolaskun yhteydessä, heti nousun jälkeen tai jossain matkan puolivälissä, mutta silloinkin jos tilanne sallii, niin kerosiinia ei nollaa, ja on maksimaalisesti kehitetty turvalliseen painoon. Hätänollaus Tämä tehdään vain silloin, kun kone ei jostain hätäsyistä voi lentää ympyrää polttoaineen loppuessa.

Lentokoneen laskeutuminen, jossa on suuri määrä polttoainetta, on riskialtista. Lentoreitti ja koneen tankkaus lasketaan ottaen huomioon, että polttoainetta on riittävästi varakentälle saapumiseen ja että tällaiselle lentokentälle laskeutumisen jälkeen kerosiinia on jäljellä vielä noin yhdestä kolmeen tonnia (tämä on suurille lentokoneille).

Hätätilanteessa polttoaineen kaatopaikka koneen takaa ei näy mustaa jälkiä, vaan valkoista. Musta jälki on, kuten Sergei Rakitin kirjoittaa, pelkkää nokea ja nokea kerosiinista.

Lentokoneet tyhjentävät polttoainetta vain hätälaskun yhteydessä tulipalon välttämiseksi. Joissakin tapauksissa, jos tilanne sallii, miehistö jatkaa lentämistä nimenomaan polttoaineen saannin maksimoimiseksi. Eikä kukaan tyhjennä polttoainetta tarkoituksella.

Hätälaskujen aikana polttoaineen tyhjennys on välttämätöntä. Ja nollaus tehdään vain siinä tapauksessa, että on mahdotonta vähentää polttoaineen määrää yksinkertaisesti tuottamalla se. Lentokoneet yksinkertaisesti lentävät ympyrää ja polttoaine loppuu. Jos tämä ei ole mahdollista, nollaa korkealla.

Vähentämällä polttoaineen määrää lentokoneen miehistö vähentää räjähdyksen mahdollisuutta hätälaskun ja vastaavasti tulipalon aikana.

Suurimman uhan lentokoneille muodostavat parveilevat linnut, Vladimir Romanov, ornitologi, PhD, Green Parrot -lintusairaalan johtaja, kertoi Izvestialle. Tällaisia ​​ovat erityisesti hanhet, kurkit, lokit, kulkuväylät, kottaraiset ja tornit. Aamulla 15. elokuuta Ural Airlinesin Airbus A321 teki hätälaskun keskellä maissipeltoa Moskovan alueella 15 minuuttia lentoonlähdön jälkeen Žukovskin lentokentältä Simferopoliin. Lentoyhtiö kertoi, että lentokoneen nousun aikana monet linnut osuivat molempiin moottoreihin ja lentokoneen voimalaitokset epäonnistuivat. "Jos kaksi moottoria epäonnistuu yhtä aikaa, se tarkoittaa, että kone törmäsi parveen. Jos vain yksi...

Ympäristölainsäädäntö kuluneelta päivältä. Virallisten lähteiden asiakirjojen tarkastelu. Julkaistu: 8 asiakirjaa. Julkaistut asiakirjat: Murmanskin alueen luonnonvara- ja ekologiaministeriön määräys 12. elokuuta 2019 nro 408 "Murmanskin alueen luonnonvara- ja ekologiaministeriön julkisten palvelujen tarjoamista koskevien hallintomääräysten muuttamisesta" Vesirakennusten onnettomuuksien seurauksena yksityishenkilöiden hengelle ja terveydelle, yksityisten ja oikeushenkilöiden omaisuudelle aiheutuvien todennäköisten haittojen määrän laskemisen koordinointi" Ekologia-, luonnonsuojelu- ja metsätalousministeriön asiakirjamääräys Sakhan tasavallan (Jakutia) 31. heinäkuuta 2019 nro 01-05/1-556 "Muutosten täytäntöönpanoa koskevien hallinnollisten määräysten muuttamisesta...

Ympäri maailmaa kaupunkien väkiluku on lisääntynyt. Tämä johtaa heidän tilan heikkenemiseen ja tekee niissä asumisesta ihmisille vaarallista. Viranomaiset asettavat etusijalle henkilökohtaisen hyödyn, joten he säästävät jätteiden hävittämisessä. Tämän seurauksena megakaupungit peittyvät hajuun ja savuun, ja elämä niissä on yksinkertaisesti sietämätöntä. Tässä on joitain paikkoja planeetalla, joissa on parempi olla ilmestymättä ollenkaan. Etiopia (Addis Abeba). Asukkaiden määrän jatkuvan kasvun vuoksi kaikkialla vallitsee epähygieeniset olosuhteet ja makean veden puute. Tämä selittyy sillä, että teollisuusjätettä johdetaan tuotannosta paikallisiin jokiin, mikä johtaa pohjaveden saastumiseen...

11 jooga-asaania, jotka auttavat parantamaan ryhtiäsi Home Magazine Jooga 118 0 Elya Kamaletdinova 15. elokuuta 2019 Rakastamme kantaa raskaita paketteja ja laukkuja vain yhdessä kädessä, istua kumartuneena kannettavan tietokoneen päällä ja unohtaa, että tämä vaikuttaa negatiivisesti selkärangamme. Oikea asento on tärkeä paitsi kauneuden ja hyvän vartalon, myös terveyden vuoksi. Selkärangan kaarevuus voi johtaa jatkuviin päänsäryihin, hengitys- ja sydänongelmiin. Jos olet huolissasi asennostasi, kokeile näitä 11 jooga-asaania, jotka sinun tulee tehdä 3-4 kertaa päivässä. Lisäksi…

Jokainen haluaa onnellisen perheen. Mutta kuinka vaikeaa onkaan tavata juuri kumppanisi! Tänään puhumme miesten virheistä tulevaa vaimoa valittaessa. Myös miehet haluavat perheen. He haluavat myös rakkautta. He haluavat viereensä rakkaan, uskollisen naisen, jonka kanssa he voivat elää onnellista elämää ja kasvattaa lapsia yhdessä. He haluavat hiljaista, hyvää perheonnea. Mutta jotenkin käy ilmi, että yhä enemmän ilmestyy miehiä, jotka ovat pettyneitä suhteisiin. Naisia ​​kohtaan on paljon valituksia heidän täydellisyydestään, mutta jopa ilkeyydestään. Ja ensimmäinen virhe, jonka he tekevät, on yleistäminen. Ottaen huomioon, että kaikki naiset eivät kelpaa...

✅Mitä yhteistä on useimmilla tapauksilla seksuaalisesta riippuvuudesta tuhoisaan kumppaniin? Ja miksi on niin vaikeaa lopettaa suhde, joka ei tuota sinulle iloa? Mitä vähemmän tietoisia olemme itsestämme millä tahansa elämän alueella, sitä enemmän tuhoisilla yksilöillä on mahdollisuuksia juosta villiin ja parantaa itsetuntoaan meidän kustannuksellamme. Siksi ei ole yllättävää, että seksuaalimaailma, joka on yksi herkimmistä ja tabuimmista, on ensimmäinen, joka on mukana tällaisissa peleissä. Kuinka seksiriippuvuus syntyy? Narsistin kumppanikseen valinnutta naista voi alusta asti kummituttaa paitsi juurtunut tietoisuus omasta valinnastaan ​​ja yksinoikeudestaan, myös epämääräinen tunne, että...

Mediassa ja katsomoilta jyristynyt fanfaari siitä, kuinka Punaisen kirjan kasveja siirrettiin huolellisesti ja huolellisesti Nord Stream 2 -kaasuputken rakennuskäytävästä, osoittautui väärennökseksi. Yhtä vääriä olivat tiedot, että merikotkapari olisi muninut käytävän vieressä olevaan pesään. Suurin osa kaasuputken reitiltä siirretyistä Punaisen kirjan vaskulaarisista kasveista kuoli. Venäjän punaisessa kirjassa on vankka luku, jonka on laatinut ammattikasvitieteilijöistä ja ympäristöaktivisteista koostuva asiantuntijaryhmä. Merikotkan pesä 55 metrin päässä rakennuskäytävästä osoittautui asumattomaksi, kertoi asiantuntija lintututkija, biologisten tieteiden kandidaatti Vladimir Golovan. Mitä tapahtui oli...

Sisältö 1. Sinun ulospääsy 2. Sinne, missä synnyit, se oli kätevä hybridejä ollenkaan 9. Kuutiosenttiä 10. Herkullista askorbiinihappoa 11. Suojaa syöpää vastaan ​​12. Huolehdi sydämen terveydestä 13. Helpotusta niveltulehduksesta 14. Sekä nuoruutta että kauneutta 15. "Kyllä!" urheilusaavutukset 16. Väsymyksen torjunta 17. Terveyden uhka Maukkaat ja mehukkaat "raidalliset" ovat kesän välttämätön ominaisuus. Ja myös erittäin mielenkiintoisia marjoja, vihanneksia tai hedelmiä......

Volgogradin alueella tarkastus järjestetään sen jälkeen, kun sosiaalisiin verkostoihin ilmestyi video elävästä ruskeakarhusta, joka ui joessa lomailijoiden vieressä. Puhumme Uryupinskin rannasta, puheen kommenteista päätellen. RIA Novosti raportoi asiasta alueelliselle eläinlääkintätoimikunnalle viitaten. Näytöllä nuori karhu hihnassa roiskuu leikkisästi lammikossa. Hänen vieressään on ihmisiä, jotka eivät ole kovin huolissaan tällaisesta epätavallisesta naapurustosta. Päinvastoin, he katsovat mailajalkaa uteliaana ja kuvaavat häntä matkapuhelimillaan. Onko tämä todella Uryupinsk, millainen karhu tämä on ja kuka sen loi...

Haaveiletko kauniista ja sävyisestä mahasta, mutta et tiedä mitä tarvitset tähän? Kerromme sinulle, mikä litteän vatsan ruokavalion tulisi olla ja mitä se sisältää. Tytöillä, joilla on kaunis litteä vatsa, on varaa melkein kaikkeen: crop toppeihin, matalat housut, avoimet uimapuvut, mekot, joissa on leikkaukset vyötäröllä ja monet muut asut, joista tulee suosittuja kesän alkaessa. Jos haluat myös käyttää niitä, lue nopeasti litteän vatsan ruokavaliosta, joka antaa todellisia tuloksia! Useimmiten pääasiallinen syy ulkonevaan vatsaan on ylipaino vyötärön ympärillä. Harjoituksia varten…

Moskovan alueen ekologia- ja luonnonvaraministeri Dmitri Kurakin sanoi, että A321-moottoriin joutuneella linnulla ei ollut mitään tekemistä ympäröivien kaatopaikkojen kanssa. Hän selitti, että lähin harjoituskenttä sijaitsee hyvin kaukana Žukovskin lentokentältä. ”Oletus, että koneen kovan laskeutumisen syynä Žukovski-lentokentän lähellä olisivat ympäröivät lintujen asuttamat kaatopaikat, on virheellinen. Lähin harjoituskenttä laskeutumispaikkaa on Safonovo, se sijaitsee 14 kilometrin päässä”, hän sanoi. Kurakin selvensi, että tämä kaatopaikka suljettiin jo vuonna 2012. Jätteitä ei ole kuljetettu sinne moneen vuoteen, alue on maan peitossa ja turvallinen.…