Hogyan lehet egy egyszerű kerékpárt elektromos kerékpárrá alakítani. Milyen típusú elektromos motorok léteznek kerékpárokhoz és hogyan kell beszerelni őket. csináld magad motor? Az eszközök előkészítése

100 dollárért még normál kerékpárt sem lehet venni, nemhogy elektromos kerékpárt. De ezért a pénzért saját kezűleg készíthet elektromos kerékpárt. Természetesen a legtöbb szükséges összetevőt ingyen kell beszereznie! De hol lehet őket megtalálni, méghozzá ingyen, mondod? Megmondom, hol talál mindent, amire szüksége van, valamint néhány pontot, amelyek az Ön és az enyém közötti különbségekre vonatkoznak.

Ez egy nagyon nehéz projekt - ha nem rendelkezik jó képességekkel, akkor azonnal el kell hagynia az elektromos kerékpár összeszerelésének gondolatát egy üzletben. Ha tudja, hogyan kell esztergagéppel dolgozni, és jól ismeri az általános szerszámokat, akkor eléggé képes saját kezűleg elektromos kerékpárt összeszerelni. Ha csak szabadidődben dolgozol, akkor mindössze néhány hónapot vesz igénybe egy elektromos kerékpár összeszerelése.

Háttér és elmélet.

Mielőtt közvetlenül az elektromos kerékpár összeszerelési útmutatójához kezdenék, elmondom, miért döntöttem úgy, hogy magam szerelek össze egy elektromos kerékpárt. Sikerült súrlódó hajtóművet terveznem egy elektromos kerékpárhoz, míg a láncos erőátvitellel végzett kísérletek kudarcot vallottak. De nagyon szerettem volna befejezni a munkát, és megtalálni, hol követték el a hibákat az első próbálkozás során. Kiderült, hogy nem figyeltem eléggé a tűrésekre. Szinte véletlenszerűen igazítottam és hegesztettem a lánckereket a helyére, ahol a tengelynek lennie kell. Ezért nem sikerült az átvitel. Ráadásul mivel a motor tengelye nagyon kicsi volt, a sebességváltó még lánckerékkel sem működött volna. Így meg kellett találnom a módját, hogy a motor és a hátsó kerék közötti sebességváltót egy szabványos hátsó kazetta segítségével hozzam létre. Megoldásként szíjhajtást választottam. De mégis szerettem volna valahogy a szíjhajtást lánchajtásra cserélni a hátsó keréken. Nehéz megoldás lehet a kocsira szerelt erőátviteli tengely, amely pontosan egyesíti a hajtó és a hajtott csillagokat. Ez az opció sokáig megkövetelte volna a lánckerekek hegesztését, ezért elhagytam egy sokkal ügyesebb rögzítési technika helyett. Ráadásul az első elektromos kerékpárom maximális sebessége is sok kívánnivalót hagyott maga után - nem haladta meg a 32 km/h-t. Ezért újra kellett számolnom az áttételi arányt, és olyan hajtást kellett szerelnem a bringára, amivel maximálisan 64 km/h sebességet érhet el!

A pontosság kulcsfontosságú ebben a projektben – minden alkatrészt nagyon szűk tűréshatáron belül kell beszerelni. Ezért szükség volt egy esztergagépre, amely nélkül nem lehet biztosítani a kívánt pontosságot. Ez a projekt enélkül nem valósulhat meg.

Szóval, kezdjük a munkát – egy hagyományos kerékpárt erős elektromos kerékpárrá kell alakítanunk. És ami a legjobb, kevesebb mint 100 dollárba fog kerülni!

1. lépés: A szükséges eszközök és anyagok.

Ez a szakasz nagyon fontos. Ha nem rendelkezik az alább felsorolt ​​eszközökkel vagy anyagokkal, azt tanácsolom, hogy ne vállalja ezt a projektet.

Alap eszközök:

• esztergagép (kötelező);
• hegesztőgép;
• alapvető kéziszerszámok (fűrész, fogó stb.);
• féknyereg (mindenképpen vásároljon egyet és lehetőleg nagyobbat);
• fúrógép fúrókészlettel;
• eszköz a ;
• racsnis csavarkulcs;
• daráló gép;
• fémvágó szerszámok (hidraulikus Piranha olló, de alkalmas plazmavágó gép vagy oxigén-acetilén vágógép is);
• alap .

További eszközök:

• V-blokk;
• felületi csiszológép;
• vágó;
• csapok.

Anyagok (kivéve a nyilvánvalót):

• vas sarok;
• *ANSI #40 9T lánckerék (online elérhető a McMaster-Carr-tól, cikkszám: 6793k208)
• 2 csapágy (online elérhető a McMaster-Carr-tól, mérete lent);
• kerek acél nyersdarab (átmérő 0,5" - 1");
• 4" ékszíjtárcsa (online elérhető a Chicago Die Castingtól);
• szíjtárcsa 1" átmérőjű ékszíjhoz (gépen készítettem, de könnyebb megvásárolni);
• Ékszíj.

*A méretek a kerékpártól és a szükséges végsebességtől függenek.

2. lépés: Szükséges készlet egy hagyományos kerékpár elektromos kerékpárrá alakításához.

Talán ez a legfontosabb szempont. Annak biztosítása érdekében, hogy egy egyszerű kerékpár elektromos kerékpárrá alakításának költsége ne haladja meg a száz dollárt, három fő alkatrészből álló ingyenes készletet kell beszereznie: motorból, akkumulátorokból és kerékpárból.

Kezdjük a biciklivel. Szerintem nem lesz nehéz olyan kerékpárt találni, amelyre senkinek nincs szüksége, vagy olcsón. Próbáljon minél több sebességfokozatú kerékpárt beszerezni - ez lehetővé teszi a nagy végsebesség elérését és a gyorsulás javítását. A sebességváltó rendszer megléte azért is szükséges, mert ez lehetővé teszi a lánchajtás tűrésének növelését. Keressen az interneten, vagy kérdezze meg a faluban élő rokonait, és talán névleges összegért vásárolhat egy nem kívánt, jó állapotú kerékpárt. Vagy lehet, hogy a saját kerékpárod túl régi, és már régóta szeretnéd újra cserélni. Illetve, ha már minden lehetőség kimerült, akkor egy szemétlerakó fémhulladékai között találhat egy jó kerékpárt. De ha a kerékpár hosszú ideig az utcán volt, akkor először kissé meg kell javítani és be kell állítani. Szerintem nem lesz nehéz biciklit találni.

Ezután két legyet ölhetünk meg egy csapásra. Nem valószínű, hogy talál egy régi villanymotoros széket, ami nekem volt. Megpróbálhat online keresni egy régi motort és akkumulátorokat, de a legjobb megoldás, ha elmegy egy kerekesszék-javító központba – nagyobb esélye lesz a sikerre. A szerviztechnikusoknak sok régi akkumulátoruk és motorjuk van, amelyeket egyszerűen kidobnak. Úgy gondolom, hogy nem fogják megtagadni egy villanymotor és több 12 voltos akkumulátor olcsó eladását egy régi székből. Még ha nincs is semmijük, meg tudják mondani, kitől kérdezhetsz még. Utolsó lehetőségként megkérdezheti barátait, ha véletlenül van náluk motor vagy akkumulátor.

3. lépés: A csapágy külső gyűrűjének elkészítése.

Szerencsém volt - a motoromnak már volt egy menetes külső csapágyazása. Ha nem vagy ilyen szerencsés, akkor a csapágy külső gyűrűjét magadnak kell elkészítened. Ezt menet nélkül is megteheti – csavarokkal rögzítse a kocsiban.

4. lépés: A közbenső tengely elkészítése.

Mivel a te kerékpárod nagy valószínűséggel más lesz, mint az enyém, az általad készített alkatrészek különböznek az enyémtől, de a közbenső tengelynek lényegében azonosnak kell lennie. Ha nagy görgőt, csapágyakat és lánckereket vásárolt, amelynek középső furatának átmérője a lánckerék átmérőjének fele, akkor szüksége lesz egy acéllemezre, amelynek átmérője a lánckerék átmérőjének 5/8-a. Esztergagépen forgassa el a munkadarab egyik végét egy 1" hosszú szakaszra és a lánckerék átmérőjének felével. Ezután mérje meg a két csapágygyűrű közötti távolságot, és csökkentse átmérőjét a lánckerék átmérőjének 5/8-ára. a munkadarab hátralévő szakaszát a lánckerék átmérőjének fele átmérőjére.A középen a lánckerék átmérőjének 5/8-át kitevő területre van szükség, hogy a közbenső tengely ne csússzon hátra vagy előre.

Már csak a lyukakat kell kifúrni a csavarokhoz. Először rögzítenie kell a tengelyt egy V-blokk segítségével. Nagyon fontos, hogy ezek a lyukak pontosan egy vonalban legyenek. A csavarok mérete a választott tengelymérettől és a többi alkatrész méretétől függ.

5. lépés: Lánckerék módosítása.

Ha olyan lánckeréked van mint nekem, akkor a nagy szélessége miatt nem passzol a kerékpárlánchoz. Ezért a lánckereket kissé módosítani kell. Forgassa el esztergagépen egy maróvágóval 0,1 hüvelyk szélességre. Ezután állítsa a vágókocsit 10 fokra, és változtassa meg a fogak szögét úgy, hogy az mindkét oldalon azonos legyen.

6. lépés: Fő hajtótárcsa.

Mivel nem valószínű, hogy ugyanaz a motorja van, mint az enyémnek, egyszerűen leírom az enyém feldolgozásának folyamatát. Mivel a motoromon már volt lyuk, ezért a kerek alumínium darab belsejébe egy hüvelyk átmérőjű lyukat fúrtam, ami pontosan passzol a tengely méretéhez. Rendkívül fontos, hogy a furat mérete egyáltalán ne haladja meg a tengely méretét - ellenkező esetben a munka ezen részét újra kell végeznie. Ezután fúrtam egy lyukat, és az egyik végét 0,5 hüvelyk átmérőjűre megmunkáltam, hogy illeszkedjen a korábban megmunkált hengerhez. De nagyon valószínű, hogy semmit sem kell módosítani a motoron.

7. lépés: Köztes tengely összeszerelés.

Itt kezdődik a móka! Mielőtt elkezdené összeszerelni a kerékpárt, vásároljon a boltban egy csapszeget és egy csavarkészletet, és kezdje el az összeszerelést! Ebben a szakaszban előfordulhatnak problémák, de ha mindent helyesen fordított, akkor mindent megfelelően csatlakoztathat.

8. lépés: Lánchajtás szerelvény.

Ebben a szakaszban egy szerszámot kell használnia a lánc felszereléséhez. Lazítsa meg a láncot, hogy eltávolítsa a kerékpárról. Most a szokásos módon fel kell szerelni a láncot, át kell vezetni a hátsó váltón, és akassza a kazetta középső lánckerekére. Győződjön meg arról, hogy a hátsó váltó a megfelelő vezetési helyzetben van: nincs összecsukva és a megfelelő fokozatban van. Ezután helyezze a lánc két végét egymás mellé, hogy megkapja a kívánt lánchosszt. Ez a legnehezebb pillanat. Ezen a ponton válassza le az áramkört.

Az áramkör leválasztásakor ügyeljen arra, hogy a tű az áramkör végéhez legyen rögzítve. Ha ez nem történik meg, nagyon nehéz lesz, ha nem lehetetlen, hogy újracsatlakoztassa az áramkört.

9. lépés: Első teszt terhelés nélkül.

Most ellenőriznie kell az elvégzett munkát. Mi lehet rosszabb, mint amikor a tesztelés során az elektromos kerékpár összeszerelése után... a lánc leesik. Ezért ez egy nagyon fontos teszt. Fordítsa fejjel lefelé a kerékpárt, hogy a hátsó kerék szabadon foroghasson. Állítsd bármilyen fokozatba, de javaslom, hogy a legalacsonyabbra állítsd. Most pedig térjünk át a legnehezebb részre. Ennek érdekében tartsa biztonságosan a motort egyik kezével lefelé az ékszíjhoz. A másik kezével csatlakoztassa a motort vezetékekkel az akkumulátorhoz. És ha mindent helyesen és pontosan csinált, a teszt sikeresen befejeződik. Ha a lánc leesik, ennek számos oka lehet. Az egyik az lehet, hogy a közbenső tengely lánckerék túl széles, ezért kicsit le kell csiszolni. Ha az ékszíj megcsúszik, akkor túl magasra állította a sebességfokozatot, vagy a hajtószíj nincs kellően megfeszítve. Ha a lánc továbbra is leesik, az valószínűleg a rosszul beállított lánckerekek miatt van, és sajnos néhány lépést újra meg kell tennie.

10. lépés: A motortartó elrendezése.

Ezután el kell készítenie a motortartó karton makettjét. Miért karton? Ennek több oka is van: a karton olcsóbb, mint a fém, késsel vágható, és sokkal könnyebben formázható, mint a fém. Ha a kerékpár kialakítása megengedi, akkor azt tanácsolom, hogy a motort mögé szerelje be, mint az enyém. Ez több helyet biztosít az akkumulátoroknak, és távol tartja a motort és a legtöbb forgó alkatrészt a lábától.

11. lépés: Előszerelés a motorhoz.

Ezután a létrehozott karton makett segítségével vágja ki a tartót egy fémlapból. Rögzítse a karton modellt egy fém fémlemezhez, és a lehető leggondosabban rajzolja meg krétával. Egy modell fémből történő kivágásához nem nélkülözhet egy olyan szerszámot, mint a Piranha – fém vágására tervezett nagyméretű hidraulikus olló. Lehetővé teszik egy fémmodell nagyon pontosan és egyenletesen vágását a kontúrok mentén. De valószínűleg nem rendelkezik ezzel az eszközzel. Ezért meg lehet boldogulni egy hagyományos plazmavágó készülékkel. Egy vastag fémlemez vágásakor azonban elég sok salak keletkezik, és ha rosszul ismeri a plazmavágási technikát, akkor elég sokáig kell csiszolnia a széleket. Használhat oxi-acetilén vágógépet vagy fémfűrészt is, de ez a két lehetőség sokkal rosszabb.

12. lépés: A motor beszerelésének első szakasza.

Ez kulcsfontosságú pont a motor beszerelésekor. Lyukakat kell vágnia a csavarokhoz az egyenlőtlen szögben (ha van ilyen), és be kell szerelnie az U-csavarokat, hogy fel-le csúszhassanak az alaplemezen. Mivel már rendelkezik karton elrendezéssel, könnyű lesz megjelölni. Egyszerűen helyezze az elrendezést a lemezre, és jelölje meg minden nyílás két végét egy középső lyukasztóval. Fúrjon két lyukat mindkét végén, összesen négy lyukat. Ne legyenek túl nagyok, hogy megfelelően meg tudd húzni az anyát, és ne legyenek túl kicsik ahhoz, hogy átnyomhasd a csavart. Mivel 3/8" átmérőjű csavarokat használtam, a lyukakat optimális, 0,4" átmérőjű átmérővel fúrtam.

13. lépés: A motor beszerelésének második szakasza.

Most le kell vágnia a réseket. Eleinte azon gondolkodtam, hogy kivágjam őket egy router bittel, de valamiért nem döntöttem e lehetőség mellett. Ha van egy szármaró és egy megfelelő méretű satu, akkor még mindig jobb, ha maró bitet használ. A plazmavágást választottam. A sarokvasat vezetőként használva egyenes réseket vágtam a csavarokhoz. A nyílások megjelenése korántsem volt ideális, így hosszan és keményen kellett csiszolnom őket. Nagyon fontos, hogy a nyílások lehetőleg egyenesek legyenek. Ez azért szükséges, hogy a csavarok simán csúszjanak és biztonságosan rögzítve legyenek.

14. lépés: Az egyenlőtlen sarok felszerelése.

Attól függően, hogy milyen motorral rendelkezik, előfordulhat, hogy nem kell ezt a lépést elvégeznie. Egyenlőtlen szöget zártam be, hogy rögzítsem a motort, de nem tudtam használni, mert nem volt elegendő hézag a hátsó gumiabroncs és a szög között. Továbbra is javaslom lehetőség szerint egyenlőtlen szög beépítését, mivel ez további erőt ad a motor rögzítéséhez. De ha ez nem lehetséges, akkor egyszerűen használjon U-csavarokat a szög helyett.

A következő dolog, amire szüksége lesz, az egyfajta adaptertartó. A motorhoz van rögzítve, és fel-le csúsztatható a fő rögzítőlapon, hogy biztosítsa a szükséges szíjfeszességet. Készítsen egy lemezt, amely a motor elejére csavarodik, és kissé oldalra lóg. Ezután vegyen egy kis téglalapot, amely párhuzamosan fut a motorral, és csavarozza fel a fő rögzítőlapra.

15. lépés: A motortartó hegesztése.

Egy alapos homokfúvás és egy kis drótkefe után már indulhat is a hegesztés! Győződjön meg arról is, hogy minden illesztés, szennyeződés stb. Két különböző vastagságú fémlemez hegesztése nem lesz egyszerű. Még ha éget is egy lyukat, az nem lesz a világ vége. Ne próbáljon meg mindent egyszerre főzni. Először hegessze össze az egyik oldalt, és egy kicsit később helyezze át a másikra, hogy a fémnek legyen ideje lehűlni. Ezenkívül próbálja meg a hő nagy részét a szerelőlapra irányítani, és a lehető legalacsonyabb hegesztési hőmérsékletet használja, de még mindig hagyja, hogy a lemezek jól felforrjanak. Ha szükséges, még további csepp olvadt fémet is hozzáadhat a két fémlemez jobb forrasztásához. Még a fém ívhegesztést is szerettem volna használni, ami jó minőségű, de sajnos nem nagyon tudom, hogyan kell használni.

16. lépés: Szíjhajtás-szerelvény.

Ez a lépés nem igényel részletes magyarázatot. Egyszerűen helyezze a szíjat mindkét tárcsára, húzza meg a lehető legszorosabbra, és húzza meg az összes csavart. A kerékpár használata során észre fogja venni, hogy az öv fokozatosan megnyúlik. Pontosan ez az oka annak, hogy állítható tartót kellett készítenünk. Időnként ellenőrizni kell a szíj feszességét, és szükség esetén módosítani kell.

17. lépés: Második teszt terhelés nélkül.

Teszteljük újra a kerékpárt terhelés nélkül, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy megfelelően rögzítettük-e a motort és a váltórendszert. Állítsa a legalacsonyabb sebességfokozatba, és járassa a motort maximális fordulatszámon. Ha a tartó jól tart (kell), akkor kezdje el fokozatosan növelni a sebességfokozatot. Ha a kerékpárkomputer a hátsó kerékre van felszerelve, ügyeljen a leolvasására. Ha, akkor természetesen nem mutat semmit. Ügyeljen arra is, hogy a szíj csúszik-e, ami rosszul feszített szíjra vagy nagyon magas áttételre utalhat.

18. lépés: Az akkumulátor csatlakoztatása.

A következő lépés az akkumulátor behelyezése. Remélem sikerült beszerezni egy jó készlet régi akkumulátort a szervizben, vagy csak vásárolni. Ellenőrizze az akkumulátorok és a töltő működését. Ezután készítsen egy karton makettet az elemekről. Egy üres kartondobozt sokkal könnyebb mozgatni, mint két 14 kg-os elemet. Ezután válassza ki a megfelelő helyet a telepítéshez. Célszerű a talajtól a lehető legtávolabb és a lehető legközelebb felszerelni őket - ez növeli a hátsó kerék tapadását és csökkenti a kerékpár súlypontját.

Miután megtalálta a megfelelő beszerelési helyet, vassarkokkal hozzon létre egy „raklapot”, amelyhez cipzárral vagy rugalmas zsinórral biztonságosan rögzítheti az akkumulátorokat. Ezután egyszerűen hegessze a "serpenyőt" a . A varrat minőségének nagyon magasnak kell lennie, mivel elég nagy terhelést kell kibírnia. Tehát próbálja meg jól hegeszteni a „serpenyőt”.

19. lépés: Az elektromos kerékpár elektromos kapcsolási rajza.

Valószínűleg felmerül a kérdés, hogy miért nem említettük még az elektromos kerékpár motorját vezérlő áramkört. Természetesen impulzusszélesség-modulációs vezérlővel nem lesz teljes irányításunk. Mivel a kerékpár sebességváltó rendszerrel rendelkezik, a motor vezérléséhez egy normál kapcsoló is elegendő. Telepítettem egy 10 Amperes SPDT kapcsolót egy régi rádióból. Három munkapozíciója van: on1, on2 és off. Amint a fenti ábrán látható, on1 üzemmódban egy 12 V feszültségű akkumulátor, on2 üzemmódban pedig két 24 V feszültségű akkumulátor működik. Ezzel a motor teljes fordulatszámmal vagy félig bekapcsolható. sebesség. A két motorsebesség és a sebességváltó rendszerrel a kerékpáron széles fordulatszám-tartományt tudunk biztosítani, így nem kell nagyon drága PWM vezérlőt vásárolni.

Van egy másik változata az áramkörnek - három elemmel. Minden elektromos áramkörnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A felső képen egy elektromos kerékpár elektromos áramköre látható három akkumulátorral, az alsó képen pedig két akkumulátorral. Én két elemes opciót használtam, aminek a használatát javaslom.

20. lépés: Első út, hibaelhárítás.

Ez a legjobb szakasz az összes közül! Most, hogy végre befejezte elektromos kerékpárjának összeszerelését, ideje meglovagolni. Hívja fel barátait, és mutassa meg barkács elektromos kerékpárját. Ne felejtse el felvenni, mert ha valami elromlik, és nagy valószínűséggel az is lesz, akkor nem akarja megszerezni. Mentálisan fel kell készülnie a kudarcra - valószínűleg a házi elektromos kerékpárja nem fog működni az első alkalommal. Számos probléma fordulhat elő, a rossz vezetékkontaktustól a hibás áttételszámításig. A teszt elvégzése előtt győződjön meg arról, hogy különféle eszközöket gyűjtött össze, amelyek szükségesek a különféle lehetséges meghibásodások kiküszöböléséhez:

• A vezetékek leválasztása
• Az áttétel túl magas
• Hibás akkumulátorok

A probléma diagnosztizálásához emelje fel a hátsó kereket, és kapcsolja be házi készítésű elektromos kerékpárját. Ha a gumiabroncs forog, akkor valószínűleg túl magas az áttétel. Próbálja meg növelni az ellentengely szíjtárcsáját vagy csökkenteni a motor szíjtárcsáját - ez csökkenti az áttételi arányt és növeli a nyomatékot, ami lehetővé teszi a kerékpár mozgását. Ha a gumiabroncs nem forog, akkor vagy a vezetékek le vannak választva, vagy az akkumulátorok nem működnek. Töltse fel teljesen az akkumulátorokat, és ellenőrizze a feszültséget multiméterrel. A teljesen feltöltött akkumulátorok feszültségének körülbelül 26-27 V-nak kell lennie. Ezenkívül egy multiméterrel ellenőrizze az elektromos áramkör épségét. Válassza le a motorhoz vezető vezetékeket, és csatlakoztassa a multiméterhez. Kapcsolja be a kapcsolót. Ha a készülék csak nullákat jelenít meg, miközben az akkumulátorok feszültséget mutattak, akkor a probléma a vezetékekben vagy a kapcsolóban van.

A bicikli lassan halad:

• Rossz áttétel

A probléma diagnosztizálásához emelje fel a hátsó kereket. Ha sokkal gyorsabban pörög, mint vezetés közben, akkor az áttétel túl magas, ezért csökkenteni kell. Ehhez vagy növelni kell a közbenső tengely szíjtárcsáját, vagy csökkenteni kell a motor szíjtárcsáját. Ha az abroncs olyan gyorsan forog, mint terhelés esetén, akkor ehelyett növelni kell az áttételt vagy az ellentengely-tárcsa méretének csökkentésével vagy a motor szíjtárcsájának növelésével.

21. lépés: További fejlesztések.

Ha hajlandó egy kicsit többet költeni és túllépni százdolláros költségvetésén, akkor opcionálisan felszerelheti e-biciklit sebességszabályozóval. Az én projektemben nem szükséges, mert a kívánt sebességtartományt kizárólag a sebességváltó rendszeren keresztül lehet elérni. A sebességszabályzó azonban mindenképpen hasznos lehet. Nagyon jó vezérlők az Alltrax-tól.

22. lépés: Matematikai számítások.

Házi kerékpár összeszerelésekor sok matematikai számítást kell végeznie. Itt adok néhány képletet, amit használtam.

((R((pi*A)/ (pi*B)))(C/D)(pi*E))*0,000946969697, ahol R a motor percenkénti fordulatszáma, A a motor szíjtárcsa átmérője , B az előtengely szíjtárcsa átmérője, C az előtengely lánckerék fogainak száma, D a hátsó lánckerék fogainak száma (maximális fordulatszámon a legkisebb, minimális fordulatszámon a legnagyobb lánckeréken) és E a hátsó kerék átmérője.

Másodszor, ki kell számítania a közbenső tengely hosszának 5/8-át. Tekintettel arra, hogy a csapágy külső gyűrűjének külső felülete a kocsi legnagyobb mérete, helyezze be és mérje meg tolómérővel. 2,817 hüvelyk van. Ezután távolítsa el a csapágy külső gyűrűjét, és helyezze a csapágyat és a gyűrűt egy asztalra vagy más kemény felületre. Ezután egy tolómérővel mérje meg a távolságot a csapágy belső szélétől az asztalig. Végezze el ezeket a méréseket mindkét gyűrűvel. 0,591-et és 0,595-öt kaptam.

Ezután adja hozzá ezt a két értéket, és vonja ki ezt az értéket a legnagyobb méretből, hogy megkapja az ellentengely hosszának 5/8-át. 1,631"-et kaptam

A csapágyak méretének kiszámítása nagyon egyszerű. Ez egyáltalán nem igényel matematikai számításokat. Csak mérje meg a gyűrűk belső méretét, és vegyen egy ehhez a mérethez lehető legszélesebb csapágyat, lehetőleg 0,5"-os központi furattal. Nem szükséges ekkora csapágyat vásárolni - megmunkálható. nagy pontossággal a kívánt méretre.

Kétféleképpen alakíthatja át kerékpárját elektromosra. A megvásárolt alkatrészek kétségtelenül lenyűgözőbbnek tűnnek, és az elrendezés olyan sűrű lesz, hogy vizuálisan szinte láthatatlan lesz a tervezés bármely változása. És mégis, az elektromos kerékpár saját kezű készítése számos előnnyel jár, beleértve a karbantarthatóságát is. A lényeg az, hogy megértsük, milyen hulladékanyagokat lehet felhasználni, és hogyan kell helyesen összeszerelni.

Elektromos kerékpár alkatrészek kiválasztása

Motor

A fórumokon található vélemények alapján a legtöbb otthoni kézműves meglehetősen elégedett a körülbelül 350-400 W-os háztartási mosógép motorjával. Egyébként sok ipari elektromos kerékpár, például a Wellness HUSKY (ára körülbelül 51 000 rubel), csak ilyen motorokkal van felszerelve. A legfontosabb dolog a megfelelő elektromos motor kiválasztása. A kommutátor motor egyformán jól működik AC és DC tápellátáson is.

A hatalom növelésére való törekvés hiábavaló próbálkozás. Az egyetlen előnye, hogy a vonóerő megnő, amikor az elektromos kerékpár felfelé halad, de a sebesség valószínűleg nem fog jelentősen növekedni.

Mellesleg, az interneten vannak házi készítésű termékek, amelyek csavarhúzó alapúak. Ezt a tapasztalatot nem szabad átvenni – reménytelen. Aki tudja, hogy ez milyen háztartási elektromos szerszám, az már rájött. Igen, és az akkumulátorok ára „harap”, és az élettartam ilyen használat mellett 2 évszak, nem több.

Akkumulátor

Az akkumulátor kiválasztása előtt el kell döntenie, hogy pontosan mire való az elektromos kerékpár. Hosszú utakhoz az akkumulátor kapacitásának megfelelőnek kell lennie. Hogyan kell eljárni? Többet kombinálni egy akkumulátorba, vagy választani egyet, de nagyobb töltéssel? Az első esetben a telepítés bonyolultabbá válik, mivel az összes elemet nemcsak rögzíteni kell, hanem egyetlen tápáramkörbe is csatlakoztatni kell. Másodszor, jelentősen megnőtt az akkumulátor mérete. Ezért egyáltalán nem lesz könnyű helyet találni neki. De az elektromos kerékpár elkészítésének kényelme szempontjából ez a lehetőség előnyösebb.

Azok szerint, akik már saját kezükkel szereltek össze elektromos kerékpárt, az akkumulátor optimális paraméterei – 48 V (legalább 20 A/h). A motor (380 W) van kiválasztva hozzá. Egyenetlen terepen elegendő akár 40 km/h sebességet biztosítani. A töltés néhány óráig tart. Az akkumulátor típusát tekintve a Ni-MH akkumulátorok számítanak a legjobbnak. Az elektromos kerékpárral kapcsolatban fő előnye a nagy kapacitás és a megnövekedett élettartam. És az ár meglehetősen ésszerű.

Ha alapvetően egy elektromos kerékpár összeállítható ócskavas anyagokból, akkor érdemes akkumulátort vásárolni. Egy 5000 mAh-s termékkel akár 10 km-t is megtehet 20 km/h-s sebességgel történő újratöltés nélkül. Ha körbevezet a városban (például munkába és vissza), ez teljesen elég.

Sebességváltó típusa

Ha a motor háztartási készülékből származik, akkor már van egy szíjtárcsa a tengelyen. Ezért szíjhajtásról van szó. Ez a legegyszerűbb megoldás, mivel csak egy analógot kell felszerelni a kerékre (természetesen a hátsóra). A szíjtárcsát gyűrűs fogaskerekesre cserélheti. Az 52T sorozatú lánckerék tökéletesen illeszkedik. Valami ilyesmi fog kiderülni.

Töltő

Ezen is érdemes előre aggódni. Ha az akkumulátort választja, akkor nem nehéz megvásárolni a megfelelő, a paramétereknek megfelelő modellt.

Az elektromos kerékpár összeszerelésének jellemzői

A kerékpár bármely modellje alapul szolgálhat, ezért nincs értelme az eljárást lépésről lépésre leírni. De érdemes figyelni az elektromos kerékpár saját kezű készítésének bizonyos árnyalataira. Mindent, ami kimondatlan, az illusztrációk egyértelműen bemutatják.

• Ha a keret fém, akkor a legtöbb rögzítőelem hegesztéssel készíthető. Alumínium vagy karbon házzal ez nehezebb, lyukakat kell fúrni és anyákat és csavarokat kell használni az áramkör elemeinek rögzítéséhez.
• A vészleállításhoz az e-bike motorját le kell állítani. Kényelmesebb az elektromos megszakítót a fékkarban helyezni.
• A „gyújtáskapcsoló” optimális helye a fényszóró. Szükség esetén jelzőgombot is elhelyezhetünk benne, bár ez egy elektromos kerékpárnál felesleges. Tekintettel az alacsony sebességre, lehetőség lesz a gyalogosok hangjával figyelmeztetni. És aligha tanácsos bonyolítani az áramkört, mivel a hangjel az elektromos áram egyik fogyasztója. De az akkumulátor kapacitása nem korlátlan.

Hogyan lehet felszerelni egy elektromos kerékpárt?

Az elektro- és rádiótechnikához értők igyekeznek fejlettebbé tenni a modellt. De nem lehet csak hulladékanyagokból összeállítani - vásárolnia kell valamit, ami pénzt költ.

• Wattmérő. Pontosan megmutatja, mekkora távolságra számíthat még, figyelembe véve az energiafogyasztást. Ez lehetővé teszi a tervek megváltoztatását és az útvonal módosítását, ha szükséges. A készüléket célszerű a kormányra helyezni, hogy mindig rálátásban legyen.
• Vezérlő. Számos lehetőség van az ilyen eszközökre. A legegyszerűbb dolog, amely csak kapocsdobozként szolgál, bárhol rögzíthető. De sok közülük például mikroáramkörökre van szerelve. A választott megoldástól függetlenül figyelembe kell venni, hogy minden rádiós alkatrész hatékony hűtést igényel. És ez érthető - az áramkörön áthaladó elektromos áram részben hőenergiává alakul (elemeinek belső ellenállása miatt). Ez azt jelenti, hogy célszerű a vezérlőt a keretre helyezni, hogy jobban fújja a szembejövő áramlás. Ezen a területen a festék egy részét el kell távolítani, és egy további alumínium lemezt kell helyezni, aminek az alját (érintkezési ponton) hőpaszta borítja.

A különféle gépekkel és automatizált mechanizmusokkal teli világunkban a kerékpárok makacsul nem veszítenek népszerűségükből. Átalakítják, modernizálják őket, és új, hihetetlen formájú és méretű modellek születnek. De ugyanazon a két keréken alapulnak. És ma azt javasoljuk, hogy egy hagyományos kerékpárt alakítsunk elektromos kerékpárrá.
Az ilyen modelleket széles körben tárgyalják az interneten. A körülöttük zajló vita nem csillapodik, mert az átalakítások néha többe kerülnek, mint az autók. De a videó szerzője nem törekedett a csillogásra vagy a lenyűgöző dizájnra. Éppen ellenkezőleg, az elektromos kerékpár modellje olcsónak nevezhető. Minden alkatrész megvásárolható kínai oldalakon vagy hazai online áruházakban. Maga a kerékpár nincs túlterhelve, és a módosításnak köszönhetően meglehetősen modernnek tűnik. Közönséges otthoni műhelyben elkészíthető. Megéri-e és megéri-e a fáradságot újra előrukkolni egy „biciklivel”?Tudjuk meg együtt.

Anyagok:

• Rendszeres kerékpár;
• . Természetesen vehet egy egyenáramú motort és vezérelheti azt;
• Ólom-savas akkumulátor GP1272 F2 – 2 db;
• Fémlemez (lehetőleg rozsdamentes acél vagy alumínium);
• Aeroszolos autófesték;
• Csavarok, csavarok, anyák, alátétek;
• Vezetékek sorkapcsokkal az érintkezőcsoportok csatlakoztatásához;
• Szigetelő szalag;
• Szorosan eloxált feszítőrugó;
• Erőteljes hurok kis polcokkal;
• Fémlemezek bilincsekhez és tömítésekhez;
• Profilcső egy szakasza 15x15 mm, hossza - körülbelül 50 cm;
• Dupla szalag.

Eszközök:

• Fúró vagy csavarhúzó;
• bolgár (sarokcsiszoló);
• Hegesztő inverter;
• Fúrók, vágó- és csiszolótárcsák köszörűgépekhez;
• Nyitott végű és imbuszkulcs készlet;
• Csupaszító a vezetékek kivezetéseinek préseléséhez;
• Csavarhúzó, fogó, festékkés és mérőszalag ceruzával.

Elektromos kerékpár összeszerelése

A szerző a gördeszkát elektromos deszkává alakító kész készletet használt elektromos kerékpárja meghajtószerkezetének alapjául. A kínai oldalakon motorral és szíjhajtással kompletten 100 dollár körül vásárolható meg. 24 voltos motorral rendelkeznek, amely kefék nélkül működik. Az ilyen eszközök esetében ez a legelőnyösebb kialakítás, súlya körülbelül 500 gramm, teljesítménye 1800 W! Természetesen ilyen jellemzőkkel elegendő tapadása van ahhoz, hogy könnyedén húzza a kerékpárt a motorossal.

Első lépés - elektromos meghajtás készítése a felfüggesztésen

Először is rögzítjük a motor és a szíjhajtás rögzítőplatformját a felfüggesztés tengelyéhez. Ezután rögzítjük a gördeszka kerekét fogaskerékkel a felfüggesztés tengelyéhez.

Most megfelelően be kell állítania a motor rögzítési platformját. A felfüggesztés függőleges tengelyére merőlegesen elfordítjuk, a szorítócsavart hatszögletű kulccsal meghúzzuk.

Felszereljük a motort az ülésre, meghúzzuk négy csavarral, és felhelyezünk egy kis fogaskereket a szíjhajtáshoz.

Második lépés - csatlakoztassa az elektromos áramkört

A felfüggesztés készen áll, most már a sebességszabályozón keresztül csatlakoztatható az akkumulátorokhoz. Sorba kapcsoljuk őket. A videó szerzője egy reosztát kapcsolót adott az áramkörhöz, hogy egyidejűleg zökkenőmentesen tudja változtatni a feszültséget és figyelni a motor működését.

Lecsatlakoztatjuk a reosztátot (már nem lesz rá szükségünk), a rádióvezérlésű vezérlő-fogantyút pedig vevő-adóval összekötjük. Ezt a berendezést a gördeszkások elektromos deszkák vezérlésére használják. A fogantyún található kényelmes kioldó lehetővé teszi egy ilyen eszköz egyszerű és természetes kezelését.

Harmadik lépés - rögzítse a meghajtó modult a kerékpárvázhoz

Egy ilyen modul telepítésének megvannak a maga sajátosságai. Ha szorosan rögzíti a kerékpárvázhoz, a korcsolya kerék dörzsölheti a kerékpár abroncsát, és a motor túlmelegedhet a túlzott igénybevételtől és kiéghet. Szabad helyzetben egy ilyen felfüggesztés felesleges ballasztként lóg vezetés közben, különösen országutakon. A funkcionális rögzítéshez szükség van egy támaszpontra és egy kar mechanizmusra, amely a gördeszka kerekét az abroncshoz nyomja. Most ezt fogjuk tenni.
Magasabbra emeljük a kerékpár hátsó sárvédőjét, hogy a helyére kerüljön a vezetőmodul.

A felfüggesztést kissé le kell vágni a nem igényelt második tengely eltávolításával. A készüléket egy satuba szorítjuk, és egy sarokcsiszolóval levágjuk a tábla szerelőplatformjával egy síkban. Tisztítsa meg a vágott éleket csiszolókoronggal.

Fémlemezből kivágtunk egy védőburkolatot a meghajtó modulhoz. A készülék méretének megfelelően megjelöljük és darálóval levágjuk. A motor rögzítéséhez lyukakat készítünk a szerelőlapnak, és ráhelyezzük a csavarokra.

A mozgatható modul egy kicsi, de erős csuklópánt segítségével rögzíthető a kerethez. Ez lesz a készülékünk tengelye. A védőburkolat hátulján lévő hurkot hegesztő inverterrel rögzítjük. A varratokat darálóval tisztítjuk.

Egy normál ajtópánt segítségével készítünk egy bilincset a kerethez való rögzítéshez. A zsanérral ellátott védőburkolatot a kerékpárváz színére szórjuk le. Csavarokkal rögzítjük a mozgó modul eszközhöz.

A teljes készüléket erős csavarral szereljük fel. A zsanérba és a keretbe lyukat fúrunk, azon keresztül húzzuk meg a csavarkötést villáskulccsal és villáskulccsal. A helyzetét úgy kell beállítani, hogy a gördeszka kerék párhuzamosan legyen a kerék lejtőjével, és ugyanabban a síkban mozogjon vele.

Negyedik lépés - a kar előkészítése

A szorító mechanizmus egy kis kar formájában készül. Egy merev rugóra támaszkodik, amelyet összenyomáshoz határoztak meg.
Csavart rögzítünk a burkolathoz, amely visszafogja a rugó mozgását és megakadályozza, hogy leugorjon.

A kart 15x15 mm-es profilcsőből készítjük. Az egyik végén szögletes vágást, a másikon 90 fokos hajlítást jelölünk. Darálóval vágásokat készítünk, a kötést hegesztővel hegesztjük.

A kart a kerethez rögzítéséhez alumínium lemezből krimpelőt készítünk. A varratok tisztítása után elkezdheti a festést.

Ötödik lépés - szerelje fel az elektromos berendezéseket a kerékpárra

A keret átlós kereszttartójára akkumulátortelepeket helyezünk. Függőleges állványhoz támasztjuk, és szorosan tekerjük be szalaggal, csak az érintkezőket hagyjuk nyitva. Felszereljük a kart a keretre, rögzítjük a bilincset a csavarkötéshez, és csavarhúzóval meghúzzuk. Helyezzük a rugót a helyére, és ellenőrizzük az abroncsra ható nyomóerőt.

Mindenkinek nagyon nehéz lesz pedálozni, ha emelkedőn megy, különösen hosszú lejtőn. Nem kevésbé fárasztó erős szél ellen biciklizni, amikor már ereszkedéstől is erőt kell kifejteni a pedálokon, hogy ne álljunk meg. Egyenes útszakaszokon, és különösen lejtőkön a kerékpárnak van néhány előnye: csendes működés, nincs korlátozás az üzemanyag-tartalékokra, és nincs állami közlekedési regisztrációs követelmény. Valószínűleg, ha az elektromos kerékpárok széles körben elérhetőek lennének, akkor kétszer annyian használnák a könnyű kétkerekű közlekedést.

Elektromos kerékpáros készülék

Házi elektromos meghajtó összeszereléséhez vagy megvásárolt készlet kerékpárra való felszereléséhez ismernie kell az egyes alkatrészek beszerelésének célját. Az elektromos kerékpár lényegében egy hagyományos kerékpár, amelyre a következő alkatrészek vannak rögzítve:

• elektromos motor;
• átviteli mechanizmus;
• akkumulátor akkumulátor;
• vezérlő;
• sebességszabályozó;
• vezérlő berendezés.

A villanymotor lehet kommutátoros, kefés, vagy kefe nélküli, egyszerűbb kialakítású, de nagyobb méretű, azonos teljesítmény mellett. A 150-1500 W teljesítményű kerékpárra ésszerű elektromos motorokat telepíteni. Az üzemi feszültség alapján a villanymotorokat 12, 24, 36, 48 V-ra választják ki. Minél nagyobb a feszültség, annál kisebb a motortekercseken és a csatlakoztatott vezetékeken átfolyó áram, ezért kisebb keresztmetszetű vezetékek használhatók.

Saját kezűleg összeszerelhet egy szíjat, láncot vagy súrlódó átviteli mechanizmust.

Az akkumulátort általában az állványra vagy a kerékpárvázra szerelik fel. Jobb a karbantartást nem igénylő, folyadék nélküli akkumulátorokat használni. Az ólom-savas akkumulátorok tömege nagyobb, mint az azonos kapacitású akkumulátorok más típusai. Ráadásul a kerékpár megdöntésekor sav szivárog ki belőlük. Célszerű legfeljebb 20 Ah kapacitású akkumulátort beépíteni, mivel a nagyobb akkumulátorok túl nehézek a kerékpáron való szállításhoz.

A gyárilag összeszerelt vezérlő egy téglalap alakú blokk alumínium tokban a jobb hűtés érdekében. A vezérlő fő célja, hogy a fordulatszám-szabályozó változó ellenállásán bekövetkező feszültségesés alapján változtassa meg az elektromos motorhoz jutó áram mennyiségét. Az áramot teljesítmény tirisztorok vagy térhatású tranzisztorok szabályozzák, ezért működés közben hűtésre van szükségük. Az elektronikus egység másodlagos funkciói: az akkumulátor töltöttségi szintjének mérése, az akkumulátor töltési áramának korlátozása, a mozgás sebességének korlátozása a kerékpáron.

A fordulatszám-szabályozó valójában egy változó ellenállás. A kényelem érdekében ez a reosztát a szokásos forgógombba van felszerelve, amely a kormánykeréken van elhelyezve.

A vezérlőberendezés a következőket tartalmazza:

• megszakítók;
• fékkar mikrokontaktussal, amely fékezés közben kikapcsolja az elektromos motort;
• fényszóró a házban, tápkapcsolóval, jelzõvel, az akkumulátor töltöttségi szintjét LED-jelzõvel;
• egy érzékelő, amely bekapcsolja a motort, amikor pedáloz.

Az elektromos hajtások típusai

A kerékpárok elektromos meghajtóinak három típusa van:

1. Súrlódó.
2. Lánc, öv.
3. Motor-kerék.

Súrlódásos átvitel

Hasonló típusú elektromos hajtás található az értékesítésben, de nem túl népszerű. Az elektromos motorral és akkumulátorral ellátott hajtóegység az ülésoszlopra, a hátsó kerék felett van felszerelve. Az elektromos motor forgásának átvitele az abroncson lévő gumírozott görgő súrlódása miatt következik be. Úgy tűnik, hogy egy ilyen átvitelben minden egyszerű és megbízható. De ez az átviteli mód csak gyermek elektromos autókon és kerékpárokon működik nagyszerűen, és napi használatra nagy kerékpáron nem alkalmas.

A súrlódásos átvitelnek számos hátránya van.

• A hajtott kerék gumija gyorsan elhasználódik.
• A mozgó kerék kamrájában fokozott nyomást kell fenntartani.
• A hajtógörgő megcsúszik dombra mászáskor vagy rakomány szállításakor, különösen nedves úton vagy havon történő vezetéskor.
• A nagy hajtás erős hajlító erőt hoz létre a nyeregcsőre, és fokozatosan eltöri a kerékpár vázát.

A kerékpár súrlódó elektromos meghajtásának van egy előnye - a könnyű telepítés.. Mindenkinek megvan a lehetősége, hogy egy kerékpárt ilyen hajtással szereljen fel: csak rögzítse a készüléket a kerék fölé, szerelje fel a beállító fogantyút, és már indulhat is az út.

Szíj vagy lánc elektromos hajtás

Sok kézműves saját kezűleg szereli össze ezt a fajta hajtást mosógépek villanymotorjaiból, autóindítókból, ékszíjakból, láncokból és nehéz ólom-savas akkumulátorokból.

A lánchajtású elektromos hajtásoknak vannak hátrányai.

• A nyitott sebességfokozat fokozott kopásnak van kitéve.
• Ez a kerékre történő átvitel sokkal zajosabb, mint a többi elektromos kerékpár hajtásé. A lánc és az öv zaja különösen akkor hallható, ha parkban vagy erdőben kerékpározunk.
• Egy ilyen elektromos hajtás kerékpárhoz való csatlakoztatásához egy terjedelmes szerkezetet kell elhelyezni a vázon, hogy felszerelje az elektromos motort és a meghajtó lánckereket vagy szíjtárcsát.

A láncon vagy övön keresztül történő elektromos meghajtás nagyon kényelmes házi elektromos kerékpár építéséhez.

1. Lánchajtást csatlakoztathat egy többsebességes kerékpáros sebességváltóhoz. Sebességváltással könnyen beállítható az elektromos motorra ható erő nagysága hegymenetben, mély homokban és hóban való haladáskor. Amikor az elektromos motor teljes sebességgel forog, nem zúg, kevesebb áramot fogyaszt. Az akkumulátor töltése sokáig tart, ha nem terheli túl az elektromos motort.
2. Lehetőség van elektromos kerékpár összeállítására lánc- vagy szíjhajtással, amely nagyobb sebességre képes, mint a kész, gyárilag összeszerelt opciókkal. A meglévő nagy sebességű lánchajtás segít rekordsebességet elérni kerékpárján.
3. A villanymotor beépítési helyének szabad megválasztása, mivel a lánc és a szíjhajtás hossza széles tartományon belül változtatható.

Lengéscsillapító nélküli, keményfarú, teljes felfüggesztésű kerékpárhoz megfelelő kész készleteket forgalmazunk lánckerekekkel, lánccal, villanymotorral, akkumulátorral, töltővel, kontrollerrel, gombos beállítóval. Csak a lánchajtású elektromos készletek árai magasabbak, mint a más típusú elektromos hajtások árai. A tajvani Cyclone gyártó lánchajtású készletei nagyon népszerűek a vásárlók körében.

Motor-kerék

A piacon elérhető leggyakoribb elektromos hajtástípus. Egy ilyen eszközben egy kefe nélküli villanymotort szerelnek be a kerékagyba.

Az elektromos motorral ellátott keréknek számos előnye van:

• Nem nehéz felszerelni a kerékmotort, mind a váz hátuljára, mind a villa elejére.
• Összkerék-meghajtású kerékpárt két kerékmotor felszerelésével szerelhet össze.
• A futó kefe nélküli motor szinte hallhatatlan.
• A nagy agyú kerékpárkerék sokkal jobban néz ki, mint a vázra szerelt villanymotor.

A kerékmotor használatának tapasztalatairól több megjegyzés is szól.

1. Alumínium villára nem lehet nagy teljesítményű villanymotoros kereket felszerelni, különben a motor érintőleges forgóereje eltöri a villakieső antennát. A kerékpárvilla tökéletesen ellenáll az alulról felfelé irányuló oldalirányú erőknek. A kerékpár hátsó kidobói tangenciális erőre vannak kialakítva, ami a kereket a tengelyre merőlegesen mozgatja, így biztonságosan lehet rájuk szerelni egy maximális teljesítményű villanymotorral ellátott kereket.
2. Nem lehet olyan kerékmotort forgatni, amelyből rövidre zárt vezetékek jönnek ki. Amikor az ember felvesz egy kereket, az első dolga, hogy elkezdi forgatni. Forgásra kényszerítve bármely elektromos motor elektromos áramot termel. Három vastag vezeték jön ki a motor állórészéből és kettő vagy több vékony az érzékelőből. Ha ezek a vezetékek rövidre záródnak egymással, amikor a kerék forog, szikra tör ki köztük és károsítja az érzékelőt.
3. Az elektromos kereket úgy kell felszerelni, hogy az agyából kilépő vezetékek a bal oldalon legyenek. Ekkor a kerék a megfelelő irányba fog forogni.
4. Sok ázsiai országban sebességkorlátozás van érvényben a kerékpározáshoz - nem haladhatja meg a 25 km/h-t. Ezért a vezérlő reteszelést biztosít a beállított sebesség túllépése ellen. Nem fogsz gyorsabban gyorsulni, még akkor sem, ha pedálokkal gyorsítod a kerékpárt. Ha a vezérlőt kikapcsolják, az elektromos motor generáló üzemmódban működik, mint egy elektromágneses fék.

Sok készletet értékesítenek, amelyek tartalmazzák: összeszerelt kerék 200-1000 W-os villanymotorral, vezérlő, akkumulátor, töltő, vezérlőberendezés és sebességszabályozó. Kerékpárhoz lehet venni olcsóbb motorkerék készletet, amiben nincs akkumulátor, és nem az összeszerelt kereket, hanem az agyat adják el külön-külön a motorral együtt. A legnépszerűbb elektromos kerékpár kerekeket a következő cégek gyártják: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

Azt kell mondanunk, hogy most nincs értelme elektromos kerékpárt összeállítani a rendelkezésre álló alkatrészekből, hiszen bevált, megbízható elektromos meghajtókészletet vásárolhat kerékpárhoz. Ezen kívül a következő gyártóktól vásárolhat készen, gyönyörűen összerakott elektromos kerékpárt például: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

A nagyvárosok modern fejlődésének körülményei között, amikor az utcákon közlekedő személyi járművek megterhelővé válnak, egyre népszerűbbek a különböző típusú két- és háromkerekű járművek. Nyugaton speciális kerékpárforgalmi övezeteket alakítanak ki, kerékpárparkolókat szerveznek, és számos kerékpár-, segédmotoros- és elektromos kerékpárkölcsönzőt nyitottak meg. Oroszországban a kétkerekű közlekedés sok rajongója gondolkodik azon, hogy elektromos kerékpárra váltson, de számos kérdés előtt elgondolkoznak:

• hogyan szereljünk össze elektromos kerékpárt saját kezűleg,
• hol lehet beszerezni egy iparilag gyártott „nagy” átalakításához szükséges alkatrészeket és alkatrészeket;
• Mennyibe fog kerülni a korszerűsítés?

Természetesen megvásárolhatja az elektromos kerékpár kész modelljét is. A közelmúltban különféle elektromos kerékpárok jelentek meg, amelyek ára 56,0 ezer (Volteco Freego modell - Dél-Korea) és 175,0 ezer (Dahon Ciao Ei7 modell - USA) rubel. A legjobb modell kiválasztásához meg kell vizsgálnia egy nagy piacot, ahol számos kerékpármodell található, vagy megbíznia kell a szakértők véleményében, és választania kell közülük.

Azonban sok szakképzett barkácsoló van, akik szórakoztatónak találják a hagyományos országúti kerékpár elektromos kerékpárra cseréjét.

Rövid kirándulás a történelembe

A feltalálók fejében már régóta ott van az ötlet, hogy elektromos motort használjunk kerékpár vezetésére. Ennek az elképzelésnek a megvalósításának fő akadálya az újratölthető akkumulátorok hiánya volt, amelyek megfelelő elektromos kapacitással, feszültséggel és árammal a terhelésre elhanyagolhatóak voltak.

Az elektromos kerékpárok létrehozásával kapcsolatos munka intenzívebbé tételének lendületét a lítium-ion és lítium-polimer alkáli akkumulátorok széles körben elterjedt használata jelentette, amelyek kis méretük és súlyuk ellenére magas elektromos jellemzőkkel és élettartammal rendelkeznek, amely lehetővé teszi az ismétlést. töltési-kisütési ciklusok hosszú ideig a minőségi paraméterek elvesztése nélkül. Manapság ezeknek az újratölthető akkumulátoroknak a különféle típusait széles körben használják a vezeték nélküli elektromos szerszámokban.

A kínai gyártók voltak az elsők, akik nemcsak az elektromos kerékpárok tömeggyártását sajátították el, hanem olyan alkatrészek, alkatrészek és tartozékok széles skáláját is elkezdték gyártani, amelyek lehetővé teszik, hogy egy közönséges kerékpárt elektromos kerékpárrá alakítson.

Sajátosságok

Manapság, a városi közlekedés összeomlása közepette az elektromos kerékpár a kétkerekű közlekedés többi típusával szembeni jelentős előnyei miatt érdekes, és a környezetbiztonság sem a legkevésbé fontos. Funkcionálisan egy elektromos kerékpár hasonló egy hagyományos mopedhez, amelyben a benzines belső égésű motort elektromos hajtómű váltja fel. Az iparilag gyártott modellek villanymotorjának teljesítménye 0,25...1,2 kilowatt között mozog, míg az elektromos kerékpár akár 50,0 kilométeres óránkénti sebesség elérésére is képes. Az elektromos kerékpár fő előnyei:

• két mozgási mód - hagyományos pedálhajtás és elektromos motor használatával;
• nagy távolságok megtételének képessége elektromos meghajtással;
• egy mopedhez és robogáshoz képest kevesebb munkaigényes karbantartás és jobb karbantarthatóság;
• a jármű környezetbarátsága, aminek köszönhetően Nyugaton az elektromos kerékpárok tulajdonosai különféle előnyökben részesülnek.

Az elektromos kerékpárnak azonban vannak bizonyos hátrányai is, amelyek közül a legfontosabbak:

• a tápegység nagy össztömege, beleértve az elektromos motort, az akkumulátort, a kiegészítő sebességváltó- és vezérlőrendszert (elektromos vezérlő);
• a modern akkumulátorok hosszú töltési ideje, elégtelen önállóságukkal;
• a gyári alkatrészek magas ára;
• alacsony mozgási sebesség az elővárosi autópályákon.

Az átalakításhoz szükséges alkatrészek kiválasztása

Miután úgy döntött, hogy kerékpárját elektromos kerékpárra alakítja, a tulajdonosnak felelősségteljesen kell hozzáállnia az alkatrészek kiválasztásához, különös figyelmet fordítva az elektromos hajtás összes elemének megfelelőségére (megfelelőségére). Az akkumulátor vásárlásán spórolva egy elektromos biciklihez juthat, amelyen töltés nélkül eljuthat a legközelebbi szupermarketig, és pedálozva térhet vissza. Ezzel szemben a túl kis teljesítményű villanymotor nemhogy nem teszi lehetővé a kívánt sebesség elérését, de alacsony dinamikája miatt sokat veszít a biztonságából.

Egy közúti (városi) kerékpár elektromos kerékpárrá alakításához nem nélkülözheti:

Választhat a legkisebb ellenállás útjára, és vásárolhat egy kerékmotort („MAGIC PIE-3 26”, 17,5 ezer rubel) vagy egy komplett elektromos hajtást („BAFANG BBS-01”, 45,5 ezer rubel), amely minimalizálja a bonyolultságot és a munkát. intenzitású kerékpáros átalakítás.

Ha külön vásárolja meg a motort, az akkumulátort és a vezérlőegységet, további szüksége lesz:

• szíjtárcsák (2 vagy 4 egység) személygépkocsi elektromos generátorból;
• Generátor hajtószíjak;
• kiegészítő lánckerék - jobb, ha egy „Bafang 52 T” tartóval ellátott készletet vásárol;
• szabadonfutó (racsnis, hátrameneti tengelykapcsoló), amely szükséges a nyomaték átviteléhez a motorról a meghajtó egységre.

Milyen legyen a keret?

Az elektromos hajtás beszerelésének legegyszerűbb módja egy acélvázas, hagyományos országúti kerékpárra. Elektromos kerékpárokhoz nem tanácsos szénszálas és alumíniumötvözetből készült vázat használni.

A keretre egy vezérlő van felszerelve, amelyet egy további hűtőbordaként/radiátorként szolgáló alumínium lemezre kell felszerelni.

A mechanika és a motor beszerelése

Az elektromos hajtás felszerelése egy jövőbeli elektromos kerékpárra a tápegység elrendezésétől függ, és a legegyszerűbb az elektromos kerékpár hagyományos elrendezésű összeszerelése - a hajtás a hátsó keréken történik. A „Bafang 52 T” lánckereket a perselyére kell rögzíteni
, amely megköveteli a kerékpárostól bizonyos fémmegmunkálási készségeket, valamint egy gyémántkoronggal ellátott köszörűt és egy elektromos fúrót. A lánckeréktárcsát négy-hat csavarkötéssel kell a perselyhez rögzíteni, amelyeket ellenanyákkal kell rögzíteni.

A hátsó kerék lánchajtása szabadonfutóról történik, amely külön van felszerelve egy közbenső tartóra.
Az elektromos motorról a szabadonfutóra történő forgás a generátor szíjtárcsáiból és a személygépkocsik szíjjaiból összeállított szíjhajtáson keresztül történik.
A forgatónyomaték motorról a kerékre történő átvitelének ez a bonyolult sémája lehetővé teszi a hirtelen rándulások elkerülését a megállásból való induláskor, és kiküszöböli a kerék - az elektromos motor tengelye - irányába történő forgás fordított átvitelét.

A kerékpáron található szabványos váltót hajtóláncfeszítőként használják.

Az egyes alkatrészek és részegységek összeszerelése során általában olyan illesztési műveletekre van szükség, amelyeket különféle szakaszokból álló, hagyományos reszelőkészlettel hajtanak végre.

Villamos berendezések szerelése

Az elektromos kerékpár mechanikus részének összeszerelése, a motor, az akkumulátor és a vezérlő felszerelése és felszerelése után össze kell szerelni az elektromos áramkört.
Általában ez a művelet nem okoz nehézséget, és bonyolultsága a kiválasztott összetevőktől függ. Különös figyelmet kell fordítani az érintkező csatlakozások megbízhatóságára, kiküszöbölve azok szikrázását és felmelegedését.

Célszerű egy elektromos jelzést is felszerelni, amely növeli a közlekedés biztonságát, valamint a fő akkumulátorról biztosítja a kerékpár fényszóróját és háttérvilágítását.
Sok rajongó LED-es világítást szerel fel a kerekeire, ami növeli az éjszakai vezetés biztonságát.

Következtetés

Amint a leírásból látható, ha egy kerékpárosnak túl sok anyagi forrása van, szabadideje és bizonyos készségei vannak szerelőként és villanyszerelőként, a kerékpár elektromos kerékpárrá alakítása nem nehéz. Az egyetlen dolog, amire figyelmeztetni szeretnélek, az...