Igaz, hogy a repülőgépek leszállás előtt kiöntik a maradék üzemanyagukat? Miért fogy ki a gépből az üzemanyag leszállás előtt? Miért kell kiönteni az üzemanyagot leszállás előtt?

Kérdés: Mindig is azon töprengtem, hogy manapság a kényszerleszállást végrehajtó gépek miért nem öntik ki az üzemanyagot. Valójában baleset esetén sokan túlélhetik a repülőgép fedélzetén található modern biztonsági berendezéseknek köszönhetően, de a becsapódást követő tűzben meghalnak, vagy megfulladnak a szénfüsttől.

Válasz: Ön azt gondolja, hogy a pilóták tudják, hogy a baleset elkerülhetetlen, és az utolsó pillanatig nem próbálják elkerülni. Ez rossz. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden repülőgép van felszerelve vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel.

Még ha baleset is történik, az utasok sokkal kisebb százaléka hal meg égési sérülések vagy füst következtében, mint azt a legtöbb kiadvány állítja. Az NTSB statisztikái szerint azok az utasok, akik egy nagy repülőgép-balesetben szenvednek, sokkal nagyobb eséllyel élik túl.

Kérdés: Mi történik, ha egy pilóta kiönti az üzemanyagot? Eloszlik, majd elpárolog? És hol szokták ezt megtenni, szárazföldön vagy vízen?

Válasz: Igen, ha szükséges, az üzemanyagot egy speciális fúvókán keresztül engedik ki, amely apró cseppekre szétszórja. Maga az üzemanyag-lerakás csak a speciálisan kijelölt helyeken megengedett. A lakóterületekre gyakorolt ​​hatás minimalizálása érdekében nem szabad ártani a földön tartózkodó embereknek.

Kérdés: Régebben szinte minden repülőgépmodell volt felszerelve vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel, de a modern repülőgépmodellek általában nem rendelkeznek ezzel a rendszerrel. Miért hagyták el a mérnökök ezt a biztonsági rendszert, és vannak-e méltó alternatívái a modern repülőgépekben?

Válasz: A modern repülőgépek, elődeiktől eltérően, túlsúly esetén kényszerleszállási rendszerrel vannak felszerelve, ami lehetőséget ad a pilótáknak, hogy ne ürítsenek ki felesleges üzemanyagot. Egy ilyen leszállás után a repülőgépet alapos ellenőrzésnek vetik alá, hogy kiküszöböljék a problémákat, és megbizonyosodjanak arról, hogy a repülőgép teljesen üzemképes és repülésre kész.

Részletek Kategória: Megtekintések: 1997

Egy repülőgép (egyébként polgári és katonai) és különösen a futómű tervezésénél mindig van egy olyan paraméter, mint a maximális leszállósúly. Teljesen nyilvánvaló, hogy ez a maximális súly, amelyet a futómű elbír a leszállás során.

Amikor egy repülőgépet küldetésre készítenek fel, annyi üzemanyaggal töltik fel, hogy a tervezett leszállóhelyre repüljön + navigációs üzemanyag tartalék. Ha minden normális, az üzemanyag nem ürül ki. Ha a legénység úgy dönt, hogy leszáll a járművel, és annak tömege meghaladja a maximális leszálló tömeget, akkor az üzemanyag ártalmatlanításra kerül. Azt mondani, hogy a repülőgép úgy égeti az üzemanyagot, hogy a futómű terhelése leszállás közben ne haladja meg a maximumot, különben a futómű egyszerűen nem bírja el.

Különösen gyakran fordulnak elő ilyen helyzetek, ha súlyos meghibásodás következik be közvetlenül a felszállás után. Azt is meg kell jegyezni, hogy nem minden repülőgép egyszerűen „éget” üzemanyagot a „fogyás” érdekében; néhány repülőgép vészhelyzeti üzemanyagleeresztő rendszerrel van felszerelve.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a repülőgép úgy égeti az üzemanyagot, hogy a futómű terhelése leszállás közben ne haladja meg a maximumot, különben a futómű egyszerűen nem fog ellenállni.

Mindannyian vettünk már életében legalább egyszer légitársasági szolgáltatásokat. A legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési módot kínálják. Ráadásul segítségével jelentősen csökkenthető az utazási idő.

Bizonyára sokan láttak már órákon át a leszállópálya felett keringő repülő képét, és elgondolkodtak: miért csinálja ezt? Hiszen a többletrepülési órák miatt rengeteg repülőgép-üzemanyag ég el. Pontosan ezt éri el a pilóta, ha szándékosan leszállás nélkül repül körbe. Igyekszik minél több üzemanyagot elégetni. A továbbiakban arról fogunk beszélni, hogy miért fogy ki a repülőgépből az üzemanyag a leszállás előtt.

A „vasmadár” súlya

Felszálláskor, akárcsak leszálláskor, rendkívül fontos az airbus súlya. Ezenkívül minden esetben külön számítják ki: leszálláshoz - leszálláshoz és felszálláshoz - felszálláshoz.

A repülőgép felszálló tömegét az utasok, csomagjaik, magának a repülőgépnek és az üzemanyagnak a figyelembevételével számítják ki.

Sőt, a súlyhatár túllépése esetén a gép nem tudja elérni a szükséges magasságot, vagy egyáltalán nem száll fel.

A „vasmadár” leszállótömegét ugyanígy számítják ki. A személyzet és az utasok össztömege, maga a repülőgép és a fedélzeten lévő poggyász is számításba jön.

A repülőgép súlya leszálláskor

A leszálláshoz közeledő repülőgép súlya szigorúan korlátozott. Ezt a határértéket semmilyen körülmények között nem szabad túllépni, mivel ez a helyzet a repülőgép lezuhanását okozhatja.

Leszállás közben egyfajta ütközés lép fel a futómű és a leszállópálya felülete között. Ugyanakkor az alvázat és a törzset meghatározott terhelésekre tervezték, amelyek közvetlenül az oldal súlyától függenek. Ha ezt a mutatót jelentősen túllépik, a terhelés ennek megfelelően nő. A futómű és a törzs meghibásodhat és eltörhet a súly alatt. A szárnyak is megsérülhetnek. Ezért fontos figyelni a súlyt leszálláskor.

Üzemanyag lerakó

Általános szabály, hogy a leszálló tömeg valamivel kisebb, mint a felszálló tömeg. Hogyan lehetséges ez, kérdezed? Minden nagyon egyszerű. Bármely airbust úgy tervezték, hogy repülés közben elhasználja a tankban lévő üzemanyag nagy részét. Így leszálláskor kisebb lesz a súlya, mint felszálláskor.

Mi a teendő abban az esetben, ha a leszállás a tervezettnél korábban történik? Ennek oka lehet vészhelyzet vagy a repülési irány megváltozása. Ebben az esetben nem fogy el az összes üzemanyag, mert a gép útja lerövidül. De az üzemanyaggal a tartályban leszállás is veszélyes.

Ebben az esetben néhány speciális vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel felszerelt repülőgép egyszerűen leeresztheti az üzemanyagot. Ha nincs ilyen rendszer, akkor a pilótának köröznie kell a leszállópálya felett, felhasználva a maradék üzemanyagot. Akkor is el kell fogyasztani, ha a körülmények nem teszik lehetővé ennek az üzemanyagnak a lerakását.

Igaz, hogy a repülőgépek leszállás előtt kiöntik a maradék üzemanyagukat?

A legérdekesebb dolog az, hogy ma a repülőgépek gyakorlatilag már nem öntik ki az üzemanyagot. Korábban a repülőgépek olyan üzemanyagtartalékkal rendelkeztek, hogy csak repülésre tervezték őket, nem tervezett leszállás esetén a repülőgépek vagy körbejárták a repülőteret, hogy elégessék a maradék üzemanyagot, vagy kiöntötték, hogy a leszállás közben ne gyulladjanak meg. Most előrehaladt a haladás. Most egy speciális port dobnak az üzemanyagtartályba, amely egyszerűen nem gyúlékony, és nem kell leönteni.

Ma a polgári repülés pilótáinak repülési gyakorlatában gyakorlatilag nem fordul elő olyan jelenség, mint az üzemanyag-lerakás - sőt éppen ellenkezőleg - minden lehetséges módon jutalmazzák az üzemanyag-megtakarításért - ez ma üzlet és csak abban az esetben vészhelyzetben a pilóták kiöntik az üzemanyagot. Ha folyamatosan üzemanyagot dobnak le, akkor gyorsan környezeti katasztrófa következik be a Földön.

A repülőgépek nem öntik ki a maradék üzemanyagot leszállás előtt.

Nincs szükség erre, ha minden a tervek szerint halad, és a leszállás nem vészhelyzet.

De ha sürgősen le kell szállni, vagy vészhelyzet áll elő, akkor vannak szabályok, amelyeket a légi járművek személyzete kénytelen betartani, és amelyekben a gépet a felesleges üzemanyag leeresztése után kell leszállni.

Igen, ez valóban megtörténik kényszerleszállás esetén. Egyszer a fedélzeten volt egy garázda utas, akit a légiutas-kísérők nem tudtak megnyugtatni. Az utasok és a légiutas-kísérők biztonságát veszélyeztette. A pilóta pedig úgy döntött, hogy leszáll a géppel. Kényszerleszállást hajtottak végre a legközelebbi repülőtéren, de sok üzemanyag maradt a tartályokban. Ennek eredményeként a pilótáknak üzemanyagot kellett kiönteni. A garázdálkodót a repülés után letartóztatták, a légitársaság pedig beperelte és nagy összeget követelt vissza. Ugyanez történhet, ha beteg utas van a fedélzeten, vagy olyan vészhelyzet van a fedélzeten, ahol kényszerleszállásra van szükség.

Üzemanyag csak kényszerleszálláskor, közvetlenül a felszállás után kerül leeresztésre. A petróleum sok pénzbe kerül, ezért senki sem fogja lerakni, hacsak nem feltétlenül szükséges. A fekete nyom általában nem leszálláskor, hanem felszálláskor keletkezik, amikor a motor maximális teljesítménnyel üzemel utánégető üzemmódban, a nyomot az el nem égett kerozinmaradványokból származó korom hagyja el.

A repülőgép üzemanyagot önt ki, amikor kényszerleszállásra kényszerül a robbanásveszély miatt. Minél több üzemanyag marad a tartályokban, meghibásodás esetén annál erősebb lehet a robbanás. Ha a leszállás nem tervezett, de nem vészhelyzet, akkor az üzemanyag eléget.

Itt Szergej Rakitin teljesen helyesen válaszolt, hogy a gép csak kényszerleszállás esetén önti le az üzemanyagot, közvetlenül felszállás után vagy valahol az út közepén, de akkor is, ha a helyzet megengedi, akkor is kerozin. nem indul vissza,és maximálisan biztonságos súlyra van kifejlesztve. Vészhelyzeti visszaállítás Erre csak akkor kerül sor, ha a gép valamilyen vészhelyzet miatt nem tud körbe repülni, miközben kifogy az üzemanyagból.

Nagy mennyiségű üzemanyaggal a fedélzetén leszállni kockázatos. A repülőgépek repülési útvonalát és tankolását annak figyelembevételével számítják ki, hogy elegendő üzemanyag áll rendelkezésre a pótrepülőtér eléréséhez, és egy ilyen repülőtéren történő leszállás után még körülbelül egy-három tonna kerozin marad (ez a nagy repülőgépekre vonatkozik).

Vészhelyzeti üzemanyaglerakó esetén nem fekete nyom lesz látható a gép mögül, hanem fehér. A fekete nyom, ahogy Szergej Rakitin írja, csak korom és korom a kerozinból.

A tűz elkerülése érdekében a repülőgépek csak kényszerleszállás esetén öntik ki az üzemanyagot. Egyes esetekben, ha a helyzet megengedi, a személyzet továbbra is kifejezetten repül az üzemanyag-ellátás maximalizálása érdekében. És senki sem önti ki szándékosan az üzemanyagot.

A kényszerleszállások során üzemanyag-lerakodás szükséges. És az alaphelyzetbe állítás csak abban az esetben történik, ha az üzemanyag mennyiségének csökkentése egyszerűen az előállításával lehetetlen. A repülők egyszerűen körben repülnek, és kifogy az üzemanyagból. Ha ez nem lehetséges, állítsa vissza nagy magasságban.

Az üzemanyag mennyiségének csökkentésével a repülőgép személyzete csökkenti a kényszerleszállás során bekövetkező robbanás és ennek megfelelően a tűz lehetőségét.

A repülőgépekre a legnagyobb veszélyt az állományban lévő madarak jelentik – mondta az Izvesztyiának Vlagyimir Romanov ornitológus, PhD, a Zöld Papagáj madárkórház igazgatója. Ide tartoznak különösen a libák, a daruk, a sirályok, a féregmadarak, a seregélyek és a bástya. Augusztus 15-én reggel az Ural Airlines Airbus A321-es repülőgépe kényszerleszállást hajtott végre egy kukoricatábla közepén a moszkvai régióban, 15 perccel a Zsukovszkij repülőtérről Szimferopolba tartó felszállása után. A légitársaság tájékoztatása szerint a gép felszállása során sok madár ütközött mindkét hajtóművel, és a repülőgép erőműve meghibásodott. „Ha két hajtómű egyszerre meghibásodik, az azt jelenti, hogy a gép egy nyájba zuhant. Ha csak egy...

Környezetvédelmi jogszabályok az elmúlt naphoz. Hivatalos forrásokból származó dokumentumok áttekintése. Megjelent: 8 dokumentum. Közzétett dokumentumok: A Murmanszki Régió Természeti Erőforrások és Ökológiai Minisztériumának 2019. augusztus 12-i, 408. sz. rendelete "A Murmanszki Régió Természeti Erőforrások és Ökológiai Minisztériuma közszolgáltatások nyújtására vonatkozó közigazgatási szabályzatának módosításáról" Hidraulikus építmények balesete következtében a magánszemélyek életében és egészségében, magánszemélyek és jogi személyek vagyonában várhatóan bekövetkező károk mértékének kiszámításának koordinálása" Ökológiai, Természetgazdálkodási és Erdészeti Minisztérium dokumentuma A Szaha Köztársaság (Jakutia) 2019. július 31-i 01-05/1-556 sz. „A végrehajtásra vonatkozó közigazgatási szabályzat módosításáról...

Világszerte a városok lakosságának növekedése irányába mutat. Ez állapotuk romlásához vezet, és nem biztonságos az emberek számára. A hatóságok előnyben részesítik a személyes haszonszerzést, így spórolnak a hulladékkezelésen. Ennek eredményeként a megavárosokat bűz és szmog borítja, és az élet bennük egyszerűen elviselhetetlen. Íme néhány hely a bolygón, ahol jobb egyáltalán nem megjelenni. Etiópia (Addisz-Abeba). A lakosság számának folyamatos növekedése miatt mindenhol egészségtelen állapotok uralkodnak, édesvízhiány. Ez azzal magyarázható, hogy a termelésből származó ipari hulladékot a helyi folyókba engedik, ami a talajvíz szennyezéséhez vezet...

11 jógaászana, amely segít a testtartásod javításában Otthon Magazin Jóga 118 0 Elya Kamaletdinova 2019. augusztus 15. Szeretünk nehéz csomagokat és táskákat csak egy kézben cipelni, egy laptop fölé görnyedve ülni, és elfelejteni, hogy ez negatívan hat a gerincünkre. A helyes testtartás nemcsak a szépség és a jó alak, hanem az egészség miatt is fontos. A gerinc görbülete állandó fejfájáshoz, légzési és szívproblémákhoz vezethet. Ha aggódik a testtartása miatt, próbálja ki ezt a 11 jóga ászanát, amelyeket naponta 3-4 alkalommal kell elvégeznie. Továbbá…

Mindenki boldog családot szeretne. De milyen nehéz pontosan találkozni a pároddal! Ma a férfiak hibáiról fogunk beszélni a jövőbeli feleség kiválasztásakor. A férfiak is családot akarnak. Ők is szeretetre vágynak. Szeretett, hűséges nőt szeretnének maguk mellé, akivel boldog életet élhetnek, közösen nevelhetnek gyerekeket. Csendes, jó családi boldogságra vágynak. De valahogy úgy alakul, hogy egyre több olyan férfi jelenik meg, aki csalódott a kapcsolatokban. Rengeteg panasz éri a nőket nemcsak tökéletességük, de még aljasságuk miatt is. És az első hiba, amit elkövetnek, az általánosítás. Tekintettel arra, hogy minden nő alkalmatlan...

✅Mi a közös a pusztító partnertől való szexuális függőség legtöbb esetben? És miért olyan nehéz véget vetni egy olyan kapcsolatnak, amely nem okoz örömet? Minél kevésbé vagyunk tudatában önmagunknak az élet bármely területén, annál több lehetőségük van a pusztító egyéneknek arra, hogy elvaduljanak, és a mi költségünkön javítsák önbecsülésüket. Ezért nem meglepő, hogy a szexuális szféra, mint az egyik legkényesebb és legtabubb, az első, amely ilyen játszmákba keveredik. Hogyan keletkezik a szexuális függőség Egy nőt, aki egy nárcisztikust választott párjának, már a kezdetektől fogva nem csak saját választottságának és kizárólagosságának belédült tudata lehet kísérteni, hanem egy homályos érzés is, hogy...

Hamisnak bizonyult a médiában és a lelátókon dübörgő fanfár arról, hogy az Északi Áramlat 2 gázvezeték építési folyosójáról gondosan és gondosan ültetik át a Vörös Könyvben lévő növényeket. Ugyanilyen hamisak voltak azok a hírek, amelyek szerint egy rétisaspár tojást rakott a folyosó melletti fészekbe. A gázvezeték nyomvonaláról átültetett Vörös Könyv edényes növények többsége elpusztult. Az Oroszország Vörös Könyve komoly számot tartalmaz, amelyet hivatásos botanikusokból és környezetvédelmi aktivistákból álló szakértői csoport állapított meg. Lakatlannak bizonyult egy rétisas fészke az építkezési folyosótól 55 méterre – mondta Vladimir Golovan szakértő ornitológus, a biológia tudományok kandidátusa. Ami történt, az...

Tartalom 1. Kiút 2. Ahol születtél, jól jött 3. Milyen hatalmas és olyan kicsi 4. És gyümölcsök, zöldségek és bogyók 5. Édességmaradványok 6. 1200 fajta 7. Víz körül 8. És nem hibridek egyáltalán 9. Köbcentiméter 10. Finom aszkorbinsav 11. Védelem a rák ellen 12. A szív egészségének gondozása 13. Megkönnyebbülés az ízületi gyulladástól 14. Fiatalság és szépség egyaránt 15. „Igen!” sporteredmények 16. Fáradtság leküzdése 17. Egészségveszély Az ízletes és zamatos „csíkos” a nyár elmaradhatatlan tulajdonsága. És nagyon érdekes bogyók, vagy zöldségek, vagy gyümölcsök......

A Volgográdi régióban ellenőrzést szerveznek, miután a közösségi oldalakon egy videó jelent meg a folyóban nyaralók mellett úszkáló élő barnamedvéről. Egy urjupinszki strandról beszélünk, a hangos megjegyzésekből ítélve. A RIA Novosti a regionális állat-egészségügyi bizottságra hivatkozva számol be erről. A képernyőn egy pórázon kötött fiatal medve játékosan csobban egy tóban. Mellette olyan emberek vannak, akiket nem nagyon aggaszt egy ilyen szokatlan környék. Ellenkezőleg, kíváncsian nézik a lúdtalpat, és lefilmezik a mobiltelefonjukkal. Ez tényleg Uryupinsk, milyen medve ez és ki alkotta...

Arról álmodozol, hogy szép és tónusú hasad legyen, de nem tudod, mi kell ehhez? Elmondjuk, mi legyen a lapos has diétája, és mit tartalmaz. A gyönyörű lapos pocakkal rendelkező lányok szinte mindent megengedhetnek maguknak: crop topokat, alacsony szárú nadrágokat, nyitott fürdőruhákat, derékban kivágott ruhákat és sok más ruhadarabot, amelyek a nyár beálltával népszerűvé válnak. Ha te is szeretnéd viselni őket, olvass gyorsan egy olyan diétáról a lapos hasért, amely valódi eredményeket ad! Leggyakrabban a kiálló has fő oka a derék körüli túlsúly. Gyakorlatok…

Dmitrij Kurakin, a moszkvai régió ökológiai és természeti erőforrások minisztere szerint az A321-es hajtóműbe került madárnak semmi köze a környező hulladéklerakókhoz. Elmondta, hogy a legközelebbi gyakorlópálya nagyon messze van a Zsukovszkij repülőtértől. „Téves az a feltételezés, hogy a gép Zsukovszkij repülőtér közelében történt kemény leszállásának oka a környező, madarak által lakott hulladéklerakók voltak. A leszállóhelyhez legközelebbi gyakorlópálya Safonovo, 14 kilométerre található” – mondta. Kurakin pontosította, hogy ezt a hulladéklerakót még 2012-ben bezárták. Évek óta nem szállítanak oda hulladékot, a terület talajos, biztonságos.…