Kuinka tehdä yksinkertainen polkupyörä sähköpyöräksi. Millaisia sähkömoottoreita polkupyörille on olemassa ja kuinka ne asennetaan. tee-se-itse-moottori? Työkalujen valmistelu

100 dollarilla et voi ostaa edes tavallista polkupyörää, puhumattakaan sähköpyörästä. Mutta tällä rahalla voit tehdä sähköpyörän omin käsin. Tietenkin sinun on hankittava suurin osa tarvittavista komponenteista ilmaiseksi! Mutta mistä niitä löytää, ja jopa ilmaiseksi? Kerron sinulle, mistä löydät kaiken tarvitsemasi, sekä joitain kohtia, jotka liittyvät sinun ja minun komponenttien eroihin.

Tämä on erittäin vaikea projekti - jos sinulla ei ole hyviä taitoja, sinun tulee heti hylätä ajatus sähköpyörän kokoamisesta itse ja kaupassa. Jos osaat työskennellä sorvin kanssa ja hallitset hyvin yleisiä työkaluja, pystyt melko koottamaan sähköpyörän omin käsin. Jos työskentelet vain vapaa-ajalla, sähköpyörän kokoaminen vie vain muutaman kuukauden.

Taustaa ja teoriaa.

Ennen kuin siirryn suoraan sähköpyörän kokoamisohjeisiin, kerron sinulle, miksi päätin koota sähköpyörän itse. Pystyin suunnittelemaan kitkavaihteiston sähköpyörään, kun taas kokeilut ketjuvaihteistolla epäonnistuivat. Mutta halusin todella saada työn valmiiksi ja löytää missä virheet tehtiin ensimmäisellä yrityksellä. Kävi ilmi, etten kiinnittänyt tarpeeksi huomiota toleransseihin. Suuntasin ja hitsasin ketjupyörät melkein satunnaisesti paikoilleen, missä akselin pitäisi olla. Siksi siirto ei onnistunut. Lisäksi, koska moottorin akseli oli hyvin pieni, vaihteisto ei olisi toiminut edes ketjupyörällä. Joten minun piti löytää tapa saada vaihteisto moottorin ja takapyörän välillä käyttämällä tavallista takakasettia. Ratkaisuksi valitsin hihnakäytön. Mutta halusin silti jotenkin vaihtaa hihnakäytön takapyörän ketjuvetoon. Vaikea ratkaisu voisi olla vaunuun asennettu voimansiirtoakseli, joka yhdistäisi tarkasti ajavan ja ajettavan tähdet. Tämä vaihtoehto olisi vaatinut ketjupyörien hitsaamista pitkään, joten jätin sen paljon siistimmän kiinnitystekniikan hyväksi. Lisäksi ensimmäisen sähköpyöräni maksiminopeus jätti paljon toivomisen varaa - se ei ylittänyt 32 km/h. Siksi jouduin laskemaan välityssuhteen uudelleen ja asentamaan pyörään vetolaitteen, jonka avulla se voi saavuttaa 64 km/h maksiminopeuden!

Tarkkuus on avain tässä projektissa - kaikki komponentit on asennettava erittäin tiukoilla toleransseilla. Siksi tarvittiin sorvi, jota ilman ei ole mahdollista varmistaa vaadittua tarkkuutta. Tätä projektia ei voida toteuttaa ilman sitä.

Joten, ryhdytään töihin - meidän on muutettava tavallinen polkupyörä tehokkaaksi sähköpyöräksi. Ja mikä parasta, se maksaa meille alle 100 dollaria!

Vaihe 1: Tarvittavat työkalut ja materiaalit.

Tämä vaihe on erittäin tärkeä. Jos sinulla ei ole alla lueteltuja työkaluja tai materiaaleja, suosittelen, että et ryhdy tähän projektiin.

Perustyökalut:

sorvi (pakollinen);
hitsauskone;
peruskäsityökalut (raudasaha, pihdit jne.);
paksuus (muista ostaa yksi ja mieluiten suurempi);
porakone sarjalla porat;
työkalu ;
räikkä poisto avain;
hiomakone;
metallinleikkaustyökalut (hydrauliset Piranha-sakset, mutta myös plasmaleikkauskone tai happi-asetyleenileikkauskone sopii);
perus .

Lisätyökalut:

V-lohko;
pinta-hiomakone;
leikkuri;
hanat ja kuolee.

Materiaalit (paitsi ilmeiset):

rauta kulma;
*ANSI #40 9T ketjupyörä (saatavana verkossa McMaster-Carrilta, tuotenumero 6793k208)
2 laakeria (saatavana verkossa McMaster-Carrilta, koot alla);
pyöreä teräsaihio (halkaisija 0,5" - 1");
4" kiilahihnapyörä (saatavana verkossa Chicago Die Castingilta);
hihnapyörä kiilahihnalle, jonka halkaisija on 1" (tein sen koneella, mutta se on helpompi ostaa);
V-hihna.

*Mitat riippuvat pyörästäsi ja vaaditusta huippunopeudesta.

Vaihe 2: Tarvittava sarja tavallisen polkupyörän muuttamiseksi sähköpyöräksi.

Tämä on luultavasti tärkein kohta. Varmistaaksesi, että yksinkertaisen polkupyörän muuntamisen sähköpyöräksi kustannukset eivät ylitä sataa dollaria, sinun on hankittava ilmainen sarja kolmesta pääkomponentista: moottorista, akuista ja polkupyörästä.

Aloitetaan pyörästä. Uskon, että ei ole vaikeaa löytää pyörää, jota kukaan ei tarvitse, tai halvalla. Yritä hankkia pyörä, jossa on mahdollisimman monta vaihdetta - näin voit saavuttaa suuren huippunopeuden ja parantaa kiihtyvyyttä. Vaihteenvaihtojärjestelmän läsnäolo on myös välttämätöntä, koska se mahdollistaa ketjukäytön toleranssejen lisäämisen. Etsi netistä tai kysy kylässä olevilta sukulaisiltasi, niin voit ehkä ostaa tarpeettoman hyväkuntoisen polkupyörän nimellissummalla. Tai ehkä oma pyöräsi on liian vanha ja olet jo pitkään halunnut vaihtaa sen uuteen. Tai jopa, jos kaikki vaihtoehdot on jo käytetty, niin kaatopaikalta löytyy hyvä polkupyörä metalliromun joukosta. Mutta jos pyörä on ollut kadulla pitkään, sitä on ensin hieman korjattava ja säädettävä. Uskon, että pyörän löytäminen ei ole vaikeaa.

Seuraavaksi voimme tappaa kaksi kärpästä yhdellä iskulla. On epätodennäköistä, että löydät vanhan tuolin sähkömoottorilla, joka minulla oli. Voit yrittää etsiä verkosta vanhaa moottoria ja akkuja, mutta paras vaihtoehto on mennä pyörätuolikorjaamoon - sinulla on paremmat mahdollisuudet menestyä. Huoltoteknikoilla on paljon vanhoja akkuja ja moottoreita, jotka he yksinkertaisesti heittävät pois. Uskon, että he eivät kieltäydy myymästä edullisesti sähkömoottoria ja useita 12 voltin akkuja vanhasta tuolista. Vaikka heillä ei olisi mitään, he voivat kertoa sinulle, keneltä muulta voit kysyä. Viimeisenä keinona voit kysyä ystäviltäsi, onko heillä moottoria tai akkuja.

Vaihe 3: Laakerin ulkorenkaan valmistus.

Olin onnekas - pyörässäni oli jo kierteinen ulompi laakerikehä. Jos et ole niin onnekas, sinun on tehtävä laakerin ulkokehä itse. Voit tehdä sen ilman kierteitä - kiinnitä se vaunuun ruuveilla.

Vaihe 4: Väliakselin valmistus.

Koska pyöräsi on todennäköisesti erilainen kuin minun, valmistamasi osat ovat erilaisia kuin minun, mutta väliakselin tulee olla olennaisesti sama. Jos ostit suuren rullan, laakerit ja ketjupyörän, jonka keskireiän halkaisija on puolet ketjupyörän halkaisijasta, tarvitset teräsaihion, jonka halkaisija on 5/8 ketjupyörän halkaisijasta. Käännä sorvissa työkappaleen toinen pää 1" pituiseksi ja puolet hammaspyörän halkaisijasta. Mittaa sitten kahden laakerirenkaan välinen etäisyys ja pienennä sen halkaisija 5/8 ketjupyörän halkaisijasta. Käännä jäljelle jäävä osa työkappaleesta halkaisijaltaan puoleen ketjupyörän halkaisijasta Keskiosassa on oltava alue, joka on 5/8 ketjupyörän halkaisijasta, jotta vältetään väliakselin liukuminen taaksepäin tai eteenpäin.

Jäljelle jää vain reikien poraaminen pulteille. Ensin sinun on kiinnitettävä akseli V-lohkolla. On erittäin tärkeää, että nämä reiät ovat täsmälleen linjassa. Pulttien koko riippuu valitsemastasi akselin koosta ja muiden komponenttien koosta.

Vaihe 5: Hammaspyörän muutos.

Jos sinulla on sama ketjupyörä kuin minulla, niin suuren leveyden vuoksi se ei sovi polkupyörän ketjuun. Siksi hammaspyörää on muutettava hieman. Käännä se 0,1 tuuman leveyteen sorvin päällä uurreleikkurilla. Aseta sitten leikkurin kelkka 10 asteeseen ja muuta hampaiden kulmaa niin, että se on sama molemmilla puolilla.

Vaihe 6: Päävetopyörä.

Koska on epätodennäköistä, että sinulla on sama moottori kuin minulla, kuvailen vain omani käsittelyprosessia. Koska moottorissani oli jo reikä, porasin pyöreän alumiinikappaleen sisään halkaisijaltaan yhden tuuman reiän, joka sopii täsmälleen akselin kokoon. On erittäin tärkeää, että reiän koko ei ylitä ollenkaan akselin kokoa - muuten joudut tekemään tämän osan uudelleen. Seuraavaksi porasin reiän ja koneistin toisen pään halkaisijaltaan 0,5 tuumaa vastaamaan aiemmin koneistamaani rullaa. Mutta on täysin mahdollista, ettei moottorissasi tarvitse tehdä mitään muutoksia.

Vaihe 7: Väliakselin kokoonpano.

Tästä se hauskuus alkaa! Ennen kuin aloitat pyöräsi kokoamisen, osta liikkeestä sarja turvatappeja ja ruuvit ja aloita kokoaminen! Tässä vaiheessa saattaa esiintyä ongelmia, mutta jos olet kääntänyt kaiken oikein, voit yhdistää kaiken oikein.

Vaihe 8: Ketjukäyttökokoonpano.

Tässä vaiheessa sinun on käytettävä työkalua ketjun asentamiseen. Irrota ketju irti pyörästä. Nyt sinun täytyy asentaa ketju tavalliseen tapaan, pujota se takavaihtajan läpi ja kiinnittää se kasetin keskimmäiseen ketjupyörään. Varmista, että takavaihtaja on oikeassa ajoasennossa: ei rypistynyt ja oikealla vaihteella. Aseta seuraavaksi ketjun kaksi päätä vierekkäin saadaksesi tarvittavan ketjun pituuden. Tämä on vaikein hetki. Irrota piiri tässä vaiheessa.

Kun irrotat piirin, varmista, että tappi on kiinnitetty piirin päähän. Jos tätä ei tehdä, on erittäin vaikeaa, ellei mahdotonta, kytkeä piiri uudelleen.

Vaihe 9: Ensimmäinen testi ilman kuormaa.

Nyt sinun on tarkistettava tehty työ. Mikä voisi olla pahempaa kuin kun sähköpyörän kokoamisen jälkeen... ketju putoaa. Siksi tämä on erittäin tärkeä testi. Käännä pyörä ylösalaisin, jotta takapyörä pääsee pyörimään vapaasti. Aseta se mille tahansa vaihteelle, mutta suosittelen sen asettamista alimmalle. Siirrytään nyt vaikeimpaan osaan. Varmista, että pidä moottoria tukevasti yhdellä kädellä alaspäin kiilahihnaa vasten. Yhdistä toisella kädellä moottori johtoilla akkuun. Ja jos teit kaiken oikein ja tarkasti, testi suoritetaan onnistuneesti. Jos ketju putoaa, tähän voi olla monia syitä. Yksi niistä voi olla se, että väliakselin hammaspyörä on liian leveä, joten joudut hiomaan sitä hieman. Jos hihna luistaa, olet asettanut vaihteen liian korkealle tai käyttöhihna ei ole tarpeeksi kireällä. Jos ketju vielä putoaa, se johtuu todennäköisesti huonosti kohdistetuista ketjupyöristä ja valitettavasti joudut tekemään joitakin vaiheita uudelleen.

Vaihe 10: Moottorin kiinnitysasettelu.

Seuraavaksi sinun on tehtävä pahvimalli moottorin kiinnityksestä. Miksi pahvi? Syitä tähän on useita: pahvi on halvempaa kuin metalli, se voidaan leikata veitsellä ja se on paljon helpompi muotoilla kuin metalli. Jos pyöräsi suunnittelu sallii, suosittelen moottorin asentamista taakse, kuten minun. Tämä antaa sinulle enemmän tilaa akuille ja pitää moottorin ja useimmat pyörivät osat poissa jaloistasi.

Vaihe 11: Esiasennus moottorille.

Seuraavaksi leikkaa teline metallilevystä käyttämällä luotua pahvimallia. Kiinnitä pahvimalli metallilevyyn ja piirrä se liidulla mahdollisimman huolellisesti. Mallin leikkaamiseen metallista et tule toimeen ilman Piranhan kaltaista työkalua - suuret hydrauliset leikkurit, jotka on suunniteltu metallin leikkaamiseen. Niiden avulla voit leikata metallimallin erittäin tarkasti ja tasaisesti ääriviivoja pitkin. Mutta todennäköisesti sinulla ei ole tätä työkalua. Siksi pärjäät tavanomaisella plasmaleikkauslaitteella. Paksua metallilevyä leikattaessa syntyy kuitenkin melko paljon kuonaa, ja jos plasmaleikkaustekniikan tuntemus on huono, joutuu hiomaan reunoja melko pitkään. Voit myös käyttää happiasetyleenileikkuria tai rautasahaa, mutta nämä kaksi vaihtoehtoa ovat paljon huonompia.

Vaihe 12: Moottorin asennuksen ensimmäinen vaihe.

Tämä on keskeinen kohta moottoria asennettaessa. Sinun on leikattava reiät pulteille epätasaisessa kulmassa (jos sinulla on sellainen) ja asennettava U-pultit, jotta ne voivat liukua ylös ja alas pohjalevyssä. Koska sinulla on jo pahviasettelu, sen merkitseminen on helppoa. Aseta vain asettelu levylle ja merkitse kunkin raon kaksi päätä keskirei'illä. Poraa kaksi reikää kumpaankin päähän, jolloin saadaan yhteensä neljä reikää. Ne eivät saa olla liian suuria, jotta voit kiristää mutterin kunnolla, eivätkä liian pieniä, jotta voit työntää pultin läpi. Koska käytin halkaisijaltaan 3/8" pultteja, porasin reiät optimaalisen halkaisijan ollessa 0,4".

Vaihe 13: Moottorin asennuksen toinen vaihe.

Nyt sinun on leikattava aukot. Aluksi ajattelin leikata ne irti reitittimen terällä, mutta jostain syystä päätin olla sitä vaihtoehtoa vastaan. Jos sinulla on sopivan kokoinen päätyjyrsin ja ruuvipenkki, kannattaa silti käyttää jyrsintä. Valitsin plasmaleikkauksen. Käyttämällä kulmarautaa ohjaimena, leikkasin pulteille suorat raot. Slottien ulkonäkö oli kaukana ihanteellisesta, joten jouduin hiomaan niitä pitkään ja lujasti. On erittäin tärkeää, että raot ovat mahdollisimman suorat. Tämä on välttämätöntä, jotta pultit liukuvat sujuvasti ja ovat tukevasti kiinni.

Vaihe 14: Epätasaisen kulman asentaminen.

Riippuen siitä, mikä moottori sinulla on, sinun ei ehkä tarvitse tehdä tätä vaihetta. Tein epätasaisen kulman kiinnittääkseni moottorin, mutta en voinut käyttää sitä, koska takarenkaan ja kulman välinen välys ei ollut riittävä. Suosittelen silti, mikäli mahdollista, asentamaan epätasaisen kulman, sillä se antaa lisävoimaa moottorin kiinnittämiseen. Mutta jos tämä ei ole mahdollista, käytä yksinkertaisesti U-pultteja kulman sijaan.

Seuraavaksi tarvitset jonkinlaisen sovittimen kiinnikkeen. Se on kiinnitetty moottoriin ja voi liukua ylös ja alas pääkiinnityslevyllä hihnan vaaditun kireyden aikaansaamiseksi. Tee levy, joka kiinnittyy moottorin etuosaan ja roikkuu hieman sivulle. Ota sitten pieni suorakulmio, joka kulkee samansuuntaisesti moottorin kanssa, ja ruuvaa se pääasennuslevyyn.

Vaihe 15: Moottorin kiinnikkeen hitsaus.

Perusteellisen hiekkapuhalluksen ja pienen teräsharjauksen jälkeen olet valmis aloittamaan hitsauksen! Varmista myös, että kaikki liitokset, lika jne. Kahden eri paksuisen metallilevyn hitsaus ei tule olemaan helppoa. Vaikka polttaisit reiän, se ei ole maailmanloppu. Älä yritä valmistaa kaikkea kerralla. Hitsaa ensin toinen puoli ja siirrä hieman myöhemmin toiselle, jotta metalli ehtii jäähtyä. Pyri lisäksi ohjaamaan suurin osa lämmöstä asennuslevyyn ja käytä mahdollisimman alhaista hitsauslämpötilaa, joka silti mahdollistaa levyjen kiehumisen hyvin. Tarvittaessa voit jopa lisätä sulaa metallia, jotta kaksi metallilevyä juotetaan paremmin. Halusin jopa käyttää metallikaarihitsausta, joka on korkealaatuista, mutta valitettavasti en osaa käyttää sitä kovin hyvin.

Vaihe 16: Hihnakäyttö.

Tämä vaihe ei vaadi yksityiskohtaista selitystä. Aseta hihna vain molemmille hihnapyörille, vedä se mahdollisimman tiukalle ja kiristä kaikki pultit. Kun käytät pyörää, huomaat, että vyö venyy vähitellen. Juuri tästä syystä meidän piti tehdä säädettävä teline. Hihnan kireys tulee tarkistaa aika ajoin ja säätää tarvittaessa.

Vaihe 17: Toinen testi ilman kuormitusta.

Testataan pyörä uudelleen ilman kuormaa varmistaaksemme, että olemme kiinnittäneet moottorin ja vaihdejärjestelmän kunnolla. Aseta alimmalle vaihteelle ja käytä moottoria suurimmalla nopeudella. Jos teline pitää hyvin (sen pitäisi), ala vähitellen lisätä vaihteita. Jos pyörätietokone on asennettu takapyörään, kiinnitä huomiota sen lukemiin. Jos, niin se ei luonnollisesti näytä mitään. Kiinnitä myös huomiota siihen, onko hihna luistanut, mikä voi olla merkki huonosti kiristetystä hihnasta tai erittäin korkeasta välityssuhteesta.

Vaihe 18: Akun kiinnitys.

Seuraava vaihe on akun asentaminen. Toivottavasti sait huoltokeskuksesta hyvän sarjan vanhoja akkuja tai vain ostat ne. Tarkista akkujen ja laturin toiminta. Tee sitten pahvimalli paristoista. Tyhjän pahvilaatikon siirtäminen on paljon helpompaa kuin kahta 14 kg:n akkua. Valitse tämän jälkeen sopiva paikka niiden asentamiselle. On suositeltavaa asentaa ne mahdollisimman kauas ja mahdollisimman lähelle maata - tämä lisää takapyörän pitoa ja alentaa pyörän painopistettä.

Kun olet löytänyt sopivan asennuspaikan, rakenna rautakulmista ”lava”, johon akut kiinnitetään turvallisesti vetoketjuilla tai joustonauhoilla. Hitsaa sitten "pannu" yksinkertaisesti . Hitsin laadun on oltava erittäin korkea, koska sen on kestettävä melko suuria kuormia. Joten yritä hitsata "pannu" hyvin.

Vaihe 19: Sähköpyörän sähkökytkentäkaavio.

Sinulla on luultavasti kysymys, miksi emme ole vielä maininneet sähköpiiriä sähköpyörän moottorin ohjaamiseksi. Meillä ei tietenkään ole täydellistä ohjausta pulssinleveysmodulaatiosäätimellä. Koska pyörässä on vaihdejärjestelmä, tavallinen kytkin riittää moottorin ohjaamiseen. Asensin 10 ampeerin SPDT-kytkimen vanhasta radiosta. Siinä on kolme työasentoa: on1, on2 ja off. Kuten yllä olevasta kaaviosta näkyy, on1-tilassa toimii yksi akku, jonka jännite on 12 V, ja on2-tilassa kaksi akkua, joiden jännite on 24 V. Näin voit käynnistää moottorin täydellä nopeudella tai puolinopeudella. nopeus. Koska pyörässä on kaksi moottorin nopeutta ja vaihteenvaihtojärjestelmä, voimme tarjota laajan valikoiman nopeuksia, jolloin ei tarvitse ostaa erittäin kallis PWM-ohjain.

Piiristä on toinen versio - kolmella akulla. Jokaisella sähköpiirillä on omat etunsa ja haittansa. Yläkuvassa sähköpyörän sähköpiiri kolmella akulla ja alakuvassa kahdella akulla. Käytin vaihtoehtoa kahdella paristolla, jota suosittelen käyttämään.

Vaihe 20: Ensimmäinen matka, vianetsintä.

Tämä on paras vaihe kaikista! Nyt kun olet vihdoin kokoanut sähköpyöräsi, on aika ajaa sillä. Soita kaikille ystävillesi ja esittele DIY-sähköpyörääsi. Älä unohda pukea sitä, koska jos jokin menee pieleen ja todennäköisesti menee pieleen, et halua saada sitä. Sinun on henkisesti varauduttava epäonnistumiseen - todennäköisesti kotitekoinen sähköpyöräsi ei toimi ensimmäisellä kerralla. Monia ongelmia voi tapahtua huonosta johdon kosketuksesta väärään välityssuhteen laskemiseen. Ennen kuin suoritat tämän testin, muista hankkia erilaisia työkaluja, joita tarvitaan erilaisten mahdollisten toimintahäiriöiden poistamiseen:

Johtojen irrottaminen
Liian korkea välityssuhde
Vialliset akut

Voit diagnosoida tämän ongelman nostamalla takapyörää ja käynnistämällä kotitekoisen sähköpyörän. Jos rengas pyörii, välityssuhde on todennäköisesti liian korkea. Yritä lisätä vasta-akselin hihnapyörää tai pienentää moottorin hihnapyörää - tämä vähentää välityssuhdetta ja lisää vääntömomenttia, mikä antaa pyörän liikkua. Jos rengas ei pyöri, joko johdot on irrotettu tai akut eivät toimi. Lataa akut täyteen ja tarkista jännite yleismittarilla. Täyteen ladattujen akkujen jännitteen tulee olla noin 26 - 27 V. Tarkista lisäksi yleismittarilla sähköpiirin eheys. Irrota moottoriin menevät johdot ja liitä ne yleismittariin. Kytke kytkin päälle. Jos laite näyttää vain nollia, kun taas akut osoittivat jännitettä, ongelma on johdoissa tai kytkimessä.

Pyörä liikkuu hitaasti:

Väärä välityssuhde

Voit diagnosoida tämän ongelman nostamalla takapyörää. Jos se pyörii paljon nopeammin kuin ajon aikana, välityssuhde on liian korkea ja sitä on pienennettävä. Tätä varten on tarpeen joko suurentaa väliakselin hihnapyörän kokoa tai pienentää moottorin hihnapyörän kokoa. Jos rengas pyörii yhtä nopeasti kuin kuormalla, sinun on sen sijaan lisättävä välityssuhdetta joko pienentämällä vasta-akselin hihnapyörän kokoa tai suurentamalla moottorin hihnapyörän kokoa.

Vaihe 21: Lisäparannuksia.

Jos olet valmis maksamaan hieman enemmän ja ylittämään sadan dollarin budjettisi, voit valinnaisesti varustaa sähköpyöräsi nopeudensäätimellä. Projektissani se ei ole välttämätöntä, koska vaadittu nopeusalue saadaan vain vaihteenvaihtojärjestelmän kautta. Nopeussäätimestä voi kuitenkin olla hyötyä. Erittäin hyvät ohjaimet Alltraxilta.

Vaihe 22: Matemaattiset laskelmat.

Kun kokoat kotitekoista polkupyörää, sinun on suoritettava paljon matemaattisia laskelmia. Annan tässä muutamia käyttämiäni kaavoja.

((R((pi*A)/ (pi*B)))(C/D)(pi*E))*0,000946969697, jossa R on moottorin kierrosten määrä minuutissa, A on moottorin hihnapyörän halkaisija , B on vasta-akselin hihnapyörän halkaisija, C on vasta-akselin ketjupyörän hampaiden lukumäärä, D on takarattaan hampaiden lukumäärä (maksiminopeudella käytetään pienintä hammaspyörää ja miniminopeudella suurinta) ja E on takapyörän halkaisija.

Toiseksi sinun on laskettava 5/8 väliakselin pituudesta. Ottaen huomioon, että laakerin ulkokehän ulkopinta on vaunun suurin mitta, aseta se paikalleen ja mittaa se jarrusatulalla. Minulla on 2,817 tuumaa. Irrota sitten laakerin ulkokehä ja aseta laakeri ja rengas tasaisesti pöydälle tai muulle kovalle alustalle. Mittaa sitten jarrusatulalla etäisyys laakerin sisäreunasta pöytään. Tee nämä mittaukset molemmilla renkailla. Sain 0,591 ja 0,595.

Lisää sitten nämä kaksi arvoa ja vähennä tämä arvo suurimmasta mittasuhteesta saadaksesi 5/8 vasta-akselin pituudesta. Sain 1,631".

Laakerien koon laskeminen on hyvin yksinkertaista. Tämä ei vaadi lainkaan matemaattisia laskelmia. Mittaa vain renkaiden sisäkoko ja osta mahdollisimman tarkasti tätä kokoa vastaava laakeri, mahdollisimman leveä ja mielellään 0,5" keskireikä. Tämän kokoisia laakereita ei tarvitse ostaa - ne voidaan koneistaa suurella tarkkuudella haluttuun kokoon.

On kaksi tapaa muuttaa pyöräsi sähkökäyttöiseksi. Ostetut osat näyttävät epäilemättä vaikuttavammilta, ja asettelu on niin tiivis, että visuaalisesti kaikki suunnittelun muutokset ovat melkein näkymättömiä. Ja silti sähköpyörän tekeminen omin käsin tarjoaa monia etuja, myös sen huollettavuuden kannalta. Tärkeintä on ymmärtää, mitä romumateriaaleja voidaan käyttää ja kuinka ne kootaan oikein.

Sähköpyörän komponenttien valinta

Moottori

Foorumien arvostelujen perusteella useimmat kodin käsityöläiset ovat melko tyytyväisiä kotitalouksien pesukoneen moottoriin, jonka teho on noin 350 - 400 W. Muuten, monet teollisuussähköpyörät, esimerkiksi Wellness HUSKY (hinta noin 51 000 ruplaa), on varustettu juuri sellaisilla moottoreilla. Tärkeintä on valita oikean tyyppinen sähkömoottori. Kommutaattorimoottori toimii yhtä hyvin sekä vaihto- että tasavirralla.

Vallan lisääminen on turhaa yritystä. Ainoa etu on, että vetovoima kasvaa sähköpyörän liikkuessa ylämäkeen, mutta nopeus ei todennäköisesti kasva merkittävästi.

Muuten, Internetissä on kotitekoisia tuotteita, jotka perustuvat ruuvimeisseliin. Tätä kokemusta ei pidä omaksua – se on toivotonta. Jokainen, joka tietää, millainen kotitalouden sähkötyökalu tämä on, on jo keksinyt sen. Kyllä, ja sen akkujen hinta "puree", ja käyttöikä tällaisella käytöllä on 2 vuodenaikaa, ei enempää.

Akku

Ennen kuin valitset akun, sinun tulee päättää, mihin sähköpyörä tarkalleen ottaen on tarkoitettu. Pitkillä matkoilla akun kapasiteetin on oltava sopiva. Kuinka edetä? Yhdistäkö useita akuksi vai valitsetko yhden, mutta suuremmalla latauksella? Ensimmäisessä tapauksessa asennus tulee monimutkaisemmaksi, koska kaikki elementit on paitsi kiinnitettävä, myös kytkettävä yhteen virtalähdepiiriin. Toiseksi akun mitat ovat lisääntyneet merkittävästi. Siksi paikan löytäminen sille ei ole ollenkaan helppoa. Mutta sähköpyörän viimeistelyn mukavuuden kannalta tämä vaihtoehto on parempi.

Niiden mukaan, jotka ovat jo koonneet sähköpyörän omin käsin, optimaaliset akun parametrit – 48 V (vähintään 20 A/h). Moottori (380 W) on valittu sitä varten. Se riittää tarjoamaan jopa 40 km/h nopeuden epätasaisessa maastossa. Lataus kestää pari tuntia. Akkutyypin suhteen Ni-MH-akkuja pidetään parhaimpana. Sähköpyörään verrattuna sen tärkeimmät edut ovat suuri kapasiteetti ja pidentynyt käyttöikä. Ja hinta on varsin kohtuullinen.

Jos periaatteessa sähköpyörä voidaan koota romumateriaaleista, kannattaa ostaa akku. 5 000 mAh:n tuote mahdollistaa jopa 10 km:n matkan ilman latausta 20 km/h nopeudella. Kaupungissa ajettaessa (esimerkiksi töihin ja takaisin) se riittää.

Vaihteiston tyyppi

Jos moottori on kodinkoneesta, akselissa on jo hihnapyörä. Siksi se on hihnakäyttö. Tämä on yksinkertaisin ratkaisu, koska jäljellä on vain analogisen asentaminen pyörään (tietysti takapyörään). Voit vaihtaa hihnapyörän rengasvaihteeseen. 52T-sarjan ketjupyörä sopii täydellisesti. Siitä tulee jotain tällaista.

Laturi

Tästäkin kannattaa huolestua etukäteen. Jos akku valitaan, ei ole vaikeaa ostaa sopivaa mallia, joka vastaa parametreja.

Sähköpyörän kokoamisen ominaisuudet

Mitä tahansa polkupyörän mallia voidaan käyttää perustana, joten ei ole järkevää kuvata menettelyä vaiheittaisten ohjeiden muodossa. Mutta kannattaa kiinnittää huomiota tiettyihin vivahteisiin sähköpyörän valmistamisessa omin käsin. Kaikki, mikä jää sanomatta, näkyy selvästi kuvissa.

Jos runko on metallia, useimmat kiinnittimet voidaan valmistaa hitsaamalla. Kotelon alumiini- tai hiiliversiolla se on vaikeampaa, joudut poraamaan reikiä ja käyttämään muttereita ja pultteja piirin komponenttien kiinnittämiseen.
Hätäpysäytyksen tekemiseksi sähköpyörän moottori on sammutettava. Sähkökatkaisin on kätevämpää sijoittaa jarrukahvaan.
Optimaalinen paikka "sytytyskatkaisijalle" on ajovalo. Tarvittaessa voit sijoittaa siihen myös merkkipainikkeen, vaikka se on tarpeetonta sähköpyörälle. Alhaisen nopeuden vuoksi on mahdollista varoittaa jalankulkijaa äänelläsi. Ja tuskin on suositeltavaa monimutkaista piiriä, koska äänisignaali on yksi sähkön kuluttajista. Mutta akun kapasiteetti ei ole rajoittamaton.

Kuinka voit varustaa sähköpyörän?

Ne, jotka ymmärtävät sähkö- ja radiotekniikkaa, yrittävät tehdä mallista edistyneemmän. Mutta sitä ei ole mahdollista koota vain romumateriaaleista - sinun on ostettava jotain, mikä tarkoittaa rahaa.

Wattimittari. Se näyttää tarkalleen, kuinka paljon matkaa voit vielä odottaa, kun otetaan huomioon energiankulutus. Näin voit tarvittaessa muuttaa suunnitelmia ja muokata reittiäsi. Laite on suositeltavaa sijoittaa ohjauspyörään niin, että se on aina näköetäisyydellä.
Ohjain. Tällaisille laitteille on useita vaihtoehtoja. Yksinkertaisin asia, joka toimii vain liitäntärasiana, on kiinnitetty mihin tahansa. Mutta monet niistä on koottu esimerkiksi mikropiireihin. Valitusta ratkaisusta riippumatta on otettava huomioon, että kaikki radiokomponentit vaativat tehokkaan jäähdytyksen. Ja tämä on ymmärrettävää - piirin läpi kulkeva sähkövirta muunnetaan osittain lämpöenergiaksi (sen elementtien sisäisen vastuksen vuoksi). Tämä tarkoittaa, että on suositeltavaa sijoittaa säädin rungon päälle, jotta vastaantuleva virtaus puhaltaa sitä paremmin. Osa tämän alueen maalista on poistettava ja lisättävä alumiinilevy, jonka pohja (kosketuskohdassa) peitetään lämpötahnalla.

Maailmassamme, joka on täynnä erilaisia koneita ja automatisoituja mekanismeja, polkupyörät eivät itsepäisesti menetä suosiotaan. Niitä tehdään uudelleen, modernisoidaan ja luodaan uusia malleja, joilla on uskomattoman muotoisia ja kokoisia. Mutta ne perustuvat samoihin kahteen pyörään. Ja tänään ehdotamme tavallisen polkupyörän muuttamista sähköpyöräksi.
Tällaisista malleista keskustellaan laajasti Internetissä. Niitä ympäröivä kiista ei väisty, koska muutokset maksavat joskus enemmän kuin autot. Mutta videon kirjoittaja ei pyrkinyt glamouriin tai upeaan muotoiluun. Päinvastoin, hänen sähköpyörämalliaan voidaan kutsua budjettimalliksi. Kaikki osat voidaan ostaa kiinalaisista sivustoista tai kotimaisista verkkokaupoista. Pyörä itsessään ei ole ylikuormitettu, ja muutoksen ansiosta se näyttää melko modernilta. Se voidaan valmistaa tavallisessa kotipajassa. Kannattaako ja kannattaako vaivautua keksimään "pyörä" uudestaan? Otetaan yhdessä selvää.

Materiaalit:

tavallinen polkupyörä;
. Voit tietysti ottaa tasavirtamoottorin ja ohjata sitä käyttämällä;
Lyijyakku GP1272 F2 – 2 kpl;
Metallilevy (mieluiten ruostumaton teräs tai alumiini);
Aerosoli auton maali;
Pultit, ruuvit, mutterit, aluslevyt;
Johdotus liittimillä kosketinryhmien liittämistä varten;
Eristysteippi;
Tiukka anodisoitu jännitys keväällä;
Tehokas silmukka pienillä hyllyillä;
Metallilevyt puristimia ja tiivisteitä varten;
Profiiliputken osa 15x15 mm, pituus - noin 50 cm;
Kaksinkertainen teippi.

Työkalut:

Pora tai ruuvimeisseli;
bulgaria (kulmahiomakone);
Hitsaus invertteri;
Porat, leikkaus- ja hiomalaikat hiomakoneita varten;
Sarja avoimen pään ja kuusioavaimet;
Kuoritin johtojen liittimien puristamiseen;
Ruuvimeisseli, pihdit, maaliveitsi ja mittanauha lyijykynällä.

Sähköpyörän kokoaminen

Kirjoittaja käytti sähköpyöränsä ajomekanismin perustana valmiita rullalaudan muuntamista sähkölaudaksi. Sen voi ostaa kiinalaisista sivustoista täydellisenä moottorin ja hihnavedon kanssa noin 100 dollarilla. Niissä on 24 voltin moottori, joka toimii ilman harjoja. Tällaisille laitteille tämä on edullisin malli, paino on noin 500 grammaa ja teho 1800 W! Tietysti tällaisilla ominaisuuksilla siinä on tarpeeksi pitoa vetääkseen polkupyörää helposti ajajan mukana.

Vaihe yksi - sähkökäytön tekeminen jousitukseen

Ensinnäkin kiinnitämme moottorin ja hihnakäytön asennusalustan jousitusakseliin. Seuraavaksi kiinnitämme rullalaudan pyörän hammaspyörällä jousitusakseliin.

Nyt sinun on kohdistettava moottorin asennusalusta oikein. Käännämme sen kohtisuoraan jousituksen pystyakseliin nähden ja kiristämme kiristyspultti kuusioavaimella.

Asennamme moottorin istuimeen, kiristämme sen neljällä ruuvilla ja laitamme pienen vaihteen hihnavedolle.

Vaihe kaksi - kytke sähköpiiri

Jousikokoonpano on valmis, nyt se voidaan liittää nopeussäätimen kautta akkuihin. Yhdistämme ne sarjaan. Videon kirjoittaja lisäsi piiriin reostaattikytkimen, jotta jännitettä voidaan muuttaa sujuvasti ja seurata moottorin toimintaa samanaikaisesti.

Irrotamme reostaatti (emme tarvitse sitä enää) ja kytkemme radio-ohjatun ohjainkahvan vastaanotin-lähettimeen. Rullalautailijat käyttävät tätä laitetta sähkölautojen ohjaamiseen. Kätevä liipaisin kahvassa antaa sinun käyttää tällaista laitetta helposti ja luonnollisesti.

Vaihe kolme - kiinnitä ajomoduuli polkupyörän runkoon

Tällaisen moduulin asennuksella on omat ominaisuutensa. Jos se on kiinnitetty tiukasti polkupyörän runkoon, luistinpyörä voi hieroa polkupyörän rengasta ja moottori voi ylikuumentua liiallisesta rasituksesta ja palaa. Vapaassa asennossa tällainen jousitus roikkuu tarpeettomana painolastina ajon aikana, etenkin maanteillä. Toimivaan kiinnikkeeseen tarvitset tukipisteen ja vipumekanismin, joka painaa rullalaudan pyörän renkaaseen. Näin teemme nyt.
Nostamme polkupyörän takalokasuojaa korkeammalle asettaaksemme ajomoduulin paikoilleen.

Jousitusta on trimmattava hieman alaspäin poistamalla lunastamaton toinen akseli. Puristamme laitteen ruuvipuristimeen ja leikkaamme sen kulmahiomakoneella tasaisesti levyn asennusalustan kanssa. Puhdista leikatut reunat hiomalaikalla.

Leikkaamme metallilevystä suojakannen ajomoduulille. Merkitsemme sen laitteen koon mukaan ja leikkaamme sen hiomakoneella. Moottorin kiinnittämiseksi teemme reikiä kiinnityslevylle ja asetamme sen pulttien päälle.

Siirrettävä moduuli kiinnitetään runkoon pienellä mutta tehokkaalla saranalla. Tämä on laitteemme akseli. Kiinnitämme suojakannen takana olevan silmukan hitsausinvertterillä. Puhdistamme saumat hiomakoneella.

Käytämme tavallisen oven saranan palaa, teemme puristimen karmiin kiinnitystä varten. Maalaamme saranan suojakannen polkupyörän rungon väriseen. Kiinnitämme sen ruuveilla liikkuvaan moduulilaitteeseen.

Asennamme koko laitteen tehokkaalla pultilla. Poraamme saranaan ja runkoon reiän, kiristämme pulttiliitoksen sen läpi kiintoavaimella ja jakoavaimella. Sinun on säädettävä sen asentoa siten, että rullalaudan pyörä on linjassa yhdensuuntaisesti pyörän kaltevuuden kanssa ja liikkuu samassa tasossa sen kanssa.

Vaihe neljä - vivun valmistelu

Kiinnitysmekanismi on tehty pienen vivun muodossa. Se lepää jäykällä jousella, joka on määritelty puristusta varten.
Kiinnitämme kanteen pultin, joka rajoittaa jousen liikettä ja estää sen hyppäämisen.

Valmistamme vivun 15x15 mm profiiliputkesta. Merkitsemme kulmikkaan leikkauksen toiseen päähän ja 90 asteen mutkan toiseen päähän. Teemme leikkauksia hiomakoneella ja hitsaamme liitoksen hitsauskoneella.

Valmistamme alumiinilevystä puristuspuristimen vivun kiinnittämiseksi runkoon. Saumojen puhdistamisen jälkeen voit aloittaa maalaamisen.

Vaihe viisi - asenna sähköt pyörään

Asetamme paristot rungon diagonaalisen poikkipalkin päälle. Nojaamme ne pystysuoraa jalustaa vasten ja käärimme ne tiukasti teipillä jättäen vain kosketinliittimet auki. Asennamme vivun runkoon, kiinnitämme puristin pulttiliitokseen ja kiristämme sen ruuvimeisselillä. Asetamme jousen paikalleen ja tarkistamme puristusvoiman rengasta vasten.

Jokaisen on erittäin vaikea polkea ylämäkeen, varsinkin jos kaltevuus on pitkä. Polkupyörällä ajaminen kovaa tuulta vastaan ei ole yhtä väsyttävää, kun jo laskeutumisen jälkeen on käytettävä voimaa polkimiin, jotta ei pysähdy. Suorilla tieosuuksilla ja varsinkin rinteillä pyörällä on joitain etuja: hiljainen toiminta, ei rajoituksia polttoainevarastoon eikä valtion kuljetusten rekisteröintivaatimuksia. Todennäköisesti, jos sähköpolkupyöriä olisi laajalti saatavilla, niin kaksi kertaa enemmän ihmisiä käyttäisi kevyttä kaksipyöräistä kuljetusta.

Sähköpyörän laite

Kotitekoisen sähkökäytön kokoamiseksi tai ostetun sarjan asentamiseksi polkupyörään sinun on tiedettävä asennettavien yksittäisten osien tarkoitus. Pohjimmiltaan sähköpyörä on tavallinen polkupyörä, johon on lisäksi kiinnitetty seuraavat osat:

sähkömoottori;
siirtomekanismi;
akku akku;
ohjain;
nopeuden säädin;
ohjauslaitteet.

Sähkömoottori voi olla kommutaattori, harjoilla tai harjaton, rakenteeltaan yksinkertaisempi, mutta kooltaan suurempi samalla teholla. On järkevää asentaa sähkömoottorit polkupyörään, jonka teho on 150-1500 W. Käyttöjännitteen perusteella valitaan sähkömoottorit 12, 24, 36, 48 V:lle. Mitä suurempi jännite, sitä pienempi on moottorin käämien ja kytkettyjen johtimien läpi kulkeva virta, joten poikkileikkaukseltaan pienempiä johtimia voidaan käyttää.

Voit koota hihnan, ketjun tai kitkavoimansiirtomekanismin omin käsin.

Akku asennetaan yleensä telineeseen tai telineeseen polkupyörän runkoon. On parempi käyttää huoltovapaita akkuja ilman nestettä. Lyijyakut painavat enemmän kuin muut akut samalla kapasiteetilla. Lisäksi niistä vuotaa happoa, kun pyörää kallistetaan. On viisasta asentaa akku, jonka kapasiteetti on enintään 20 Ah, koska suuremmat akut ovat liian raskaita polkupyörällä kantamiseen.

Tehdasasennettu säädin on suorakaiteen muotoinen lohko alumiinikotelossa parempaa jäähdytystä varten. Säätimen päätarkoituksena on muuttaa sähkömoottoriin syötettävän virran määrää nopeussäätimen muuttuvan resistanssin jännitehäviön perusteella. Virtaa säätelevät tehotyristorit tai kenttätransistorit, minkä vuoksi ne tarvitsevat jäähdytystä käytön aikana. Elektronisen yksikön toissijaiset toiminnot: mittaa akun lataustaso, rajoittaa akun latausvirtaa, rajoittaa polkupyörän kulkunopeutta.

Nopeussäädin on itse asiassa muuttuva vastus. Mukavuuden vuoksi tämä reostaatti on asennettu tavalliseen kiertonuppiin, joka on sijoitettu ohjauspyörään.

Ohjauslaitteet sisältävät:

katkaisijat;
jarruvipu mikrokoskettimella, joka sammuttaa sähkömoottorin jarrutuksen aikana;
ajovalo kotelossa, virtakytkimellä, signaalilla, akun lataustason LED-ilmaisin;
anturi, joka käynnistää moottorin polkiessasi.

Sähkökäyttöjen tyypit

Polkupyörien sähkökäyttöjä on kolmea tyyppiä:

Kitkainen.
Ketju, hihna.
Moottoripyörä.

Kitkavälitys

Samantyyppinen sähkökäyttö löytyy myynnistä, mutta se ei ole kovin suosittu. Sähkömoottorilla ja akulla varustettu käyttöyksikkö on asennettu satulatolppaan takapyörän yläpuolelle. Pyörimisen siirtyminen sähkömoottorista johtuu renkaan kumirullan kitkasta. Näyttää siltä, että tällaisessa siirrossa kaikki on yksinkertaista ja luotettavaa. Mutta tämä siirtomenetelmä toimii hyvin vain lasten sähköautoissa ja polkupyörissä, eikä se sovi päivittäiseen käyttöön suurella polkupyörällä.

Kitkasiirrolla on monia haittoja.

Vetävän pyörän rengas kuluu nopeasti.
Liikkuvan pyörän kammiossa on ylläpidettävä lisääntynyttä painetta.
Vetorulla luistaa mäkeä kiipeäessä tai kuormaa kuljetettaessa, erityisesti ajettaessa märällä tiellä tai lumella.
Raskas veto luo vahvan taivutusvoiman satulatolppaan ja murtaa vähitellen pyörän rungon.

Polkupyörän kitkasähkökäytöllä on yksi etu - asennuksen helppous.. Jokaisen ihmisen voimissa on varustaa polkupyörä sellaisella vetolaitteella: kiinnitä laite vain pyörän yläpuolelle, asenna säätökahva ja voit lähteä tielle.

Hihna tai ketju sähkökäyttö

Monet käsityöläiset kokoavat tämän tyyppisiä käyttölaitteita omin käsin pesukoneiden sähkömoottoreista, auton käynnistimistä, kiilahihnoista, ketjuista ja raskaista lyijyakuista.

Ketjukäyttöisillä sähkökäytöillä on haittoja.

Avoin vaihde on alttiina lisääntyneelle kulumiselle.
Tämä voimansiirto pyörään on paljon meluisampi kuin muiden sähköisten polkupyörän ajolaitteiden. Ketjun ja vyön ääni kuuluu erityisesti pyörällä puistossa tai metsässä kävellessä.
Tällaisen sähkökäytön kytkemiseksi polkupyörään on tarpeen sijoittaa runkoon iso rakenne sähkömoottorin ja vetopyörän tai hihnapyörän asentamiseksi.

Sähkökäyttö ketjun tai hihnan kautta on erittäin kätevää rakentaa kotitekoinen sähköpyörä.

Voit kytkeä ketjukäytön moninopeiseen polkupyörän vaihteistoon. Vaihteita vaihtamalla on helppo säätää sähkömoottoriin kohdistuvaa voimaa noustessa ylämäkeen, ajettaessa syvän hiekan ja lumen läpi. Kun sähkömoottori pyörii täydellä nopeudella, ei humina, se kuluttaa vähemmän virtaa. Akun lataus kestää pitkään, jos et ylikuormita sähkömoottoria.
Sähköpyörä on mahdollista koota ketju- tai hihnavedolla, joka voi saavuttaa suuremmat nopeudet kuin valmiilla, tehtaalla kootuilla lisävarusteilla. Olemassa oleva nopea ketjukäyttö auttaa sinua saavuttamaan ennätysnopeuden pyörälläsi.
Sähkömoottorin asennuspaikan vapaa valinta, koska ketjun ja hihnakäytön pituutta voidaan muuttaa laajalla alueella.

Myymme valmiita sarjoja ketjupyörillä, ketjulla, sähkömoottorilla, akulla, laturilla, ohjaimella ja nuppisäätimellä, jotka soveltuvat iskunvaimentimettomaan pyörään, jossa on kovapyrstö ja täysjousitus. Vain ketjukäyttöisten sähkösarjojen hinnat ovat korkeammat kuin muuntyyppisten sähkökäyttöisten sarjojen hinnat. Taiwanilaisen Cyclonen ketjuvetosarjat ovat erittäin suosittuja ostajien keskuudessa.

Moottoripyörä

Yleisin markkinoiden sähkökäyttöinen käyttötyyppi. Tällaisessa laitteessa harjaton sähkömoottori on asennettu pyörän napaan.

Sähkömoottorilla varustetulla pyörällä on monia etuja:

Pyörämoottorin asentaminen ei ole vaikeaa, sekä rungon takaosaan että haarukan etuosaan.
Voit koota nelivetoisen polkupyörän asentamalla kaksipyörämoottorit.
Käynnissä oleva harjaton moottori on lähes kuulumaton.
Polkupyörän pyörä suurella navalla näyttää paljon paremmalta kuin runkoon asennettu sähkömoottori.

Pyörämoottorin käyttökokemuksesta on useita kommentteja.

Et voi asentaa suuritehoisella sähkömoottorilla varustettua pyörää alumiinihaarukkaan, muuten moottorin tangentiaalinen pyörimisvoima rikkoo haarukan pudotusantennin. Polkupyörän haarukka kestää täydellisesti sivuttaisvoimat, jotka kohdistuvat alhaalta ylös. Pyörän takapudotukset on suunniteltu tangentiaaliselle voimalle, joka siirtää pyörää kohtisuoraan akseliin nähden, joten niihin voi turvallisesti asentaa pyörän, jossa on maksimitehoinen sähkömoottori.
Pyörämoottoria ei voi pyörittää, jos siitä tulee oikosulkuja. Ensimmäinen asia, jonka ihminen tekee, kun hän ottaa pyörän, on alkaa pyörittää sitä. Kun sähkömoottori pakotetaan pyörimään, se tuottaa sähkövirtaa. Kolme paksua johtoa tulee ulos moottorin staattorista ja kaksi tai useampia ohuita anturista. Jos nämä johdot ovat oikosulussa toisiinsa pyörän pyöriessä, kipinä katkeaa niiden väliin ja vahingoittaa anturia.
Sähköpyörä on asennettava siten, että sen navasta tulevat johdot ovat vasemmalla. Sitten pyörä pyörii oikeaan suuntaan.
Monissa Aasian maissa on pyöräilyn nopeusrajoitus - enintään 25 km/h. Siksi säädin tarjoaa lukon asetetun nopeuden ylittämistä vastaan. Et voi kiihtyä nopeammin edes kiihdyttämällä pyörää polkimilla. Kun säädin on kytketty pois päältä, sähkömoottori toimii generointitilassa, kuten sähkömagneettinen jarru.

Myynnissä on monia sarjoja, jotka sisältävät: kootun pyörän sähkömoottorilla 200-1000 W, ohjaimen, akun, laturin, ohjauslaitteet ja nopeudensäätimen. Pyörään voi ostaa halvemman moottoripyöräsarjan, jossa ei ole akkua ja jossa ei myydä koottu pyörää, vaan napa ja moottori erikseen. Suosituimpia sähköpyörien renkaita valmistavat seuraavat yritykset: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

On sanottava, että nyt ei ole järkeä koota sähköpyörää saatavilla olevista komponenteista, koska voit ostaa todistetun, luotettavan sähkökäyttöisen pyörän. Lisäksi voit ostaa valmiin, kauniisti kootun sähköpyörän esimerkiksi seuraavilta valmistajilta: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

Megakaupunkien nykyaikaisen kehityksen olosuhteissa, kun kaduilla liikkumiseen tarkoitetut henkilökohtaiset ajoneuvot tulevat raskaaksi, erilaiset kaksi- ja kolmipyöräiset ajoneuvot ovat yhä suositumpia. Länteen luodaan erityisiä pyöräliikennevyöhykkeitä, järjestetään polkupyörien pysäköintialueita ja avataan lukuisia polkupyörien, mopojen ja sähköpyörien vuokrauspisteitä. Venäjällä monet kaksipyöräisen liikenteen fanit harkitsevat vaihtamista sähköpyörään, mutta he ihmettelevät itseään useilla kysymyksillä:

kuinka koota sähköpyörä omin käsin,
mistä saa komponentit ja tarvittavat osat teollisesti valmistetun "hienon" muokkaamiseen;
Kuinka paljon modernisointi maksaa?

Tietysti voit ostaa myös valmiin sähköpyörän mallin. Viime aikoina myyntiin on ilmestynyt erilaisia sähköpolkupyöriä, jotka maksavat 56,0 tuhannesta (Volteco Freego -malli - Etelä-Korea) 175,0 tuhanteen (Dahon Ciao Ei7 -malli - USA) ruplaan. Parhaan mallin valitsemiseksi sinun on tutkittava suuria markkinoita, joissa on lukuisia polkupyörämalleja, tai sinun tulee luottaa asiantuntijoiden mielipiteeseen ja valita yksi niistä.

On kuitenkin monia taitavia tee-se-itse-tekijöitä, joiden mielestä tavallisen maantiepyörän päivittäminen sähköpyöräksi on hauskaa.

Lyhyt retki historiaan

Ajatus sähkömoottorin käytöstä polkupyörän ajamiseen on ollut keksijöiden mielessä jo pitkään. Suurin este tämän idean toteuttamiselle oli ladattavien akkujen puute, jotka riittävällä sähkökapasiteetilla, kuormaan syötetyllä jännitteellä ja virralla olivat mitoiltaan ja painoltaan merkityksettömiä.

Sysäyksenä sähköpolkupyörien luomiseen liittyvän työn tehostamiseen oli litiumioni- ja litiumpolymeerialkaliparistojen laaja käyttö, joilla on pienestä koostaan ja painostaan huolimatta korkeat sähköiset ominaisuudet ja käyttöikä, joka mahdollistaa niiden toistamisen. lataus-purkaussyklit pitkän ajan menettämättä laatuparametreja. Nykyään erityyppisiä näitä ladattavia akkuja käytetään laajalti johdottomissa sähkötyökaluissa.

Kiinalaiset valmistajat hallitsivat ensimmäisinä sähköpolkupyörien massatuotannon lisäksi myös laajan valikoiman komponentteja, varaosia ja lisävarusteita, joiden avulla voit muuttaa tavallisen pyörän sähköpyöräksi.

Erikoisuudet

Nykyään kaupunkiliikenteen romahduksen olosuhteissa sähköpyörä on kiinnostava sen merkittävien etujen vuoksi muihin kaksipyöräisiin kulkuvälineisiin verrattuna, eikä ympäristöturvallisuus ole vähiten tärkeää. Toiminnallisesti sähköpyörä on samanlainen kuin perinteinen mopo, jossa bensiinipolttomoottori korvataan sähkömoottorilla. Teollisesti valmistettujen mallien sähkömoottorin teho vaihtelee välillä 0,25...1,2 kilowattia, kun taas sähköpyörän nopeus on jopa 50,0 kilometriä tunnissa. Sähköpyörän tärkeimmät edut ovat:

kaksi liiketapaa - käyttämällä tavanomaista poljinkäyttöä ja sähkömoottoria;
kyky matkustaa pitkiä matkoja sähkövoimalla;
verrattuna mopoon ja skootteriin, vähemmän työvoimavaltaista huoltoa ja parempi huollettavuus;
ajoneuvon ympäristöystävällisyys, jonka ansiosta lännessä sähköpyörien omistajat saavat erilaisia etuja.

Sähköpyörällä on kuitenkin myös tiettyjä haittoja, joista tärkeimmät ovat:

voimayksikön suuri kokonaispaino, mukaan lukien sähkömoottori, akku, ylimääräinen voimansiirto- ja ohjausjärjestelmä (sähköohjain);
nykyaikaisten akkujen pitkä latausaika niiden riittämättömällä autonomialla;
tehdaskomponenttien korkea hinta;
alhainen nopeus esikaupunkien moottoriteillä.

Komponenttien valinta muunnettavaksi

Päätettyään muuttaa pyöränsä sähköpyöräksi, omistajan on omaksuttava vastuullinen lähestymistapa komponenttien valintaan kiinnittäen erityistä huomiota sähkökäytön kaikkien osien vaatimustenmukaisuuteen (riittävyyteen). Säästämällä akun ostossa saat sähköpyörän, jolla voit ajaa lähimpään supermarkettiin lataamatta ja palata polkemalla takaisin. Toisaalta liian pienitehoinen sähkömoottori ei vain anna sinun kehittää haluttua nopeutta, vaan se menettää alhaisen dynamiikkansa vuoksi paljon turvallisuutta.

Maantiepyörän (kaupunki) muuttamiseksi sähköpyöräksi et voi tehdä ilman:

Voit valita pienimmän vastuksen polun ja ostaa pyörämoottorin ("MAGIC PIE-3 26", 17,5 tuhatta ruplaa) tai täydellisen sähköisen vetolaitteen ("BAFANG BBS-01", 45,5 tuhatta ruplaa), mikä minimoi monimutkaisuuden ja työn. intensiteetin polkupyörän muunnos.

Jos ostat moottorin, akun ja ohjausyksikön erikseen, tarvitset lisäksi:

hihnapyörät (2 tai 4 kpl) henkilöauton sähkögeneraattorista;
ajo laturin hihnat;
ylimääräinen ketjupyörä - on parempi ostaa sarja, jossa on "Bafang 52 T" -kiinnike;
vapaapyörä (räikkä, peruutuskytkin), joka on tarpeen vääntömomentin siirtämiseksi moottorista käyttövoimayksikköön.

Millainen kehyksen pitäisi olla?

Helpoin tapa asentaa sähkökäyttö on tavalliseen teräsrunkoiseen maantiepyörään. Sähköpyörissä ei ole suositeltavaa käyttää hiilikuidusta ja alumiiniseoksesta valmistettuja kehyksiä.

Runkoon on asennettu säädin, joka tulee asentaa alumiinilevylle, joka toimii lisäjäähdytyselementtinä/patterina.

Mekaniikan ja moottorin asennus

Sähkökäytön asentaminen tulevaan sähköpyörään riippuu voimayksikön sijoittelusta, ja on helpointa koota sähköpyörä perinteisellä asettelulla - ajo suoritetaan takapyörällä. On tarpeen kiinnittää "Bafang 52 T" -ketjupyörä sen holkkiin
, mikä edellyttää pyöräilijältä tiettyjä metallintyöstötaitoja ja timanttilaikalla varustetun hiomakoneen ja sähköporan läsnäoloa. Hammaspyörän levy kiinnitetään holkkiin neljästä kuuteen pulttiliitoksella, jotka on kiinnitettävä lukkomuttereilla.

Ketjukäyttö takapyörään tapahtuu vapaapyörästä, joka asennetaan erikseen välituelle.
Pyöriminen sähkömoottorista vapaapyörään tapahtuu generaattorin hihnapyöristä ja henkilöauton hihnoista kootun hihnakäytön kautta.
Tämä monimutkainen järjestelmä vääntömomentin siirtämiseksi moottorista pyörään mahdollistaa äkillisten nykimisten välttämisen pysähdyksestä käynnistettäessä ja myös eliminoi käänteisen pyörimisen pyörän - sähkömoottorin akselin - suunnassa.

Pyörän vakiovaihtajaa käytetään vetoketjun kiristimenä.

Yksittäisten osien ja osakokoonpanojen kokoonpanossa tarvitaan yleensä sovitustoimenpiteitä, jotka suoritetaan käyttämällä tavanomaista eri osien tiedostosarjaa.

Sähkölaitteiden asennus

Sähköpyörän mekaanisen osan asennuksen, moottorin, akun ja ohjaimen asennuksen ja asennuksen jälkeen on tarpeen koota sähköpiiri.
Yleensä tämä toimenpide ei aiheuta vaikeuksia, ja sen monimutkaisuus riippuu valituista komponenteista. Erityistä huomiota on kiinnitettävä kosketinliitäntöjen luotettavuuteen, välttäen niiden kipinöintiä ja kuumenemista.

On suositeltavaa asentaa lisäksi sähköinen signaali, joka lisää liikenneturvallisuutta sekä antaa virtaa pyörän ajovaloon ja taustavaloon pääakusta.
Monet harrastajat asentavat pyöriinsä LED-valot, mikä lisää ajoturvallisuutta yöllä.

Johtopäätös

Kuten kuvauksesta voidaan nähdä, jos pyöräilijällä on ylimääräisiä taloudellisia resursseja, vapaa-aikaa ja tiettyjä taitoja mekaanikkona ja sähköasentajana, polkupyörän muuntaminen sähköpyöräksi ei ole vaikeaa. Ainoa asia, josta haluaisin varoittaa, on...

Kuinka tehdä yksinkertainen polkupyörä sähköpyöräksi. Millaisia ​​sähkömoottoreita polkupyörille on olemassa ja kuinka ne asennetaan. tee-se-itse-moottori? Työkalujen valmistelu