Yksityiskohtainen kartta Krimin rautatie. Rautateiden rakentaminen Krimille. Milloin avaaminen tapahtuu

Vuonna 2018 luodaan Krimin talousministeriön osallistuessa hanke suorasta rautatieyhteydestä sillalta Simferopoliin Kertin salmen yli.

Yksiköiden välinen työryhmä on jo harkinnut rautateiden kehittämishanketta niemimaalla.
Hanke antaa mahdollisuuden rakentaa rautatie yhteiselle käytävälle Tavrida-moottoritien kanssa.

Kuinka Krimin rautatie menee

Tällä vaihtoehdolla on suuri sosiaalinen merkitys ja kiistaton taloudellinen hyöty. Asiantuntijat uskovat, että rautatie saa lyhimmän reitin aseman Simferopolin ja Kerchin välillä. Myös tästä suunnasta tulee osa rautatieliikennettä Kerchin salmen kautta.

Liittovaltion valtionhallinnon ”Rostransmodernizaciya” projektinhallinnan johtaja ilmoitti, että rautatie rakennetaan ilman liitoksia. Tämän tyyppisessä rakenteessa kiskot ovat useita kertoja pidempiä kuin tavalliset kiskot (vakiopituus: 25 metriä).

Pitkien kiskojen käyttö vähentää radan liitosten määrää. Sen junat liikkuvat melkein äänettömästi ja tasaisesti ilman ominaista pyörän kolkutusta. FKU Rostransmodernizatsiyan edustajan mukaan tällaista tietä on helppo käyttää, ja sen käyttöikä pidentyy huomattavasti. Suunnittelijat kutsuvat tätä polkua "sametiksi".

Taman-matkustaja-asemaa rakennetaan samanaikaisesti rautateiden kanssa. Junat liikkuvat sen läpi suuntaan paitsi Krim ja Krasnodarin alue, mutta alueilla, jotka ovat tuhansien kilometrien päässä Etelä-Venäjältä.

Lisäksi hankkeeseen kuuluu usean muun risteysrautatieaseman rakentaminen tavarajunille... Dzhankoyn asema ja tie Feodosiosta Simferopoliin rekonstruoidaan. Lisäksi on tarkoitus rakentaa ja rekonstruoida vaunu- ja veturivarastot, jotka sijaitsevat nyt Feodosiassa ja Simferopolissa.

Tamanin niemimaalta tulevalla Venäjän rautatieliikenteellä Krimillä on kaksi raitaa. Se muodostuu jopa kahdeksansadan metrin pituisista ratapölkkykiskorakenteista. Vuodekiskorakenteet asetetaan erityisesti valmistetulle murskatulle kivelle ja hiekalle ja liitetään sitten toisiinsa. Rakentaminen ja asentaminen tehdään koko reitin varrella samanaikaisesti.

Tietokeskuksen mukaan tienpohjan ja pengerteen rakentaminen on tällä hetkellä 100 prosenttia valmis ja ylemmän radan rakenne on valmistumisvaiheessa. Joukkoja on jo asennettu 130, ja yli kaksituhatta yläpylvästä ja teräsbetonitukea on asennettu. Keinotekoisilla rakenteilla on erilainen nykyinen valmiusaste - 60-100 prosenttia. Noin tuhat työntekijää työskentelee laitoksessa, yli sata yksikköä erikoislaitteita.

Konseptin kehittäjät arvioivat radan rakentamisen ensimmäisen vaiheen 35 miljardiksi ruplaan. Puhumme osiosta Simferopol - Kerch. Lohko kulkee Belogorskin läpi, ja sen pituus on 215 kilometriä. Rakentamiseen tarkoitetut rahat on tarkoitus ottaa talousarvion ulkopuolisista lähteistä joukkovelkakirjojen liikkeeseenlaskun tai sponsorointisopimusten perusteella.

Milloin avaaminen tapahtuu?

Suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan ensimmäinen vaihe on Kerch-Feodosia-rautatien käynnistäminen. Rakentamisen on määrä valmistua vuosina 2018-2019. Tie on hieman yli 94 kilometriä. Sitten lisätään uusi ratkaisu (Simferopol), ja polku kasvaa 27 kilometriä. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus käynnistää rautatieasemat, TPU ja useita uusia asemia näille asutusalueille.

Hankkeen toinen vaihe on rautatien suunnan - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol käynnistäminen. Sen pituus on hieman yli 120 kilometriä. Lisäksi toisen rakennusvaiheen aikana käynnistetään kaksi pientä osaa:

• Simferopol - Saki - Evpatoria;
• lentokenttä - rautatieasema (Simferopol).

Toinen vaihe on tarkoitus valmistua vuoteen 2022 mennessä.

Krimin rautatieyhtiö valmistautuu käyttämään siltaa vuoden 2019 lopusta. Yhtiö onnistui laatimaan aikataulun junien liikkumiselle vuodelle 2020, mutta toistaiseksi se on edelleen alustava. Asiantuntijat ehdottavat, että mantereen ja Krimin niemimaan välisten rautatieyhteyksien ensimmäisenä vuonna tie on raskaasti kuormitettu. 24 tunnissa täällä kulkee 29 passia. Rautateiden pääkuormitus tulee lyhyen ja pitkän matkan matkustajajunista. Myös esikaupunki- ja tavarajunat kulkevat täällä joka päivä.

Rautateiden kokonaiskulutus on 47 junaa mihin tahansa suuntaan päivässä. Puhumme sekä henkilö- että tavarajunista. Yksi Stroygazmontazh-yrityksen infrastruktuuriprojektiosaston johtajista vahvisti nämä tiedot.

Rakennustyöt jatkuvat täydellä nopeudella 19. elokuuta 2018 alkaen. Mitä tänään tapahtuu, näkyy kuvasta:

P.S. 23.11.2018 alkaen sillan lähestymistä käsittelevä rautatiehanke muuttaa suuntaa muinaisen Monitran kartanon löytämisen vuoksi. Lisätietoja.

He alkoivat jälleen puhua mahdollisuudesta rakentaa suoristushaara Kerchistä Simferopoliin. Joka päivä aihetta liioitellaan. Olimme yhtä mieltä siitä, että suurnopeusrata on tarpeen rakentaa: "Krimin silta ei voi olla vastapäätä vanhaa rautatietä (Dzhankoyn kautta - toim.) Dieselin pitoon. Tehokkaan liikennekäytävän saavuttamiseksi moderni rautatieliikenne on erittäin toivottavaa. On olemassa useita vaihtoehtoja, joista yksi on suoran rakentaminen. suurnopeusalue Kerchistä Simferopoliin, - Andrey Melnikov kertoi toimittajille ... "

On heti huomattava, että "... suoraa suurnopeusosuutta Kerchistä Simferopoliin ..." ei voida rakentaa. Uusi moottoritie suunniteltiin rakennettavaksi Vladislavovkan (josta kääntyi Feodosiaan) ja Ostryakovon (Proletnaja) asemalle. Uuden linjan perustaminen suoraan Simferopol-Passazhirskiy -asemalle on teknisesti mahdollista, mutta ei järkevää. Tämä edellyttää erittäin suuria kustannuksia nykyisten rakennusten muuttamiseksi kaupungin itäosassa. Ja sinun on muistettava Evpatoria. Simferopolin ja Sevastopolin tehtävänä ei ole rakentaa uutta moottoritietä. Joten on täsmälleen yksi vaihtoehto: Vladislavovka - Belogorsk - Ostryakovo.

Joten hieman yli 100 kilometriä -

Ehkä he mittaivat etäisyyden Kerchistä?

Kuten käytäntö on osoittanut, uuden kaksiraiteisen haaran "Zhuravka - Millerovo" rakentamisen esimerkin perusteella on täysin mahdollista rakentaa noin 100 kilometriä uutta rautatietä nykyaikaiselle Venäjälle muutamassa vuodessa ilman mitään stressiä. Joten ei ole epäilystäkään: jos he päättävät aloittaa rakentamisen vuonna 2018, niin vuoteen 2020 mennessä junat kulkevat Belogorskin läpi. Jos he alkavat pienestä, yksiraiteisen linjan rakentamisesta (on myös sellaisia \u200b\u200bideoita), he onnistuvat vielä nopeammin.

He kirjoittavat: "Krimin silta ei voi lepää vanhaa dieselkäyttöistä rautatietä vasten ..."

Herra! Ja hän ei lepää mihinkään! Ensinnäkin kaikille on jo kauan ollut selvää: myös vanhaa Kerch-Dzhankoy-tietä sähköistetään. Vaikka ei heti, ei yhdellä iskulla, se ei vaikuta rautatieliikenteeseen Kerchin salmen kautta. Toiseksi dieselmoottoreita on tarpeeksi.

Äskettäin tuli tällainen uutinen: "OJSC Russian Railways ilmoitti tarjouskilpailusta oikeudesta tehdä alihankintasopimus työasiakirjojen kehittämiseksi ja lähestymistapojen rakentamiseksi Kertšin salmen kautta kulkevaan liikenteeseen. Rahat on tarkoitus jakaa liittovaltion budjetista. Voittaja selvitetään joulukuun alussa 2017. Ehtojen mukaan tarjouskilpailun, alihankkijan on saatava dokumentaationsa päätökseen viimeistään 25. maaliskuuta 2018 ... "

Ehkä jotkut tavalliset ihmiset pelkäävät tätä? Tamanissa uusia vaihteita ja teitä rakennetaan kokonaisuudessaan, eikä siltaan johtavalle rautatieyhteydelle ole vielä projektia. Vain muutama päivä sitten tarjouskilpailu julistettiin, ja he aikovat saada projektiasiakirjat maaliskuun 2018 loppuun mennessä.

Ei siinä mitään vikaa. Olen jo käsitellyt samanlaista tilannetta sähköistämisen suhteen Dzhankoyssa: "Kertš-Dzhankoy-osan sähköistämishanke tehdään sormenpäillä. Ei ole mitään vaikeaa sovittaa vakioratkaisuja Krimin moottoriteiden olosuhteisiin. Muista vertailun vuoksi: muista, kuinka kauan Krimiin kulkuväylän hankkeen kehittäminen kesti "Huhtikuussa 2014 he ilmoittivat rakentavansa, kesän loppuun mennessä kaikki oli valmis. Sitten aika käytettiin vain tutkimuksiin ja hyväksyntöihin. 4-5-kuukausien aikana he piirtivät ainutlaatuisen rakenteen kahdesta rinnakkaisesta sillasta, joissa on valtavat kaaret ..."

Joten on okei, että työasiakirjoja alkaa vasta tehdä, ei. Nykypäivän CAD-järjestelmät pystyvät paljon. Mikään iso rakennusprojekti Venäjällä ei ole kaoottista. Ennen kuin lähestyt työdokumentaation (RD) vaihetta, he käyvät läpi geologian, geodeesian, luonnossuunnitelmat ja yksinkertaisesti projektit (P) ja paljon muuta. Rakennustuotannon tekniikkaa kunnioitetaan aina. Kyllä, on parvia. Mutta tällaisia \u200b\u200besineitä hoitavat tietyt projektipäälliköt, siellä on työaikatauluja, kaikki allekirjoitetaan etukäteen, mitä kenelle ja milloin tehdä. Tavalliset ihmiset näkevät vain jäävuoren kärjen: itse rakennustyöt ja valmiit esineet. He voivat olla täysin rauhallisia: he eivät rakenna puskutraktorista.

Joten typerien sarkastinen nauru: "Ha-ha, mutta projekti ei ole vielä siellä!" - vain typerien naurettava nauru. Hulluilla ei ole aavistustakaan, mikä on projektidokumentaatio, mitkä vaiheet ja mitkä osiot se sisältää.

Mitä esimerkki Tamanin lähestymistapojen työasiakirjojen alkamisesta on alkanut? Se, että vain kolmen kuukauden kuluttua rakentajille toimitetaan kaikki tarvittavat asiakirjat töitä varten, ja heillä on aikaa rakentaa lähestymistapoja siihen mennessä, kun rautatiesilta avautuu Kertšin salmen yli kulkevalle liikenteelle.

Voisiko siitä (työasiakirjoista) tehdä nopeammin? Voit tietysti. Oliko se välttämätöntä?

Sama koskee uutta rautatietä Simferopoliin. Ainoastaan \u200b\u200bperustavanlaatuinen päätös tehdään - rakentaminen, tutkimus, kaikkien projektien kehittäminen ja rakentaminen on vain tekniikan asia.

He päättävät rakentaa - hienoa! Älä päätä - se on ok. Se tulee olemaan sama kuin tunnelilla Kerch-salmen alla: heitä tervehdittiin tiedotusvälineissä ja lykättiin myöhemmäksi.

Kun liikkeen nopeus osassa "Kerch - Dzhankoy" nostetaan 120-140 km / h: iin, Dzhankoyn läpi kulkevaa koukkua ei tunneta erityisen.

Joten lopeta kaataminen tyhjästä uuden moottoritien rakentamiseen. Se on kysytty, mutta sen puuttuminen ei tuo mitään negatiivista. Joko anna heidän aloittaa rakentamisen tai anna heidän kuolla pois tästä aiheesta.

Tänä vuonna tai pikemminkin viikkoa ennen uutta vuotta tapahtui jotain, joka oli periaatteessa luonnollinen seuraus Krimin liittämisestä Venäjään - rautatieyhteyden Ukrainan, sekä matkustajien että rahdin, täydellinen lopettaminen. Tämä tarkoitti Krimin rautateiden ennennäkemättömän pysähtymisen aikakauden alkua, kunnes niemimaan tärkein liikenteen valtimo rakennettiin - silta Kerch-salmen yli, joka yhdistää Krimin ja Manner-Venäjän. Kaikki, jotka ajattelivat ja toivoivat, että loma-aika oli häiriintynyt - anna heidän katkaista, koska Simferopolin lentokenttä teki erinomaista työtä vastaanottaessaan turisteja niemimaalle, jossa kesällä koneet laskeutuivat tai lentivät 5 minuutin välein + Kavkaz-Krim-lauttaylitys toimi tänä vuonna kellonaikana eikä lautalle ollut suuria jonoja, paitsi ehkä ruuhka-aikoina. elokuun loppupuolella, kun ihmiset kaadettiin joukkoon lomakohteista.
Rautateiden osalta meillä on järjestelmä, joka koostuu käytännössä ei-aktiivisista linjoista, joissa on yksi matkustajajuna nro 561/562 Moskova-Simferopol-Moskova, joka kulkee lauttaylityspaikan kautta, ei niin intensiivistä tavaraliikennettä (noin 2-3 paria Sevastopoliin, harvinainen kuorma Evpatoriaan). ja vallitseva lähijunaliikenne:
- Simferopol - Evpatoria vain 4 paria
- Simferopol - Sevastopol 5 paria
- Simferopol - Dzhankoy - Suolajärvi noin 8 paria
- ja keskimäärin 3-4 paria vetureilla

Se näyttää olevan kaikki, mitä Krimin rautatie voisi ylpeillä tänä vuonna. Tämän kauden tärkein innovaatio on lähijunien käyttöönotto, joissa vetimet ovat täysin metallimetrisiä sähköistetyillä alueilla. Tämä johtuu siitä, että junien peruuttamisen yhteydessä Ukrainan kautta Simferopolin varikon valtava kapellimestari ja paikallinen miehistö jäivät pois työstä, ja jotta heillä olisi ollut ainakin jonkinlaista työtä, heidät määrättiin esikaupunkireiteille. + voidaan olettaa, että Simferopolin autovarastolla rekisteröity sähköjunakanta oli jo epätyydyttävässä kunnossa - luvattuja mantereelta saapuneita junia ei tullut, ja ER1, joka olisi pitänyt heti jättää Venäjän liittymispäivänä, kaikki raskaat korjaukset, alkaen TR -2 suoritettiin aiemmin Pridneprovskajan rautatien Nikopolin ja Dnepropetrovskin varikoilla - tie tietysti on nyt suljettu. Tänä kesänä radalla työskenteli vain 6 junaa, jotka oli koottu enemmän tai vähemmän huollettavissa olevista osista - tietysti tällainen määrä sähköjunia ei voinut varmistaa kaikkien lähijunaparien vakaa liikkuminen - täällä ChS2T ja pass-autot tulivat apuun.

Joten kaikista matkoistani järjestyksessä:

11. heinäkuuta 2015
Hän teki ensimmäisen lajittelunsa ensimmäisenä iltana saapuessaan Krimiin. Se pidettiin perinteisesti Evpatoria-Ostryakovo-haarassa, jonka vieressä olen levännyt 15 vuotta. Kuten jo kirjoitin, tällä linjalla tänä kesänä, ainakin siellä oleskellessani, junien vähimmäismäärä kulki ainakin viime kauteen verrattuna - esikaupunkijunapareja oli vain 4 (kuten talviaikataulussa, 4 lisättiin kesällä), erittäin harvinainen rahti Evpatoria-hyödykkeeseen, ja kuten tiedätte, ei ole enää PDS: ää - linja kuoli yleensä ... Joten, sorteen tarkoitus oli viimeinen juna Evpatoriaan:

1. Sähköjuna ER1-117 Saki-Pribrezhnaya-osuudella

12. heinäkuuta 2015
Seuraavana aamuna pääsin sinne, mutta esikaupungin taakse vetureiden pitoon. Valitettavasti pidovanny-torni kiinni hänen kanssaan:

2. Sähköveturi ChS2T-1020 esikaupunkijunalla Evpatoria-Kurort - Simferopol saapuu ratkaisulle. Tekniikan koulu, Rannikko - Saki.

Siellä ajoin naapuriasemalle Saki. Jumala, kuinka kauan olen ollut tällä linjalla matkustajajunassa ...

Ja poisti tämän junan lähdön asemalta:

3. Sähköveturi ChS2T-1020 esikaupunkijunalla Evpatoria-Resort - Simferopol lähtee Sakin asemalta

13. heinäkuuta 2015 Ilmainen siirto
Liikkuvuuden puute pitkäaikaisissa paikoissa toimi motivaattorina uusille matkoille (no, ainakin itselleen uusille, mutta monien hyvin tiedossa). Totta, saman vähimmäismäärän takana - maailman kanssa merkkijonolla. Tällä kertaa päätin vihdoin mennä Inkermanille sama osa, jossa tehdään pyhiinvaelluksia ferroekvinologeista ja ortodoksisista uskovista - kuka tahansa aiheesta on, ymmärtää mihin päädyin, ja niille, jotka eivät ymmärtäneet, vastaus on edelleen \u003d). Mutta ennen sitä päätettiin poistaa ainoa Krimin PDS (sanotaan se vuosi tai kaksi sitten, he olisivat erehtyneet hulluksi) ennen Simferopoliin saapumista. Minun piti nousta kello 4 aamulla ja ottaa ensimmäinen juna Evpatoriaan, ja koska se meni Ostryakovosta Simferopoliin pysähtymättä, ohittaen tarvitsemani korin, jouduin vaihtamaan junat Ostryakovossa sähköjunaksi Dzhankoy-suunnasta. Aamujuna Ostryakovon asemalla, joka tuo ihmiset töihin Simferopoliin:

Lähdin seuraavasta pysäkistä - o.p. 1450 kilometriä, ammu osani hännään:

4. Sähköjuna ER1-199 lähtee asemalta. 1450 km, Ostryakovo-Simferopol -osa

Ennen kuin ERkalla oli aikaa piiloutua käyrän taakse, tornin alla oleva esikaupunki seuraa häntä kohti häntä. Ja kyllä, pidovanny taas:

5. Sähköveturi ChS2T-1045 esikaupunkijunalla Simferopol - Mamut Simferopol-Gruzovoy - Ostryakovo -asteella

Teoriassa Moskovan junan pitäisi seurata häntä, mutta sillä välin sähköjuna saapui Ostryakovon puolelta:

6. Sähköjuna ER2-425 o.p. 1450 km, osa Ostryakovo - Simferopol-Gruzovoy

Kuvaamisen aikaan se oli Krimin uusin juna. ED4M-0415 luisteli täällä viime kaudella julistettiin kelpaamattomaksi Krimissä ja palasi takaisin mantereelle.

Joukkue osoittautui melko ystävälliseksi. Se on kuitenkin ymmärrettävää, koska Vladimir Ivanyura istuu lennonjohdon luona - koneistaja ja myös hyvä rautatiekuvaaja.


7.

Teen laukauksen ERkistä häntään, Simferopolin puolelta PDS on jo lähestymässä:

8. Sähköjuna ER2-425 Ostryakovo - Simferopol-Gruzovoy -junalla

Kyllä, olen onnekas näistä punaisista pahoista. Ottaen huomioon, että niemimaalla jäljellä olevista kuudesta vain nämä ovat 2 (1020 ja 1045), niin tämä hitto on "menestys".

9. Sähköveturi ChS2T-1020 junalla nro 562 Simferopol - Rostov-on-Don (VBS Simferopol-Moskova) Simferopol-Gruzovoy - Ostryakovo -alueella

Simferopol-Moskova sanotaan itse asiassa kovalla äänellä. Saapuessaan Krimin satamaan matkustajat poistetaan laivasta ja kuljetetaan Kavkazin satamaan ja asetetaan toiseen junaan. Vaunut kuljetettiin vasta ensimmäisen kuukauden kuluttua tämän junan nimittämisestä, mutta sitten tätä ajatusta ei koskaan tunnustettu järkeväksi (vaikka Neuvostoliiton vuosina lautta sujui melko hyvin).
Aamujoukon tavoite on saavutettu - nyt on aika mennä Sevastopolin haaratoimistoon. Tulin junaan Dzhankoylta ja saavuttuani Simfiin tein muutoksen Hirvestä Sevastopoliin.
Joten minua kiinnostava lautta, kyllä, kaikkien rautateiden valokuvagallerioiden tähti - Inkerman-II - Mekenzievy Gory, seisomassa samankaltaisina sellaisten "hirviöiden" kanssa kuin Revda-Reshety ja Khovrino-Moscow-Tov.))
Menen o.p. 1528 km ja otan kuvan lähtevästä hirvestä hännässä - no, se osoittautui hyvin:

10. Sähköjuna ER1-218 osalla Mekenzievy Gory - Inkerman-II

Laukaus laiturilta kohti Mekenziev-vuoria. Eh, kauneus - tässä olisi juna :(


11.

Ja aloitan kävelyn tämän veneen poikamiesilla. Kun olen kävellyt vähän, menen tämän venytyksen ylimmälle paikalle)). Näkymä Kalamitskajan linnoitukselle ja ikään kuin siitä olisi kaivettu Pyhän Klimentyevskin luostari.

12.

Valitettavasti ei ollut merkitystä ampua tästä paikasta - vastavaloa. Joten menin pidemmälle.
Edellinen laukaus otettiin vasemmalta kalliolta:

13.

14. Pyhän Klimentyevskin luostari, Inkerman

Suunnitellusta vuokratusta sähköasemasta oli vain paluujuna. Näkymät Kalamiten linnoituksen luoliin:

15. Sähköjuna ER1-140 osuudella Inkerman-II - Mekenzievy Gory

En suunnitellut pysyä liian kauan. Se alkoi palata, kuten poistettuaan jotain Inkermanista ... Chmukha! Jälleen kerran varmistin, että spontaanit kuvat tulevat paremmin:

16. Dieselveturi ChME3-4247 osuudella Inkerman-II - Mekenzievy Gory

Se on oikeastaan \u200b\u200bkaikki, mitä rautapala teki minut onnelliseksi sinä päivänä. Sitten hän tasoitti päivän sankarikaupungissa Sevastopolissa. Muuten, muut kuin rautatien valokuvat, mukaan lukien Sevasista näet - albumia täydennetään edelleen 27.11.2015.

17. heinäkuuta 2015
Tänä päivänä metsästin jälleen Teremkovskyn esikaupunkia Evpatoria-Simferopol. Tällä kertaa pääsin Sasyk-Sivash-järvelle, jonka ranta kulkee rautatien ympäri. Täällä menin melko odottamattomasti polkuja ja tapasin yhden projektin tekijöistä rautatieliikenne ... No, ja lopulta onnekas oikean tšekin kanssa!

17. Sähköveturi ChS2T-1024 esikaupunkijunalla Evpatoria - Simferopol osuudella Evpatoria-Tovarnaya - Pribrezhnaya

21. heinäkuuta 2015 Ilmainen siirto
Tämä vuosi merkitsi minulle Krimin löytämistä uudella tavalla. Rautapala ei päässyt tästä kohtalosta - päätin vihdoin vierailla Krimin dieselvetureilla ja pääsin Feodosiaan. Joten, nousemme taas kello 4 aamulla ensimmäiseen elektroon Simphiin - ei ole erityistä valintaa. Tällä kertaa otin joitain kuvia matkan varrella. Electra saapuu laiturilleni (kuva otettu ennen auringonnousua):

18. Sähköjuna ER1-199 saapuu asemalle. Teknillinen koulu, Pribrezhnaya-Saki

Saavuimme Yarkayan asemalle. Täältä osastomme lähtee samalla Teremkovskyn esikaupungilla. Sähköveturit kohtaavat autoja :).

19. Sähköveturi ChS2T-1025 esikaupunkijunalla Simferopol - Evpatroia Yarkayan asemalla

Saapuessani Simferopoliin suuntasin linja-autoasemaa. Ja matkalla otan valokuvan Moskovan junasta muutama minuutti ennen lähtöä:

20. Sähköveturi ChS2T-1056 junalla nro 562 Simferopol - Rostov-on-Don Simferopolin asemalla

Pääsin Feodosiaan bussilla. Feodosian rautateiden opinto-ohjelmaan suunniteltiin 3 esikaupunkia, joiden tulisi olla 2 tunnin sisällä. Ensimmäinen, Chmukhoprigorodny Vladislavovka-Feodosia, kuvattiin melkein heti saapuessaan Aivazovskajan asemalle. Tämän junan suosittu nimi on "Volna"

21. Dieselveturi ChME3-3767 esikaupunkijunalla Vladislavovka-Feodosia Aivazovskaya -asemalla

Seuraavat otokset otettiin Aivazovskaya-Feodosia-osuudella - se kulkee kaduilla ja puistoissa ja itse asiassa Mustanmeren rannikolla.
Armensk-Feodosia esikaupunkialue alle puolet Boeingista:

22. Dieselmoottorin 2TE116-1591 osa lähijunalla Armyansk-Feodosia osalla Aivazovskaya-Feodosia

Ja esikaupunki Feodosia-Kerch lenkkarin alla. Sain kiinni Octobristin Krimistä dieselmoottorilla:

23. Dieselveturi TEP70-0195 esikaupunkijunalla Feodosia-Kerch Aivazovskaya-Feodosia -linjalla

Tämän seurauksena poistin kaikenlaisia \u200b\u200besikaupunkeja tai pikemminkin kaikki mahdolliset veturit niiden alla.

Tämän päivän aamulla, puhtaasti huvin vuoksi, päätin ratsastaa edestakaisin esikaupungilla teremkomin alla Evpatoriaan. 1025 Czech ajoi minut, joka lähti kirkkaalla matkalla aiemmin. Saapuessaan Evpatoriaan sähköveturi irtoaa ja alkoi tehdä liikkeitä:

24. Sähköveturi ChS2T-1025 Evpatoria-Kurort -asemalla

Ja meni kokoonpanon alle:

25. Sähköveturi ChS2T-1025 esikaupunkijunalla Evpatoria-Simferopol asemalla Evpatoria-Kurort

Ja nyt tie takaisin. Poistuessani junasta tein kuvan esikaupungilla kylän lähellä. Tekninen korkeakoulu:

26. Sähköveturi ChS2T-1025 esikaupunkijunalla Evpatoria-Simferopol lähtee asutuksesta. Teknillinen koulu, Pribrezhnaya-Saki

Ja illalla päätin päästä jälleen ulos samalla oksalla ja kalastaa hyvin harvinaista rahtia Evpatoria-Tovarnayaan. EXIF-valokuvien mukaan onnekkaista kavereista, jotka ottivat rahdin tänne aiemmin kesällä, tiesin junan kulun arvioidun ajan. Ajoin lähemmäksi häntä. Päätin valita paikaksi asutuksen alueen. Aurinko Pribrezhnayan ja Evpatorian välillä - pääsin sinne bussilla ja siellä oli jo rahti odottamassa. Valitettavasti 1,5 tunnissa, paitsi junassa, mikään ei kulunut:

27. Sähköjuna ER1-218 Pribrezhnaya - Evpatoria-Tovarnaya -alueella

Menettämättä toivoa rahdille päätin vaihtaa paikkaa ja ottaa junan seuraavalle asemalle. - 54 km - tavarajuna voidaan ohittaa junan jälkeen. Valitettavasti myöskään näin ei tapahtunut. Paluujunaan asti mikään ei kulunut, ja lähdin joukosta lomanviettäjiä rannalta tässä osiossa:

28. Sähköjuna ER1-218 o.p. 54 km, osa Evpatoria-Tovarnaya - Pribrezhnaya

Ja ajoin Sakin asemalle:

29. Sähköjuna ER1-218 lähtee Sakin asemalta

Tämä oli viimeinen laukaus rautapalasta Krimillä tänä vuonna ja näyttää siltä, \u200b\u200bettä ER1: stä, viimeinen laukaus elämässäni. Heti kun lähdin, ER2K: t Oktyabrskaya- ja Kuibyshevskaya-rautateiltä alkoivat saapua Krimiin. Pian he onnistuivat syrjäyttämään kaikki Krimin rautateiltä perityt ERK: t Pridneprovskayalta.
Kaikina muina päivinä niemimaalla oli sietämätöntä lämpöä matkoille, joten osa suunnitellusta jäi täyttämättä, ja kaikki muut päivät en halunnut tehdä muuta kuin viipyä meressä. Mutta minäkin olen iloinen siitä, koska tänä vuonna katsoin Krimiin uudella tavalla eikä vain rautapalaan. Toivon ensi vuonna pääsevän sinne ja jatkamaan aloittamaani.

Kiitos kaikille huomiosta ja nähdään pian!

Krimin ja Sevastopolin rautateitä palvelee yhtenäinen yritys Krimin rautatie (Krimin rautatiet). Viestintäreittien ansiosta viestintää ylläpidetään sellaisten kaupunkien välillä kuin Simferopol, Sevastopol, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhankoy jne.

Krimin rautatien kehittäminen

Valtion omistama yritys "Krimin rautatie" perustettiin Pridneprovskaya-rautateiden Krimin haaran pohjalta maaliskuussa 2014. Rautatieverkko ei kata Tarkhankutia ja Krimin etelärannikkoa. Henkilöliikenne tapahtuu Krimin ja Voronežin, Moskovan ja Don-Rostovin välillä. Kuljetusjärjestelmä on intermodaalinen: juna - lautta - juna. Krimin rautateillä on 3 veturivarastoa: Kerch, Dzhankoy ja Simferopol.

Keväällä 2014 Avtodor-yritysryhmä ja Venäjän rautatiet OJSC perustivat Kerch Bridge Crossing LLC: n, jonka päätehtävänä on rakentaa tie-rautatie-silta Kerch-salmen yli. Silta on noin 19 km pitkä. Suunnitelmissa oli myös rakentaa uusi rautatie Simferopol - Kerch, Kerch - Armyansk-linjan jälleenrakentaminen ja uusien asemien perustaminen.

Salmen yli kulkeva rautatiesilta on mahdollisuus lyhentää vesialueen ylityksen aikaa minimiin ja lisätä matkustajaliikennettä ja rahtiliikennettä. Aiemmin Krimin rautatiet tukivat matkustajaliikennettä Venäjän pääkaupungin ja Kharkovin, Donetskin, Simferopolin ja Krivoy Rogin välillä. Tällä hetkellä Ukrainan ja Venäjän välinen viestintä on lopetettu. Voit ostaa junalipun verkossa käymällä train.crimea.pro -sivustolla. Rautatieliput tulevat myyntiin aikaisintaan 45 päivää ennen lähtöpäivää.

Miten päästä Krimille rautateitse

Krimin rautatie tarjoaa reitin Moskova - Simferopol, joka kulkee Venäjän alueen läpi. Matkustajat viettävät matkalla 44 tuntia. Juna menee Kavkazin asemalle, sitten matkustajat vaihtavat bussiin ja saapuvat Kavkazin satamaan. Siellä he ylittävät Kerch-salmen ja saapuvat Kerchiin, missä he taas ottavat paikkansa junassa ja seuraavat Simferopoliin.

Krimin rautateitä ei tarvitse käyttää päästäkseen niemimaalle. Riittää, että käännytään JSC FPC: n (Venäjän rautateiden divisioona) palveluihin. Reitti kulkee Moskova - Anapa tai Moskova - Krasnodar -linjaa pitkin. Sitten matkustajat siirtyvät linja-autoille ja jatkavat "Kavkaz" -satamaan, jossa he ylittävät salmen. Saapuessaan Kerchiin, he menevät bussilla Jaltaan tai Feodosiaan.

Krimin niemimaalle pääsemiseksi on periaatteessa neljä tapaa. Ensimmäinen tapa, kallein ja mukavin, on lentomatkailu. Pari tuntia lentokoneessa - ja olet jo Simferopolissa tai Sevastopolissa. Bussit, johdinautot, pikkubussit tai taksit vievät sinut näistä kaupungeista määränpäähäsi suorilla reiteillä - valinta on sinun.
Toinen on rautatie. Vietettyään päivän junassa, ratkaissut kaikki ristisanatehtävät ja tavoitteesi - aurinko, meri ja vuoret saavutetaan. Krimin päärautatieasemat ovat Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
Kolmas tapa on vierailla Krimillä - valitsemalla automatka. Kun valitset tämän vaihtoehdon, sinun on mietittävä kaikki etukäteen, tarkistettava kartalla, koska jotkut reitit osoittautuvat todella pitkiksi ja äärimmäisiksi. Autoilijoille Krimin etelärannikko valmistaa joskus seikkailuja: tiet ovat täällä vaikeita, enimmäkseen vuoristoisia ja mutkikkaita.
Viimeinen neljäs tapa, äärimmäinen. Joka vuosi, joka kesä, suuri joukko nuoria nousee Krimiin. Jokaisella on omat syynsä: joku on nälkäinen seikkailun suhteen, jollakin ei ole tarpeeksi rahaa. Täällä sinulla on oltava kokemusta ihmisistä, ole varovainen.